Ferrari 250 GTO

Ferrari
	BildBild Ferrari 250 GTO
250 GTO
Produktionszeitraum	1962–1964
Klasse	Sportwagen
Karosserieversionen	Coupé
Motoren	Ottomotoren:; 3,0–4,0 Liter; (221–287 kW)
Länge	4325 mm
Breite	1600 mm
Höhe	1210 mm
Radstand	2400 mm
Leergewicht	880 kg
Vorgängermodell	Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

Ferrari 250 GTO ist die Bezeichnung eines Homologationsmodells von Ferrari für Rennen in der GT-Klasse. Das charakteristische Fahrzeug mit halbrunden Lufteinlässen gilt als einer der schönsten Ferraris. Alle 36 gebauten Exemplare des Sportwagens sind bis heute erhalten und zählen zu den wertvollsten Automobilen. Im Jahr 2012 wurden Fahrzeuge für 32 und 35 Mio. US-Dollar verkauft. 2013 wurde der Ferrari 250 GTO mit der Fahrgestellnummer 5111GT für 52 Mio. US-Dollar (2012 etwa 41,07 Mio. Euro<ref>Dollar→Euro, Kursdatum 1. Juli 2012. In: finanzen.net. Abgerufen am 23. März 2014. </ref>) verkauft. 2014 wurde dann der Ferrari mit der Chassisnummer 3851GT von 1962, ein Unfallwagen, für 38,12 Mio. US-Dollar versteigert. Der 250 GTO mit der Fahrgestellnummer 4153, der 1964 die Tour de France gewann, wurde 2018 für 70 Mio. US-Dollar versteigert.<ref>Ferrari 250 GTO: Wahnsinn! 38 Millionen US-Dollar für einen Unfallwagen. In: Speed Heads. 16. August 2014, abgerufen am 23. März 2015. </ref><ref>1962 Ferrari 250 GTO made for Stirling Moss becomes world’s most expensive car. In: autoblog.com. 2. Juni 2012, abgerufen am 23. März 2015 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>Jürgen Pander: Rekordpreis: Dieser Ferrari ist das teuerste Auktions-Auto der Welt. In: Spiegel Online. 15. August 2014, abgerufen am 23. März 2015. </ref><ref>FERRARI 250 GTO ARCHIVES $ 38,115,000 (£ 22,843,633 or € 28,528,626). In: bonhams.com. 14. August 2014, abgerufen am 23. März 2015 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>Ferrari 250 GTO Dells for record $70 million. In: Autoclassics.com. 1. Juni 2018, abgerufen am 10. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Ausgehend vom ehemaligen Verkaufspreis im Jahr 1962 in den Vereinigten Staaten von 18.000 US-Dollar (etwa 72.000 DM<ref>Wechselkurs Dollar→Deutsche Mark 1962. In: hifi-studio.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. April 2014; abgerufen am 23. März 2014. </ref>, kaufkraftbereinigt in heutiger Währung etwa 159.485 Euro) hat dieser Ferrari-Typ also eine extreme Wertsteigerung erfahren.

Entwicklungsgeschichte (1961–1964)

Datei:250 GTO.jpg

Ferrari 250 GTO

Der 250 GTO war die Weiterentwicklung der 250 GT-Serie zu einem Wettbewerbsfahrzeug in der Gran-Turismo-Kategorie. Es entstand ein Rennwagen mit Straßenzulassung, mit dem die Fahrer oft zu ihren Rennen auf eigener Achse anreisten. Die Basis für den 250 GTO bildete das Modell Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. SWB bedeutet short wheelbase (kurzer Radstand). GTO ist die Abkürzung für Gran Turismo Omologato, worunter ein Homologationsmodell zu verstehen ist. Die 250 in der Typbezeichnung steht für den Hubraum in Kubikzentimeter pro Zylinder. Ferrari präsentierte das Fahrzeug erstmals im Rahmen der alljährlichen Vorsaison-Pressekonferenz im Januar 1962 in Maranello.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Collectors Corner – Ferrari 250 GTO ’62.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. Dezember 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref>

Datei:1963-05-19 Ferrari 250 GTO mit Kalman von Csazy (b).jpg

Ferrari 250 GTO mit Kalman von Csazy beim 1000-km-Rennen 1963 auf dem Nürburgring

Die Entwicklung des GTO unterstand ursprünglich dem damaligen Ferrari-Chefingenieur Giotto Bizzarrini und wurde bei Scaglietti durchgeführt, wo fast alle Fahrzeuge später auch gebaut wurden. Nachdem Bizzarrini Ferrari 1962 verlassen hatte, entwickelten sein Nachfolger Mauro Forghieri und Scaglietti das 1963er Modell weiter. Die auffälligste Änderung im Vergleich zur Ausgangsbasis 250 GT Berlinetta „SWB“ war die völlig neu gestaltete Front. Die hinteren Kotflügel wurden breiter und länger, ebenso der hintere Überhang. Im Gegensatz zum ersten Prototyp erhielten alle späteren Exemplare eine aufgenietete Abrisskante am Heck, damals eine aerodynamische Neuerung. All diese Änderungen waren das Ergebnis zahlreicher Versuche, die unter anderem im Windkanal der Universität von Pisa durchgeführt wurden. Nie zuvor wurde bei einem GT-Rennwagen so viel Aufwand in die aerodynamische Gestaltung investiert.

Die hintere Starrachse des 250 GT Berlinetta „SWB“ musste beibehalten werden, sie wurde jedoch nicht mehr von den Blattfedern, sondern an parallelen Längslenkern und einem Watt-Gestänge geführt. Als Motor diente der bewährte Tipo 168/62 3.0 L V12 aus dem 250 Testa Rossa. Der Innenraum des 250 GTO ist äußerst spartanisch ausgestattet – ein Tribut an geringes Gewicht, das in Verbindung mit fast 300 PS (221 kW) Leistung und geringem Luftwiderstand auf langen Geraden den GTO bis zu 280 km/h schnell machte.

Die Erfolge des 250 GTO waren beeindruckend, es gab Siege bei den 12 Stunden von Sebring, der Targa-Florio, den 1000 km von Spa-Francorchamps und in Le Mans, wo man 1962 und 1963 zusätzlich Zweiter wurde und die GT-Wertung gewann.

Versionen des Fahrzeuges

Ferrari 250 GTO Serie I und Ferrari 330 GTO

Datei:Ferrari 250GTO Vergleich noBG.jpg

Unterschiede in den Karosseriekonturen der beiden Versionen

In den Jahren 1962 und 1963 wurden 32 Exemplare der sogenannten Serie I hergestellt, deren Karosserie-Ursprung dem 250 GT Berlinetta „SWB“ entstammte. 29 davon waren 250 GTO mit 3 Liter Hubraum. Drei jedoch hatten einen 4-Liter-Motor mit 3967 cm³ Hubraum und 390 PS (287 kW) bei 7000/min. Man erkannte sie an der großen, geschlossenen Auswölbung auf der Motorhaube.

Ferrari 250 GTO Serie II (GTO ’64)

Datei:Ferrari 1964 250 GTO on Pebble Beach Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg

Ferrari 250 GTO Serie II

Für die Saison 1964 wurden drei völlig neue Fahrzeuge gebaut. Sie erhielten ein neu gestaltetes Dach, die Nase und das Heck wurden stark überarbeitet und sie erhielten breitere Felgen und Reifen. Vier weitere Serie-I-Fahrzeuge wurde auf Serie II rekarossiert.

Fahrgestellnummern

Zwischen 3223GT und 5575GT; davon 330 GTO: 4561GT, 3765GT, 3673GT; GTO ’64: 3729GT, 3589GT, 3869GT, 3647GT, 4399GT, 3505GT, 4491GT (nur die drei letzten sind „echte“ 64-er).

Technische Daten

Datei:01-bonhams-ferrari-monterey-2014-1.jpg

Der charakteristische 250-GTO-Luftauslass

Datei:Collection car Musée Ferrari 069.JPG

Heckansicht

Datei:Ferrari 250 GTO ser. no. 3647GT interior.jpg

Interior des Automobils

Datei:1962 Ferrari 250 GTO engine.jpg

Der Tipo 168/62 V12-Motor

Ferrari 250 GTO	Daten<ref name="FerWebs250GTO"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />250 GTO – Technische Daten. (Memento vom 5. Februar 2012 im Internet Archive) In: ferrari.com.</ref><ref>Enzyklopädie des Automobils. Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-534-2, S. 167.</ref><ref>Hartmut Lehbring, Rainer W. Schlegelmilch: Ferrari. Könemann, Köln 1995, ISBN 3-89508-076-4, S. 369.</ref>
Motor	V12 60°, vorne längs, Trockensumpfschmierung, Motorblock aus Aluguss mit Grauguss-Zylinderlaufbuchsen
Verdichtung	9,8 : 1
Bohrung/Hub	73 mm × 58,8 mm
Hubraum	2953 cm³
Leistung	217 kW (297 PS) bei 7400/min
Max. Drehmoment	343 Nm bei 5500/min
Ventilsteuerung	1 obenliegende Nockenwelle je Zylinderreihe, durch Kette angetrieben
Vergaser	6 Weber-Doppelvergaser 38 DCN
Kraftübertragung	Fünfgangschaltgetriebe, synchronisiert, Einscheibenkupplung (Hinterradantrieb)
Chassis	Rohrrahmen aus Stahl
Karosserie	Aluminiumaufbau (Coupé)
Radaufhängung	doppelte Dreiecklenker und Schraubenfedern vorn, Starrachse mit Halbelliptikfedern, Watt-Gestänge und Längslenkern hinten
Lenkung	Schnecke und Rolle
Radstand	2400 mm
Abmessungen (L × B × H)	4325 mm × 1600 mm × 1210 mm
Trockengewicht	900 kg
Räder	Borrani-Speichenräder 15″
Bereifung	6,00 × 15 vorn, 7,00 × 15 hinten
Bremsen	hydraulisch betätigte Scheibenbremsen vorn und hinten
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	5,6 s

Liste der Automobile

Liste der Automobile (unter Vorbehalt)<ref>*Ferrari 250 GTO Owners – Richtigkeit der Liste nicht verifizierbar!* In: *scribd.com.* Abgerufen am 17. Januar 2016. </ref>
Nummer	Farbe	Eigentümer	Ort	Letzter Preis	Bemerkungen
3223GT	rot	Joseph M. Barone and Vanessa Wong	PA, USA	10,6 Mio. US$ (2004)
3387GT	blau	Bernard Carl	Washington DC, USA
3413GT	rot	Gregory Whitten	Medina WA, USA	7,0 Mio. US$ (2000)
3445GT	blau/gelb	Christopher E. Cox	Chapel Hill, NC, USA		verunfallt 2012
3451GT	rot	Lawrence Stroll	Montreal, CDN
3505GT	grün	Craig McCaw	Santa Barbara, CA, USA	35 Mio. US$ (2012)
3527GT	rot	Baron Irvine Laidlaw	Manchester, GBR
3589GT	d’blau/weiß	Engelbert Stieger	Teufen, CH	4,2 Mio. US$ (1988)	1999 verunfallt in Spa;<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Lebenslauf Ferrari 250 GTO 3589GT.] barchetta.cc, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 22. Dezember 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Ferrari 250 GTO bei historischem Rennen verunfallt.] wreckedexotics.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 22. Dezember 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref> siehe auch Trivia
3607GT	rot	S. Robson Walton	Bentonville, AR, USA
3647GT	rot	James McNeil Jr.	Staten Island, NY, USA
3705GT	rot	Ed Davies	Coral Gables, FL, USA
3729GT	weiß/rot	Jon Shirley	Medina, WA, USA	6 Mio. US$ (1998)
3757GT	rot	Nick Mason	London, GBR	35.000 £ (1977)<ref>Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Classic car investment special: Pink Floyd drummer Nick Mason on why he loves his Ferrari 250 GTO.] In: www.knightfrank.co.uk. , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. Juli 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref>	Vorbesitzer Jacques Swaters, 3. Platz in Le Mans 1962.
3765LM	rot			51,705 Mio. US$ (2023)	Einziger 1962er, von der Scuderia Ferrari eingesetzter 250er GTO u. einziger mit Vier-Liter-Motor; Vorbesitzer waren Jim Jaeger, ein bekannter Sammler aus Ohio (1985–2023) und der ehem. Vorsitzende des Ferrari Club of America (FCA), Fred Leydorf (1974–1985)<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Vor 61 Jahren blieb dieser Ferrari bei einem Rennen im Sand stecken. Heute ist er 52 Millionen Dollar wert.] nzz.ch, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. November 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Ferrari GTO from 1962 that raced at Le Mans sells for a record $51.7 million: ‘Its place in history is undisputed’.] fortune.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. November 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig 1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti.] rmsothebys.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. November 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref>
3767GT	grün	Anthony Bamford	Oakamoor, GBR
3769GT	grau/blau	Anthony Wang	NY, USA
3809GT	rot	Ernesto Bertarelli<ref>The quest for the "Holy Grail" - billionaires line up for world's most expensive car. 24. August 2018, abgerufen am 6. Januar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>			Vorbesitzer Hartmut Ibing<ref>Testimonials. In: Kidston. Abgerufen am 6. Januar 2022. </ref>; Pierre Sudan; Kalman von Csazy<ref>Flavio Razzino: Kalman von Csazy (80) ist todkrank – und wird trotzdem ausgeschafft. In: Blick.ch. Ringier, 10. März 2021, abgerufen am 6. Januar 2022. </ref>
3851GT	rot	unbekannt	unbekannt	38,1 Mio. US$ (14. August 2014)
3869GT	rot	Giorgio Perfetti	Lainate, ITA
3909GT	grau	John Mozart	Palo Alto, CA, USA	4,0–4,5 Mio. US$ (1998)
3943GT	rot	Charles E. Nearburg	Dallas, TX, USA	26 Mio. US$
3987GT	rot	Ralph Lauren	Long Island, NY, USA	650.000 US$ (1985)
4091GT	rot	Peter G. Sachs	Stamford, CT, USA
4115GT	rot	Paul Vestey	Alresford, Hants, GBR
4153GT	silber/gelb	David MacNeil	Illinois, USA	70 Mio. US$ (2018)
4219GT	schwarz	Brandon Wang	London, GBR	3,0–3,5 Mio. US$ (1993)
4293GT	rot	William E. „Chip“ Connor	Incline Village, NV, USA
4399GT	rot	Anthony Bamford	Oakamoor, GBR
4491GT	grün	Giuseppe Lucchini	Brescia, ITA
4675GT	rot	Lionshead West Collection	USA	42 Mio. US$ (2013)
4713GT	rot	Lulu Wang	Ronkonkoma, NY, USA
4757GT	rot	Tom Price	San Francisco, CA, USA
5095GT	rot	Carlos Hank Rhon	Cuauhtemoc, MEX	32 Mio. US$ (2012)
5111GT	rot	Torrota Collection	ESP	52 Mio. US$ (2013)

Trivia

Datei:Ferrari 250 GTO, CMC-Model 1-18 (vorn links 2017-03-23).JPG

Modellauto vom Ferrari 250 GTO (CMC, Maßstab 1:18)

Datei:Ferrari 250 GTO, CMC-Modell (Seite 2017-02-15).JPG

Ferrari 250 GTO (CMC-Modellauto, Maßstab 1:18)

Datei:Ferrari 250 GTO, CMC-Modell (Tür offen 2017-02-14).JPG

1962er Ferrari 250 GTO (CMC-Modellauto, Maßstab 1:18)

Ein besonderes Schicksal traf das Fahrzeug mit der Chassis-Nummer 3589GT.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Bericht über die Historie von 3589GT.] carbuildindex.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 20. Dezember 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref> Ausgeliefert als Rechtslenker, debütierte der Wagen 1962 auf der Rennstrecke von Goodwood in Südengland. Die Erstbesitzer waren Tommy Sopwith und Ronnie Hoare. In Goodwood und bei weiteren Rennen in England, auf den Bahamas, beim 24-Stunden-Rennen in Daytona und dem 12-Stunden-Rennen in Sebring konnten verschiedene Piloten vordere Plätze mit „3589GT“ einfahren. Die letzten fünf der insgesamt 13 Rennen bestritt der Rennfahrer Innes Ireland bis März 1963 mit dem Wagen für Tom O’Connors Rosebud Racing Team.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Lebenslauf Ferrari 250 GTO 3589GT.] barchetta.cc, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 22. Dezember 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref>

Im darauf folgenden Jahr schenkte Teambesitzer Tom O’Connor den Wagen der High School in seinem Heimatort Victoria (Texas). Die Schule verwendete den Wagen acht Jahre bei Paraden und Shows sowie für Fahrübungen. Wegen der hohen Unterhaltskosten wurde der Wagen 1972 von der Schulleitung für 6500 US-Dollar an Joe E. Kortan verkauft. Der neue Besitzer, der damals eine Vermietung exotischer Sportwagen betrieb, holte „3589GT“ auf einem Trailer ab und brachte ihn auf sein Grundstück in Cleveland (Ohio), wo er den Trailer samt Ferrari auf einer Wiese abstellte. Obwohl bald von hohem Gras umgeben, war das Auto von außerhalb des Grundstücks zu sehen und nach ein paar Jahren wurde in Ferrari-Fankreisen bekannt, dass auf einer Wiese in Ohio ein 250 GTO stehe. Man vermutete zwar, dass es „3589GT“ sei, sicher wusste das aber niemand.

Mehrmals besuchten verschiedene Kaufinteressenten Joe Kortan, der sich aber stets weigerte, den Wagen zu verkaufen. 1982 veranstaltete der French Ferrari Owners Club ein Fest zum 20. Geburtstag des 250 GTO. Ehrengast war Innes Ireland, der den Wagen 1963 mehrfach bei Rennen pilotiert hatte.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Bericht von Innes Ireland über seine Erlebnisse mit 3589GT.] Road And Track Magazin, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 20. Dezember 2014. Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref> Man erzählte ihm dort, „3589GT“ stehe seit zehn Jahren auf einer Wiese in Ohio und verrotte.

Innes Ireland fuhr noch im selben Jahr zu Joe Kortan nach Cleveland. An Ort und Stelle konnte er den Wagen leicht als „3589GT“ identifizieren, obwohl das Auto in erbärmlichem Zustand war: von Hand rot angestrichen, ohne Fenster in den Türen, der Innenraum voller Laub und Müll. Viele Teile fehlten, aber die platten Reifen stellten sich als die 19 Jahre alten originalen Dunlop-Rennreifen heraus, auf denen Ireland sein letztes Rennen mit dem 250 GTO in Daytona gefahren war. Ireland versuchte vergeblich das Fahrzeug zu kaufen; zwei Zugeständnisse von Kortan erhielt er jedoch: den Wagen unterzustellen, um den weiteren Verfall zu verzögern, und ihn als ersten anzurufen, wenn er den Wagen doch verkaufen wollte. An das erste Versprechen hielt sich Joe Kortan, verkaufte den 250 GTO jedoch 1986 an Frank Gallogley aus Englewood Cliffs, New Jersey für eine nicht bekannte Summe. Gallogley zerlegte das Auto und verkaufte es nach etwa zwei Jahren für 4,2 Millionen US-Dollar an Engelbert Stieger in die Schweiz.

Dort wurde „3589GT“ bei der Sportgarage Leirer in enger Zusammenarbeit mit dem Ferrari-Werk in Maranello mit einem Aufwand von etwa 2500 Arbeitsstunden neu aufgebaut. Dabei wurde eine komplett neue Aluminium-Außenhaut angefertigt, denn die originale war derart beschädigt, dass eine fachgerechte Instandsetzung als unvernünftig beurteilt wurde. Die Originalkarosserie wurde völlig entlackt und blankgelegt. Sie ist heute zusammen mit dem restaurierten Fahrzeug in der Turning Wheel Collection in St. Gallen ausgestellt. Das Ausstellungsstück zeigt eindrucksvoll, was traditionelle Spengler bei Scaglietti aus Aluminiumblechen herstellen konnten. Das fertig restaurierte Auto wurde der Öffentlichkeit erstmals 1990 beim Pebble Beach Concours d’Elegance präsentiert. Im Sommer des gleichen Jahres bot man Innes Ireland an, „seinen“ ehemaligen Rennwagen noch einmal zu fahren. Für das amerikanische Magazin Road & Track berichtete er von diesem Tag und den früheren Erlebnissen mit diesem Fahrzeug.

Wertsteigerung

Die Wertsteigerung vom ersten Kaufpreis zum Rekord-Versteigerungserlös beläuft sich in der Zeit von 1962 bis 2018 auf das 3888fache (70.000.000 US-$ / 18.000 US-$) und somit auf durchschnittlich 15,9 Prozent pro Jahr. Diese Wertsteigerung kann jedoch wegen der laufenden Unterhaltskosten eines Kfz nicht mit einer Anlagerendite verglichen werden.