Mercedes F1 W03

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Designer:	Bob Bell (Technischer Direktor); Craig Wilson (Chefingenieur); John Owen (Chefdesigner); Loïc Bigois (Chefaerodynamiker) }}
Vorgänger:	Mercedes MGP W02 }}
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Technische Spezifikationen
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Motor:	Mercedes-Benz FO 108Z 2,4 l V8 }}
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Statistik
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Der Mercedes F1 W03 war der Formel-1-Rennwagen des Mercedes-Werksteams für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2012. Er ist der vierte Mercedes-Formel-1-Wagen insgesamt und der dritte seit dem Wiedereinstieg. Der Rennwagen wurde am 21. Februar 2012 auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya der Öffentlichkeit vorgestellt, nachdem die ersten Testtage der Saison noch mit dem Vorgänger W02 bestritten worden waren.<ref name="Präsentation">„Spätstarter Mercedes enthüllt neuen Silberpfeil“ (Motorsport-Total.com am 21. Februar 2012)</ref> Die Bezeichnung F1 W03 steht für Mercedes F1 und das bei Mercedes-Benz traditionell nummerierte W für Wagen.

Für die Entwicklung des Fahrzeugs zeichnete als Technischer Direktor erstmals Bob Bell gesamtverantwortlich. Angetrieben wurde das Auto wie seine Vorgänger von einem 2,4-Liter-V8-Motor des Herstellers Mercedes-Benz HPE aus dem britischen Brixworth.

Der W03 war der erste Werks-Mercedes seit dem W196 aus den Saisons 1954/1955, der in der höchsten Motorsportklasse einen Grand-Prix-Sieg sowie eine Pole-Position erreichte. Eingefahren wurden diese durch Nico Rosberg beim Großen Preis von China.

Technik und Entwicklung

Vor der Saison nahm der Rennstall an insgesamt zwölf Vorsaison-Testtagen in Jerez und Barcelona teil. Der Mercedes F1 W03 war das Nachfolgemodell des Mercedes MGP W02.

Der Rennwagen wurde unter der Leitung des Technischen Direktors Bob Bell gebaut. Loïc Bigois war der Chefdesigner, Aldo Costa verantwortete die mechanischen Komponenten und Geoff Willis die Aerodynamik sowie Fahrdynamik.<ref>„Bell, Costa & Willis: Wer macht was?“ (Motorsport-Total.com am 22. Februar 2012)</ref> Bereits im Mai 2011 wurde mit der Entwicklung durch ein eigens verstärktes Technikteam begonnen. Das Fahrzeug bestand aus 4500 Komponenten – 200 mehr als der W02 – und wies nach Werksangaben dennoch ein niedrigeres Kerngewicht auf.<ref>racecar-engineering.com Mercedes W03 launched (abgerufen am 22. Februar 2012)</ref>

Wie alle Formel-1-Fahrzeuge des Jahrgangs 2012 ist der F1 W03 ein hinterradangetriebener Monoposto mit einem Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Neben dem Monocoque bestehen viele weitere Teile des Fahrzeugs, darunter die Verkleidung und Flügel aus CFK. Auch die Bremsscheiben sind aus einem hitzebeständigen kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial. Die Einsatzreifen während der Saison 2012 stammten von Einheitslieferant Pirelli.

Datei:Mercedes F1 W03 rear wing hole 2012 Malayisia with F-duct.JPG

Die Öffnung am Heckflügel des kontrovers diskutierten Doppel-DRS

Im Vergleich zum Vorgängermodell besaß das Auto „Höcker“ an der Nase im Bereich der Vorderradaufhängung, der Radstand wurde vergrößert, die schlanken Seitenkästen wurden nach innen gezogen und der obere Radträger der Hinterradaufhängung ragten weit nach vorne. Reglementsbedingt wurden auch die Auspuffendrohre modifiziert. Sie schlossen fast bündig mit der Motorabdeckung ab. Im Bereich der Hinterachse wurden Hitzeabweiser an den Radträgern angebracht um die heißen Abgase von den Rädern mit den sensiblen Pirelli-Pneus fernzuhalten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Markus Lüttgens|Markus Lüttgens: }}{{#if:|{{#if:Spätstarter Mercedes enthüllt neuen Silberpfeil|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Spätstarter Mercedes enthüllt neuen Silberpfeil}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/spaetstarter-mercedes-enthuellt-neuen-silberpfeil-12022101%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Spätstarter Mercedes enthüllt neuen Silberpfeil}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/spaetstarter-mercedes-enthuellt-neuen-silberpfeil-12022101}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Spätstarter Mercedes enthüllt neuen Silberpfeil}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motorsport-total.com2012-02-21{{#if: 2019-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Getriebe war eine Eigenkonstruktion, der Motor, ein 2,4-Liter-V8-Motor, und das KERS stammten von Mercedes AMG HPP. Die Reifen wurden wie bei allen anderen Teams auch von Pirelli bereitgestellt.<ref>„Technische Daten des Mercedes F1 W03“ (Motorsport-Total.com am 21. Februar 2012)</ref>

Der W03 wurde nach den enttäuschend verlaufenen Vorjahren insgesamt radikaler konstruiert als die beiden Vorgänger und besaß eine Reihe technischer Innovationen. So verfügte der Wagen über einen sogenannten passiven F-Schacht für die Fahrzeugfront, bzw. Doppel-DRS (DDRS), bei dem durch das Betätigen des DRS-Knopfes am Lenkrad ein Kanal am Heckflügel geöffnet wurde, der Luft nach vorne und unter den Frontflügel leitete. Hierdurch wurde ein Strömungsabriss erzeugt, der den Luftwiderstand des Fahrzeugs reduzierte und somit eine höhere Geschwindigkeit ermöglichte. Außerdem verbesserte sich so die Balance des Autos, was Vorteile in schnellen Kurven brachte, da hier im Training ebenfalls mit aktiviertem DRS gefahren werden konnte.<ref name="Lotus Protest">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mercedes-F-Schacht: Lotus legt Protest ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mercedes-F-Schacht: Lotus legt Protest ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/mercedes-f-schacht-lotus-legt-protest-ein-12041215%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mercedes-F-Schacht: Lotus legt Protest ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/mercedes-f-schacht-lotus-legt-protest-ein-12041215}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mercedes-F-Schacht: Lotus legt Protest ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2012-04-12{{#if: 2012-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vor dem Saisonauftakt, dem Großen Preis von Australien, wurde das System bei der technischen Abnahme von den Rennkommissaren als legal erklärt. Die Teams von Red Bull und Lotus kündigten Protest gegen diese Bewertung an, da sie das System für nicht reglement-konform hielten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:F-Schacht: Proteste gegen Mercedes angekündigt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=F-Schacht: Proteste gegen Mercedes angekündigt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/f-schacht-proteste-gegen-mercedes-angekuendigt-12031701%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=F-Schacht: Proteste gegen Mercedes angekündigt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/f-schacht-proteste-gegen-mercedes-angekuendigt-12031701}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=F-Schacht: Proteste gegen Mercedes angekündigt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motorsport-total.com2012-03-17{{#if: 2012-03-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Lackierung und Sponsoring

Der W03 war überwiegend silbern lackiert. Die Seitenkästen sowie Teile des Front- und Heckflügels waren wegen des Hauptsponsors Petronas cyanfarben lackiert.

Neben den Anteilseignern Daimler AG (mit der Marke Mercedes-Benz) und Aabar Investments waren Allianz, Deutsche Post, Isofotón, MIG Bank, Monster Energy, Pirelli, Puma, Standox und Thomas Sabo Sponsoren des Teams.<ref>„Mercedes: Zwei neue Sponsoren für die Saison 2012 an Bord“ (Motorsport-Total.com am 21. Februar 2012)</ref>

Fahrer

Der Rennstall trat wie in den beiden Vorjahren mit der Fahrerpaarung Michael Schumacher und Nico Rosberg zu allen GP-Wochenenden an. Für beide Piloten war es die dritte Saison im Werksteam. Darüber hinaus blieben Sam Bird und Anthony Davidson dem Team als Ersatz- und Entwicklungsfahrer erhalten.

Am 28. September 2012 gab das Team jedoch bekannt, dass der zum Saisonende auslaufende Vertrag mit Schumacher nicht verlängert werde und stattdessen Lewis Hamilton ab 2013 als Fahrer verpflichtet wurde. Schumacher fuhr somit drei Saisons für das Werksteam.

Nico Rosberg

Nico Rosberg
Michael Schumacher

Michael Schumacher
Entwicklungsfahrer Sam Bird

Entwicklungsfahrer Sam Bird
Entwicklungsfahrer Anthony Davidson

Entwicklungsfahrer Anthony Davidson

Saisonverlauf

Datei:Michael Schumacher pole lap monaco 2012.JPG

Schumacher mit dem F1 W03 im Qualifying zum Monaco-GP (2012)

Mercedes startete mit dem W03 schwach in die Saison, da aus den ersten zwei Rennen nur ein Punkt eingefahren werden konnte – Schumachers zehnter Platz beim verregneten Malaysia-GP. In der Qualifikation zeichnete sich bereits ab, dass der W03 ein Fortschritt gegenüber dem Vorjahr darstellte, Kollisionen und technische Zwischenfälle verhinderten jedoch bessere Ergebnisse.

Bei dem dritten Saisonlauf, dem Großen Preis von China, gelang am 15. April 2012 mit dem ersten Sieg des 2009 übernommenen Teams jedoch der Durchbruch. Nico Rosberg gewann das Rennen, nachdem er am Tag zuvor bereits die Pole-Position eingefahren hatte. Es war der erste GP-Sieg eines Mercedes-Benz-Werksteams in der Formel 1 seit dem Großen Preis von Italien 1955 vor 57 Jahren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Sternstunde für Rosberg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sternstunde für Rosberg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/formel-1-2012-gp-von-china-3399950.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sternstunde für Rosberg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/formel-1-2012-gp-von-china-3399950.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sternstunde für Rosberg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autobild.de2012-04-16{{#if: 2019-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Saison verlief für Rosberg auch nach dem Sieg noch erfolgreich, lag nach einem zweiten Rang in Monaco auf WM-Zwischenrang fünf. Schumacher musste dagegen zu Saisonbeginn eine Reihe technischer Ausfälle hinnehmen. In den ersten sieben Rennen sah er nur zweimal die Zielflagge.

Im Verlauf der Europa-Saison konnte das Team die anfänglich guten Ergebnisse nicht mehr bestätigen und fiel weiter hinter die Spitzenteams zurück. Beim Singapur-GP erreichte Rosberg mit dem fünften Platz das beste Ergebnis seit dem Monaco-GP. Podiumsplätze blieben jedoch bis Saisonende außer Reichweite.

Mercedes schloss die Saison als Gesamtfünfter ab. Aufgrund der durchwachsenen Ergebnisse in der zweiten Saisonhälfte und insgesamt zehn Ausfällen geriet die Saison trotz des ersten GP-Siegs zur nach Punkten bis dahin schwächsten des Teams seit dem Comeback.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 2012		Datei:Flag of Australia.svg	Datei:Flag of Malaysia.svg	Datei:Flag of China.svg	Datei:Flag of Bahrain.svg	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:	Datei:Flag of Monaco.svg	Datei:Flag of Canada.svg	Datei:Flag of Europe.svg	Datei:Flag of the United Kingdom.svg	Datei:Flag of Germany.svg	Datei:Flag of Hungary.svg	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:		[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:	Datei:Flag of South Korea.svg	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:	Datei:Flag of the United Arab Emirates.svg	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:		142	5.
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Legende
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Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Galerie

Mercedes F1 W03 (Michael-Schumacher-Ausstellung der DVAG in Marburg)

Mercedes F1 W03
(Michael-Schumacher-Ausstellung der DVAG in Marburg)
Mercedes F1 W03 (Michael-Schumacher-Ausstellung in Marburg)

Mercedes F1 W03
(Michael-Schumacher-Ausstellung in Marburg)
Michael Schumacher beim Großen Preis von Malaysia 2012

Michael Schumacher beim Großen Preis von Malaysia 2012
Michael Schumacher beim Qualifying in Japan 2012

Michael Schumacher beim Qualifying in Japan 2012
Michael Schumacher beim Großen Preis von Kanada 2012

Michael Schumacher beim Großen Preis von Kanada 2012
Michael Schumacher beim Qualifying in Malaysia 2012

Michael Schumacher beim Qualifying in Malaysia 2012
Nico Rosberg beim Großen Preis von Kanada 2012

Nico Rosberg beim Großen Preis von Kanada 2012

Weblinks

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Mercedes F1 W03. In: mercedesamgf1.com
Mercedes F1 W03. In: f1technical.net (englisch)
Mercedes F1 W03. In: conceptcarz.com (englisch)
Mercedes F1 W03. In: statsf1.com

Einzelnachweise

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Red Bull	McLaren	Ferrari	Mercedes	Lotus	Force India	Sauber	Toro Rosso	Williams	Caterham	HRT	Marussia
RB8	MP4-27	F2012	W03	E20	VJM05	C31	STR7	FW34	CT01	F112	MR01

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Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito)

Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
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Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
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Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300


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Sportwagen	Modell K
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Fahrzeugklasse

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Kompaktklasse

Schrägheck

A

Kompaktvan

B

Coupé

CLA

Limousine / Kombi

C

Limousine

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

CL 203

Obere Mittelklasse

Limousine / Kombi

E

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

EQE

V 295

Oberklasse

Limousine

S

Coupé / Cabrio

CLS

EQS

R

Coupé / Roadster

SLK

SL

Coupé

—

C 208

C 298

Geländewagen

Steilheck / Cabrio

G

SUV

Schrägheck

GLA

X 156

H 247

EQA

H 243

Steilheck

GLB

EQB

GLK / GLC

Schrägheck

Schrägheck

EQC

N 293

X 540

Steilheck

ML / GLE

Schrägheck

Schrägheck

EQE

X 294

Steilheck

GLS

X 164

X 166

X 167

Schrägheck

EQS

X 296

Pick-up

Doppelkabine

X

P100

Baureihe 470^[N]

Hochdachkombi

Kombi / Kastenwagen

T / Citan

W 414

W 415^[R]

W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

Baureihen 601, 602, 611

Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

Fahrzeugklasse

Karosserieversionen

Aktuelle Klasse

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Kompaktklasse

Schrägheck

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Kompaktvan

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C

Limousine

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

CL 203

Obere Mittelklasse

Limousine / Kombi

E

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

EQE

V 295

Oberklasse

Limousine

S

Coupé / Cabrio

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EQS

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Coupé / Roadster

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—

C 208

C 298

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GLB

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Schrägheck

EQC

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ML / GLE

Schrägheck

Schrägheck

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X 166

X 167

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W 415^[R]

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V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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