Nissan Fuga

2. Generation (Y51)
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1. Generation (Y50)
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Der Nissan Fuga (japanisch geschrieben {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) ist eine zwischen 2004 und 2022 nur in Japan angebotene Limousine der oberen Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Nissan. Er war der Nachfolger des Cedric und des Gloria.

Ab 2005 war die Modellreihe M von Nissans Luxusmarke Infiniti, die auch außerhalb Japans angeboten wird, baugleich mit dem Fuga und stellte somit dessen Exportversion dar.

Fuga Y50 (2004–2009)

Der Fuga wurde erstmals auf der Tokyo Motor Show Ende 2003 gezeigt und ging im Herbst 2004 in Serie.

Angeboten wurden hinterradgetriebene, viertürige Limousinen mit 2,5- und 3,5-Liter-V6, ab 2007 auch ein 4,5 Liter großer V8-Motor. Für den größeren V6 gab es auch einen optionalen Allradantrieb.

Auf dem Fuga basieren die in den USA verkauften Infiniti-Modelle M35 und M45.

Datei:Fuga350GT.jpg

Nissan Fuga 350 GT

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Nissan Fuga Y50	250 GT	350 GT	450 GT
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 60°		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	2495 cm³	3498 cm³	4494 cm³
Motortyp:	VQ25HR	VQ35HR	VK45DE NEO
Bohrung × Hub:	85 × 73,3 mm	95,5 × 81,4 mm	93 × 82,7 mm
Leistung bei 1/min:	164 kW (223 PS) bei 6800	230 kW (313 PS) bei 6800	245 kW (333 PS) bei 6400
Max. Drehmoment bei 1/min:	263 Nm bei 4800	358 Nm bei 4800	455 Nm bei 4000
Verdichtung:	10,3:1	10,6:1	10,5:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	DOHC, Steuerkette, 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Automatik
Antrieb, serienmäßig:	Hinterradantrieb
Antrieb, optional:	—	Allradantrieb	—
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung (Mehrlenkerachse), Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, servounterstützt a.W. Allradlenkung Super-Hicas
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend, mit Hilfsrahmen
Spurweite vorn/hinten:	1540/1555 mm
Radstand:	2900 mm
Abmessungen:	4930 × 1805 × 1510 mm
Leergewicht:	1670 kg	1700–1760 kg	1770–1800 kg
Höchstgeschwindigkeit:	nicht angegeben
0–100 km/h:	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, jap. Zyklus):	9,0 S	10,7–11,5 S	12,4 S
Preis:	¥ 3,969–4,200 Mio. (12/07) entspricht € 25.800–27.300	¥ 4,494–5,334 Mio. (12/07) entspricht € 29.200–34.700	¥ 5,712–6,279 Mio. (2008) entspricht € 37.100–40.800

Vorlage:Klappleiste/Ende

Fuga Y51 (2009–2022)

Datei:NISSAN FUGA Y51 interior.jpg

Innenraum

Datei:Nissan Fuga 204.JPG

Heckansicht

Im Oktober 2009 debütierte auf der Tokyo Motor Show die zweite Generation des Fuga, die im darauffolgenden Monat nur in Japan in den Verkauf ging. In andere Absatzmärkte wird nur der baugleiche Infiniti Q70 exportiert.

Ausstattung

Als Standard in allen Ausstattungsvarianten kann der Fahrer mittels des sogenannten „Drive Mode Selector“ zwischen verschiedenen Fahrprogrammen wählen: Normal, Eco und Sport. Diese Programme nehmen unter anderem Veränderungen an Antriebsstrang, Stabilitätskontrolle und dem Gaspedal vor. Bei letzterem wird im Eco-Modus in passenden Situationen durch leichten Gegendruck darauf aufmerksam gemacht, dass Gas weggenommen werden kann, um einen geringeren Benzinverbrauch zu erreichen. Je nach Ausstattungsvariante kann der Fuga mit elektronischer Dämpferkontrolle, Tempomat, Abstands- und Spurhalteassistent, Bi-Xenon-Scheinwerfern und weiteren Extras ausgerüstet werden.<ref name="newfuga"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101031011746

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  }}, abgerufen am 28. Oktober 2010</ref>

Technik

Der Fuga Y51 ist wie der Vorgänger nur als viertürige Limousine konzipiert, die standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgerüstet ist. Seit Verkaufsstart kann zwischen zwei verschiedenen V6-Benzinmotoren gewählt werden, von denen der leistungsstärkere mit Allradantrieb erhältlich ist. Der aus dem Vorgänger bekannte V8-Benzinmotor wird nicht mehr angeboten. Als Getriebe dient eine 7-stufige Automatik, die auch über einen manuellen Modus verfügt.<ref name="newfuga" />

Datei:NISSAN FUGA HYBRID powertrain.jpg

Antriebsstrang des Fuga Hybrid

Bei der Vorstellung des neuen Fuga kündigte Nissan auch eine Hybrid-Variante an, die seit November 2010 in Japan angeboten wird. Der Motor ist ein speziell angepasster 3,5-Liter-V6-Benziner, der über zwei parallele Kupplungen mit einem 50-kW-Elektromotor sowie dem Automatikgetriebe verbunden ist. Diese leichte und kraftstoffsparende Bauweise macht einen klassischen Drehmomentwandler überflüssig. Der Elektromotor wurde auch für höhere Geschwindigkeiten konzipiert, sodass der Fuga Hybrid mit rein elektrischem Antrieb eine Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h erreichen kann. Als Energiespeicher für den Elektroantrieb dient ein Lithium-Ionen-Akkumulator von Automotive Energy Supply, dem auch durch ein regeneratives Bremssystem Energie zugeführt wird.<ref name="hybrid"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150902014601

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  }}, abgerufen am 28. Oktober 2010</ref>

Mit der Einführung dieses Hybridsystems ist der Fuga das erste selbst entwickelte Fahrzeug dieser Art von Nissan. Vom Altima gab es zwar schon eine Hybridausführung, allerdings wurde dabei die kompliziertere Technik des Herstellers Toyota verbaut.<ref>Nissan launches its first hybrid, abgerufen am 30. Oktober 2010</ref>

Um Unfälle zwischen Fußgängern und dem im elektrischen Fahrmodus nahezu lautlosen Hybridfahrzeug bei geringen Geschwindigkeiten zu vermeiden, kommt Nissans selbst entwickeltes Sicherheitssystem Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (AVSP) zum Einsatz. Dieses erzeugt beim Fahren bis 30 km/h, bei einer Geschwindigkeitsverringerung unter 25 km/h und beim Zurücksetzen automatisch ein Geräusch, mit dem umstehende Personen aufmerksam gemacht werden.<ref name="hybrid" /><ref>http://www.autoguide.com/auto-news/2010/06/nissan-introduces-approaching-vehicle-sound-for-pedestrians-system-for-new-leaf-ev.html, abgerufen am 29. Oktober 2010</ref>

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Nissan Fuga Y51	250	370	350 Hybrid
Bauzeitraum:	2009–2022	2009–2022	2010–2022
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)
Hubraum:	2495 cm³	3696 cm³	3498 cm³
Motortyp:	VQ25HR	VQ37VHR	VQ35HR
Bohrung × Hub:	85,0 × 73,3 mm	95,5 × 86,0 mm	95,5 × 81,4 mm
Leistung bei 1/min:	165 kW (225 PS) bei 6400	245 kW (333 PS) bei 7000	225 kW (306 PS) bei 6800
Max. Drehmoment bei 1/min:	258 Nm bei 4800	363 Nm bei 5200	350 Nm bei 5000
Verdichtung:	10,3:1	11,0:1	10,6:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	DOHC, Steuerkette, 4 Ventile pro Zylinder
Variable Ventilsteuerung:	—	Variable Valve Event and Lift (VVEL)	—
Kühlung:	Wasserkühlung
Zusätzlicher Elektromotor:	—	—	Synchronmotor 50 kW (68 PS) 270 Nm
Getriebe:	7-Gang-Automatik
Antrieb, serienmäßig:	Hinterradantrieb
Antrieb, optional:	—	Allradantrieb	—
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung (Mehrlenkerachse), Schraubenfedern
Bremsen:	Belüftete Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, elektrohydraulisch unterstützt
Spurweite vorn/hinten:	1575/1570 mm (Allrad: hinten 1565 mm)
Leergewicht:	1690–1730 kg	1720–1810 kg	1860–1890 kg
Höchstgeschwindigkeit:	nicht angegeben
0–100 km/h:	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, jap. Zyklus):	8,2 S	10–10,9 S	5,3 S

Vorlage:Klappleiste/Ende

Einzelnachweise

Quellen

Automobil Revue, Katalognummer 2006 (technische Daten)
Nissan Fuga, japanischer Verkaufsprospekt, Drucknummer C2108-1201AAA, 2007 (Daten 4.5 und Preise)
Nissan Fuga Datenblatt (japanisch) (PDF; 176 kB)
Nissan Fuga Hybrid Datenblatt (japanisch) (PDF; 160 kB)

Weblinks

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Fuga Y50 auf Nissan History

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