Automotive Energy Supply
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Die Automotive Energy Supply K.K. (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Ōtomōtibu Enajī Sapurai kabushiki kaisha; {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}}, AESC) ist ein 2007<ref name="ifo Dudenföffer">ifo 11/2012, 63. Jahrgang: Ferdinand Dudenhöffer: Batteriespitzentechnologie für automobile Anwendungen und ihr Wertschöpfungspotential für Europa, PDF-Download, aufgerufen 28. Juni 2013</ref> gegründeter Automobilzulieferer, der in der Entwicklung und Herstellung von Lithium-Ionen-Akkumulatoren aktiv ist. Das Unternehmen hat Produktionsstandorte in Japan, China, Europa und den USA. 2021 gehörte AESC zu den zehn größten Batterieherstellern der Welt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Henrik Bork|Henrik Bork: }}{{#if:|{{#if:Die größten Batteriehersteller der Welt: China hängt alle ab|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die größten Batteriehersteller der Welt: China hängt alle ab}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.automobil-industrie.vogel.de/die-groessten-batteriehersteller-der-welt-china-haengt-alle-ab-a-1087475/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die größten Batteriehersteller der Welt: China hängt alle ab}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.automobil-industrie.vogel.de/die-groessten-batteriehersteller-der-welt-china-haengt-alle-ab-a-1087475/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die größten Batteriehersteller der Welt: China hängt alle ab}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Automobil Industrie2022-01-13{{#if: 2022-01-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschichte
AESC wurde 2007 als Gemeinschaftsunternehmen (Joint Venture) von Nissan Motor (51 %), NEC (42 %) und NEC Energy Devices (NEC Tokin: 7 %)<ref>wattgehtab.com: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110208075850
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}}</ref> mit einem Grundkapital von 2.345 Millionen Yen gegründet.<ref>AESC: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130618132519
| {{#ifeq: 20130618132519 | *
| {{#if: Company Overview | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Company Overview}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eco-aesc-lb.com/en/aboutus/company/}} }} (Archivversionen)
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}}, aufgerufen 28. Juni 2013</ref> Ziel war die Entwicklung und Produktion von großformatigen Einzelzellen, Zellmodulen und Batteriepacks. Die Firma fasste die Erfahrungen der Mutterkonzerne im Automobilbau (Nissan) der Fertigung von Akkumulatorelektroden (NEC Tokin) und bei der Produktion von Akkumulatoren für die Informations- und Unterhaltungselektronik (NEC) zusammen, um auf dem wachsenden Markt der Elektromobilität geeignete Energiespeicher anbieten zu können.
Als erster Produktionsstandort nahm im Juli 2009<ref>oekonews, 20. Juli 2009: Lithium-Ionen-Akku-Produktion für Nissan startet, aufgerufen 10. Mai 2012</ref> ein Werk im japanischen Zama für das nahe gelegene Nissan-Werk in Oppama,<ref>automobil-produktion.de: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120423124555
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}}</ref> Yokosuka die Produktion auf. 2012 fertigte die Firma vor allem die Traktionsbatterien für das Elektroauto Nissan Leaf sowie die Hybridfahrzeuge Nissan Fuga Hybrid und Infinity Q70 HYBRID.
Im Jahr 2018 kaufte das chinesische Unternehmen Envision Group die Mehrheit in AESC.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Anne-Françoise Pelé|Anne-Françoise Pelé: }}{{#if:|{{#if:Northern France to Host €2b EV Battery Gigafactory|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Northern France to Host €2b EV Battery Gigafactory}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eetimes.eu/northern-france-to-host-e2b-ev-battery-gigafactory/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Northern France to Host €2b EV Battery Gigafactory}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eetimes.eu/northern-france-to-host-e2b-ev-battery-gigafactory/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Northern France to Host €2b EV Battery Gigafactory}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:EE Times Europe2021-06-29{{#if: 2021-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Produkte
Akkumulator-Zellen
Die Lithium-Mangan-Akkumulatoren (LMO, kobaltfrei) auf Basis der LiMn2O4-Zellchemie (mit LiNiO2) werden in zwei Ausführungen gefertigt:
- Mit Graphite-Anode optimiert auf hohen Energiegehalt mit von 33.1 Ah bei einer Nennspannung von 3,8 Volt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV)<ref>AESC: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130618050131
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- Mit einer Anode aus amorphem Kohlenstoff, Kapazität 4,2 Ah, 3,7 Volt, strombelastungsoptimiert für Hybridfahrzeuge (HEV)<ref>AESC: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130618071350
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}}, aufgerufen 28. Juni 2013</ref>
Akkumodule
Mehrere Akkumulator-Zellen werden in einem gemeinsamen Gehäuse verschaltet und zu Modulen konfektioniert. Diese können dann, mit standardisierten Anschlüssen versehen, zu angepassten Traktionsbatterien verschaltet werden:
- Hochenergiemodul für BEV aus 4 Zellen (2s2p) mit 66,2 Ah und 7,6 Volt – Nissan Leaf, Nissan e-NV200, Renault Fluence, Renault Kangoo II Z.E. (alle 48s 2s2p, 23,4 kWh)
- Hochenergiemodul für BEV aus 8 Zellen (4s2p) mit 85 Ah und 15,2 Volt – Nissan Leaf 30 kWh (24s 4s2p, 30 kWh)
- Hochstrommodul für HEV aus 8 Zellen (8s1p) mit 4,2 Ah bei 29,6 Volt – Nissan Fuga Y51 350 Hybrid, Infiniti M35h Hybrid, Infiniti Q70 Hybrid, Infiniti Q50 Hybrid (alle 12s 8s1p, 1,44 kWh)
Traktionsbatterien
Aus den Zellmodulen werden in einem gemeinsamen Gehäuse komplette Energiespeicher mit einer Anschlussbox für die Traktionsspannung, CAN-Bus-Anschluss zur Zellüberwachung und Laderegelung sowie Systemanschlüssen (Klimatisierung, Sicherheitsabschaltung, …) hergestellt. So hat der Energiespeicher für den Nissan Leaf aus 48Modulen (192 Zellen) eine Traktionsspannung von 360 V bei einer Nennkapazität von 24 kWh bzw. 30 kWh (in einer neuen Version).
Einzelnachweise
<references />
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