Kawasaki GPZ 500 S

Kawasaki
	Datei:Kawasaki GPZ 500 S.jpg{{#if:„A-Modell“, Baujahr 1988\|; „A-Modell“, Baujahr 1988}}}}
EX500
Hersteller	Kawasaki Heavy Industries
Verkaufsbezeichnung	GPZ 500 S; EX 500; Ninja 500; Ninja 500R}}
Klasse	Motorrad}} Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}
Bauart	Sporttourer}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt, Reihenzweizylinder,; 8 Ventile, DOHC}}
Hubraum	498/495; (z. T. A-Modell und Grauimporte) cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	44/60 oder 37/50; bei 9.800 min−1; ; gedrosselt:; 35/48 bei 9.100 min−1; 20/27 oder 25/34; bei 8.600 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	46 bei 8.500/min Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	196 („A-Modell“); 198 („D-Modell“) km/h}}
	{{{Hubraum1}}} mit {{{Leistung1}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment1}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit1}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum2}}} mit {{{Leistung2}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment2}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit2}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum3}}} mit {{{Leistung3}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment3}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit3}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum4}}} mit {{{Leistung4}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment4}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit4}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum5}}} mit {{{Leistung5}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment5}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit5}}}}};
Antrieb	Kette}}
Bremsen	vorne 270-mm-Doppel- oder 280-mm-Einscheibenbremse (Importmodelle); hinten 230-mm-Scheibenbremse oder Trommelbremse („A-Modell“)}}
Radstand	1440 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2095 × 700 × 1160}}
Sitzhöhe	77,5 cm}}
Leergewicht	196 („A-Modell“); 199 („D-Modell“); (aufgetankt ohne Fahrer) kg}}
Vorgängermodell	}}
Nachfolgemodell	Kawasaki ER-6f}}

{{#if:Kawasaki GPZ 500 S.jpg| {{#if:GPZ 500 S
EX 500
Ninja 500
Ninja 500R| {{#if:{{#invoke:Expr|TemplateBooland}}| {{#if:Motorrad| {{#if:Sporttourer| {{#if:| {{#if:Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt, Reihenzweizylinder,
8 Ventile, DOHC| {{#if:498/495
(z. T. A-Modell und Grauimporte)| {{#if:| {{#if:44/60 oder 37/50
bei 9.800 min⁻¹

gedrosselt:
35/48 bei 9.100 min⁻¹
20/27 oder 25/34
bei 8.600 min⁻¹| {{#if:46 bei 8.500/min| {{#if:196 („A-Modell“)
198 („D-Modell“)| {{#if:{{#invoke:Expr|TemplateBooland}}| {{#if:klauengeschaltetes 6-Ganggetriebe| {{#if:Kette| {{#if:vorne 270-mm-Doppel- oder 280-mm-Einscheibenbremse (Importmodelle)
hinten 230-mm-Scheibenbremse oder Trommelbremse („A-Modell“)| {{#if:1440| {{#if:2095 × 700 × 1160| {{#if:77,5| {{#if:196 („A-Modell“)
199 („D-Modell“)
(aufgetankt ohne Fahrer)| {{#if:| {{#if:Kawasaki ER-6f|

{{#if:|}}{{#ifeq:0|0|{{#switch:Kawasaki|BMW=}}}}{{#if:|}}

Die in den Jahren 1986–87 auf den Markt gekommene Kawasaki GPZ 500 S gehört zur Kategorie der Sporttourer. Sie ist außerhalb Europas auch als „EX 500“ bekannt. In den USA und Südamerika trägt sie für die überarbeitete Modellausführung ab Baujahr 1994 die Bezeichnung Ninja 500, ab 1998 Ninja 500R.

Gebaut wurde sie in zwei Baureihen. Man unterscheidet daher nur zwischen „A-“ und „D-Modell“. Das A-Modell (EX500A und EX500B) wurde von 1987 bzw. 1988 bis 1993 produziert. Danach wurde das D-Modell auf den Markt gebracht. Auch bei diesem wird zwischen verschiedenen Typen unterschieden, wobei aber technisch alle identisch sind: EX500C (Bj. 1994–2001), EX500D und EX500E. Die Handelsbezeichnung, die Motornummer und das Präfix der Fahrgestellnummer weichen z. T. vom Typ und auch untereinander ab, z. B. EX500-F1 / EX500D… (Fgst.-Nr.) bei einer EX500C (Typ).

Datei:Kawasaki GPZ 500 S 1994 red.jpg

D-Modell mit Zubehör Frontscheibe und Topcase

Datei:2000 Kawasaki Ninja 500R front-right.jpg

Kawasaki GPZ 500 (Nordamerika-Version) mit nur einer vorderen Bremsscheibe

Von der GPZ 500 S verkaufte Kawasaki in 17 Produktionsjahren allein in Deutschland über 24.000 Stück. Seit 2004 wird sie nicht mehr auf dem europäischen Markt angeboten, da sie die neue Abgasnorm nicht erfüllt. In den USA wurde sie jedoch bis 2009 verkauft.

Technik

Datei:Vergaser benzinfilter ex500a.jpg

Ansicht des Vergasers, 60 PS

Die GPZ 500 S hat einen Reihenzweizylinder-Viertakt-Ottomotor mit 180° Kurbelzapfenversatz und 499 cm³ Hubraum. Er ist weitgehend baugleich mit dem der Kawasaki EN-500, der Kawasaki KLE 500 und der Kawasaki ER-5. Zum Ausgleich des Massenträgheitsmomentes um die Querachse hat der Motor eine Ausgleichswelle. Die acht Ventile (vier je Zylinder) werden über zwei obenliegende Nockenwellen gesteuert. Die Ventilsteuerzeiten wurden bei der GPZ 500 S so eingestellt, dass die Zylinderfüllung im oberen Drehzahlbereich vergrößert ist. Dadurch wurde die Motorleistung im Vergleich zur ER-5 um 11 PS (8 kW) und um 15 PS (11 kW) im Vergleich zur KLE 500 gesteigert; der Motor der GPZ 500 S hat eine spezifische Leistung von 88 kW·dm⁻³ (120 PS·dm⁻³).

Eigenschaften und Leistungsdaten

Tankvolumen: 18 l (ca. 2,2 l Reserve) Normalbenzin
Motoröl ohne Filter: 3,2 l SAE 10W-40
Motoröl mit Filter: 3,4 l
Kühlflüssigkeit: 1,8 l
Trockengewicht: 179 kg
max. Reichweite: ca. 330 km
Kraftstoffverbrauch: ca. 5,5 l pro 100 km
Beschleunigung (0–100 km/h): ca. 4,9 s
Bohrung × Hub: 74 × 58 mm
Gabelöl pro Holm: 287 ml SAE 10W-20
Standrohr Ø: 37-mm-Telegabel
Ritzel/Kettenrad: 16/41 Zähne
Kette: 104 Glieder
Gemischaufbereitung: zwei Gleichdruckvergaser
Kraftstoff: Bleifrei, mind. Oktanzahl ROZ 91
Schmiersystem: Druckumlaufschmierung (Nasssumpf mit Kühler)
Kupplung: Mehrscheiben im Ölbad
Fahrwerk: Telegabel und Zweiarm-Schwinge
Federwege: 140 mm (vorn) / 100 mm (hinten)
Rahmenbauart: Doppelschleifen-Stahlrohr-Rahmen
Starter: Elektrostarter
Sitze: zwei (einteilige Sitzbank)

Unterschiede der Baureihen

Modell	A-Modell	D-Modell
Produktionszeitraum	1986/1987–1993	1994–2003/2009
Felgen	16-Zoll	17-Zoll
Reifen	vo. 100/90-16, hi. 120/90-16 (ohne Modifikation an der Schwinge max. 110/130-Paarung)	vo. 110/70-17, hi. 130/70-17 (ohne Modifikation an der Schwinge max. 120/140-Paarung)
Bremsen vorne	Ein-Scheiben-Bremsanlage, 2-Kolben-Bremszange (Bj. 1987) Zwei-Scheiben-Bremsanlage (Bj. 1988–1993)	Zwei-Scheiben-Bremsanlage
Bremsen hinten	Trommelbremse	Scheibenbremse
Erstausrüster-Zündkerzen	NGK DR8ES	NGK DR9EA
Übersetzung	16/42	16/41
Lichtmaschine/ Polrad (Rotor)	Magnete geklebt	Magnete fest integriert
Vergaser	–	Sekundärluftsystem / Vergaserheizung
Endtöpfe	matt	poliert
Rahmen	silbergrau	schwarz

Optische Änderungen: Verkleidung, Geweih (Verkleidungshalter), Scheinwerfer, Instrumente, Spiegel, Scheibe, Gabel, Lenkeraufnahmen, Sitzbank, Schwinge und Rücklicht.

Datei:Kawasaki GPZ 500.jpg

Kawasaki GPZ 500 S,
D-Modell (EX500E)

Datei:Polrad ex500a.jpg

Polrad beim A-Modell

Erhalten geblieben sind Tank, Bugspoiler, Motor und Rahmen.

Literatur

Test – „Nachrüstungs-Twin“. In: Motorradfahrer, Ausgabe 2/1989 (Motorrad-Testbericht).
„Einer für Alle“ – Kult: Kawasaki GPZ 500 S und Co. In: mopped, Ausgabe 8/2007, S. 54 f.
Andi Seiler: Kawasaki. Motorräder seit 1965. Reihe Typenkompass, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02727-5, S. 88–89.
Reparaturanleitung – Kawasaki GPZ 500 S ab Baujahr 1986, Band 5136. Bucheli / Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-7168-1839-9.

Weblinks

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Kawasaki GPZ 500 S - EX500|Kawasaki GPZ 500 S - EX500|Kawasaki GPZ 500 S}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:Kawasaki GPZ 500 S - EX500|Kawasaki GPZ 500 S - EX500|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if: 00

    | {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}
        |1/=  und Videos
        |1/1=, Videos und Audiodateien
        |/1=  und Audiodateien}}
    | , Videos und Audiodateien
  }}

|#default= – }}{{#if: Kawasaki GPZ 500 S - EX500

   | {{#ifeq: {{#invoke:Str|left|kawasaki gpz 500 s - ex500|9}} 
       | category:

| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Vorlage:BoxenVerschmelzen {{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Kawasaki GPZ 500 S |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Kawasaki-Logo

|

Supersportler: Ninja H2 | Ninja ZX-10 R | Ninja ZX-10 RR | Ninja ZX-4 R | Ninja 125

Naked Bikes: W 800 | Z H2 | Z 900 | Z 900 RS | Z 650 | Z 125

Sporttourer: Ninja H2 SX | Z 1000 SX | Ninja 650

Cruiser: Vulcan S

Enduros: Versys 1000 | Versys 650

Cross: KX 450 | KX 250 | KLX 110R | KX 85 II | KX 65

Motorroller: J 300 | J 125

Leichtkrafträder: Ninja 125 | Z 125

Supersportler: Ninja H2 | Ninja ZX-10 R | Ninja ZX-10 RR | Ninja ZX-4 R | Ninja 125

Naked Bikes: W 800 | Z H2 | Z 900 | Z 900 RS | Z 650 | Z 125

Sporttourer: Ninja H2 SX | Z 1000 SX | Ninja 650

Cruiser: Vulcan S

Enduros: Versys 1000 | Versys 650

Cross: KX 450 | KX 250 | KLX 110R | KX 85 II | KX 65

Motorroller: J 300 | J 125

Leichtkrafträder: Ninja 125 | Z 125 }} Vorlage:Klappleiste/Ende {{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Kawasaki GPZ 500 S |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Kawasaki-Logo

|

Zweitakter: 250 Samurai A1 | 350 Avenger A7 | 250 S1 | 350 S2 | 400 S3 | 500 H1 | 750 H2

Naked Bikes: Estrella | W 650 | Z-Reihe | Z 1 | Z 1000 | Z 1000 Z1-R | Z 750 | Z 300 | Zephyr-Serie

Sportler: ZXR-Serie: ZXR 400 | ZX-7 R | ZXR 750 | Ninja ZX-9R | ZX-12 R | 250 R | Ninja ZX-6R

Ninja 300 | Ninja 400

Sporttourer: GPZ-Reihe: 250 | 305 | 500 S | 550 | 600 R | 750 | 750 Turbo | 900 R | 1000 RX | 1100 Horizont | 1100

ER-5 | ZZR 600 | ZR-7 | GTR 1000 | 1400 GTR | Z 1300 | ZZR 1400

Cruiser: Vulcan 900 | VN 1600 | VN 2000

Enduros: Versys-X 300 | KMX | KLE 500 | KLR | KLV 1000

Wettbewerbsmotorräder: H1R | KR 250/350 | KR 750