Flatterflügel
Als Flatterflügel oder auch Wackelflügel<ref name="McLaren">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Markus Lüttgens|Markus Lüttgens: }}{{#if:|{{#if:"Wackelflügel": McLaren sieht kein Problem|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel="Wackelflügel": McLaren sieht kein Problem}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/10/Wackelfluegel_McLaren_sieht_kein_Problem_12100310.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1="Wackelflügel": McLaren sieht kein Problem}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/10/Wackelfluegel_McLaren_sieht_kein_Problem_12100310.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="Wackelflügel": McLaren sieht kein Problem}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2012-10-03{{#if: 2013-05-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Frontflügel am Red Bull RB6 und Ferrari F10 wurden so konstruiert, dass sich diese bei hohem Anpressdruck nach hinten verdrehten. Dadurch senkten sich die Endplatten des Flügels fast bis auf die Fahrbahn. Ursache dafür war eine Vorspannung der Karbonstruktur, sodass diese sich dehnen konnte, um die Absenkung zu bewirken.<ref>Auto Motor und Sport Extra: Ausgabe 26/2010. Technik Neuheiten 2010: Luftnummer. Seite 16 ff</ref> Die FIA reagierte auf die Kritik von McLaren mit härteren Prüfmethoden. Seit dem Großen Preis von Belgien 2010 werden die Flügel bei der technischen Abnahme mit dem doppelten Gewicht belastet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Flatter-Frontflügel: McLaren und Mercedes in Problemen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flatter-Frontflügel: McLaren und Mercedes in Problemen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/09/Flatter-Frontfluegel_McLaren_und_Mercedes_in_Problemen_10090914.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flatter-Frontflügel: McLaren und Mercedes in Problemen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/09/Flatter-Frontfluegel_McLaren_und_Mercedes_in_Problemen_10090914.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flatter-Frontflügel: McLaren und Mercedes in Problemen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2010-09-09{{#if: 2013-05-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Testblöcke (Kantenlänge 30 cm und Breite von 15 cm) mit einem Gewicht von 100 kg werden 795 mm rechts und links der Mittellinie des Fahrzeuges und 800 mm vor der Vorderachse auf dem Frontflügel platziert. Dabei dürfen sich die beiden Flügelenden nicht mehr als 10 Millimeter nach unten durchbiegen.<ref>{{#if:2010-11-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20101102234433/http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-tests-klarheit-im-fluegel-drama-am-samstag-2722905.html%7C{{#if:Verschärfte FIA-Tests: Klarheit im Flügeldrama am Samstag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20101102234433/http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-tests-klarheit-im-fluegel-drama-am-samstag-2722905.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verschärfte FIA-Tests: Klarheit im Flügeldrama am Samstag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-tests-klarheit-im-fluegel-drama-am-samstag-2722905.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verschärfte FIA-Tests: Klarheit im Flügeldrama am Samstag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-tests-klarheit-im-fluegel-drama-am-samstag-2722905.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verschärfte FIA-Tests: Klarheit im Flügeldrama am Samstag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAuto-Motor-und-Sport.de2010-08-26https://web.archive.org/web/20101102234433/http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-tests-klarheit-im-fluegel-drama-am-samstag-2722905.html{{#if: 2013-05-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Da Red Bull Racing und McLaren zum Ende der Formel-1-Weltmeisterschaft 2012 erneut Frontflügel entwickelten, die sich während der Fahrt verformten, den statischen Belastungstest jedoch standhielten<ref name="McLaren" />, gab die FIA bekannt, zur Formel-1-Weltmeisterschaft 2013 die Tests für die Frontflügel erneut zu ändern. Die Belastung wird seitdem nicht mehr nur genau 800 mm vor der Vorderachse, sondern in einem erweiterten Bereich von 150 Millimetern auf der Längsachse durchgeführt, das Gewicht und die maximal erlaubte Verformung des Flügels blieben identisch.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Mario Fritsche|Mario Fritsche: }}{{#if:|{{#if:2013: Neue Vorschriften für Front- und Heckflügel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2013: Neue Vorschriften für Front- und Heckflügel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/11/2013_Neue_Vorschriften_fuer_Front-_und_Heckfluegel_12111611.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2013: Neue Vorschriften für Front- und Heckflügel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/11/2013_Neue_Vorschriften_fuer_Front-_und_Heckfluegel_12111611.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2013: Neue Vorschriften für Front- und Heckflügel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Motorsport-Total.com2012-11-16{{#if: 2013-05-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Weblinks
- Ferrari F10 – revised front wing: formula1.com vom 28. März 2010
- Revised front-wing flex test: formula1.com vom 29. August 2010
Einzelnachweise
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