Ferrari 312B
| Konstrukteur: | Datei:Flag of Italy.svg Scuderia Ferrari | ||||||||
| Designer: | Mauro Forghieri | ||||||||
| Vorgänger: | Ferrari 312F1 | ||||||||
| Nachfolger: | Ferrari 312B2 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chassis: | Halbschale, Stahlrohre und Aluminiumplatten, teilweise tragender Motor. | ||||||||
| Motor: | Ferrari-V 12, 180°, 2991 cm³ | ||||||||
| Länge: | 4020 mm | ||||||||
| Breite: | 1740 mm | ||||||||
| Höhe: | 950 mm | ||||||||
| Radstand: | 2380 mm | ||||||||
| Gewicht: | 534 kg | ||||||||
| Reifen: | Firestone | ||||||||
| Benzin: | Shell | ||||||||
| Statistik | |||||||||
| Fahrer: | Datei:Flag of Belgium (civil).svg Jacky Ickx Datei:Flag of Italy.svg Ignazio Giunti Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Clay Regazzoni Datei:Flag of the United States.svg Mario Andretti | ||||||||
| Erster Start: | Großer Preis von Südafrika 1970 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Südafrika 1971 | ||||||||
| |||||||||
| WM-Punkte: | — | ||||||||
| Podestplätze: | — | ||||||||
| Führungsrunden: | k. A. / tba | ||||||||
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Der Ferrari 312B war ein Formel-1-Wagen, den die Scuderia Ferrari 1970 und 1971 baute und einsetzte.
Entwicklungsgeschichte
Der Ferrari 312B beendete 1970 eine lange sieglose Periode der Scuderia in der Formel 1. 1969 stieg der italienische Autokonzern Fiat bei Ferrari ein und schaffte neue Strukturen. Vor allem die neue finanzielle Sicherheit sorgte für Ruhe im Rennstall. Der 312B bekam ein völlig neues Fahrwerk und einen neuen Motor. Der Zwölfzylinder-V-Motor mit einem Zylinderbankwinkel von 180° hatte einen Hubraum von 2991 cm³ und leistete 460 PS. Das Triebwerk wurde in einer rückwärtigen Verlängerung des Fahrgestells aus Leichtmetallblechen und Rohren montiert.
Technik
Zu Punkten A/B/C/D siehe Tabelle
| Technische Informationen Ferrari 312B (1970)<ref>Ferrari 312B - F1technical.net. Abgerufen am 24. August 2025.</ref> | |
|---|---|
| A (Motor) | Bezeichnung: Typ 001 / Typ: Heckeinbau. |
| 180° V12, Zylinderblock und Zylinderkopf aus Leichtmetall, Aluminium-Nasslaufbuchsen, 112-mm-Pleuelstangen, wassergekühlt | |
| Bohrung & Hub: 78,5 × 51,5 mm Hubraum: 2991 cm³ | |
| Verdichtung: 11,8 | |
| Max. Leistung: 460 PS (ca. 338 kW) bei 12.000/min | |
| Ventilsteuerung: DOHC-Ventilsteuerung; vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe, angetrieben über Stirnräder an der Motorrückseite | |
| Gemischbildung: Lucas-Saugrohreinspritzung | |
| Zündung: Dinoplex-Hochspannungskondensatorzündung | |
| Schmiersystem: Trockensumpfschmierung, Ölkühler | |
| B (Getriebe) | Hinterradantrieb, Borg-&-Beck-Lamellenkupplung, hinten längs überhängendes Fünfganggetriebe + Rückwärtsgang, in Einheit mit Lamellen-Sperrdifferenzial Übersetzungsverhältnisse: Variabel je nach Strecke |
| C (Aufhängung Vorderräder) | Vorderradaufhängung: Doppelquerlenkerachse, unten Dreiecksquerlenker, oben Querlenker mit Umlenkhebel, innenliegende Feder-/Dämpfereinheiten und Stabilisator Bremsen: Außenliegende Scheiben und Bremssättel (Girling), getrennt einstellbare Hydraulikkreisläufe |
| D (Aufhängung Hinterräder) | Hinterradaufhängung: Mehrlenkerachse, oberer Querlenker, umgekehrter unterer Dreiecksquerlenker, zwei weit vorn ausgreifende Querlenker und Stabilisator Bremsen: Außenliegende Scheiben und Bremssättel (Girling), getrennt einstellbare Hydraulikkreisläufe |
Renngeschichte
Obwohl der Wagen von Beginn an konkurrenzfähig war, stellten sich Erfolge erst ab Mitte der Saison 1970 ein. Jacky Ickx gewann den Großen Preis von Österreich und am Ende des Jahres noch die Rennen in Kanada und Mexiko, wurde aber am Saisonende in der Gesamtwertung hinter Jochen Rindt Zweiter. Der österreichische Lotus-Pilot war beim Training zum Großen Preis von Italien in Monza in seinem Lotus 72 tödlich verunglückt und wurde posthum Weltmeister. Das Rennen gewann Clay Regazzoni im 312B.
Mario Andretti gewann 1971 mit dem 312B noch den Großen Preis von Südafrika, dann setzte die Scuderia ab dem Rennen in Monaco das Nachfolgemodell, den 312B2, ein.
Die kompletten Resultate des Ferrari 312B in der Automobil-Weltmeisterschaft
(Resultate in Fettdruck bedeuten Pole Position; Resultate in Kursiv zeigen „Schnellste Runde“)
| Jahr | Chassis | Reifen | Fahrer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Punkte | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 312B | F | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | MEX | 52
(55) |
2. | |||
| Jacky Ickx | Ret | Ret | Ret | 8 | 3 | Ret | Ret | 2 | 1 | Ret | 1 | 4 | 1 | |||||||
| Clay Regazzoni | 4 | 4 | Ret | 2 | 1 | 2 | 13 | 2 | ||||||||||||
| Ignazio Giunti | 4 | 14 | 7 | Ret | ||||||||||||||||
| 1971 | 312B | F | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 33* | 3.* | |||||
| Jacky Ickx | 8 | 2 | Ret | Ret | ||||||||||||||||
| Clay Regazzoni | 3 | Ret | ||||||||||||||||||
| Mario Andretti | 1 | Ret | DNQ | Ret |
* In 1971 wurde ein Großteil der Punkte mit dem Nachfolgemodell Ferrari 312B2 erzielt
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Literatur
- Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
- David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
- Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
- Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
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Formel-2-Wagen: 166F2 | Dino 166 F2 | 212F2 | 500 | 553F2 Squalo | Dino 156F2
Andere Monoposti: Auto Avio Costruzioni | Lancia D50 | 166FL | 375 Indianapolis | 326MI | 412MI | 637
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1950–1960: 125 | 125 F1 | 275F1 | 340F1 | 375F1 | 553 Squalo | 625F1 | 555 Supersqualo | D50 | 801 | Dino 246F1 | 156
1961–1970: Dino 246F1 | 156 | 158 | 1512 | 246 Tasman | 312F1 | 312B
1971–1980: 312B | 312B2 | 312B3 | 312T | 312T2 | 312T3 | 312T4 | 312T5
1981–1990: 126CK | 126C2 | 126C2B | 126C3 | 126C4 | 156/85 | F1/86 | F1/87 | F1-87/88C | 640 | 641
1991–2000: 642 | 643 | F92A | F92AT | F93A | 412T1 | 412T1B | 412T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | F1-2000
2001–2010: F2001 | F2002 | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | F10
2011–2020: 150º Italia | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | SF1000