Kawasaki ER-5

Kawasaki
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ER-5
Hersteller	Kawasaki Heavy Industries
Verkaufsbezeichnung	{{{Bezeichnung}}}}}
Klasse	Motorrad}} Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}
Bauart	Naked Bike}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	4-Takt, Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 8 Ventile, DOHC}}
Hubraum	498 cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	36/49 bei 8700 min−1 (gedrosselt: 25 / 34 bei 7800 min−1) kW/PS}}
Drehmoment	43 bei 7200 min−1 (gedrosselt: 38 bei 4500 min−1) Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h}}
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Antrieb	Kettenantrieb, O-Ring-Kette}}
Bremsen	Vorderbremse: Hydraulisch betätigte 280 mm-Scheibenbremse / Hinterbremse: 160 × 30 mm-Trommelbremse}}
Radstand	1430 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2070 × 730 × 1070}}
Sitzhöhe	80 oder 76; 78 (vor 2001) cm}}
Leergewicht	179 kg}}
Vorgängermodell	{{{Vorgängermodell}}}}}
Nachfolgemodell	Kawasaki ER-6}}

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Die Kawasaki ER-5 ist ein Motorrad der Mittelklasse des japanischen Herstellers Kawasaki, sie kam 1996 auf den Markt, Ende 2006 wurde der Verkauf eingestellt.

Der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Reihenmotor stammt von der GPZ 500, hat jedoch wegen anderer Nockenwellen, geringeren Verdichtungsverhältnisses, anderer Auspuffanlage und anderer Vergaserabstimmung 10 PS weniger als die GPZ 500 (seit 2004 11 PS weniger).

Weitere gemeinsame Merkmale sind das 6-Gang-Getriebe, die Gemischaufbereitung durch zwei Vergaser und der Hinterradantrieb durch Kette sowie der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Vorne verzögern Scheibenbremsen. Wegen der einfachen Technik ohne digitales Motormanagement hat die ER-5 eine hohe Zuverlässigkeit, geringere Anschaffungs- und Unterhaltskosten, sie ist wartungs- und reparaturfreundlich. Wegen des einfachen Handlings und des niedrigen Gewichts sind Fahranfänger eine Zielgruppe. Für diese wurde die ER-5 zusätzlich mit einer auf 34 PS gedrosselten Version angeboten.

Durch mehrere Modellpflegen wurde sie im Laufe der Jahre mehrfach modifiziert. Unter anderem ist die ER-5 seit 2004 mit einem ungeregelten Katalysator (U-Kat) ausgerüstet, wodurch die Euro2-Norm erfüllt wird. Dafür wurde die Leistung auf 49 PS beschränkt.

Seit Januar 2007 dürfen in der Europäischen Union nur noch Motorräder verkauft werden, die die Euro3-Norm erfüllen. Weil die Umrüstung bei der veralteten Technik der ER-5 zu kostspielig und somit der Preisvorteil gegenüber der ER-6 größtenteils aufgehoben wäre, wurde die Produktion eingestellt.

Datei:Kawasaki ER-5 blue.jpg

Kawasaki ER-5 blue

Datei:Kawasaki ER-5 meter.jpg

Kawasaki ER-5 meter

Modellpflege 1996–2006

Baujahr 1996 / 1997

Modellpflege: Heckrahmen, Helmschloss, Rahmenverstärkung Federaufnahme (Dreieckiges Knotenblech)
Farben: schwarz pearl / firecracker red / nocturne blue

Baujahr 1998

Modellpflege: Tankuhr, in Griffweite verstellbarer Kupplungshebel, Tankentlüftung geändert
Farben: firecracker red/nocturne blue metallic/galaxy silver

Baujahr 1999

Farben: VG pearl boulogne green/32 pearl royal blue

Baujahr 2000

Farben: candy cardinal red/metallic sonic blue/pearl gentry gray

Baujahr 2001 Größere Modellpflege:

Modellpflege: Geänderter Tank (17 l), Seitenverkleidung stärker geteilt, Rahmen im Heckbereich verändert, längere Federbeine hinten, Sitzbank aufgepolstert und andere Form (Sitzhöhe 80 cm statt 78 cm), Benzinschlauch aus Gewebe, Kühlflüssigkeitsbehälter-Überlaufschlauch ans Heck verlegt, Kofferhalter am Rahmen weggefallen, Bremszylinder Scheibenbremse gleich groß (bessere Wirkung), Namenszusatz "Twister" fällt weg
Farben: pearl purplish black mica/candy lightning blue/metallic champagne gold

Baujahr 2002

Farben: pearl purplish black mica/candy thunder blue/met. champagne gold

Baujahr 2003

Farben: candy thunder blue

Baujahr 2004

Modellpflege: ungeregelter Katalysator, Leistungsänderung auf 49 PS, schwarze Felgen, Lichtschalter Automatik (bei Motorlauf), Haltegriff für Sozius immer in schwarz statt Maschinenfarbe, Gabelprotektoren Serie

Farben: pearl mystic black

Baujahr 2005 mattierte Gabel, Edelstahlauspuffanlage

Farben: candy thunder blue/pearl mystic black

Baujahr 2006

Farben: candy thunder blue/pearl mystic black

Bewertung durch Fachpresse

Bei ihrem Erscheinen im Herbst 1996 vervollkommnete die ER-5 den Reigen der Brot-und-Butter-Alleskönner, der seinerzeit vor allem aus Honda CB 500, Suzuki GS 500 E und der vierzylindrigen Yamaha XJ 600 bestand. Test und Vergleichstest mit diesen Gegnern bescheinigten der Kawasaki einen gelungenen Einstand. Denn nicht nur der günstige Preis sprach für die ER-5, auch das handliche Fahrwerk und der kultivierte Antrieb überzeugten, etwa mit den besten Durchzugswerten und den sanftesten Getriebemanieren im Vergleichstest. Moniert wurden schlappe Bremsen und eine schwach gefederte, beim Bremsen sich verwindende Gabel, was den guten Gesamteindruck aber nur unwesentlich trüben konnte. Der Verkaufserfolg bestätigt denn auch die Qualitäten: Allein 1998 investierten über 3000 deutsche Kradler in neue ER-Fünfen. Nach Motorradonline 4. Januar 1999

Fahrleistungen und Verbrauch

Beschleunigung: 0–100 km/h 5,6 sek
Durchzug: 60–100 km/h 6,7 sek; 100–140 km/h 8,8 sek

Verbrauch: 4,1 bis 5,3 l/100 km, Normalbenzin (Nach Motorradonline vom 16. Januar 2007) Die Verbrauchsangaben stimmen weitgehend überein mit der privaten Website spritmonitor.de.

Gebrauchtsituation

Mit gut 20000 verkauften Exemplaren ist die ER-5 keine Exotin. Ein Blick in die entsprechen den Verkaufsplattformen zeigt dann auch ein üppiges Angebot. Nach Motorradonline 16. Januar 2007.

Inzwischen ist die Kawasaki ER-5 nicht mehr so präsent im Straßenbild, eine aktuelle Stichprobe ergibt nur noch 80 Angebote bei mobile.de (Stand 2021).

Literatur

Andi Seiler: Kawasaki: Motorräder seit 1965. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02727-5, Seiten 94–95 (Reihe Typenkompass)

Siehe auch

Weblinks

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Homepage Kawasaki Deutschland (2021)[1]
ER-5.de - Fan-Gemeinde, aufwendige Webseite, keine Registrierung möglich (2021)
Gebrauchtberatung bei motorradonline: [2]

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Supersportler: Ninja H2 | Ninja ZX-10 R | Ninja ZX-10 RR | Ninja ZX-4 R | Ninja 125

Naked Bikes: W 800 | Z H2 | Z 900 | Z 900 RS | Z 650 | Z 125

Sporttourer: Ninja H2 SX | Z 1000 SX | Ninja 650

Cruiser: Vulcan S

Enduros: Versys 1000 | Versys 650

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Zweitakter: 250 Samurai A1 | 350 Avenger A7 | 250 S1 | 350 S2 | 400 S3 | 500 H1 | 750 H2

Naked Bikes: Estrella | W 650 | Z-Reihe | Z 1 | Z 1000 | Z 1000 Z1-R | Z 750 | Z 300 | Zephyr-Serie

Sportler: ZXR-Serie: ZXR 400 | ZX-7 R | ZXR 750 | Ninja ZX-9R | ZX-12 R | 250 R | Ninja ZX-6R

Ninja 300 | Ninja 400

Sporttourer: GPZ-Reihe: 250 | 305 | 500 S | 550 | 600 R | 750 | 750 Turbo | 900 R | 1000 RX | 1100 Horizont | 1100

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