Infiniti Q70

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Der Infiniti Q70 (bis Sommer 2013: Infiniti M Y51) ist eine Limousine der oberen Mittelklasse von Infiniti, die Luxusmarke des japanischen Fahrzeugherstellers Nissan. Ursprünglich handelte es sich um die dritte Generation der Infiniti-M-Baureihe.

Geschichte

Erstmals vorgestellt wurde der M Y51 auf dem Genfer Automobilsalon 2010 und auf dem deutschen Markt wird die Limousine seit Mitte Juli 2010 vertrieben und erreichte im Jahr 2010 insgesamt 37 Neuzulassungen. In den USA war das Modell schon seit März 2010 erhältlich. Die dritte Generation der M-Baureihe war zudem die erste, die in Europa offiziell verkauft wird. Dieses Modell konkurriert mit der Mercedes-Benz E-Klasse (2009), der BMW 5er-Reihe (2010), dem Audi A6 (2011), dem Jaguar XF (2008) und dem Lexus GS (2005/2012).

Das Design der Limousine wird durch eine runde Formgebung bestimmt. Die tief heruntergezogene Frontpartie mit dem großen Kühlergrill und das rundlich ausgestellte Kotflügeldesign sollen diese Wirkung unterstreichen. Auch im Innenraum setzt sich diese schwungvolle Linienführung fort.

Heckansicht

Heckansicht
Innenraum eines Infiniti M35h (Europa)

Innenraum eines Infiniti M35h (Europa)

Durch die Namensumstellung aller Modelle im Sommer 2013 wurde der M Y51 zum Q70. In Japan wird der Q70 als Nissan Fuga verkauft.

Infiniti Q70 (2013–2022)

Infiniti Q70 (2013–2022)
Heckansicht

Heckansicht

Ausstattung

Zur üppigen Serienausstattung gehören unter anderem ein Siebenstufen-Automatikgetriebe mit dem sogenannten Drive Mode Selector, der je nach Fahrstil und Verkehrssituation die Wahl zwischen vier verschiedenen Fahrprogrammen (Sport, Normal, Schnee und Eco) gestattet, Bi-Xenon-Scheinwerfer, elektrisch verstellbare Vordersitze, eine Rückfahrkamera, ein Soundsystem mit MP3-Unterstützung. Neben der Basisversion stehen auf Wunsch vier Ausstattungslinien – ähnlich denen von Mercedes – zur Auswahl, die Folgendes enthalten:

GT: Semi-Anilinleder, beheiz- und kühlbare Vordersitze sowie eine silberne Pulverbeschichtung für die handgefertigten Einlagen aus weißer Esche.
S: aktive Allradlenkung, Sportfahrwerk, Sportsitze, Schaltwippen am Lenkrad und 20-Zoll-Räder.
GT Premium bzw. S Premium: Zusätzlich zu GT bzw. S noch: elektronische Dämpferkontrolle, Kurvenbremsassistent (DCE – Dynamic Cornering Enhancement), Abstandsregeltempomat (DCA – Distance Control Assist), Spurwechselassistent (BSW – Blind Spot Warning und BSI – Blind Spot Intervention), Spurhalteassistent (Lane Departure Prevention) sowie Auffahrwarnsystem (FCW – Forward Collision Warning).

Technische Daten

Zum Verkaufsbeginn stand in Deutschland ein V6-Ottomotor mit 3,7 Liter Hubraum zur Verfügung, der 235 kW (320 PS) leistet und ab März 2010 in den USA verkauft wurde.

Im Oktober 2010 folgte ein nur in Europa erhältlicher 3-Liter-V6-Diesel mit 175 kW (238 PS). In den USA wird außer dem V6-Ottomotor ein 5,6-Liter-V8-Motor mit 313 kW (426 PS) angeboten.

Alle Typen haben ein elektronisch gesteuertes 7-Gang-Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus. Der M56 kann in den USA wahlweise auch mit Allradantrieb bestellt werden. Alle Motoren sind hinter der Vorderachse eingebaut. Der Sechs-Zylinder-Ottomotor mit Aluminiummotorblock hat vier Ventile pro Zylinder und zwei obenliegende Nockenwellen. Die Ventilsteuerung ist über eine Nockenwellenverstellung stufenlos variabel. Sowohl die Steuerzeiten als auch der Ventilhub können je nach Last und Drehzahl geregelt werden (Variable Valve Event and Lift, VVEL). Der Dieselmotor hat einen Aluminiummotorblock und vier Ventile pro Zylinder, Hydrostößel sowie zwei zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwellen.

Im April 2011 kam ein 3,5-Liter-V6-Ottomotor mit einem unterstützenden Elektromotor und einem regenerativen Bremssystem hinzu. Der Q70 hat auch eine Hybrid-Variante. Der Motor ist ein speziell angepasster 3,5-Liter-V6-Ottomotor, der über zwei parallele Kupplungen mit einem 50-kW-Elektromotor sowie dem Automatikgetriebe verbunden ist. Diese leichte und kraftstoffsparende Bauweise macht einen klassischen Drehmomentwandler überflüssig. Der Elektromotor wurde auch für höhere Geschwindigkeiten konzipiert, sodass der Fuga Hybrid mit rein elektrischem Antrieb eine Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h erreichen kann. Als Energiespeicher für den Elektroantrieb dient ein Lithium-Ionen-Akku, dem auch durch ein regeneratives Bremssystem Energie zugeführt wird.<ref name="hybrid"> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150902014601

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Mit der Einführung dieses Hybridsystems ist der Fuga/Q70 das erste selbst entwickelte Fahrzeug dieser Art von Nissan. Vom Altima gab es zwar schon eine Hybridausführung, allerdings wurde dabei die kompliziertere Technik des Herstellers Toyota verbaut.<ref>Nissan launches its first hybrid, abgerufen am 30. Oktober 2010.</ref>

Um Unfälle zwischen Fußgängern und dem im elektrischen Fahrmodus nahezu lautlosen Hybridfahrzeug bei geringen Geschwindigkeiten zu vermeiden, hat der Q70 Infinitis selbst entwickeltes Sicherheitssystem Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (AVSP). Dieses erzeugt beim Fahren bis 30 km/h, bei einer Geschwindigkeitsverringerung unter 25 km/h und beim Zurücksetzen automatisch ein Geräusch, mit dem umstehende Personen aufmerksam gemacht werden.<ref name="hybrid" /><ref>Nissan Introduces ‘Approaching Vehicle Sound for Pedestrians’ System for New Leaf EV, abgerufen am 29. Oktober 2010.</ref> Die servounterstützte Zahnstangenlenkung wirkt geschwindigkeitsabhängig, der Wendekreisdurchmesser beträgt 11,2 m. Wahlweise ist eine Allradlenkung („4WAS“, 4-Wheel Active Steering) erhältlich<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Infiniti Q70 Fahrleistungen - Premium-Limousine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Infiniti Q70 Fahrleistungen - Premium-Limousine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.infiniti.de/cars/new-cars/q70/performance.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Infiniti Q70 Fahrleistungen - Premium-Limousine}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.infiniti.de/cars/new-cars/q70/performance.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Infiniti Q70 Fahrleistungen - Premium-Limousine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2017-02-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Alle Räder sind einzeln aufgehängt, vorn an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und innenliegenden Stoßdämpfern sowie Stabilisator, die Mehrlenker-Hinterachse ist mit Stabilisator und Dual-Flow-Path-Stoßdämpfer ausgerüstet – in den höherwertigen Ausstattungslinien in Doppelkolben-Ausführung.

Der M Y51 hat innenbelüftete Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 320 mm vorne beziehungsweise 308 mm hinten, mit Aluminium-Bremssätteln mit 4 gegenüberliegenden Kolben vorne und 2 gegenüberliegenden Kolben an der Hinterachse. ABS mit Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) sind serienmäßig.

Der Strömungswiderstandskoeffizient (c_w) liegt bei 0,27 bis 0,28.

Mit einer Länge von 4,95 Metern übertrifft er die Mercedes E-Klasse um 8 cm, den 5er BMW um 5 cm und den Audi A6 um knapp 3 cm.

Der Kofferraum des M37 fasst 500 Liter, beim M30d 450 Liter und beim M35h 350 Liter; der Tankinhalt wird mit 80, beim Hybridmodell M35h mit 70 Litern angegeben.

2015 wurde der 3,0-l-Dieselmotor durch einen 2,2-l-Dieselmotor Typ OM 651 von Daimler ersetzt.<ref>spiegel.de vom 14. April 2015, Im Herzen ein Schwabe, abgerufen am 29. September 2018.</ref>

Motoren

Kenngrößen	M35h	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=1\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|1}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=1\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|1}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	M37	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=1\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|1}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	Q70 2.2d	M30d
Bauzeitraum	04/2011–08/2018	11/2018–08/2022	04/2011–11/2018	03/2010–08/2018	03/2010–08/2018	01/2015–08/2018	10/2010–12/2014
Motorkenndaten
Motortyp	V6-Ottomotor + Elektromotor	R4-Ottomotor	V6-Ottomotor		V8-Ottomotor	R4-Dieselmotor	V6-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung	Direkteinspritzung	Saugrohreinspritzung		Direkteinspritzung	Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	—				Turbolader
Hubraum	3498 cm³	1991 cm³	2496 cm³	3696 cm³	5552 cm³	2143 cm³	2993 cm³
max. Leistung	225 kW (306 PS) bei 6800/min + 50 kW (68 PS) bei 1770/min	155 kW (211 PS) bei 5500/min	163 kW (221 PS) bei 6400/min	235 kW (320 PS) bei 7000/min	313 kW (426 PS) bei 6000/min	125 kW (170 PS) bei 3200–4000/min	175 kW (238 PS) bei 3750/min
max. Systemleistung	268 kW (364 PS)	—
max. Drehmoment	350 Nm bei 5000/min + 270 Nm bei 1770/min	350 Nm bei 1500–3500/min	253 Nm bei 4800/min	360 Nm bei 5200/min	565 Nm bei 4400/min	400 Nm bei 1600–2800/min	550 Nm bei 1750/min
max. Systemdrehmoment	546 Nm	—
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Antrieb, optional	—				Allradantrieb	—
Lenkung	Vorderradlenkung, Allradlenkung (optional)<ref name=":0" />
Getriebe, serienmäßig	7-Gang-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h	k. A.	231 km/h	250 km/h		220 km/h	250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	5,3 s	k. A.	9,2 s	6,2 s	5,2 s	8,9 s	6,9 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,0 l Super	8,0 l Super	7,9 l Super	10,2 l Super	12,4 l Super	4,8 l Diesel	7,5 l Diesel
CO₂-Emission (kombiniert)	162 g/km	k. A.	k. A.	235 g/km	287 g/km	124 g/km	199 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5/Euro 6	China VI	k. A.	Euro 5/Euro 6	k. A.	Euro 6	Euro 5

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Zulassungszahlen

Ab dem Marktstart bis einschließlich Dezember 2017 sind in der Bundesrepublik 882 Infiniti M Y51/Q70 neu zugelassen worden. Auf dem US-amerikanischen Markt wurden dagegen allein im Jahr 2010 14.618 Einheiten neu zugelassen.

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Weblinks

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