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Nissan Laurel

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Nissan Laurel

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Klasse Obere Mittelklasse

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Nachfolgemodell Nissan Teana}}

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Der Nissan Laurel ist ein von Frühjahr 1968 bis Ende 2002 in acht Generationen produziertes Fahrzeug der oberen Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Nissan. Er war ursprünglich von Prince entwickelt worden und gelangte nach der Prince-Übernahme durch Nissan als Nissan auf den Markt.

Einige Generationen wurden von 1977 bis 1989 als Datsun Laurel oder Datsun 1800 sowie später als Nissan Laurel nach Europa exportiert.

Laurel (C30, 1968–1972)

1. Generation
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Nissan Laurel (1968–1972)
Nissan Laurel (1968–1972)

Bild nicht vorhanden

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Nissan Laurel (1968–1972)

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Produktionszeitraum {{#ifeq: 1968 | 1972 | 1972 | 1968–1972 }} | {{#if: | ab 1968 | {{#ifeq: {{#expr: 1968 > 2026 }} | 1 | ab 1968 | seit 1968 }} }} }}

{{#if:Limousine, Coupé|

Karosserieversionen Limousine, Coupé}}
Motoren Ottomotoren:
1,8–2,0 Liter
(78–88 kW)
Länge 4305 mm}}
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Höhe 1405 mm}}
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Im April 1968 präsentierte Nissan den neuen, technisch mit dem ebenfalls von Prince entwickelten Nissan Skyline verwandten Laurel in den Ausführungen de Luxe und Super de Luxe als viertürige Limousine mit 1,8-Liter-Vierzylindermotor und hinterer Einzelradaufhängung.

Im Sommer 1970 kam ein zweitüriges Hardtop-Coupé hinzu, während im Sommer 1971 ein Zweilitermotor folgte.

Laurel (C130, 1972–1977)

2. Generation
{{#if:Nissan Laurel C130 001.JPG
Nissan Laurel Hardtop-Coupé
Nissan Laurel Hardtop-Coupé

Bild nicht vorhanden

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Nissan Laurel Hardtop-Coupé

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Produktionszeitraum {{#ifeq: 1972 | 1977 | 1977 | 1972–1977 }} | {{#if: | ab 1972 | {{#ifeq: {{#expr: 1972 > 2026 }} | 1 | ab 1972 | seit 1972 }} }} }}

{{#if:Limousine, Coupé|

Karosserieversionen Limousine, Coupé}}
Motoren Ottomotoren:
1,8–2,8 Liter
(78–99 kW)
Länge 4500 mm}}
Breite 1670 mm}}
Höhe 1415 mm}}
Radstand 2670 mm}}
Leergewicht 1155 kg}}

Im April 1972 erschien die zweite Generation, die wiederum als viertürige Limousine und zweitüriges Hardtop-Coupé verfügbar war. Die Limousine besaß nun eine blattgefederte starre Hinterachse, während das Coupé weiterhin einzeln aufgehängte Hinterräder hatte. Zu den bekannten Vierzylindern mit 1,8 und 2,0 Litern Hubraum kam ein Zweiliter-Sechszylinder hinzu.

Ab Oktober 1973 gab es zusätzlich einen 2,6-Liter-Reihensechszylinder, der Ende 1975 durch einen 2,8 l ersetzt wurde.

Laurel (C230/C231, 1977–1980)

3. Generation
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Nissan Laurel 2800GSL (1977–1978)
Nissan Laurel 2800GSL (1977–1978)

Bild nicht vorhanden

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Nissan Laurel 2800GSL (1977–1978)

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Produktionszeitraum {{#ifeq: 1977 | 1980 | 1980 | 1977–1980 }} | {{#if: | ab 1977 | {{#ifeq: {{#expr: 1977 > 2026 }} | 1 | ab 1977 | seit 1977 }} }} }}

{{#if:Limousine, Coupé|

Karosserieversionen Limousine, Coupé}}
Motoren Ottomotoren:
1,8–2,8 Liter
(78–107 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter (44 kW)
Länge 4525 mm}}
Breite 1685 mm}}
Höhe 1405 mm}}
Radstand 2670 mm}}
Leergewicht 1235 kg}}

Im Januar 1977 erfolgte der nächste Modellwechsel. Der Laurel wurde erstmals auch als pfostenlose viertürige Hardtop-Limousine angeboten, wobei die reguläre Limousine und das Coupé im Angebot blieben.

Für Vortrieb sorgten wahlweise ein 1,8-Liter-Vierzylinder, ein Zweiliter-Reihensechszylinder mit Vergasern oder Einspritzung, ein 2,8-Liter-Sechszylinder oder ein Zweiliter-Dieselvierzylinder. Im Herbst 1978 erhielt der Laurel im Zuge einer Modellpflege eckige anstatt der runden Doppelscheinwerfer.

Datei:Datsun Laurel 240L dutch licence registration FX-13-LK.JPG
Nissan Laurel 240L (1978–1980)

Dieser Laurel wurde mit einem gewissen Erfolg auch in Deutschland angeboten. Ab der IAA 1977 wurde der Laurel unter der Bezeichnung Datsun 200 L als Limousine und Coupé zu Preisen von 14.490 bis 15.490 DM mit Zweiliter-Reihensechszylinder (71 kW/96 PS) mit reichhaltiger Ausstattung angeboten. Diese frühen Deutschland-Modelle entsprachen optisch dem Laurel C230 und trugen runde Doppelscheinwerfer.

Im Mai 1979 wurde der 200 L durch den Datsun Laurel der Baureihe C231 (eckige Doppelscheinwerfer) ersetzt, der von dem aus dem Datsun 240K-GT und dem Datsun 240Z bekannten 2,4-Liter-Sechszylinder (hier mit 83 kW/113 PS) angetrieben wurde. Ferner existierten noch die Bezeichnungen „Laurel 180L/200L/240L/280L“.

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Nissan Laurel 1800 2000 (EU) 2400 (EU) 2600 (EU) 2800 (EU) Diesel
Motor:  4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:  1770 cm³ 1998 cm³ 2393 cm³ 2565 cm³ 2753 cm³ 1991 cm³
Motortyp:  L18 L20 L24 L26 L28 SD20
Bohrung × Hub:  85 mm × 78 mm 78 mm × 69,7 mm 83 mm × 73,7 mm 83 mm × 79 mm 86 mm × 79 mm 83 mm × 92 mm
Leistung bei 1/min:  77 kW
(105 SAE-PS)
bei 6000		 71,5 kW
(97 PS)
bei 5600		 83 kW
(113 PS)
bei 5000		 87 kW
(118 PS)
bei 5200		 92 kW
(125 PS)
bei 4800		 44 kW
(60 PS)
bei 4000
max. Drehmoment bei 1/min:  147 Nm bei 3600 135 Nm bei 3600 179 Nm bei 3600 179 Nm bei 3200 221 Nm bei 3600 128 Nm bei 1800
Verdichtung:  8,5:1 8,6:1 8,3:1 20,0:1
Gemischaufbereitung:  1 Fallstrom-Registervergaser Diesel-Einspritzpumpe
Ventilsteuerung:  OHC, Antrieb über Kette Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Zahnriemen
Kühlung:  Wasserkühlung
Getriebe:  3-, 4- oder 5-Gang-Getriebe
optional Dreistufen-Automatik
Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:  Federbeinachse, Querlenker, Zugstreben, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:  Starrachse, Längs- und Querlenker, Schraubenfedern
Coupé und Hardtop-Limousine: Einzelradaufhängung mit Dreieckschräglenkern, Schraubenfedern
Bremsen:  Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, Bremskraftverstärker
Basislimousine mit Vierrad-Trommelbremsen
Lenkung:  Kugelumlauflenkung
Karosserie:  Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:  1380/1370 mm
Radstand:  2670 mm
Abmessungen:  4500–4525 mm × 1670–1685 mm × 1395–1405 mm
Leergewicht:  1110–1140 kg 1170–1240 kg 1240–1290 kg 1200–1215 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk):  160–165 km/h 165–180 km/h 175–185 km/h 110–120 km/h
0–100 km/h:  nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 km):  ca. 10–14 ca. 12–16 ca. 12–17 S n. a.

Vorlage:Klappleiste/Ende

Laurel (C31, 1980–1984)

4. Generation
{{#if:1982 Datsun Laurel 2400.jpg
Datsun Laurel (1982)
Datsun Laurel (1982)

Bild nicht vorhanden

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Datsun Laurel (1982)

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Produktionszeitraum {{#ifeq: 1980 | 1984 | 1984 | 1980–1984 }} | {{#if: | ab 1980 | {{#ifeq: {{#expr: 1980 > 2026 }} | 1 | ab 1980 | seit 1980 }} }} }}

{{#if:Limousine|

Karosserieversionen Limousine}}
Motoren Ottomotoren:
1,8–2,8 Liter
(77–107 kW)
Dieselmotoren:
2,0–2,8 Liter
(44–67 kW)
Länge 4635 mm}}
Breite 1690 mm}}
Höhe 1360 mm}}
Radstand 2670 mm}}
Leergewicht 1245 kg}}

Auch der im November 1980 eingeführte Laurel (C31) stieß als preiswerter Sechszylinderwagen in Europa auf eine gewisse Resonanz. Die neue Karosserie mit je drei Seitenfenstern und angeschrägter Frontpartie zeigte Ähnlichkeit mit dem Opel Senator. Basismotor war weiterhin der 1,8-Liter-Vierzylinder, darüber rangierten ein Zweiliter-Vierzylinder, ein Zweiliter-Sechszylinder (auch als Turbo lieferbar), ein 2,4 Liter großer Reihensechszylinder und Dieselmotoren von 2,0 und 2,8 Litern Hubraum. Das Coupé entfiel, im Programm blieben viertürige Limousinen mit oder ohne B-Säulen.

In Deutschland wurde der Laurel ab Mai 1981 unter dem Markennamen Datsun mit Sechszylinder-Benzinmotoren (2 oder 2,4 Liter, 71 bis 83 kW/96 bis 113 PS) oder dem 2,8-Liter-Diesel (60 kw/82 PS) verkauft; die Preise beliefen sich anfangs von 16.895 bis 21.095 DM.

Datei:1982 Datsun Laurel 2400 (1).jpg
Datsun Laurel (1982)

Im Herbst 1983 entfiel der Zweiliter, die Leistung des 2,4-Liters wurde auf 88 kW/120 PS angehoben, zugleich erfolgte die Umbenennung in Nissan Laurel. In Kombination mit dem 2,4-Liter-Benziner und dem 2,8-Liter-Diesel wurde obligatorisch eine höherwertige Ausstattung mit unter anderem elektrischen Fensterhebern an allen vier Türen, Zentralverriegelung, Servolenkung, Scheinwerfer-Wischwaschanlage und hochwertigen Velours-Sitzpolstern geliefert. Gegen Aufpreis gab es, auch für den Diesel, ein Dreistufen- (ab 1983: 4-Stufen-)Automatikgetriebe sowie ein elektrisches Stahlschiebedach und Metalliclackierung. Leichtmetallräder und eine Klimaanlage konnten auf Wunsch vom Vertragshändler mit Originalteilen aus Japan, wo es diese Ausstattung bereits ab Werk gab, nachgerüstet werden.

Zu dieser Zeit war der 2,8-l-Sechszylinder-Diesel in Deutschland in dieser Fahrzeugklasse sowohl preislich als auch ausstattungsmäßig eine absolute Ausnahme. Lediglich der 524d von BMW oder die 240-Reihe von Volvo konnten eine ähnliche Motorisierung anbieten, allerdings zu erheblich höheren Preisen.

Die Fahrleistungen sowie der Verbrauch des C31 lagen beim 2,4-l-6-Zylindervergasermotor mit 5-Gang-Schaltgetriebe bei ca. 172 km/h und 12,5 l/100 km Normalbenzin (3-Stufen-Automatik: 165 km/h, 13,5 l/100 km; 4-Stufen-Automatik: 165 km/h; bei ca. 12,8 l/100 km). Der 2,8-l-Diesel mit 5-Gang-Schaltgetriebe erreichte 160 km/h bei ca. 9,0 l/100 km Dieselkraftstoff (3-Stufen-Automatik: 155 km/h bei ca. 9,5 l/100 km, mit der später lieferbaren 4-Stufen-Automatik: 155 km/h bei ca. 9,2 l/100 km) Die 4-Stufen-Automatik brachte außer einem geringeren Verbrauch sowohl beim Benziner als auch beim Diesel eine erhebliche Geräuschverringerung bei niedrigeren Motordrehzahlen mit sich, was den Komfort spürbar verbesserte.

Die Top-Version des Laurel leistete 114 kW/155 PS.

Laurel (C32, 1984–1989)

5. Generation
{{#if:Nissan Laurel 1984 silver.jpg
Nissan Laurel (1984–1987)
Nissan Laurel (1984–1987)

Bild nicht vorhanden

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Nissan Laurel (1984–1987)

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Produktionszeitraum {{#ifeq: 1984 | 1989 | 1989 | 1984–1989 }} | {{#if: | ab 1984 | {{#ifeq: {{#expr: 1984 > 2026 }} | 1 | ab 1984 | seit 1984 }} }} }}

{{#if:Limousine|

Karosserieversionen Limousine}}
Motoren Ottomotoren:
1,8–3,0 Liter
(66–129 kW)
Dieselmotoren:
2,8 Liter
(67–74 kW)
Länge 4650 mm}}
Breite 1690 mm}}
Höhe 1425 mm}}
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Datei:Nissan laurel by monroegerman-dbqguc3.jpg
Nissan Laurel (1984–1987)

Der im Oktober 1984 vorgestellte Laurel (C32) wurde durch Osamu Ito betont kantig gestaltet. Er war zudem die letzte Ausführung, die in größerem Umfang exportiert wurde.

Auch hier wurden ausschließlich viertürige Limousinen und Hardtop-Limousinen angeboten. Im C32 gab es den 1,8-Liter-Vierzylinder, Sechszylindermotoren von 2,0, 2,4 und 3,0 Litern Hubraum und den 2,8-Liter-R6-Dieselmotor. Der 2,4-Liter-R6 mit 94 kW (128 PS) im Nissan Laurel GL und SGL erreichte 190 km/h. Von 0 auf 100 km/h beschleunigte diese Variante des Laurels innerhalb von 10,8 Sekunden.

Der Nissan Laurel SGX hatte einen 3,0 Liter großen VG30E bzw. VG30S V6-Motor mit 109 kW (148 PS) bzw. 115 kW (156 PS) bei 5200/min, wobei die 1380 kg schwere Limousine 207 km/h erreichte und innerhalb von 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Das maximale Drehmoment betrug 235 Nm. Der Verbrauch des 3,0-Liter-6-Zylinders lag im Schnitt bei 11,4 Litern. Der am stärksten motorisierte Laurel C32 hatte einen 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor (RB20DET) mit 129 kW (175 PS) und erreichte mehr als 210 km/h.

Anfang 1986 kam der Laurel C32 auch in Deutschland auf den Markt. Zur Wahl standen der bekannte 2,4-Liter-Reihensechszylinder, jetzt mit Einspritzung und 94 kW (128 PS) sowie der 2,8-Liter-Diesel mit anfangs unveränderter Leistung, später mit 66 kW (90 PS). Die Preise beliefen sich bei Einführung auf 23.795 DM (Benziner) und 25.695 DM (Diesel). Die Serienausstattung enthielt unter anderem ein elektrisch gesteuertes Stahlschiebedach, Servolenkung, Zentralverriegelung, zwei elektrisch verstellbare Außenspiegel, höhenverstellbare Fahrersitze, eine Scheinwerfer-Wischanlage, automatisch versenkbare Intervallscheibenwischer und ein 5-Gang-Getriebe, gegen Aufpreis auch ein 4-Stufen-Automatikgetriebe mit Overdrive. Wahlweise gab es auch die Möglichkeit für eine Klimaanlage.

Der Laurel 3.0 V6 SGX hatte zudem noch ein elektronisches Fahrstabilisierungssystem, ein Stimmwarnsystem, Höhenkontrolle, eine serienmäßige Klimaanlage, eine Sitzheizung, einen Tempomat, eine elektrisch gesteuerte Belüftung sowie eine Alarmanlage. Auch gab es die Version des Laurel 3.0 SGX mit Katalysator.

Datei:Nissan Laurel C32 2393cc first reg November 1988.JPG
Nissan Laurel (1987–1989)
Datei:C32 Nissan Laurel.jpg
Hardtop-Limousine mit gekappter B-Säule und rahmenlosen Scheiben
Datei:C32 Nissan Laurel HardTop Medalist Rear 04711.jpg
Heckansicht

Ende 1987 erfolgte ein Facelift mit Änderungen an Stoßstangen, Scheinwerfern und Heckleuchten, wurde in Deutschland aber nur noch mit dem 2,8 l-Diesel angeboten. Der Laurel wurde in Deutschland auch gerne als Taxi eingesetzt.

Nachfolger auf dem europäischen Markt war ab Anfang 1989 der Nissan Maxima, der jedoch nicht die Popularität des Laurel erreichte.

Laurel (C33, 1989–1993)

6. Generation
{{#if:Nissan Laurel C33.jpg
Nissan Laurel (1989–1993)
Nissan Laurel (1989–1993)

Bild nicht vorhanden

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Nissan Laurel (1989–1993)

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{{#if:Limousine|

Karosserieversionen Limousine}}
Motoren Ottomotoren:
1,8–2,5 Liter
(68–151 kW)
Dieselmotor:
2,8 Liter (74 kW)
Länge 4690 mm}}
Breite 1695 mm}}
Höhe 1365 mm}}
Radstand 2670 mm}}
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Im Januar 1989 debütierte der Laurel C33, den es wiederum als viertürige Limousine und als Hardtop-Limousine gab. Noch immer diente der 1,8-Liter-Vierzylinder als Basismotor, daneben gab es einen Zweiliter-Sechszylinder mit einer oder zwei obenliegenden Nockenwellen und als DOHC-Turbovariante, ferner den bekannten sechszylindrigen Dieselmotor mit 2,8 Litern Hubraum.

Anfang 1991 kam zusätzlich ein 2,5-Liter-DOHC-Reihensechszylinder mit Fünf-Stufen-Automatik ins Angebot. Die Motoren leisteten jetzt bis zu 151 kW/205 PS.

Laurel (C34, 1993–1997)

7. Generation
{{#if:Nissan C34 Laurel.jpg
Nissan Laurel (1993–1997)
Nissan Laurel (1993–1997)

Bild nicht vorhanden

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Nissan Laurel (1993–1997)

}}

Produktionszeitraum {{#ifeq: 1993 | 1997 | 1997 | 1993–1997 }} | {{#if: | ab 1993 | {{#ifeq: {{#expr: 1993 > 2026 }} | 1 | ab 1993 | seit 1993 }} }} }}

{{#if:Limousine|

Karosserieversionen Limousine}}
Motoren Ottomotoren:
2,0–2,5 Liter
(96–173 kW)
Dieselmotor:
2,8 Liter (74 kW)
Länge 4710 mm}}
Breite 1720 mm}}
Höhe 1390 mm}}
Radstand 2720 mm}}
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Mit dem im Januar 1993 vorgestellten Laurel C34 entfiel die Hardtop-Limousine; einzige angebotene Karosserieform war nun die gewöhnliche B-Säulen-Limousine. Auch der Vierzylinder entfiel; angeboten wurde der Zweiliter-Sechszylinder in zwei Versionen (SOHC und DOHC), der DOHC-2,5-Liter und der 2,8-Liter-Dieselmotor. Die Top-Version des Laurel C34 hatte eine RB25DET-Maschine mit 173 kW/235 PS.

Laurel (C35, 1997–2002)

8. Generation
{{#if:2000 Nissan Laurel 01.jpg
Nissan Laurel (2000)
Nissan Laurel (2000)

Bild nicht vorhanden

}}{{#if: Nissan Laurel (2000) |

Nissan Laurel (2000)

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Produktionszeitraum {{#ifeq: 1997 | 2002 | 2002 | 1997–2002 }} | {{#if: | ab 1997 | {{#ifeq: {{#expr: 1997 > 2026 }} | 1 | ab 1997 | seit 1997 }} }} }}

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Karosserieversionen Limousine}}
Motoren Ottomotoren:
2,0–2,5 Liter
(110–206 kW)
Dieselmotor:
2,8 Liter (74 kW)
Länge 4765 mm}}
Breite 1720 mm}}
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Radstand 2720 mm}}
Leergewicht 1440 kg}}

Im Juni 1997 feierte die achte und letzte Ausführung des Laurel ihre Premiere. Das Angebot wurde weiter ausgedünnt und umfasste nur noch Varianten mit dem DOHC-Zweiliter, dem 2,5-Liter-Benziner und dem 2,8-Liter-Diesel. Die Leistung der Limousine betrug bis zu 206 kW/280 PS.

Ende 2002 wurde der Laurel aus der Produktion genommen. Nach 34 Jahren Produktionszeit wurde er vom Nissan Teana abgelöst.

Quellen

  • Automobil Revue, Katalognummern 1969, 1973, 1979, 1982, 1987, 1998, 2000.
  • Joachim Kuch: Japanische Autos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01365-7, S. 191–195.

Weblinks

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Historische Personenwagen (ab 2014): Datsun Go • Datsun GO+ • Datsun on-DO • Datsun mi-DO • Datsun redi-GO • Datsun Cross

Historische Personenwagen: DAT • DAT 41 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • DA • DB • deLuxe • DS • Thrift • Convar • Patrol • DC-3 • 110 • S211 • 210 • 114 • 211 • 115 • Bluebird • Sports • Coupe 1500 • Fairlady • Z • 240Z • 260Z • 280Z • 220C • 260C • 280C • 200L • 240L • 200SX • 1000 • 140J • 160J • 120Y • 140Y • 160Y • Datsun 180B 160B/180B/200B • 310 • 410 • 510 • 610 • 810 • 1200 • 1600 • 1800 • 2000 • 240K-GT • 280ZX • 300ZX • Cherry • Laurel • Violet • Auster • Skyline • Stanza • Sunny • Maxima • Micra

Historische Vans und Nutzfahrzeuge: DAT Truck • 13-17 Trucks • 1121 • 120 • 120Y • 1200 • 1400 • 220 • 320 • 520 • 620 • 720 • Truck • Cablight • Homer • Cabstar • Sunny/Cherry Cab • Urvan • Vanette • Prairie • Vanette Largo • 

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Historische Personenwagen (ab 2014): Datsun Go • Datsun GO+ • Datsun on-DO • Datsun mi-DO • Datsun redi-GO • Datsun Cross

Historische Personenwagen: DAT • DAT 41 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • DA • DB • deLuxe • DS • Thrift • Convar • Patrol • DC-3 • 110 • S211 • 210 • 114 • 211 • 115 • Bluebird • Sports • Coupe 1500 • Fairlady • Z • 240Z • 260Z • 280Z • 220C • 260C • 280C • 200L • 240L • 200SX • 1000 • 140J • 160J • 120Y • 140Y • 160Y • Datsun 180B 160B/180B/200B • 310 • 410 • 510 • 610 • 810 • 1200 • 1600 • 1800 • 2000 • 240K-GT • 280ZX • 300ZX • Cherry • Laurel • Violet • Auster • Skyline • Stanza • Sunny • Maxima • Micra

Historische Vans und Nutzfahrzeuge: DAT Truck • 13-17 Trucks • 1121 • 120 • 120Y • 1200 • 1400 • 220 • 320 • 520 • 620 • 720 • Truck • Cablight • Homer • Cabstar • Sunny/Cherry Cab • Urvan • Vanette • Prairie • Vanette Largo • }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Nissan-Modelle |{{#if:||{{#ifeq:0|10|{{#ifeq:Nissan Laurel|Vorlage:Erweiterte Navigationsleiste||Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler}}}}}}<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang{{#if: |

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