Yamaha YZF-R7

Yamaha YZF-R 7

Die Yamaha YZF-R7, mit der werksinternen Bezeichnung OW-02, ist ein Supersport-Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Yamaha Motor. Sie kam 1999 als Nachfolgemodell der Yamaha YZF 750 auf den Markt. Bis 2002 wurden insgesamt 500 Einheiten hergestellt.

Geschichte

Die YZF-R7 OW-02 war, wie die SP-Version der Vorgängerin, ein reinrassiges Wettbewerbsmotorrad und diente als Homologationsmodell für den Rennsport. Das zeigte sich in der limitierten Stückzahl, in der Auswahl hochwertiger Materialien und dass sie nur als Einsitzer verfügbar war. Die YZF-R7 kostete im Jahr 1999 49.990 DM. Eingesetzt wurde die R7 in der Superbike-WM, in der FIM Endurance World Championship und beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka.

Technik

Motor

Der wassergekühlte 749 cm³ große Reihenvierzylindermotor war eine komplette Neukonstruktion und entsprach in seinen Grundzügen dem der 1998 vorgestellten Yamaha YZF-R1. Das bedeutet, Zylinderbank und obere Kurbelgehäusehälfte waren eine Einheit und die Getriebewellen waren übereinander platziert, wodurch der Motor deutlich kompakter geriet. Der Motor hatte auch 5 Ventile pro Zylinder, die aber im Gegensatz zur R1, aus Titan bestanden. Titan-Pleuel vom Formel-1-Lieferanten Ken Matsuura, CNC-gefräste Brennräume, geschmiedete Rennkolben aus Aluminium und eine Anti-Hopping-Kupplung sind weitere Details die zeigen, dass es sich bei der R7 um ein Wettbewerbsmotorrad handelte. Die Einspritzdüsen der elektronischen Saugrohreinspritzung waren über den Ansaugtrichtern angeordnet. Auf die bis dahin für Yamaha-Sportmotorräder typische Exup-Auslasswalze im Auspuff wurde bei der R7 zu Gunsten höherer Spitzenleistung verzichtet. Serienmäßig hatte der Motor 106 PS, um die Straßenzulassung in möglichst vielen Ländern zu vereinfachen. Für 5778 DM gab es den „Basic-Engine-Kit“. Dieser beinhaltete unter anderem eine größere Airbox mit Ram-Air-System und eine angepasste Steuerelektronik und brachte den Motor auf 138 PS.

Fahrwerk

Das Fahrwerk bestand aus einem Aluminium-Brückenrahmen mit verstellbarem Lenkkopfwinkel und Schwingendrehpunkt und einer Aluminiumschwinge mit geschweißten Oberzügen. Das Vorderrad wurde von einer 43 mm Upside-Down-Gabel von Öhlins geführt. Das Zentralfederbein kam ebenfalls von Öhlins. Gabel und Federbein waren in Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar. Die Bremsanlage hatte vorne zwei 320 mm große Scheiben mit einteilig gegossenen Vierkolbensätteln und hinten eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser.

Technische Daten

Motor

Bauart: Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 20 Ventile
Hubraum: 749 cm³
Bohrung und Hub: 72 × 46 mm
Leistung: 78 kW / 106 PS bei 11000/min
Drehmoment: 72,1 Nm bei 9400/min
Leerlaufdrehzahl: 1300/min
Schmiersystem: Nasssumpfschmierung

Kraftstoffsystem

Gemischbildung: Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder
Tankinhalt: 23 Liter

Elektrik

Zündsystem: CDI Kennfeldzündung
Anlasser: Elektrostarter
Batterie: 12 V / 8 Ah
Scheinwerfer: Doppelscheinwerfer

Antrieb

Kupplung: Anti-Hopping-Kupplung im Ölbad (hydraulisch betätigt)
Getriebetyp: 6 Gänge klauengeschaltet

Getriebeübersetzung:

1. Gang: 2,235
2. Gang: 1,895
3. Gang: 1,667
4. Gang: 1,435
5. Gang: 1,292
6. Gang: 1,174

Primärübersetzung: 1,872
Enduntersetzung: 2,529
Sekundärantrieb: Kette

Fahrwerk

Länge: 2060 mm
Breite: 720 mm
Höhe: 1125 mm
Radstand: 1400 mm
Lenkkopfwinkel: 22,7 Grad
Nachlauf: 95 mm
Sitzhöhe: 840 mm
Bodenfreiheit: 120 mm
Trockengewicht: 176 kg
Leergewicht: 200 kg
Max. zulässiges Gesamtgewicht: 302 kg
Felgen: Aluminiumfelgen vorne und hinten mit 3-Speichen
Felgenmaße:

vorne: 3.50 × 17 Zoll
hinten: 5.50 × 17 Zoll

Bereifung:

vorne: 120/70 ZR 17 Pirelli MTR 01A (Radial)
hinten: 180/55 ZR 17 Pirelli MTR 08 (Radial)

Reifendruck:

vorne: 2,5 bar
hinten: 2,9 bar

Bremsen:

vorne: Doppelscheibenbremse mit 320 mm Durchmesser, Vierkolben-Bremszangen
hinten: Einscheibenbremse mit 245 mm Durchmesser, Doppelkolben-Bremszange

Rahmen: Aluminiumbrückenrahmen, Kastenprofil
Radaufhängung vorne:

voll einstellbare Upside-down-Gabel mit 43 mm Durchmesser
Federweg: 120 mm

Radaufhängung hinten:

Zwei-Arm-Schwinge mit voll einstellbarem Federbein und externem Ausgleichbehälter
Federweg: 130 mm

Quellen

Yamaha Motor Europe N.V. Broschüre 1999
Motorradkatalog MO Sonderausgabe 1999
https://www.motorradonline.de/supersportler/test-yamaha-yzf-r7-in-aller-eile/

Weblinks

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