Bombardier Flexity Swift

K4500 der KVB Köln

Der Flexity Swift ist eine Familie von Stadtbahnwagen des Herstellers Bombardier Transportation, die erstmals 1995 durch die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) eingesetzt wurde. Heute sind die Fahrzeuge bei mehreren Verkehrsbetrieben in Europa, Asien und den USA im Einsatz. Dazu gehören u. a. Bonn, Bursa, Frankfurt am Main, Istanbul, Karlsruhe, Köln, London-Croydon, Minneapolis, Rotterdam, Stockholm und Manchester.

Der Flexity Swift ist sowohl als Niederflur- als auch Hochflur-Version lieferbar. Nicht nur konstruktionstechnisch, auch durch die lange Bauzeit sind die einzelnen Varianten daher teils sehr unterschiedlich. Die verschiedenen Ausführungen des Flexity Swift spiegeln den breiten Einsatzbereich der Fahrzeuge wieder: Nieder- bzw. mittelflurige Varianten sind als Straßenbahn, Stadtbahn oder Lokal- bzw. Überlandbahn im Einsatz, hochflurige Fahrzeuge als Stadtbahn oder U-Bahn. In Deutschland sind sie hauptsächlich unter den Typbezeichnungen der KVB (K4000, K4500, K5000) oder der VGF (U5) bekannt.

Die von Bombardier ab 1992 an die U-Bahn Wien gelieferten Niederflurwagen T waren das Vorbild der K4000 und wurden auch in Köln testweise eingesetzt. Allerdings gehören sowohl die Typen T und T₁ als auch die davon abgeleitete Reihe 400 der Wiener Lokalbahn nicht zur Flexity-Familie.

Große Ähnlichkeit hat auch das nach Saarbrücken gelieferte Tram-Train-Modell Flexity Link, welches von Bombardier gemeinsam mit dem Flexity Swift unter dem Begriff Flexity Light Rail zusammengefasst wurde. Hingegen gehören die von Bombardier hergestellten Hochflurfahrzeuge für die Docklands Light Railway der Typen B90, B92, B2K und B07 keiner Flexity-Familie an, auch wenn sie der Flexity Swift-Familie ähneln.

Die wichtigsten Wettbewerber des Flexity Swift waren bzw. sind je nach Einsatzgebiet der Alstom Citadis, der Siemens Combino und Siemens Avanto bzw. S70, der Tango von Stadler Rail, der Sirio von AnsaldoBreda und Bombardiers andere Flexity-Straßenbahnwagen.

Modelle und Einsatzorte

Köln, Bonn

K4000

Datei:K4000 Koeln Zollstock.jpg

K4000 in Köln

Die K4000 sind – je nach Definition – mittel- oder niederflurige, sechsachsige Zweirichtungsstadtbahnwagen. Das Laufgestell unter dem Gelenk hat wegen des tiefliegenden Wagenbodens Losräder ohne umlaufende Achswellen.

Datei:4000er Innenraum.jpg

K4000 Innenraum

Wegen der Wagenbodenhöhe von 35 Zentimetern über Schienenoberkante an allen Einstiegstüren eignen sich die K4000 für die Bedienung von Strecken, deren Bahnsteige aus finanziellen oder stadtgestalterischen Gründen nicht auf das 90-Zentimeter-Einstiegsniveau der Stadtbahnwagen der Typen B oder K5000 angehoben werden können oder sollen. Bei den K4000 ist bereits ab einer Bahnsteighöhe von 35 bis 40 Zentimetern ein stufenloser Einstieg möglich. Der Niederfluranteil beträgt 70 Prozent, der Wagenboden ist zwischen der jeweils Einstiegstür bis zum Führerstandsende über dem Triebdrehgestell angehoben, was eine Stufe im Fahrzeuginneren nötig macht, dafür aber die Konstruktion des Antriebs wesentlich vereinfacht.

120 baugleiche Fahrzeuge dieses Typs wurden von 1995 bis 1998 im Konsortium von Bombardier Transportation und Kiepe Elektrik gebaut und an die Kölner Verkehrs-Betriebe ausgeliefert. Im Jahr 2002 traf eine Nachlieferung von weiteren vier Fahrzeugen in Köln ein, so dass die KVB heute über 124 K4000-Wagen verfügt. Die Betriebsnummern lauten dementsprechend 4001 bis 4124.

Anfangs waren nur die Linien 1, 7, 8 und 9 (seit 5. August 2007 noch 1, 7 und 9) das Einsatzgebiet für diese Fahrzeuge, inzwischen sind zusätzlich die Linien 6, 12 und 15 (seit 5. August 2007 noch 12 und 15) auf K4000, bzw. K4500 umgestellt worden.

In der Regel sind die K4000 als Doppeltraktion mit zwei Wagen im Einsatz. Anfang des Jahres 2006 wurde der Prototyp 4001 umgebaut, um mit den Wagen der Nachfolgebauart K4500 gekuppelt werden zu können und erhielt dazu u. a. ein neues IBIS-Gerät. Inzwischen wurden alle Fahrzeuge mit den neuen IBIS-Geräten ausgestattet und können mit K4500 in Doppeltraktion fahren.

Wie in Köln (und generell in Stadtbahnsystemen) typisch, werden die Wagen nicht nur im oberirdischen Straßenbahnbetrieb eingesetzt, sondern sie befahren auf Teilstrecken auch U-Bahn-Tunnel. Darüber hinaus sind sie für den Betrieb nach EBO auf klassischen Eisenbahnstrecken zugelassen. Wegen des abweichenden Rückflächenabstandes der Radsätze erfordert dieser Einsatz allerdings Weichen mit unterbrechungsloser Fahrkante durch bewegliche Herzstückspitzen oder Flügelschienen. Einen solchen Streckenabschnitt gibt es auf der KVB-Linie 7 zwischen den Haltestellen „Brahmsstraße“ und „Frechen Bahnhof“.

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} K5000 bzw. K5100/K5200

Datei:KVB5208 Neußer Straße Gürtel.JPG

K5000 in Köln

Datei:Innenraum eines K5000.jpg

Innenraum eines K5000

Der K5000 ist die Hochflur-Variante des Bombardier Flexity Swift. Ursprünglich wollten die KVB den neuen Siemens-Typ „CitySprinter“ beschaffen. Jedoch wurde nach dem schweren Unfall des Prototyps am 23. August 1999 ein neuer Auftrag an Bombardier vergeben. Allerdings entschieden sich die KVB kurzfristig, die 59 Bombardier-Fahrzeuge als 5101–5159 einzureihen, da man die Nummer 5001, die der verunglückte CitySprinter-Prototyp getragen hatte, nicht neu vergeben wollte. Eine Option über 69 weitere Einheiten wurde in eine Bestellung für niederflurige K4500 umgewandelt, da mittlerweile die Umstellung der Linien 6, 12 und 15 auf Niederflurbetrieb beschlossen worden war. Einige der Kölner Fahrzeuge wurden ebenfalls so nachgerüstet, dass sie auf den EBO-Strecken fahren können. Mittlerweile ist der Digitalfunk jedoch auf der HGK-Strecke ausgebaut und die Wagen mit IBISplus-Geräten sind für diese Strecke zugelassen. Die K4000 wurden erst auf IBISPlus umgerüstet, nachdem die Frechener Strecke mit Digitalfunk ausgestattet wurde.

2003 beschafften die Stadtwerke Bonn 15 baugleiche Fahrzeuge, die mit Rücksicht auf die damals geplante Fusion mit den KVB<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Rolf Kleinfeld|Rolf Kleinfeld: }}{{#if:|{{#if:Verkehrsbetriebe in Bonn und Köln fusionieren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verkehrsbetriebe in Bonn und Köln fusionieren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ga.de/region/verkehrsbetriebe-in-bonn-und-koeln-fusionieren_aid-40328701%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verkehrsbetriebe in Bonn und Köln fusionieren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ga.de/region/verkehrsbetriebe-in-bonn-und-koeln-fusionieren_aid-40328701}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verkehrsbetriebe in Bonn und Köln fusionieren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ga.deGeneral-Anzeiger Bonn2000-12-08{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zunächst wurden die Bonner Triebwagen – tagsüber als Doppeltraktionen – ausschließlich auf der dortigen Linie 63 eingesetzt. Ein gemeinschaftlicher Verkehr auf den Linien 16 und 18 nach Köln findet seit August 2005 statt, da die K5000 erst nach einem sehr langwierigen Verfahren die die für den Fahrgastbetrieb auf der Rheinufer- und Vorgebirgsbahn erforderliche Zulassung nach EBO erhielten. Notwendig für den Erhalt dieser Zulassung war der Einbau eines Feuerlöschers in der Wagenmitte.

Im November 2010 nahm die KVB die ersten Fahrzeuge des Typs K5200, einer zweiten Generation von Hochflur-Flexitys, in Betrieb. Die 15 bestellten Fahrzeuge unterscheiden sich nur geringfügig vom K5000<ref>{{#if:2014-05-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140529232506/http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=1399%7C{{#if:Neue Stadtbahnwagen unterwegs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140529232506/http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=1399}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Stadtbahnwagen unterwegs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=1399%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Stadtbahnwagen unterwegs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=1399}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Stadtbahnwagen unterwegs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:kvb-koeln.deKölner Verkehrs-Betriebe AG2010-11-24https://web.archive.org/web/20140529232506/http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=1399{{#if: 2019-11-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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K4500

Datei:K4500 VB Middle.jpg

Mittelteil eines K4500 in Köln (2005)

Der K4500 ist eine weitere Niederflur- bzw. Mittelflur-Variante des Flexity Swift, die dem Typ K4000 sehr ähnelt, technisch aber näher mit dem K5000 verwandt ist, was besonders für die Ersatzteilvorhaltung vorteilhaft ist. Das mittige Lauffahrwerk ist jedoch eine gesonderte Entwicklung, die auf dem Lauffahrwerk des Incentro basiert, bei der aber klassische Radsätze mit durchgehenden Radsatzwellen verwendet werden.<ref name=":3">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Auffälligste Änderung ist das zum Mittelwagen verlängerte Gelenk, das nun acht Sitzplätze beherbergt. In den Jahren 2005 bis 2007 wurden insgesamt 69 dieser Fahrzeuge an die KVB geliefert. Grund dieser Umwandlung einer Bestellung für K5000-Fahrzeuge war eine Entscheidung der Kölner Stadtverordneten, einen Teil des Stadtbahnnetzes komplett für den Einsatz von Niederflurfahrzeugen herzurichten. Damit wären mehr Hochflurwagen vorhanden gewesen, als in Köln gebraucht wurden und gleichzeitig zu wenig Niederflurwagen.

London (CR4000)

Im Frühjahr 2000 erhielt das neu eingerichtete Croydon-Tramlink-System (inzwischen London Trams genannt) auf dem K4000 basierende und äußerlich beinahe identische Niederflurtriebwagen.

Stockholm, Schweden (A32)

Ende der 1990er Jahre wurden Fahrzeuge für die erste neue Stadtbahnstrecke der Nachkriegszeit in Stockholm, Schweden, die sogenannte „Querbahn“, beschafft. Sie sind mit den K4000 nahezu baugleich, jedoch wurden sie mit runderen Köpfen und nur drei Türen je Seite ausgerüstet. Die vierte ist vorbereitet und nachrüstbar. Wegen eines Anschlusses in Liljeholmen und den straßenbündigen Rillenschienen durch Gröndal laufen die Stockholmer Wagen auf Kompromissradreifen.

Die Haagsche Tramweg-Maatschappij (HTM) setzte baugleiche Wagen in Kooperation mit den Nederlandse Spoorwegen auf der „RijnGouweLijn“ (Gouda-Alphen aan den Rijn) ein. Da diese Fahrzeuge ursprünglich auch nach Stockholm geliefert werden sollten, trugen sie auch die Bezeichnung A32. Die Fahrzeuge wurden im Jahr 2010 nach Stockholm verkauft.<ref name="a32">Blickpunkt Straßenbahn, Heft 4/2010, Seite 130, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0173-0290|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Izmir

Im August 2000 wurde in Izmir, Türkei eine von Adtranz erstellte Metro eröffnet. Die Lieferung umfasste 45 Fahrzeuge.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100309035253

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       }}
  }}, in: bombardier.com, abgerufen am 29. Mai 2022.</ref>

Istanbul

Im Sommer 2001 bestellte die Istanbul Transport Authority (ITC) 55 Flexity Swift. Ähnlich den Fahrzeugen für Stockholm, bieten die Einheiten für Istanbul bei einer Länge von 30 m eine Gesamtkapazität von 272 Fahrgästen. Die Einstiegshöhe beträgt 300 Millimeter.<ref>{{#if:2012-05-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120517201516/http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/istanbul--turkey?docID=0901260d8000cbb4%7C{{#if:FLEXITY Swift - Istanbul, Turkey|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120517201516/http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/istanbul--turkey?docID=0901260d8000cbb4}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FLEXITY Swift - Istanbul, Turkey}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/istanbul--turkey?docID=0901260d8000cbb4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FLEXITY Swift - Istanbul, Turkey}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/istanbul--turkey?docID=0901260d8000cbb4}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FLEXITY Swift - Istanbul, Turkey}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bombardier.comhttps://web.archive.org/web/20120517201516/http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/istanbul--turkey?docID=0901260d8000cbb4{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Frankfurt am Main (U5)

Datei:U5-Triebwagen-607.jpg

Zweirichtungswagen U5-25 607 auf der Linie U3

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Für die U-Bahn Frankfurt wurden Flexity-Swift-Fahrzeuge als Type U5 in drei Varianten beschafft: Zunächst herkömmliche Zweirichtungsfahrzeuge (U5-25) sowie unechte Zweirichtungswagen (Anderthalbrichtungsfahrzeug) mit nur einem Führerstand und Fahrgastübergang auf dem anderen Ende. Letztere verkehren grundsätzlich immer in Doppeltraktion, je zwei Wagen bilden etwa 50 Meter lange Doppeleinheiten (U5-50), die in der Mitte durch einen Wagenübergang verbunden und durchgehend begehbar sind. Nachträglich wurden 23 Einheiten ohne Führerstand (Typ U5-MW) bestellt, die es ermöglichen, ebenfalls durchgehend begehbare Züge aus einer U5-50-Doppeleinheit und einem oder zwei zusätzlichen Mitteleinheiten bilden zu können (U5-75 oder U5-100).<ref name="T-FNP-29062018">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Alle Fahrzeugvarianten haben (ungekuppelt) jeweils eine Länge von etwa 25 Meter.

Die U5 basieren auf den K5000, sind aber vor allem optisch an die Frankfurter Vorgänger der Bauart U4 angelehnt. Der Bau der Fahrzeuge begann 2007, im Mai 2008 wurde das erste Fahrzeug präsentiert und seit September 2008 sind die U5 im Linienbetrieb. Sie sind mit den von Duewag und Siemens gebautem Vorgängertyp U4 kuppel- und vielfachsteuerbar. Insgesamt wurden 249 Fahrzeuge ausgeliefert, davon 96 Zweirichtungsfahrzeuge (U5-25), 130 unechte Zweirichtungsfahrzeuge (ergibt 65 Doppeleinheiten U5-50) sowie 23 Mittelwagen ohne Führerstand.

Minneapolis

Seit 2004 fahren auf der Hiawatha-Linie – heute Metro Light Rail (Minneapolis-Saint Paul) – Bombardier-Flexity-Swift-Fahrzeuge.

Manchester (M5000)

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Die Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) hat Bombardier und Vossloh-Kiepe einen Auftrag über acht Fahrzeuge des Typs M5000 im April 2007 für die Stadtbahn Manchester Metrolink erteilt. Diese Bestellung wurde im November 2007 auf 12 erweitert.<ref>"More trams for Manchester" in: Rail Magazine, Dezember 2007 (siehe S. 18)</ref><ref name="NextstopRM">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Next stop for Metrolink|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Next stop for Metrolink}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railmagazine.com/news/rail-features/next-stop-for-metrolink%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Next stop for Metrolink}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railmagazine.com/news/rail-features/next-stop-for-metrolink}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Next stop for Metrolink}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railmagazine.com2017-03-11{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bursa

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|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}

Die Verkehrsbetriebe in Bursa, Türkei, haben im August 2008 30 Flexity Swift-Fahrzeuge für die Stadtbahn bestellt und in den Jahren 2011/2012 erhalten.<ref name="Bursa">Bombardier Transportation Wins a 94 Million Euro Contract for 30 FLEXITY Light Rail Vehicles in Bursa, in: bombardier.com, abgerufen am 29. August 2008.</ref>

Karlsruhe (ET 2010)

Datei:Ersteinsatz ET2010 S2.jpg

ET 2010 auf der Linie S2

{{#if: ET 2010|{{#ifexist:ET 2010|

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|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|

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|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}

Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) haben im September 2009 insgesamt 30 Zweisystemstadtbahnwagen für die Stadtbahn Karlsruhe und die Stadtbahn Heilbronn zur Auslieferung ab August 2011 bestellt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100131135102

      | {{#ifeq: 20100131135102 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Bombardier Receives Order for 30 Dual-system FLEXITY Swift Tram-trains for German City of Karlsruhe | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bombardier Receives Order for 30 Dual-system FLEXITY Swift Tram-trains for German City of Karlsruhe}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bombardier.com/en/transportation/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800bd4d9}} }} (Archivversionen)
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Bombardier Receives Order for 30 Dual-system FLEXITY Swift Tram-trains for German City of Karlsruhe | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bombardier Receives Order for 30 Dual-system FLEXITY Swift Tram-trains for German City of Karlsruhe}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bombardier.com/en/transportation/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800bd4d9}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20100131135102}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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            }} 
       }}
  }}, in: bombardier.com, 18. September 2009, abgerufen am 29. Mai 2022.</ref> Im Mai 2012 waren die ersten Wagen in Karlsruhe eingetroffen.<ref>{{#if:2014-01-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140106040549/http://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund-um-den-kvv/meldungen/article/die-ersten-neuen-zweisystem-stadtbahnen-sind-in-karlsruhe-eingetroffen.html%7C{{#if:Die ersten neuen Zweisystem-Stadtbahnen sind in Karlsruhe eingetroffen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140106040549/http://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund-um-den-kvv/meldungen/article/die-ersten-neuen-zweisystem-stadtbahnen-sind-in-karlsruhe-eingetroffen.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die ersten neuen Zweisystem-Stadtbahnen sind in Karlsruhe eingetroffen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund-um-den-kvv/meldungen/article/die-ersten-neuen-zweisystem-stadtbahnen-sind-in-karlsruhe-eingetroffen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die ersten neuen Zweisystem-Stadtbahnen sind in Karlsruhe eingetroffen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund-um-den-kvv/meldungen/article/die-ersten-neuen-zweisystem-stadtbahnen-sind-in-karlsruhe-eingetroffen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die ersten neuen Zweisystem-Stadtbahnen sind in Karlsruhe eingetroffen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:kvv.deKarlsruher Verkehrsverbund2012-05-04https://web.archive.org/web/20140106040549/http://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund-um-den-kvv/meldungen/article/die-ersten-neuen-zweisystem-stadtbahnen-sind-in-karlsruhe-eingetroffen.html{{#if: 2022-05-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Melbourne (Class E)

Datei:E-class tram -6014 running a Route 96a service to La Trobe Street and Spencer Street entering Bourke Street Mall, Melbourne (53042785853).jpg

Flexity Swift als E-class tram in Melbourne.

Die Verkehrsbehörden des australischen Bundesstaates Victoria erteilten im September 2010 einen Auftrag für die Lieferung von 50 niederflurigen Straßenbahnwagen des Typs Flexity Swift im Wert von 216 Millionen Euro. Im Gegensatz zu früheren niederflurigen Flexity Swift ist der Durchgang stufenfrei.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Höhenunterschiede des Gangs zwischen 520 mm über den Drehgestellen und 405 mm sonst werden durch Rampen mit Neigungen von vier bis acht Prozent überwunden.<ref name=":2">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Achsfolge ist Bo’Bo’2’Bo’.<ref name=":2" /> Der Vertrag beinhaltete zudem eine Option für weitere 100 Einheiten. Bis Mai 2019 wurden 50 der Optionen genutzt und somit insgesamt 100 Fahrzeuge bestellt. Die Fahrzeuge sind 33 Meter lang und können jeweils bis zu 210 Fahrgäste aufnehmen. Sie werden am australischen Bombardier-Standort Dandenong gefertigt. Die deutschen Standorte Mannheim und Siegen liefern die Antriebssysteme sowie die Drehgestelle. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge war für das Jahr 2012 vorgesehen,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neue FLEXITY Swift Niederflur-Straßenbahnen für Melbourne|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue FLEXITY Swift Niederflur-Straßenbahnen für Melbourne}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahnaktuell.net/BA2/wordpress/?p=47318%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue FLEXITY Swift Niederflur-Straßenbahnen für Melbourne}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahnaktuell.net/BA2/wordpress/?p=47318}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue FLEXITY Swift Niederflur-Straßenbahnen für Melbourne}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bahnaktuell.net2010-09-29{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Fahrzeuge wurden als Klasse E in das örtliche Bezeichnungssystem eingeordnet. Auch die 2022 bestellte Klasse G enthält technische Elemente der Flexity-Swift-Plattform, wird insgesamt jedoch dem Flexity 2 zugeordnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20250527144533/https://copamate.com/rail/g-class-trams/%7C{{#if:G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20250527144533/https://copamate.com/rail/g-class-trams/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://copamate.com/rail/g-class-trams/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://copamate.com/rail/g-class-trams/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Copamate2025-05-14https://web.archive.org/web/20250527144533/https://copamate.com/rail/g-class-trams/{{#if: 2025-05-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Göteborg (M33/M34)

Datei:M33 Göteborg.jpg

M33B der Straßenbahn Göteborg

Von Dezember 2019<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erste Bombardier Flexity M33-Straßenbahn für Göteborgs Spårvägar|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erste Bombardier Flexity M33-Straßenbahn für Göteborgs Spårvägar}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/erste-bombardier-flexity-m33-strassenbahn-fuer-goeteborgs-spaarvaegar/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erste Bombardier Flexity M33-Straßenbahn für Göteborgs Spårvägar}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/erste-bombardier-flexity-m33-strassenbahn-fuer-goeteborgs-spaarvaegar/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erste Bombardier Flexity M33-Straßenbahn für Göteborgs Spårvägar}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Urban Transport Magazine2020-02-06{{#if: 2020-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Höhenunterschiede zwischen Einstieg (350 mm), dem Boden der Einstiegsbereiche (430) und dem Boden des Durchgangs über den Drehgestellen (545 mm) werden größtenteils mittels Rampen überwunden, die eine Neigung von weniger als 8 % aufweisen. Ausnahmen sind die Einstiege an den Fahrzeugenden, wo eine Stufe angeordnet ist. Die dreiteiligen Varianten haben gegenüber den Wagen für Melbourne eine Doppeltür pro Türseite weniger. Allerdings wurden an den Enden auf jeweils einer Fahrzeugseite Einzeltüren angeordnet. Die Drehgestelle weisen einen Radsatzstand von 1850 mm auf und die Räder haben einen Durchmesser von 630 mm im Neuzustand.<ref name=":1" />

Köln, Düsseldorf (HF6)

Datei:Stadtbahnwagen Bombardier HF6 Rheinbahn Düsseldorf Wagen 4309.jpeg

Rheinbahn HF6 im Fahrschuleinsatz 2021

Am 19. März 2015 erteilten die Kölner Verkehrsbetriebe und die Rheinbahn Aufträge über die Lieferung eines gemeinsamen Hochflur-Fahrzeugtyps. Die Rheinbahn sollte ursprünglich zwischen 2017 und 2020 42, die KVB zwischen 2020 und 2023 insgesamt 27 Wagen erhalten. Der Auftrag der Rheinbahn wurde im Mai 2019 auf 59 Fahrzeuge, der Auftrag der KVB durch Unwetterschäden an zwei älteren Bahnen auf insgesamt 29 erweitert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Modernisierung bei der KVB: Neue Hochflurbahnen stehen kurz vor Einsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Modernisierung bei der KVB: Neue Hochflurbahnen stehen kurz vor Einsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ksta.de/koeln/modernisierung-bei-der-kvb-neue-hochflurbahnen-stehen-kurz-vor-einsatz-39682692%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Modernisierung bei der KVB: Neue Hochflurbahnen stehen kurz vor Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ksta.de/koeln/modernisierung-bei-der-kvb-neue-hochflurbahnen-stehen-kurz-vor-einsatz-39682692}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Modernisierung bei der KVB: Neue Hochflurbahnen stehen kurz vor Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ksta.deKölner Stadtanzeiger2022-05-09{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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    | {{#if: 
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=2463}}
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       }}
  }}, in: kvb-koeln.de, 12. März 2015, abgerufen am 29. Mai 2022.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160422151154/http://www.rheinbahn.de/presse/mitteilungen/Seiten/PressReportDetail.aspx?Nr=89500%7C{{#if:Neue Stadtbahnwagen für Köln und Düsseldorf: Bombardier erhält Zuschlag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160422151154/http://www.rheinbahn.de/presse/mitteilungen/Seiten/PressReportDetail.aspx?Nr=89500}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Stadtbahnwagen für Köln und Düsseldorf: Bombardier erhält Zuschlag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rheinbahn.de/presse/mitteilungen/Seiten/PressReportDetail.aspx?Nr=89500%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Stadtbahnwagen für Köln und Düsseldorf: Bombardier erhält Zuschlag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rheinbahn.de/presse/mitteilungen/Seiten/PressReportDetail.aspx?Nr=89500}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Stadtbahnwagen für Köln und Düsseldorf: Bombardier erhält Zuschlag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rheinbahn.deRheinbahn AG2015-03-12https://web.archive.org/web/20160422151154/http://www.rheinbahn.de/presse/mitteilungen/Seiten/PressReportDetail.aspx?Nr=89500{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bei einer Probefahrt eines Prototyps im Oktober 2018 berührten Anbauteile eines Drehgestells die Kante des Niederflurbahnsteigs in der unterirdischen Haltestelle Duissern.<ref>{{#if:2019-09-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190926214338/https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/duesseldorf-duisburg-rheinbahn-strassenbahn-102.html%7C{{#if:Neue Düsseldorfer Rheinbahn passt nicht in Duisburger Tunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190926214338/https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/duesseldorf-duisburg-rheinbahn-strassenbahn-102.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Düsseldorfer Rheinbahn passt nicht in Duisburger Tunnel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/duesseldorf-duisburg-rheinbahn-strassenbahn-102.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Düsseldorfer Rheinbahn passt nicht in Duisburger Tunnel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/duesseldorf-duisburg-rheinbahn-strassenbahn-102.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Düsseldorfer Rheinbahn passt nicht in Duisburger Tunnel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:wdr.deWestdeutscher Rundfunk2018-10-08https://web.archive.org/web/20190926214338/https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/duesseldorf-duisburg-rheinbahn-strassenbahn-102.html{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im August 2020 gab die Düsseldorfer Rheinbahn bekannt, dass die Abnahme der HF6-Wagen aufgrund von Qualitätsmängeln und einer fehlenden Zulassung durch die zuständige Behörde zunächst gestoppt wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Produktionsmängel: Rheinbahn stoppt Annahme der neuen HF6-Bahnen von Bombardier Transportation|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Produktionsmängel: Rheinbahn stoppt Annahme der neuen HF6-Bahnen von Bombardier Transportation}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rheinbahn.de/presse/mitteilungen/Seiten/PressReportDetail.aspx?Nr=229470%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Produktionsmängel: Rheinbahn stoppt Annahme der neuen HF6-Bahnen von Bombardier Transportation}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rheinbahn.de/presse/mitteilungen/Seiten/PressReportDetail.aspx?Nr=229470}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Produktionsmängel: Rheinbahn stoppt Annahme der neuen HF6-Bahnen von Bombardier Transportation}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rheinbahn.deRheinbahn AG2020-08-13{{#if: 2020-08-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Stadtbahn HF6 Koeln.jpg

HF6 der KVB im Regelbetrieb auf der Linie 13

Die KVB bekam den ersten Wagen der Baureihe HF6 am 11. Dezember 2020 geliefert. Die Fahrzeuge wurden anschließend für ca. ein Jahr in Köln getestet, bevor der Regelbetrieb nach der Zulassung durch die Technische Aufsichtsbehörde (TAB) für die ersten zwei Bahnen ab Ende 2021 im Doppelzug und mitsamt Fahrgästen auf der Hochflur-Linie 3 begann.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neue Hochflurfahrzeuge (HF6) jetzt im Stadtgebiet unterwegs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Hochflurfahrzeuge (HF6) jetzt im Stadtgebiet unterwegs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kvb.koeln/aktuelles/meldung.html?action=shownews&page=1&id=341%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Hochflurfahrzeuge (HF6) jetzt im Stadtgebiet unterwegs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kvb.koeln/aktuelles/meldung.html?action=shownews&page=1&id=341}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Hochflurfahrzeuge (HF6) jetzt im Stadtgebiet unterwegs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:kvb.koelnKölner Verkehrsbetriebe (KVB)2022-05-09{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit 2022 werden die Fahrzeuge mit der Kennung 53xx im Regelbetrieb progressiv auf allen Stadtbahn-Linien Kölns eingesetzt (zunächst bis auf die Linien 7, 16 und 18, da diese eine gesonderte Genehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt benötigten,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Presse-Info: Neue Hochflur-Stadtbahnen können auf allen innerstädtischen Strecken fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Presse-Info: Neue Hochflur-Stadtbahnen können auf allen innerstädtischen Strecken fahren}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kvb.koeln/unternehmen/presse/pressemitteilungen.html?INCLUDEMODUL=dokumente_einzeln2.mod/inc.download.php&downDokument=3792%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Presse-Info: Neue Hochflur-Stadtbahnen können auf allen innerstädtischen Strecken fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kvb.koeln/unternehmen/presse/pressemitteilungen.html?INCLUDEMODUL=dokumente_einzeln2.mod/inc.download.php&downDokument=3792}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Presse-Info: Neue Hochflur-Stadtbahnen können auf allen innerstädtischen Strecken fahren}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:kvb.koelnKölner Verkehrsbetriebe (KVB)2022-05-06{{#if: 2022-05-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Niederflur-Versionen

Stadt	Land	Betrieb	Typ	Baujahr	Anzahl	Länge	Breite	Leergewicht	Max. Leistung	Höchstgeschw.
Köln	Deutschland	KVB	K4000	1995–1999, 2002	124	28,40 m	2,65 m	35,50 t	4 × 120 kW	80 km/h
Köln	Deutschland	KVB	K4500	2004–2007	69	28,50 m		37,40 t
Croydon, Greater London	Vereinigtes Königreich	TfL	CR4000	1998–2000	24	30,10 m		36,30 t
Istanbul	Türkei	ITC		2003	55	29,70 m		39,20 t		70 km/h
Minneapolis, Minnesota	USA	Metro Transit	Type I LRV (100 series)	2003–2005	27	28,65 m		48,50 t	4 × 130 kW	88,5 km/h
Porto	Portugal	Metro do Porto		2010	30	37,07 m				100 km/h
Stockholm	Schweden	SL	A32	1999–2008	31	29,70 m		37,50 t	4 × 120 kW	80 km/h
RijnGouweLijn<ref name="a32" />	Niederlande	NS	A32	2008–2010	6	29,70 m		37,50 t	4 × 120 kW	80 km/h
Karlsruhe	Deutschland	AVG	Swift TT, ET 2010	2011–2013, 2017–2018, 2020–2021	54	37 m		62 t	4 × 150 kW	100 km/h
Karlsruhe	Deutschland	VBK	Swift TT, ET 2010	2011–2013, 2017–2018, 2020–2021	8	37 m		62 t	4 × 150 kW	100 km/h
Melbourne	Australien	Yarra Trams	E-Class	2013–2021	100	33,45 m		62 t	6 × 120 kW<ref name=":2" />	80 km/h
Göteborg	Schweden	Göteborgs Spårvägar AB	M33A	2019–2023	30	33 m			6 × 120 kW
			M33B	2019–2023	10	33 m			6 × 120 kW
			M34	2024–	60	45 m

Hochflur-Versionen

Stadt	Land	Betrieb	Typ	Baujahr	Anzahl	Länge	Breite	Leergewicht	Max. Leistung	Höchstgeschw.
Bonn	Deutschland	SWB	K5000	2003	15	28,40 m	2,65 m	37,80 t	4 × 120 kW	80 km/h
Bursa	Türkei	Bursaray	B-2010	2010–2012	30	28,00 m		38,00 t
Köln	Deutschland	KVB	K5000	2002–2003	59	28,40 m		37,80 t
Köln	Deutschland	KVB	K5200	2010–2011	15	28,40 m		37,80 t
Frankfurt am Main	Deutschland	VGF	U5-25	2008–2011, 2014–2017	54, (40)	25,02 m		37,20 t	4 × 130 kW
			U5-50	2011–2015, 2014–2017	92, (38)	24,764 m		36,15 t
			U5-MW	2022–2024	22	?		?
Izmir	Türkei	Metro Izmir	MD		30	23,50 m		32,00 t	4 × 75 kW
Izmir	Türkei	Metro Izmir	M		15	23,50 m			4 × 75 kW
Manchester	Vereinigtes Königreich	Manchester Metrolink	M5000	2009–2022	147	28,40 m		39,70 t	4 × 120 kW	80 km/h
Rotterdam	Niederlande	RET	MG2/1 (Typ B)	1996–2001	63	30,50 m	2,664 m	44,20 t	6 × 85 kW
			SG2/1 (Typ S)	2002	18	30,50 m		44,20 t	6 × 85 kW
			RSG3 (Typ R)	2008–2009	22	42,71 m		64,30 t	8 × 130 kW	100 km/h
			SG3 (Typ R)	2009–2012	42
			HSG3 (Typ R)	2015–2017	22
Düsseldorf	Deutschland	Rheinbahn	HF6	2019–2025	59	28 m	2,65 m	39,95 t		80 km/h
Köln	Deutschland	KVB	HF6	2020–2023	30	28 m	2,65 m			80 km/h

Bilder

CR4000 der Croydon Tramlink in ursprünglicher Lackierung (2000)

CR4000 der Croydon Tramlink in ursprünglicher Lackierung (2000)
CR4000 in aktueller Lackierung (2009)

CR4000 in aktueller Lackierung (2009)
A32 im Bahnhof Gouda (2007)

A32 im Bahnhof Gouda (2007)
A32 404 auf der Tvärbana (Bf Alvik, 2013)

A32 404 auf der Tvärbana (Bf Alvik, 2013)
Flexity Swift in Istanbul (2005)

Flexity Swift in Istanbul (2005)
Wagen 111 in der Station Government Plaza in Minneapolis (2006)

Wagen 111 in der Station Government Plaza in Minneapolis (2006)
Bursaray B-2010 in Bursa (2012)

Bursaray B-2010 in Bursa (2012)
Randstadrail RSG3 bei Nootdorp (2009)

Randstadrail RSG3 bei Nootdorp (2009)
Wagen 3096 der Manchester Metrolink (2025)

Wagen 3096 der Manchester Metrolink (2025)
Wagen 957 der Albtal-Verkehrsgesellschaft (2018)

Wagen 957 der Albtal-Verkehrsgesellschaft (2018)
Eröffnungssonderzug der Stadtbahn Heilbronn Nord am 14. Dezember 2013

Eröffnungssonderzug der Stadtbahn Heilbronn Nord am 14. Dezember 2013
Flexity Swift der Metro do Porto

Flexity Swift der Metro do Porto

Siehe auch

Konkurrenten: Alstom Citadis, Siemens Combino (bzw. Avenio, AnsaldoBreda Sirio)

Weblinks

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Einzelnachweise

Vorlage:Navigationsleiste Bombardier-Straßenbahnfahrzeuge

Modelle und Einsatzorte

Köln, Bonn

K4000

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K4500

London (CR4000)

Stockholm, Schweden (A32)

Izmir

Istanbul

Frankfurt am Main (U5)

Minneapolis

Manchester (M5000)

Bursa

Karlsruhe (ET 2010)

Melbourne (Class E)

Göteborg (M33/M34)

Köln, Düsseldorf (HF6)

Technische Daten

Niederflur-Versionen

Hochflur-Versionen

Bilder

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

Karlsruhe (ET 2010)