Yamaha YZF-R 6

Datei:1999 Yamaha YZF-R6 in the Yamaha Communication Plaza.JPG

YZF-R6 beim Modellstart 1999

Die Yamaha YZF-R6 ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler des japanischen Herstellers Yamaha. Sie kam 1999 unter der Typenbezeichnung RJ03 als Nachfolgerin der YZF600R Thundercat auf den Markt und wird bis heute gebaut. Sie ist nach der ein Jahr früher vorgestellten R1 das zweite Modell der Yamaha R-Serie.

Modellgeschichte

RJ03 (1999–2002)

Datei:Yamaha R6 K265 (2017-03-31).jpg

YZF-R6 (2000)

Die zum Modelljahr 1999 vorgestellte Yamaha R6 war eine komplette Neukonstruktion und basierte nicht auf dem Vorgängermodell. Der Motor war kompakter als beim Vorgängermodell, weil die Zylinderbank und die obere Kurbelgehäusehälfte einteilig waren. Zudem waren die Getriebewellen übereinander angeordnet. Er hatte geschmiedete Kolben und vergütete Pleuel. Die Zündkerzenstecker hatten integrierte Zündspulen und es waren Zündkerzen mit Doppelelektroden verbaut. Die Fallstromvergaser mit 37 mm großen Durchmessern hatten einen Drosselklappensensor. Der auf 12,4:1 verdichtende Vierzylindermotor leistete 88 kW (120 PS) bei 13.000/min. Das Fahrwerk bestand aus einem Aluminium Brückenrahmen und einer Aluminium Zweiarmschwinge mit geschweißten Oberzügen. Das Vorderrad wurde von einer 43 mm starken Teleskopgabel geführt. Die Federelemente kamen von Kayaba und waren voll einstellbar in Federbasis Zug- und Druckstufendämpfung. Die R6 hatte ein Trockengewicht von 169 kg und ließ im Renntrimm ohne aufzusetzen bis zu 56 Grad Schräglage zu.

Für das Modelljahr 2000 gab es überarbeitete Kolben und eine neue Feder am Schaltmechanismus.

Für das Modelljahr 2001 erhielt die R6 eine technische und optische Überarbeitung. Im Motor gab es Änderungen an Kolben, Pleuel und Schaltwelle. Außerdem gab es andere Krümmerrohre, eine andere Zündung und Änderungen am Lenkschaft und den Lenkerhälften. Bei Ausstattung und Optik wurden ebenfalls Überarbeitungen vorgenommen wie zum Beispiel ein LED-Rücklicht. Das Trockengewicht wurde unter anderem dank leichterer Starterbatterie auf 167,5 Kilogramm reduziert.

RJ05 (2003)

2003 wurde die R6 tiefgreifender überarbeitet. Mehr als 90 % der Motorenteile wurden geändert, wie zum Beispiel Ventilfedern, Einlassnockenwelle, Kurbelwelle, Kolben, Kolbenringe, Pleuel und Steuerkettenspanner. Wichtigste Modifikation ist die 38 mm Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung, die die Vergaser ersetzt. Der neue Motor leistete nominell 86 kW (117 PS) bei nun 13.000/min, hatte aber bereits ab 4000/min spürbar mehr Leistung. Fahrwerksseitig erhielt die R6 einen neuen Aluminiumrahmen, der ebenso wie Heckrahmen und Schwinge im Druckguss-Verfahren hergestellt wurde. Es wurden leichtere Räder mit fünf Speichen verbaut, weshalb etwa 4,5 kg gegenüber dem Vorgängermodell eingespart werden konnten. So wog die neue R6 nur noch 189 kg vollgetankt. Außerdem waren der Scheinwerfer und das Cockpit mit Schaltblitz sowie die Wegfahrsperre neu.

RJ091 (2004)

Für das Modelljahr 2004 wurden nur der Auspuff und die Zündbox geändert, was einen besseren Drehmomentverlauf ergeben sollte.

RJ095 (2005)

Zum Modelljahr 2005 erhielt die R6 eine weitere Modellpflege. Auffälligste Änderung war der Einsatz einer 41 mm Upside-Down-Gabel mit radial verschraubten Bremssätteln. Auch die Betätigung der im Durchmesser vergrößerten Vorderradbremse wurde auf eine Radialbremspumpe umgestellt. Der Vorderreifen hatte nun die gängige Dimension 120/70-17 (statt 120/60-17), die Federbeinanlenkung hinten wurde modifiziert. Motorenseitig wurde der Durchmesser der Einspritzanlage auf 40 mm vergrößert und die Ansaugwege umgestaltet. Bemerkenswert ist, dass der Typ RJ095 unter der Bezeichnung YZF-R6 S bis 2009 weiter von Yamaha verkauft wurde.

RJ11 (2006–2007)

Datei:Yamaha YZF R6 2006 red.jpg

Yamaha YZF-R 6 Modell 2006 (RJ 11)

Für 2006 wurde die R6 komplett neu konstruiert. Das neue Modell ist deutlich stärker auf den Rennstreckenbetrieb ausgelegt, was sich besonders in der Motorabstimmung und der Sitzposition zeigte. Der Motor hatte beispielsweise Titanventile und geschmiedete Kolben. Des Weiteren gab es zwei Einspritzdüsen pro Zylinder, elektronisch gesteuerte Drosselklappen (Drive-by-Wire), Anti-Hopping-Kupplung und einen Titan-Endschalldämpfer mit EXUP-Auslasssteuerung und Drei-Wege-Katalysator. Der Motor leistete nun offiziell 93 kW (127 PS; 133 PS mit Ram-Air-Effekt) bei einer Maximaldrehzahl von 17.500/min. In Wirklichkeit lagen diese Werte jedoch etwa bei 90 kW (122 PS) und 16.200/min. Nachteil dieser kurzhubigen und drehzahlorientierten Auslegung ist allerdings, dass der neue Motor weniger Leistung und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich bereitstellt, was auf der Rennstrecke eher zweitrangig, beim Fahren auf der Landstraße aber negativ spürbar ist. Die große Drehzahlabweichung der R6-Modelle des Baujahres 2006 führte zu Vorwürfen falscher Werbung. Yamaha korrigierte dies schnell, bot in den USA Rückkäufe an und verbesserte das Problem ab dem Modelljahr 2007.

RJ15 (2008–2009)

Das Modell 2008 wurde in einigen Bereichen optimiert. Zum Beispiel wurden Kolben, Luftfiltergehäuse und der Steuerkettenspanner überarbeitet. Neu waren die elektronisch gesteuerten variablen Ansauglängen. Auch Hauptrahmen und Schwinge, ein Heckrahmen aus Magnesium, Federbein und Bremsscheiben wurden modifiziert. Neue Verkleidungsteile, Scheinwerfer, Spiegel und ein neues Rücklicht ergaben ein überarbeitetes Design.

RJ155 (2010–2016)

Für 2010 bekam die R6 aufgrund strengerer Geräuschemissionen ein überarbeitetes Motormanagement und der Endschalldämpfer war etwas länger. Damit reduzierte sich auch die Leistung auf 124 PS.

RJ27 2017–heute

Mit dem Modell 2017 wurde die R6 an das Design der neuen Yamaha YZF-R 1 mit LED-Scheinwerfer angepasst. Zur Gewichtseinsparung ist ihr Tank aus Aluminium und die Hinterradschwinge aus Magnesium gefertigt. Sie teilt auch die voll einstellbare 43-mm-Vordergabel mit der R1. Des Weiteren wurden die 6-stufige Traktionskontrolle, die nach Abgleich von Drehzahlen beider Räder Zündzeitpunkt und Einspritzmenge anpasst, und der Schaltautomat eingeführt. Der Motor kann bis 16000/min drehen. Durch die Anpassung an die Abgasnorm Euro 4 gab es Einbußen bei Leistung und Drehmoment. Für die Rennstrecke wird eine dem Reglement entsprechende Version mit Akrapovic-Abgasanlage, Teilen von Yamahas Tuningabteilung YEC und ohne ABS angeboten.<ref name="motorrad-172017">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Tobias Münchinger|Tobias Münchinger: }}{{#if:|{{#if:Yamaha YZF-R6 (2017) im Fahrbericht: Wie gut ist das 2017er-Modell?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Yamaha YZF-R6 (2017) im Fahrbericht: Wie gut ist das 2017er-Modell?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-yzf-r6-2017-im-fahrbericht-wie-gut-ist-das-2017er-modell%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Yamaha YZF-R6 (2017) im Fahrbericht: Wie gut ist das 2017er-Modell?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-yzf-r6-2017-im-fahrbericht-wie-gut-ist-das-2017er-modell}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Yamaha YZF-R6 (2017) im Fahrbericht: Wie gut ist das 2017er-Modell?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motorradonline.de2019-02-01{{#if: 2022-12-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Modell	RJ03 (1999–2002)	RJ05 (2003)	RJ091 (2004)	RJ095 (2005–2006)	RJ11 (2006–2007)	RJ15 (2008–2009)	RJ155 (2010–2016)	RJ27 (ab 2017)
Motortyp	flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
Ventiltrieb	DOHC, 16 Ventile, Tassenstößel
Hubraum	599 cm³
Bohrung × Hub	65,5 mm × 44,5 mm				67,0 mm × 42,5 mm
Verdichtung	12,4:1				13,1:1
Gemischaufbereitung	4 Keihin-Vergaser 37 mm (CVRD 37)	elektronische Saugrohreinspritzung
Zündung	digitale Zündung
Abgasreinigung				Ungeregelter Katalysator	Geregelter Katalysator
Nennleistung (Werksangabe)	88 kW (120 PS) bei 13.000/min	86 kW (117 PS) bei 13.000/min		88 kW (120 PS) bei 13.000/min	93 kW (127 PS) bei 14.500/min	95 kW (129 PS) bei 14.500/min	91 kW (123,8 PS) bei 14.500/min	87,1 kW (118,4 PS) bei 14.500/min
max. Drehmoment	68,1 Nm bei 11.500/min	68,5 Nm bei 12.000/min		66,4 Nm bei 12.000/min	66,0 Nm bei 12.000/min	65,8 Nm bei 11.000/min	65,7 Nm bei 10.500/min	61,7 Nm bei 10.500/min
Getriebe	6-Gang-Getriebe, manuell
Kupplung	mechanisch betätigte Mehrscheibenkupplung im Ölbad				mechanisch betätigte Mehrscheiben-Anti-Hopping-Kupplung im Ölbad
Rahmen	Doppelprofilrahmen aus Aluminium
Radaufhängung vorne	43-mm-Teleskopgabel, Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar			41 mm Upside-Down-Gabel, Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar
Radaufhängung hinten	Zentralfederbein mit Ausgleichbehälter, Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar
Radstand	1380 mm			1385 mm	1380 mm			1375 mm
Lenkkopfwinkel	66°			65,5°	66°
Felgengröße	vorne 3,50 x 17, hinten 5,50 x 17
Reifendimension	vorne 120/60 ZR 17 radial, hinten 180/55 ZR17 radial			vorne 120/70 ZR 17 radial, hinten 180/55 ZR17 radial
Bremsen vorne	Doppelscheibenbremse, Ø 298 mm			Doppelscheibenbremse, Ø 310 mm				Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm mit ABS
Bremsen hinten	Scheibenbremse, Ø 220 mm							Scheibenbremse, Ø 220 mm mit ABS
Trockengewicht	181–183 kg<ref name=":0">{{#if:2016-12-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161226123803/http://www.sportrider.com/tech/sportbike-weights-and-measurements/%7C{{#if:Sportbike Weights and Measurements|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161226123803/http://www.sportrider.com/tech/sportbike-weights-and-measurements/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sportbike Weights and Measurements}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.sportrider.com/tech/sportbike-weights-and-measurements%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sportbike Weights and 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Höchstgeschwindigkeit	253–257 km/h<ref name=":1" />	253 km/h<ref name=":2" />			260 km/h<ref name=":3" />
Kraftstoffverbrauch	6,19 l/100 km<ref name=":1" />	6,4 l/100 km<ref name=":2" />			7,0 l/100 km<ref name=":3" />			6,6 l/100 km

Rennerfolge

• 2000: Supersport-Weltmeister mit Jörg Teuchert
• 2009: Supersport-Weltmeister mit Cal Crutchlow
• 2011: Supersport-Weltmeister mit Chaz Davies
• 2013: Supersport-Weltmeister mit Sam Lowes
• 2017: Supersport-Weltmeister mit Lucas Mahias
• 2018: Supersport-Weltmeister mit Sandro Cortese
• 2019: Supersport-Weltmeister mit Randy Krummenacher
• 2020: Supersport-Weltmeister mit Andrea Locatelli
• 2021: Supersport-Weltmeister mit Dominique Aegerter
• 2022: Supersport-Weltmeister mit Dominique Aegerter

Literatur

• Jürgen Gaßebner: Rennmaschinen: Superbike und Supersport-Motorräder. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02172-2, Seite 126 und 127 (Reihe Typenkompass)

Weblinks

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• https://www.motorradonline.de/ratgeber/yamaha-yzf-r6-gebrauchtberatung-geht-wie-geschnitten-brot/
• yamaha-motor.de: Yamaha YZF-R6

Einzelnachweise

<references />

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Technik: YEIS | YICS | Crossplane

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Tourer und Sporttourer: Tracer 9 | Tracer 7

Reiseenduros: XT 1200 Z Super Ténéré | Ténéré 700

Naked Bikes: MT-10 | MT-09 | MT-07 | MT-03 | XSR 900 | XSR 700

Cruiser: XV950R | SCR950

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Leichtkrafträder: YS 125 | MT-125

Dreiräder: Niken | Tricity

Motorroller: TMAX | XMAX | NMAX | Xenter 125 | D'Elight 125 | Aerox 4 | Neo's 4

Rennmotorräder: YZR-M 1

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Reiseenduro: TDR 125

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Motorroller: Breeze

Rennmotorräder: TD | TR | TZ 250 | TZ 350 | TZ 500 | TZ 750 | OW 23

Siehe auch: Liste der Yamaha-Motorräder

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Siehe auch: Liste der Yamaha-Motorräder }} Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:BoxenVerschmelzen/Ende