Vorgebirgsbahn
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| Kursbuchstrecke: | 251 (1946) 251a (Efferen – Hermülheim 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | ca. 32 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| keine | nein | ohne = | unbekannt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Eröffnung: | 1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eigentümer: | Häfen und Güterverkehr Köln | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Vorgebirgsbahn ist eine teilweise zweigleisige, mit Gleichstrom elektrifizierte Hauptbahn zwischen Köln und Bonn. Das Netz wird von der Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) betrieben, der Personenverkehr von den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) und den Stadtwerken Bonn (SWB) als Stadtbahn-Linie 18 durchgeführt. Die Vorgebirgsbahn gehörte, zusammen mit der Rheinuferbahn, zum Stammnetz der Köln-Bonner Eisenbahnen AG (KBE).
In Köln-Klettenberg (an der Stadtgrenze) schließt sie an das Kölner Stadtbahnnetz an. Zwischen Alfter und Bonn-Dransdorf geht sie in das Bonner Stadtbahnnetz über. Sie verläuft am Rande des Vorgebirges prinzipiell parallel zur linken Rheinstrecke. Im Gegensatz zu dieser schlägt sie einen weiteren Bogen, auf dem zwischen Köln und Bonn zahlreiche Ortsteile von Hürth, Brühl und Bornheim bedient werden.
Geschichte
Bau
Die Vorgebirgsbahn ist die älteste Strecke der späteren KBE. Sie wurde im Auftrag der Aktiengesellschaft der Vorgebirgsbahn Köln-Bonn vom Berliner Unternehmen Havestadt, Contag & Cie. als meterspurige, eingleisige Dampfbahn geplant und gebaut. Die Strecke führte im Straßenraum durch mehrere Ortszentren, in Brühl über den Marktplatz. Da es in Hermülheim Streitigkeiten über die Streckenführung durch den Ort oder am Ortsrand gab, wurde zunächst der Abschnitt zwischen Bonn und Brühl fertiggestellt, der am 1. August 1897 in Betrieb ging. In Bonn begann die Strecke im Bahnhof Bonn Viehmarkt (ab 1899: Bonn Friedrichsplatz) mitten auf dem gleichnamigen Platz (nach 1945: Friedensplatz). Am 8. Januar 1898 wurde die Gesamtstrecke bis zum Vorgebirgsbahnhof am Barbarossaplatz feierlich eröffnet, die Verkehrsaufnahme fand am 20. Januar 1898 statt. Am 17. Juni des gleichen Jahres wurde eine Verlängerung zum Heumarkt fertiggestellt, die jedoch nur von Marktzügen für die Bauern des Vorgebirges befahren wurde.
Die Züge der Bahn wurden von Anfang an gut angenommen, obwohl die Fahrzeit zwischen Köln und Bonn anfangs knapp zwei Stunden betrug. Bereits im ersten Betriebsjahr hatte die Bahn über 10.000 Fahrgäste monatlich zu verzeichnen. In der Bevölkerung erhielt sie schnell den Spitznamen „Feuriger Elias“ (nach dem Propheten Elija und dessen Himmelfahrt in einem feurigen Wagen mit feurigen Pferden).
Als die Aktiengesellschaft auch die Konzession für die Rheinuferbahn erhielt, wurde sie in Aktiengesellschaft der Cöln-Bonner Kreisbahnen umfirmiert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
In Brühl verkehrte die Vorgebirgsbahn zunächst über die Uhlstraße und den Markt auf Gleisen in der Fahrbahn. Dies ermöglichte eine direkte Belieferung des Brühler Wochenmarkts mit landwirtschaftlichen Produkten des Vorgebirges.
Da sich schnell zeigte, dass die Bahn dem Ansturm nicht gewachsen war, entstanden bereits 1899 erste Pläne für ein zweites Gleis und eine teilweise Neutrassierung einiger Abschnitte.
Umspurung
Insbesondere im Vergleich zur Rheinuferbahn erwiesen sich Fahrzeit und Komfort der Vorgebirgsbahn schnell als nicht mehr zeitgemäß. Außerdem erwiesen sich die unterschiedlichen Spurweiten im Verkehr mit den umliegenden Strecken als hinderlich. Bereits 1908 wurden daher zusätzliche, normalspurige Gütergleise zwischen Hermülheim und Vochem sowie zwischen Dransdorf und Bonn Ellerbahnhof gebaut. Im Jahr zuvor war bereits die normalspurige Pingsdorfer Güterbahn Vochem–Pingsdorf–Eckdorf um Brühl herum in Betrieb genommen worden, die nun mit Dreischienengleisen ausgerüstet wurde. Im April 1915 wurde schließlich der Umbau der gesamten Vorgebirgsbahn zu einer normalspurigen, elektrischen Eisenbahn genehmigt. Wegen des Ersten Weltkriegs konnte jedoch der Umbau zunächst nicht umgesetzt werden.
Ab 1920 gab es zumindest durchgehende normalspurige Gütergleise vom Staatsbahn-Anschluss in Köln-Klettenberg bis Eckdorf. Für den Personenverkehr wurden als Übergangslösung 1924 meterspurige Benzoltriebwagen zur Komfortsteigerung beschafft. Ab 1929 wurde die Strecke dann, von Bonn ausgehend, umgespurt, teilweise neu trassiert und elektrifiziert, wobei zunächst nur Waldorf erreicht wurde, wo eine vorübergehende Schmalspur-Verbindung zum Bahnhof Kardorf eingerichtet wurde. In Bonn fuhren seit 1929 die Personenzüge der Vorgebirgsbahn dabei ab Bonn Ellerbahnhof über die Rheinuferbahn bis Bonn Rheinuferbahnhof, der Abschnitt Bonn Ellerbahnhof – Bonn Friedrichsplatz wurde aufgegeben. Zwei Jahre später erreichte die Normalspurstrecke Schwadorf, die Gesamtstrecke bis Köln wurde 1934 in mehreren Abschnitten eröffnet, ab Brühl komplett zweigleisig.
Im Volksmund nannte man sie wegen ihrer weißen Triebwagen (mit Steuerwagen) Weiße Bahn, dann ab 1954 die „rote Bahn“, wegen des auffälligen karminroten Außenanstrichs der Wagen, durch den sie sich von der Kölner Straßenbahn und der in Köln parallel verlaufenden dampf- und dieselbetriebenen Berrenrather Strecke der KBE („Schwarze Bahn“) deutlich unterschied.<ref name="ET57">Vorlage:KuLaDig</ref>
Nachkriegszeit
Nachdem die Strecke im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt worden war, wurde der im März 1945 stillgelegte Verkehr bereits im Juni wieder aufgenommen. In den folgenden Jahren wurde die Strecke modernisiert und neues Wagenmaterial (z. B. Silberpfeile) beschafft. Es verkehrten nun stündliche Personenzüge, dazu Eilzüge zwischen Köln und Brühl und beträchtlicher Güterverkehr. Wegen des steigenden Autoverkehrs wurde die Strecke in den 1950er-Jahren endgültig vom Straßenraum getrennt, insbesondere in Bonn erforderte dies aufwändige Bauwerke. In Köln erhielt die Vorgebirgsbahn gemeinsam mit der Straßenbahn eine eigene Trasse in der Mitte der Luxemburger Straße. Am Endpunkt der Strecke, dem Bahnhof Köln Barbarossaplatz, wurde von 1951 bis 1953 ein neues Empfangsgebäude mit drei dort endenden Gleisen gebaut.
1973 wurde der Güterverkehr zwischen Brühl-Vochem und Bonn-Dransdorf eingestellt.
Umbau auf Stadtbahn
Bereits Mitte der 1960er Jahre wurde die Mitbenutzung der im Bau bzw. in Planung befindlichen Kölner und Bonner U-Bahn-Tunnel durch die KBE geplant. Zwar war anfänglich vorgesehen, zuerst die Vorgebirgsbahn und als zweites die Rheinuferbahn in das Stadtbahnnetz zu integrieren, doch wurde später die besser ausgebaute Rheinuferbahn vorgezogen. So wurde erst Mitte der 1980er Jahre auch die Vorgebirgsbahn für den Stadtbahn-Betrieb umgerüstet. Es entstanden zwei zusätzliche Haltepunkte Robert-Kirchhoff-Straße in Dransdorf und Kiebitzweg in Hürth, der Abschnitt zwischen Bonn-Dransorf und Bonn West wurde zweigleisig ausgebaut<ref>In drei Monaten beginnt der Stadtbahnbetrieb auf der Linie 18, General-Anzeiger, 9. Juli 1985 (genios.de)</ref>, die Oberleitungsspannung von 1200 auf 750 V abgesenkt und die Fahrleitung komplett erneuert.<ref name="SRS31" />
Die Leit- und Sicherungstechnik wurde modernisiert. In Hürth-Kendenich ging 1984 ein Mikrocomputer-Stellwerk (MC-Stellwerk) von Siemens in Betrieb, das die gesamte Vorgebirgsbahn steuert. Es wird daher als Zentralstellwerk „Kendenich Kf“ bezeichnet. Die Anlage besteht aus drei abgesetzten Stellrechnern und kommuniziert mit insgesamt 36 Bahnübergangsanlagen. Es ersetzte neun Altstellwerke und handelt sich bereits um die vierte Stellwerksgeneration des Netzes.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Am 26. Oktober 1985 verkehrte der erste Stadtbahnzug als Linie 18 von Bonn Hauptbahnhof bis Schwadorf<ref name="GA19851028" />, wo Anschluss an einen KBE-Zug bestand. Der Abschnitt auf Bonner Stadtgebiet wurde dabei von EBO nach BOStrab umkonzessioniert. Seit dem 8. November 1986 wird die Strecke vollständig mit Stadtbahnwagen befahren. Die alten Stahl-Triebwagen wurden teilweise an die Linzer Lokalbahn verkauft, wo sie noch bis nach 2000 eingesetzt wurden.
In den folgenden Jahren folgten zahlreiche Umbauten, um die Strecke dem Stadtbahnstandard anzupassen. Seit 1991 verfügt die Vorgebirgsbahn größtenteils über Hochbahnsteige. Lediglich Brühl-Vochem wurde erst später umgebaut. Am 6. September 2004 wurde ein zusätzlicher Haltepunkt Bornheim Rathaus in Betrieb genommen<ref name="KR20040908" />, am 16. Oktober 2006 der neue zweigleisige Abschnitt Roisdorf West–Alfter.<ref>Reibungsloser Gegenverkehr, Kölner Stadt-Anzeiger, 17. Oktober 2006 (genios.de)</ref> Im Februar 2015 genehmigte die Bezirksregierung Köln auch den zweigleisigen Ausbau zwischen Brühl-Mitte und Brühl-Badorf, es folgte die öffentliche Ausschreibung.<ref>{{#if:2015-04-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150402092941/http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=2448%7C{{#if:Zweigleisiger Ausbau der Linie 18 in Brühl|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150402092941/http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=2448}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zweigleisiger Ausbau der Linie 18 in Brühl}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=2448%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zweigleisiger Ausbau der Linie 18 in Brühl}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=2448}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zweigleisiger Ausbau der Linie 18 in Brühl}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1KVB2015-02-25https://web.archive.org/web/20150402092941/http://www.kvb-koeln.de/german/nachrichten/view.html?action=shownews&page=1&id=2448{{#if: 2015-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Betrieb
Heute wird die Strecke gemeinsam von KVB und SWB als Stadtbahnlinie 18 befahren. Tagsüber verkehrt die Linie werktags auf der Gesamtstrecke im 20-Minuten-Takt, im Kölner Stadtgebiet wird sie auf einen 5-Minuten-Takt und zwischen Köln und Brühl auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet. Von Bonn aus erfolgen einzelne Verstärkerfahrten bis Bornheim als Linie 68, wodurch im Berufsverkehr ein 10-Minuten-Takt und abends ein 30-Minuten-Takt erreicht wird.
Güterverkehr findet auf der Vorgebirgsbahn nur noch im Streckenabschnitt von Kendenich Gbf über Fischenich bis Brühl-Vochem (Vochem Nord) statt, um Güter vom Chemiepark Knapsack über die Bahnstrecke Brühl-Vochem–Köln-Godorf Hafen zum Hafen in Wesseling zu bringen.
Streckenverlauf
Seit der Umstellung der Vorgebirgsbahn auf Stadtbahnbetrieb endet die Linie 18 am Südende am Bonner Hauptbahnhof. In der Gegenrichtung fuhr sie in Köln nun weiter bis Köln-Mülheim, später nach Köln-Chorweiler. Mit Trennung zwischen Hochflur- und Niederflurnetz in Köln bedient die Linie 18 wieder den Streckenast nach Köln-Mülheim und weiter nach Thielenbruch.
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| Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung
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| Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung
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| Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung
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| Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung
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| Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung
}} absinkt.
Köln-Innenstadt
Der frühere Vorgebirgsbahnhof der KBE befand sich am Kölner Barbarossaplatz neben dem damaligen Baumarkt, in dem sich mittlerweile eine Rewe-Filiale befindet. Das große Bahnhofsgebäude umfasste eine Schalterhalle und ein McDonald’s-Restaurant, welches in anderer Form bis heute an diesem Standort besteht. Das Haus wird mittlerweile nur noch als Wohnhaus mit Geschäften genutzt und ist nicht mehr als Bahnhof zu erkennen, die damaligen Bahnsteige der KBE sind mittlerweile mit einem Haus überbaut, nur noch die seitlichen Durchgangsgleise der Stadtbahn sind erhalten.
Der Barbarossaplatz ist heute eine in alle 4 Richtungen durchgehende Stadtbahnhaltestelle ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.92895|EW=6.94321|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Barbarossaplatz}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}). Hier kreuzen sich die Hochflurlinien 16 und 18, und die Niederflurlinien 12 und 15. Sie besitzen jeweils separate Bahnsteige, der Bahnsteig der Hochflurlinien ist nicht mehr am alten Standort der KBE, sondern auf der anderen Seite der Straßenkreuzung. Er ist noch nicht barrierefrei ausgebaut. Während die Linie 16 um auf die Rheinuferbahn zu kommen hier in Richtung Ubierring abzweigt, verläuft die Linie 18 als einzige Linie geradeaus weiter.
In einem kurzen Abschnitt auf der Luxemburger Straße unterquert die Strecke die linke Rheinstrecke und damit den Bahnhof Köln Süd. Während die auf der Zülpicher Straße parallel verlaufende Linie 9 hier einen Haltepunkt zur Verknüpfung mit dem Bahnhof hat, halten die Züge die Linie 18 hier nicht. Der Bau einer neuen Haltestelle Bahnhof Süd für die Linie 18 ist in den Bedarfsplan ÖPNV des Landes angemeldet, um die Umstiegsmöglichkeiten zu optimieren. Kurz vor der Haltestelle Eifelwall/Stadtarchiv ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.92472|EW=6.93683|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Eifelwall/Stadtarchiv}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) fährt die Bahn wieder auf einen besonderen Bahnkörper und verlässt somit ihr einziges verbliebenes Stück eines straßenbündigen Bahnkörpers. Bis 2020 hieß diese Haltestelle nur Eifelwall, aufgrund der Eröffnung des neuen Stadtarchivs wurde die Haltestelle entsprechend umbenannt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Vorstand informiert:|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Vorstand informiert:}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.freunde-des-historischen-archivs.de/2020/12/der-vorstand-informiert/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Vorstand informiert:}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.freunde-des-historischen-archivs.de/2020/12/der-vorstand-informiert/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Vorstand informiert:}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Freunde des Historischen Archivs der Stadt Köln e. V.{{#if: 2022-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Köln-Sülz
Die Haltestelle an der Weißhausstraße ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.92148|EW=6.93339|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Weißhausstraße}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) in Sülz dient der Anbindung des hier befindlichen Justizzentrums und des Hochhauses Uni-Center. Auf dem Gelände des Justizzentrums befand sich bis 1974 der Bahnhof Köln-Sülz, der der Endpunkt der Schwarzen Bahn der KBE war.
In Sülz befindet sich danach nur noch die Haltestelle Arnulfstraße ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.918646|EW=6.930609|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Arnulftsraße}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}), die restlichen Haltestellen sind zwar auf Klettenberger Gebiet, allerdings nah an der Sülzer Grenze und deshalb für die Anbindung beider Stadtteile gleichermaßen relevant.
Köln-Klettenberg
Bis zur Haltestelle Klettenbergpark ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.908296|EW=6.919515|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Klettenbergpark}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) in Klettenberg verläuft die Strecke in der Mitte der Luxemburger Straße. Neben der Haltestelle Sülzburgstraße ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.915493|EW=6.926983|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Sülzburgstraße}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) gibt es die Haltestelle Sülzgürtel ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.91207|EW=6.923228|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Sülzgürtel}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}). Dort besteht außerdem eine Umstiegsmöglichkeit zur Linie 13, die hier beginnt. Kurz dahinter befindet sich eine Betriebsstrecke über die Neuenhöfer Allee und die Berrenrather Straße, die die Strecke mit der Haltestelle Berrenrather Straße/Gürtel an der Strecke der 13 verbindet.
Die Haltestelle Klettenbergpark hieß ursprünglich nur Klettenberg. Bis heute sind die hier endenden Bahnen nur mit „Klettenberg“ beschildert.
Kurz hinter der Haltestelle befindet sich die Infrastrukturgrenze, ab hier ist die Strecke eine Eisenbahnstrecke der HGK, rechtlich wechselt sie an dieser Stelle von einer Straßenbahn- in eine Eisenbahnstrecke, die nach den Vorschriften der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) betrieben wird. Die Strecke führt nun abseits der Straße durch den Grüngürtel, neben ihr befindet sich nur ein Fahrradweg.
Hürth-Efferen
Nach Unterquerung der A4, die auch die Stadtgrenze zwischen Köln und Hürth darstellt, führt die Strecke durch den Stadtteil Efferen, an der sie vor der Überquerung der Kaulardstraße einen Haltepunkt ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.89449|EW=6.90395|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Efferen}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) besitzt. Der Stadtteil hat unter anderem durch die gute Anbindung mit der Vorgebirgsbahn zur Kölner Universität in letzter Zeit an Attraktivität für Studenten zugenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Linie 18 – Entlastung zur Rush-Hour: Neue Buslinie 178 soll im Herbst starten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Linie 18 – Entlastung zur Rush-Hour: Neue Buslinie 178 soll im Herbst starten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rheinische-anzeigenblaetter.de/lindenthal/c-nachrichten/neue-buslinie-178-soll-im-herbst-starten_a104522%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Linie 18 – Entlastung zur Rush-Hour: Neue Buslinie 178 soll im Herbst starten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rheinische-anzeigenblaetter.de/lindenthal/c-nachrichten/neue-buslinie-178-soll-im-herbst-starten_a104522}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Linie 18 – Entlastung zur Rush-Hour: Neue Buslinie 178 soll im Herbst starten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rheinische AnzeigenblätterRAG interactive-Verwaltungsgesellschaft mbH{{#if: 2022-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Hürth-Hermülheim
Der Bahnhof im Hürther Stadtteil Hermülheim ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.881260|EW=6.894543|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Hermülheim (Stadtbahn)}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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Geplant ist den Abzweig der Schwarzen Bahn wieder in Betrieb zu nehmen und eine neue Stadtbahnstrecke über den Hürther Bogen zu errichten. Die neue Linie 19 soll im 10-Minuten-Takt bis zum ZOB in Hürth-Mitte fahren und dient damit außerdem zur Verdichtung auf einen 5-Minuten-Takt ab Hermülheim.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andreas Engels|Andreas Engels: }}{{#if:|{{#if:Von Hermülheim nach Hürth-Mitte: Bahn könnte 2025 ins Zentrum rollen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Von Hermülheim nach Hürth-Mitte: Bahn könnte 2025 ins Zentrum rollen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ksta.de/region/rhein-erft/huerth/von-hermuelheim-nach-huerth-mitte-bahn-koennte-2025-ins-zentrum-rollen-33169082%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Von Hermülheim nach Hürth-Mitte: Bahn könnte 2025 ins Zentrum rollen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ksta.de/region/rhein-erft/huerth/von-hermuelheim-nach-huerth-mitte-bahn-koennte-2025-ins-zentrum-rollen-33169082}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Von Hermülheim nach Hürth-Mitte: Bahn könnte 2025 ins Zentrum rollen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-09-15{{#if: 2022-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Da der Bahnhof langfristig auf die nördliche Seite der Hans-Böckler-Straße, wo sich auch der Busbahnhof befindet, verlegt werden soll, wurde er zunächst beim barrierefreien Ausbau ausgelassen. 2018 wurden jedoch die bestehenden Hochbahnsteige modernisiert, was für Verwunderung in der Hürther Stadtverwaltung sorgte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andreas Engels|Andreas Engels: }}{{#if:|{{#if:Stadtbahnhof in Hürth-Hemülheim wird barrierefrei|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtbahnhof in Hürth-Hemülheim wird barrierefrei}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ksta.de/region/rhein-erft/huerth/kritik-von-buergermeister-breuer-stadtbahnhof-in-huerth-hemuelheim-wird-barrierefrei-38081496%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtbahnhof in Hürth-Hemülheim wird barrierefrei}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ksta.de/region/rhein-erft/huerth/kritik-von-buergermeister-breuer-stadtbahnhof-in-huerth-hemuelheim-wird-barrierefrei-38081496}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtbahnhof in Hürth-Hemülheim wird barrierefrei}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ksta.deKölner Stadt-Anzeiger2021-02-19{{#if: 2022-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Hürth-Fischenich
Der Bahnhof in Fischenich ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.86464|EW=6.89778|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Fischenich}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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Kurz hinter dem Bahnhof nähert sich östlich die Eifelstrecke der Deutschen Bahn der Vorgebirgsbahn und verläuft kurz neben ihr um sie dann zu überqueren. Sie hält bisher in Fischenich nicht, im Rahmen des Ausbaus der S-Bahn Köln ist hier ein Haltepunkt mit Umstiegsmöglichkeit zur Stadtbahn geplant.
Brühl-Vochem
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}}}}) ist der erste Halt auf Brühler Stadtgebiet. Er ist Ausgangspunkt der Querbahn, die hier von der Vorgebirgsbahn abzweigt und sie mit der Rheinuferbahn in Wesseling und dem Godorfer Hafen verbindet. Einzelne Fahrten der Linie 18 enden in Tagesrandlage in Vochem und fahren weiter über die Querbahn nach Wesseling in den Betriebshof, wo sie über Nacht abgestellt sind. Morgens fahren sie dann von Wesseling wieder über die Strecke und dann auf normalem Linienweg nach Bonn oder Köln. Auf diesen Fahrten dürfen Fahrgäste mitgenommen werden. In Vochem befinden sich außerdem das Betriebswerk der HGK und eine Verbindungskurve die die Vorgebirgsbahn mit der naheliegenden linken Rheinstrecke der DB verbindet. Der Personenhalt befindet sich kurz vor dem Abzweig hinter der Überquerung der Renault-Nissan-Straße. Die Unterführung der Stadtbahn stellt auch die einzige Verbindung dieser mit der Römerstraße dar, die von Fußgängern genutzt werden kann.
Kurz hinter dem Bahnhof fängt der Nord-Süd-Weg an, der der Bahnstrecke bis Brühl Süd folgt.
Brühl-Nord
Der Haltepunkt Brühl Nord ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.83442|EW=6.90170|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Brühl Nord}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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Brühl-Mitte
Der nach der Verlegung der Vorgebirgsbahn vom Brühler Marktplatz am 18. April 1926 eröffnete<ref>Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahnen 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 47, 52, 141.</ref> Bahnhof Brühl Mitte ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.82923|EW=6.89914|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Brühl Mitte}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) befindet sich im Stadtzentrum Brühls. Der Bahnhof besitzt drei Bahnsteiggleise, wovon eines ein Stumpfgleis ist. Die Bahnstrecke wird hier von einer Fußgängerunterführung unterquert, an der sich auch die Zugänge zu den Bahnsteigen befinden. Auch der Busverkehr in Brühl zentriert sich um diesen Bahnhof, der Bahnsteig von Gleis 1 ist seit dem Umbau von 1986/87<ref>Kölner Verkehrs-Betriebe AG, Köln-Bonner Eisenbahnen AG (Hrsg.): Verbindungen einer Region: Stadtbahn Köln–Bonn. Eröffnung der Stadtbahnlinie 18 (Vorgebirgsbahn) am 9.11.1986. Köln 1986, S. 17, 33.</ref><ref>Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahnen 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 148.</ref> gleichzeitig auch Bussteig. Der Bahnhof Brühl der Deutschen Bahn liegt weniger zentral, ca. 1 km entfernt.
Im alten Bahnhofsgebäude, welches ursprünglich eine Bahnhofsgaststätte und ein KBE-Kundencenter beinhaltete, befindet sich mittlerweile ein Kiosk.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Köln-Bonner Eisenbahnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Köln-Bonner Eisenbahnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.wisoveg.de/koelnland2/artikel/bfbruehlmitte.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Köln-Bonner Eisenbahnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.wisoveg.de/koelnland2/artikel/bfbruehlmitte.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Köln-Bonner Eisenbahnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:koelnland.de{{#if: 2022-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Brühl-Süd – Brühl-Schwadorf
Am Rand der Innenstadt befindet sich an der Südseite der Pingsdorfer Straße der Haltepunkt Brühl Süd ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.82233|EW=6.89844|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Brühl Süd}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) liegt am Rand der Stadtteile Pingsdorf und Badorf auf der Brücke über die Otto-Wels-Straße, hier gibt es wie in Brühl Nord zwei versetzte Richtungsbahnsteige. Der Haltepunkt dient außerdem der Anbindung des Karl-Schiller-Berufskollegs und der Gesamtschule Brühl, mit deren Parkplatz er direkt verbunden ist. Hinter Badorf wird die Strecke erstmals für ein kurzes Stück eingleisig. Die zu Badorf gehörenden Ortsteile Geildorf und Eckdorf haben keinen Haltepunkt mehr, die Strecke führt an den Orten vorbei und unter der A 553 hindurch zum Haltepunkt Schwadorf, ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.80173|EW=6.913765|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Schwadorf}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) welcher der letzte Halt in Brühl ist. Er befindet sich direkt an der Grenze zu Bornheim und verfügt, wie auch Brühl Süd, über einen Mittelbahnsteig. Hier enden zurzeit viele Bahnen, da aufgrund der eingleisigen Abschnitte nur bis Schwadorf im 10-Minuten-Takt gefahren werden kann.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Wolfram Kämpf|Wolfram Kämpf: }}{{#if:|{{#if:Studie vorgestellt: Linie 18 könnte im Zehn-Minuten-Takt von Bonn nach Köln fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Studie vorgestellt: Linie 18 könnte im Zehn-Minuten-Takt von Bonn nach Köln fahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ksta.de/region/rhein-erft/bruehl/studie-vorgestellt-linie-18-koennte-im-zehn-minuten-takt-von-bonn-nach-koeln-fahren-39026150%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Studie vorgestellt: Linie 18 könnte im Zehn-Minuten-Takt von Bonn nach Köln fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ksta.de/region/rhein-erft/bruehl/studie-vorgestellt-linie-18-koennte-im-zehn-minuten-takt-von-bonn-nach-koeln-fahren-39026150}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Studie vorgestellt: Linie 18 könnte im Zehn-Minuten-Takt von Bonn nach Köln fahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2021-09-11{{#if: 2022-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bornheim-Walberberg
Während der Norden Walberbergs eher durch den Haltepunkt Schwadorf angebunden ist, befindet sich im Süden ein eigener Haltepunkt namens Walberberg ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.79430|EW=6.92097|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Walberberg}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}). Hier ist die Strecke eingleisig, folglich hat der Haltepunkt nur einen Seitenbahnsteig. Er wurde am 14. Juni 1931 in Betrieb genommen und besitzt seit Dezember 1988 einen Hochbahnsteig.<ref name="KLA19310617">Kölner Lokal-Anzeiger, 17. Juni 1931, S. 9 (online)</ref><ref name="Bündgen1988-148" /> Ab hier führt die Strecke eher abseits an den Ortschaften vorbei und hat in Trippelsdorf daher keinen Haltepunkt mehr.
Bornheim-Merten
In Merten befindet sich der am 14. Juni 1931 eröffnete<ref name="KLA19310617" /> Haltepunkt ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.77997|EW=6.93325|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Merten}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) fast einen Kilometer außerhalb des Ortszentrums und ist umgeben von Obstplantagen. Er ist wie viele andere an der Strecke direkt hinter einem Bahnübergang angeordnet, der auch den einzigen Weg über die Gleise zum Erreichen der Bahnsteige darstellt. Im September 1988 erhielt die Haltestelle Hochbahnsteige; 2019 wurde sie umfassend modernisiert.<ref name="Bündgen1988-148">Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahnen 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 148.</ref><ref>Nachtarbeiten an Haltepunkten der Stadtbahnlinie 18 im Stadtgebiet von Brühl und Bornheim (PDF), Pressemeldung der Häfen und Güterverkehr Köln AG, 26. Juli 2019</ref>
Bornheim-Waldorf
Am Rand der Bornheimer Orte Kardorf und Waldorf befindet sich der am 1. Juli 1929 im Zuge der damaligen Neutrassierung der Vorgebirgsbahn eingerichtete<ref name="GA19290701" /> Haltepunkt Waldorf ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.76824|EW=6.95114|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Waldorf}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}). Er besitzt einen Mittelbahnsteig, der wieder nur über einen Bahnübergang erreicht werden kann, und wurde 1985/86 modellartig als einer der ersten an der Strecke mit einem Hochbahnsteig ausgestattet.<ref name="SRS31" /><ref>Kölner Verkehrs-Betriebe AG, Köln-Bonner Eisenbahnen AG (Hrsg.): Verbindungen einer Region: Stadtbahn Köln–Bonn. Eröffnung der Stadtbahnlinie 18 (Vorgebirgsbahn) am 9.11.1986. Köln 1986, S. 18.</ref> Kurz vorher, am Bahnübergang Eichenweg in Kardorf, ist die Strecke im gesamten Streckenverlauf mit 2,5 km am weitesten von der parallel verlaufenden linken Rheinstrecke entfernt. Ab hier nähert sie sich dieser wieder, führt aber weiterhin näher an den Bornheimer Orten vorbei.
Bornheim-Dersdorf
Der Haltepunkt Dersdorf ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.765130|EW=6.96899|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Dersdorf}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) befindet sich an der eingleisigen Strecke auf einem hohen Bahndamm und hat wie Walberberg nur einen Seitenbahnsteig. Er wurde am 14. Juni 1931 eröffnet und erhielt im März 1990 einen Hochbahnsteig mit neuem Zugang. Ursprünglich deutlich außerorts gelegen, ist die Haltestelle mittlerweile durch die Ausdehnung des Ortes bis an diesen herangerückt.<ref>Horst Bursch: Höchste Eisenbahn im Vorgebirge. In: Rhein-Sieg-Kreis (Hrsg.): Jahrbuch des Rhein-Sieg-Kreises, Ausgabe 29, Jahrgang 2014, Edition Blattwelt, Reinhard Zado, Niederhofen 2013, ISBN 978-3-936256-56-7, S. 16–20 (hier: S. 19/20).</ref> Im Januar 2020 wurde ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle abgeschlossen, im Zuge dessen unter anderem eine Rampe zu dem hochgelegenen Bahnsteig errichtet wurde, der zuvor nur durch einen Treppenaufgang erreichbar war.<ref>Haltestelle Bornheim-Dersdorf ist jetzt barrierefrei, Kölnische Rundschau, 18. Januar 2020</ref>
Bornheim
Der Bahnhof Bornheim ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.762006|EW=6.989556|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bornheim}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) erschließt den Ort Bornheim und hat, obwohl er an einem eingleisigen Streckenabschnitt liegt, zwei Gleise und Bahnsteige, da sich hier bis zum zweigleisigen Ausbau des Abschnittes Roisdorf West–Alfter die Bahnen regulär begegneten und sich hier zudem der Endpunkt der Linie 68 befindet. Die Bahnen dieser Linie nutzen auch das in Richtung Dersdorf vorhandene Wendegleis. Die Haltestelle verfügt seit Dezember 1988 über Hochbahnsteige<ref name="Bündgen1988-148" />; im Mai 2021 wurde ein noch weitergehender barrierefreier Umbau der Haltestelle abgeschlossen.<ref>Haltestelle der Linie 18 in Bornheim modernisiert, General-Anzeiger, 27. Mai 2021</ref>
Ein weiterer Haltepunkt Bornheim West am Gewerbegebiet Hellenkreuz war zuletzt im Rahmen des zweigleisigen Ausbaus im Gespräch.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Radio Bonn / Rhein-Sieg|Radio Bonn / Rhein-Sieg: }}{{#if:|{{#if:Von Bonn bis Köln: Linie 18 soll häufiger fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Von Bonn bis Köln: Linie 18 soll häufiger fahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.radiobonn.de/artikel/von-bonn-bis-koeln-linie-18-soll-haeufiger-fahren-1070060.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Von Bonn bis Köln: Linie 18 soll häufiger fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.radiobonn.de/artikel/von-bonn-bis-koeln-linie-18-soll-haeufiger-fahren-1070060.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Von Bonn bis Köln: Linie 18 soll häufiger fahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bornheim-Roisdorf
Der Bornheimer Stadtteil Roisdorf besitzt zwei Haltepunkte an der Vorgebirgsbahn. An der Grenze zum Hauptort befindet sich Bornheim Rathaus ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.75701|EW=7.00269|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bornheim Rathaus}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}); der Haltepunkt wurde nach langjährigen Vorplanungen im September 2004 in Betrieb genommen<ref>Ab August hält die Stadtbahn auch am Rathaus, General-Anzeiger, 23. März 2004</ref><ref name="KR20040908">Linie 18 hat neue Haltestelle, Kölnische Rundschau, 8. September 2004 (genios.de)</ref> und verfügt wie Dersdorf nur über einen Seitenbahnsteig.
Recht zentral in Roisdorf befindet sich der am 1. Juli 1929 im Zuge der neuen Streckenführung der Vorgebirgsbahn eröffnete<ref name="GA19290701">General-Anzeiger, 29. Juni 1929, S. 8 (online)</ref><ref>General-Anzeiger, 4. Juli 1929, S. 8 (online)</ref> Haltepunkt Roisdorf West ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.75441|EW=7.00764|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Roisdorf West}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}), der Name bezieht sich auf die westliche Lage zum Bahnhof Roisdorf an der linken Rheinstrecke in ca. 600 m Entfernung. 1986 wurde an der Haltestelle ein P+R-Platz gebaut.<ref>Kölner Verkehrs-Betriebe AG, Köln-Bonner Eisenbahnen AG (Hrsg.): Verbindungen einer Region: Stadtbahn Köln–Bonn. Eröffnung der Stadtbahnlinie 18 (Vorgebirgsbahn) am 9.11.1986. Köln 1986, S. 44/45.</ref>
Alfter
Die Gemeinde Alfter hat nur einen Haltepunkt ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.74387|EW=7.01681|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Alfter/Alanus Hochschule}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) an der Vorgebirgsbahn, die durch den nördlichen Rand des Gemeindegebietes führt. Der Haltepunkt besitzt mittlerweile den Namenszusatz Alanus Hochschule. Alfter hat keinen Haltepunkt an der linken Rheinstrecke, obwohl auch diese durch das Gemeindegebiet führt. Die einzigen weiteren Haltepunkte in Alfter befinden sich in den Stadtteilen Impekoven und Witterschlick an der Voreifelbahn. Der im Jahr 2019/2020 sanierte Haltepunkt verfügt über zwei Bahnsteige und ist der letzte auf Infrastruktur der HGK. Hinter Alfter überquert die Strecke die Kreisstraße K12n und damit auch die Stadtgrenze von Bonn. Ab hier gehört die Infrastruktur den Stadtwerken Bonn und ist rechtlich wieder eine Straßenbahnstrecke.
Bonn-Dransdorf
{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Die heutige Haltestelle Dransdorf ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.73755|EW=7.04722|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bonn-Dransdorf}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) ist Überbleibsel des früher deutlich größeren Bahnhofs der KBE. Neben dem Personenverkehr gab es erheblichen Güterumschlag, außerdem war die aus Bonn kommende Strecke bis Dransdorf wegen des starken Güterverkehrs dreigleisig ausgebaut, während die Vorgebirgsbahn hinter Dransdorf eingleisig wurde. Heute besteht die Haltestelle Dransdorf noch aus zwei seitlichen Hochbahnsteigen, die bei dem im Jahre 1987 nach dem Beginn des Stadtbahnbetriebs erfolgten Umbau angelegt wurden.<ref>Für den Dransdorfer Haltepunkt werden 1,2 Millionen Mark verbaut, General-Anzeiger, 2. April 1987, Stadtausgabe Bonn, S. 10 (genios.de)</ref> 2020 wurde der Pflasterbelag der Haltestelle erneuert, die nunmehr auch über neue Überdachungen aus Stahl-Glas-Konstruktionen verfügt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rajkumar Mukherjee|Rajkumar Mukherjee: }}{{#if:|{{#if:Stadtwerke sperren Haltestelle „Dransdorf“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtwerke sperren Haltestelle „Dransdorf“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ga.de/bonn/hardtberg/stadtwerke-sperren-haltestelle-dransdorf_aid-52388339%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtwerke sperren Haltestelle „Dransdorf“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ga.de/bonn/hardtberg/stadtwerke-sperren-haltestelle-dransdorf_aid-52388339}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtwerke sperren Haltestelle „Dransdorf“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger (Bonn)2020-07-25{{#if: 2022-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bonn-Nordstadt
{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Die Haltestelle Brühler Straße ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.74046|EW=7.06935|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Brühler Straße}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}) in der Nordstadt wurde 1968/69 von der KBE als Ersatz für den nach der Entstehung der Großwohnsiedlung Neu-Tannenbusch und der Verlegung der Rheinuferbahn dorthin aufgegebenen Haltepunkt Bonn-Tannenbusch (eröffnet 1961)<ref>Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahnen 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 145.</ref> eingerichtet.<ref>Falk-Plan Bonn – 2. Auflage (1963) (online)</ref><ref>Deutsche Bundesbahn, Oberbetriebsleitung West (Hrsg.): Amtliches Kursbuch der Deutschen Bundesbahn, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
| {{#if:trim|220698-5}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | ZDB-ID }}220698-5
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Kurz vor der Haltestelle unterquert die Vorgebirgsbahn, erst seit 1986 zweigleisig<ref>Stadtbahn-Nadelöhr verschwindet, General-Anzeiger, 30. Oktober 1985, Stadtausgabe Bonn, S. 8 (genios.de)</ref><ref>Einbau der neuen Eisenbahnbrücke in Dransdorf, General-Anzeiger, 5. Mai 1986 (genios.de)</ref><ref name="SRS31" />, zusammen mit der Justus-von-Liebig-Straße die linke Rheinstrecke und die Rheinuferbahn. Zweitere hat hier in 300 m Entfernung die Haltestelle Propsthof Nord. Aus Richtung Endenich kommt hier außerdem die Voreifelbahn hinzu. Ab hier führen alle drei Strecken entlang der linken Rheinstrecke bis Bonn Hbf, die Stadtbahngleise für Vorgebirgsbahn und Rheinuferbahn liegen nordöstlich.
{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Während die Bahnen der Voreifelbahn und über die linke Rheinstrecke erst im Bonner Hauptbahnhof halten, halten die der Vorgebirgsbahn vorher noch an der Haltestelle Bonn West ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.73680|EW=7.08115|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bonn West}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}). Die Haltestelle befindet sich etwas über einen Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt und hat zwei Bahnsteige. Die Strecke führt weiter parallel zur linken Rheinstrecke, jedoch ab der Unterquerung der Viktoriabrücke unterirdisch. Kurz vor dem Hauptbahnhof kommt hier noch die Stadtbahnstrecke von der Haltestelle Stadthaus hinzu, die von den Linien der Siegburger Bahn genutzt wird.
Bonn Hauptbahnhof
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Unter dem Bonner Hauptbahnhof der Deutschen Bahn befindet sich auch der Tiefbahnhof der Stadtbahn ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.73265|EW=7.09601|type=railwaystation|region=DE-NW|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bonn Hauptbahnhof}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}). Hier endet die Linie 18, während die Linie 16 über die Stadtbahnstrecke Bonn–Bad Godesberg nach Bad Godesberg weiterführt.
Planungen
Die Linie 18 ist heute die Linie mit dem höchsten Fahrgastaufkommen, die Kapazität ist jedoch durch die eingleisigen Abschnitte zwischen Bonn und Brühl-Schwadorf eingeschränkt. Die davon besonders betroffene Stadt Bornheim gab daher 2019 gemeinsam mit dem Rhein-Sieg-Kreis eine Machbarkeitsstudie über die Möglichkeiten einer Taktverdichtung und eines zweigleisigen Ausbaus in Auftrag.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sabrina Bauer|Sabrina Bauer: }}{{#if:|{{#if:Entscheidung über Ausbau der Linie 18 nach Gutachten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Entscheidung über Ausbau der Linie 18 nach Gutachten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ga.de/region/voreifel-und-vorgebirge/bornheim/entscheidung-ueber-ausbau-der-linie-18-nach-gutachten_aid-44011591%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Entscheidung über Ausbau der Linie 18 nach Gutachten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ga.de/region/voreifel-und-vorgebirge/bornheim/entscheidung-ueber-ausbau-der-linie-18-nach-gutachten_aid-44011591}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Entscheidung über Ausbau der Linie 18 nach Gutachten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger (Bonn)2019-02-01{{#if: 2022-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Da es zwischen den Haltestellen Klettenbergpark und Efferen an der Kreuzung Militärringstraße/Luxemburger Straße immer wieder zu langen Staus kommt, ist der Bau eines 70 Meter langen Tunnels hinter der Wendeanlage Klettenberg geplant, durch den die Bahn diesen Staubereich unterqueren würde.<ref name="Express">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Chris Merting|Chris Merting: }}{{#if:|{{#if:Mini-U-Bahn unter der Chaos-Kreuzung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mini-U-Bahn unter der Chaos-Kreuzung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.express.de/koeln/militaerring-luxemburger-strasse-mini-u-bahn-unter-der-chaos-kreuzung-15013484%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mini-U-Bahn unter der Chaos-Kreuzung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.express.de/koeln/militaerring-luxemburger-strasse-mini-u-bahn-unter-der-chaos-kreuzung-15013484}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mini-U-Bahn unter der Chaos-Kreuzung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:EXPRESS{{#if: 2011-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ausgehend von Hürth-Hermülheim ist ein Abzweig (Stichbahn) geplant. Geplant ist, den Abzweig der Schwarzen Bahn wieder in Betrieb zu nehmen und eine neue Stadtbahnstrecke über den Hürther Bogen zu errichten. Die neue Linie 19 soll bis zum ZOB in Hürth-Mitte fahren, ein Zwischenhalt ist an der Duffesbachstraße vorgesehen. Durch einen 10-Minuten-Takt auf beiden Linien entstünde zwischen Köln und Hermülheim ein 5-Minuten-Takt. Dafür ist allerdings der Ausbau an des Tunnels in Klettenberg notwendig.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andreas Engels|Andreas Engels: }}{{#if:|{{#if:ÖPNV: Verlängerung der Stadtbahnlinie 18 nach Hürth-Mitte rückt immer näher|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ÖPNV: Verlängerung der Stadtbahnlinie 18 nach Hürth-Mitte rückt immer näher}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ksta.de/region/rhein-erft/huerth/oepnv-verlaengerung-der-stadtbahnlinie-18-nach-huerth-mitte-rueckt-immer-naeher-37798722%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ÖPNV: Verlängerung der Stadtbahnlinie 18 nach Hürth-Mitte rückt immer näher}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ksta.de/region/rhein-erft/huerth/oepnv-verlaengerung-der-stadtbahnlinie-18-nach-huerth-mitte-rueckt-immer-naeher-37798722}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ÖPNV: Verlängerung der Stadtbahnlinie 18 nach Hürth-Mitte rückt immer näher}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2020-12-10{{#if: 2022-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zwischen Hermülheim und Fischenich ist außerdem ein neuer Haltepunkt mit dem Namen Kalscheuren geplant, der südlich der Brücke über die Umgehungsstraße entstehen soll.<ref name=":0" />
Spitznamen
Im Volksmund wurde das Kürzels „KBE“ der die Vorgebirgsbahn befahrenden Köln-Bonner Eisenbahnen scherzhaft umgedeutet. Am häufigsten wurde die Vorgebirgsbahn als „Kappes-Buure-Express“ (rheinisch für „Weißkohl-Bauern-Express“) und Kann-Beliebig-Eintreffen bezeichnet.<ref name="ET57" />
Literatur
- Wolfgang Herdam: Köln-Bonner Eisenbahnen – ein Rückblick. Wolfgang-Herdam-Fotoverlag, Wesseling 1986, ISBN 3-921980-20-8.
- Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahnen 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5.
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9.
- Axel Reuther, Klaus Oehlert-Schellberg: Schienennahverkehr in Köln. GeraMond-Verlag, München 2006, ISBN 978-3-7654-7370-8
Weblinks
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Einzelnachweise
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