C.G.V.

Charron, Girardot et Voigt
Rechtsform
Gründung	1901
Auflösung	1906
Sitz	Puteaux, Frankreich
Leitung	Fernand Charron; Léonce Girardot; Émile Voigt;
Branche	Automobile

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Datei:CGV 1902.JPG

C.G.V. 15 CV Tonneau; Vierzylinder von 1902

Datei:Ccv-auto 1906-1204.jpg

Anzeige des US-Importeurs für C.G.V.Automobile (1906)

Datei:C.G.V. Landaulet.jpg

C.G.V. Landaulet

Datei:Automobiles Charron, Girardot & Voigt 1902.jpg

Aktie über 100 Francs der Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA vom 25. Februar 1902

C.G.V. war die Marke des französischen Herstellers von Automobilen Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA aus Puteaux, der zwischen 1901 und 1906 tätig war. 1906 entstand daraus die Automobiles Charron.

Fernand Charron, Léonce Girardot und Émile Voigt, die alle drei auf eine Karriere als Rad- und Autorennfahrer für die Marke Panhard & Levassor zurückblicken konnten, begannen ihre Tätigkeit als Autokonstrukteure 1901 mit einem Vierzylinder-Modell mit 3300 cm³ Hubraum und Kettenantrieb – eine Konstruktion, die große Ähnlichkeit hatte mit jenen ihres früheren Arbeitgebers.<ref name="VEA" />

Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Bohrung	Hub	Radstand	Spurweite
14 hp	1906–	4 Reihe	2835 cm³	95 mm	100 mm	2743 mm	1321 mm
20 hp<ref>Paul N. Hasluck: C.G.V. August 1906, S. 82, abgerufen am 24. April 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>	1906–	4 Reihe	4084 cm³	100 mm	130 mm	2794 mm	1321 mm
30 hp	1906–1911	4 Reihe	6786 cm³	120 mm	150 mm	2794 mm	1321 mm
50 hp	1906–1911	4 Reihe	9852 cm³	140 mm	160 mm	2794 mm	1321 mm

Rennen

Weil alle drei Firmengründer auf eine aktive Rennfahrerkarriere zurückblicken konnten, war es naheliegend, auch sportliche Fahrzeuge zu bauen und an Rennen teilzunehmen. Bereits 1902 nahm Girardot mit einem 9,9-Liter-C.G.V.-Rennwagen an der Coupe Gordon Bennett teil, musste aber vorzeitig aufgeben.<ref name="VEA" /> Im gleichen Jahr<ref>Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology. 1981, S. 137.</ref> konstruierte C.G.V. den ersten Achtzylinder-Reihenmotor für ein Automobil überhaupt. Der Rennmotor für die Saison 1903 hatte einen Hubraum von 7,2 Litern und T-Kopf-Ventilsteuerung.<ref>Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology. 1981, S. 131.</ref> Der Rennwagen wurde ohne Schaltgetriebe konstruiert.<ref name="VEA" /> Nach einem Unfall, den Girardot bei der Vorbereitung zur Coupe Gordon Bennett 1905 erlitt, zog sich die Marke von Automobilrennen zurück.

American C.G.V.

Hinter der Generalvertretung der Marke für die USA und Kanada stand die Smith & Mabley Company in New York, die Modelle verschiedener europäischer Marken in den USA verkaufte.<ref name="Kimes 1311" /> Smith & Mabley Manufacturing Company baute von 1902 bis 1903 Fahrzeuge als „American CGV“ in Lizenz, um die hohen Importzölle zu umgehen.

Zwischen 1902 und 1906 arbeitete C.G.V. auch an gepanzerten Fahrzeugen, die ein Maschinengewehr trugen.<ref name="VEA" /> Diese wurden unter dem Namen C.G.V. Automitrailleuse bekannt. C.G.V.-Automobile waren bis 1906 mit Kettenantrieb ausgestattet. In diesem Jahr brachte das Unternehmen mit dem 14/18 CV ein erstes, kleineres Modell mit Kardanantrieb auf den Markt. Das größte Modell in diesem Jahr war der 75/90 CV mit einem großen Vierzylindermotor von 12,9 Litern Hubraum und Kettenantrieb.

Britisches Konsortium übernimmt

1906 schied Girardot aus der Firma aus und leitete den kleinen Autobauer G.E.M. Charron gründete 1912 Alda. Eine britische Investorengruppe übernahm 1906 C.G.V und nannte die Firma 1907 um in Automobiles Charron Limited. Unter dieser Bezeichnung wurden bis 1930 Automobile produziert.

Schaufelnase

Wie etliche andere Fahrzeuge dieser Zeit, zum Beispiel Renault, Charron oder Clément-Bayard, hatten auch die C.G.V.-Automobile eine nach vorne abfallende Motorhaube, im Volksmund Schaufelnase genannt. Anders als bei diesen war der Wasserkühler aber nicht hinter dem Motor angebracht, sondern saß ganz vorne am Fahrzeug im Chassis. Daher musste die Anlasserkurbel durch den Kühler geführt werden.

Produktionszahlen

1902 entstanden 76 Fahrzeuge.<ref name="Beaulieu" /> Im folgenden Jahr stieg die Zahl auf 196 Exemplare.<ref name="Beaulieu" /> 1905 fertigte das Unternehmen 265 Fahrzeuge.<ref name="Beaulieu" />

Literatur

Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) und Henry Austin Clark jr.: The Standard Catalog of American Cars. 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI, USA 1985, ISBN 0-87341-111-0, S. 36 und 1311.
George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)
Hugh G. Conway: Les Grandes Marques: Bugatti. Gründ, Paris 1984, ISBN 2-7000-5175-8. (französisch)
Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology. Osprey Publishing, London 1981, ISBN 0-85045-414-X (englisch)

Weblinks

Commons: C.G.V. – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

C.G.V. und Charron bei VEA (Voitures Européennes d'autrefois) (französisch und englisch, abgerufen am 23. Februar 2013)
GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (abgerufen am 23. Februar 2013)

Einzelnachweise

<references> <ref name="Beaulieu">Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. 2001.</ref> <ref name="VEA">VEA: C.G.V. CHARRON (France) 1901–1930.</ref> <ref name="Kimes 1311">Kimes: The Standard Catalog of American Cars. 1985, S. 1311.</ref> </references>

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