S-Bahn Köln

Staat	Deutschland }}
Stadt	Köln }}
Verkehrs- /; Tarifverbund	VRS und VRR }}
Linien	4 }}
Streckenlänge	Vorlage:FormatNumDef }}
Stationen	65 }}
Fernbahnhöfe	5 }}
Tunnelbahnhöfe	3 }}
kleinste Taktfolge	20 min }}
Fahrgäste	}}
Bewohner im Einzugsbereich	}}
Mitarbeiter	}}
Fahrzeuge	BR 423, 424 (S 12/19); BR 422, 423 (S 6/11); BR 620, 622 (S 23) }}
Betreiber	DB Regio }}
Stromsystem	15 kV 16,7 Hz ~ (Oberleitung)}}{{#if: \| {{{StromDCO}}} = (Oberleitung)}}{{#if: \| {{{StromACS}}} ~ (Stromschiene)}}{{#if: \| {{{StromDCS}}} = (Stromschiene)}}{{#if: \| {{{Strom}}} }} }}

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Schriftzug S-Bahn Köln

Schriftzug S-Bahn Köln
Schriftzug S-Bahn Rheinland

Schriftzug S-Bahn Rheinland

Linien und Betrieb

Das aus vier eigenen Linien bestehende Kölner S-Bahn-Netz befördert Fahrgäste im Großraum Köln und Bonn. Darüber hinaus ist es eng mit dem Netz der S-Bahn Rhein-Ruhr verbunden. Alle Linien mit Ausnahme der S 23 befahren in Köln gemeinsam die circa drei Kilometer lange Stammstrecke von Köln Hansaring über Köln Hauptbahnhof und die Hohenzollernbrücke bis zum Bahnhof Köln Messe/Deutz.

Auf dieser Stammstrecke wurde mit konventionellen H/V-Signalen eine Mehrabschnittssignalisierung realisiert. Das Ks-Signalsystem stand bei der Inbetriebnahme noch nicht zur Verfügung. Die Signale stehen dort im halben Bremswegabstand zueinander. Seit November 2021 ist die Stammstrecke mit Inbetriebnahme des ESTW Köln Hbf auf Ks-Signale umgebaut.<ref name=":3">{{#if:2022-01-28|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220128015936/https://sbahnkoeln.de/de/blog/neues-stellwerk-nimmt-seinen-betrieb-auf%7C{{#if:Neues Stellwerk nimmt seinen Betrieb auf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220128015936/https://sbahnkoeln.de/de/blog/neues-stellwerk-nimmt-seinen-betrieb-auf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neues Stellwerk nimmt seinen Betrieb auf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sbahnkoeln.de/de/blog/neues-stellwerk-nimmt-seinen-betrieb-auf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neues Stellwerk nimmt seinen Betrieb auf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sbahnkoeln.de/de/blog/neues-stellwerk-nimmt-seinen-betrieb-auf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neues Stellwerk nimmt seinen Betrieb auf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sbahnkoeln.de2021-11-05https://web.archive.org/web/20220128015936/https://sbahnkoeln.de/de/blog/neues-stellwerk-nimmt-seinen-betrieb-auf{{#if: 2023-10-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Liniennummerierung der S-Bahn Köln beginnt erst bei 11, da der Zahlenraum 1–9 der S-Bahn Rhein-Ruhr zugeschrieben wurde. Weil beide Netze dicht beieinanderliegen, sollte eine Doppelbenutzung von Linienbezeichnungen vermieden werden. Die Linie S 23 hieß, bevor sie 2014 ins S-Bahn Netz aufgenommen wurde, RB 23.

Die S 19 bedient als einzige S-Bahn-Linie den Flughafen Köln/Bonn und ist Nachfolger der zurzeit eingestellten S 13. Eine Besonderheit stellen die nächtlichen Fahrtverlängerungen der S 19 von Düren bis Aachen Hauptbahnhof dar, um so eine umsteigefreie Anbindung Aachens an den Flughafen Köln/Bonn herzustellen. Die S 19 ist außerdem die einzige Linie, die jede Nacht durchgängig halbstündlich verkehrt.

Die Linie RB 25 (Köln Hansaring – Lüdenscheid) ist eine dieselbetriebene Regionalbahn, die das östliche Kölner Umland erschließt und über das Bergische Land bis ins Sauerland reicht. Sie fährt im 30-Minuten-Grundtakt bis Gummersbach, darüber hinaus stündlich, und bedient dabei als einzige Regionalbahnlinie planmäßig die Trassen der S-Bahn Köln sowie alle Haltepunkte der Stammstrecke. Sie soll langfristig als S 15 elektrifiziert und vollständig in das Netz eingegliedert werden.<ref name=":2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ausbau Knoten Köln und Teilnetz Bonn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausbau Knoten Köln und Teilnetz Bonn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wir.gorheinland.com/ausbau/bahnknoten-koeln/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausbau Knoten Köln und Teilnetz Bonn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wir.gorheinland.com/ausbau/bahnknoten-koeln/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausbau Knoten Köln und Teilnetz Bonn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gorheinland.com{{#if: 2024-11-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Netz der S-Bahn Köln verkehren folgende Linien:

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Vorlage:Bahnlinie NRW<ref group="Anm." name="S-Bahn Rhein-Ruhr" />	Köln-Worringen – Köln-Chorweiler – Köln-Nippes – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim – Leverkusen Mitte – Langenfeld – Düsseldorf Hbf – Ratingen Ost – Essen Hbf	035 km}}	2× 422	Köln-Worringen – Köln-Longerich, Köln-Nippes – Köln-Mülheim – Leverkusen Mitte	20′
Vorlage:Bahnlinie NRW	Düsseldorf Flughafen Terminal –}} Düsseldorf Hbf – Neuss Hbf – Köln-Worringen – Köln-Chorweiler – Köln-Nippes – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim – Bergisch Gladbach	067 km	2× 423	Köln-Worringen – Köln-Longerich, Köln-Nippes – Köln-Mülheim
Vorlage:Bahnlinie NRW	(Horrem –) Köln-Ehrenfeld – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Porz (Rhein) – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Au (Sieg) Hennef – Au werktags stündlich, sonntags halbstündlich	084 km	2× 423 2× 424	Horrem – Köln Steinstraße
Vorlage:Bahnlinie NRW	Düren – Horrem – Köln-Ehrenfeld – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – {{#if:trim\|Köln/Bonn Flughafen –}} Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Blankenberg (Sieg)* – Au (Sieg) * Nur einzelne Fahrten in der HVZ. Hält sonst wegen Infrastrukturmangel nur im Nachtverkehr in Blankenberg Montags bis samstags stündlich bis Au, ansonsten bis Hennef oder Blankenberg; Am Wochenende Nachtverkehr bis Au	110 km	2× 423 2× 424	Düren – Köln Frankfurter Str.
Vorlage:Bahnlinie NRW	Euskirchen – Rheinbach – Meckenheim – Bonn Hbf Euskirchen–Bonn im 30-Minuten-Takt, Rheinbach–Bonn im Berufsverkehr im 15-Minuten-Takt, s. auch Voreifelbahn. (Durchbindung zur Erfttalbahn (RB 23) im 60-Minuten-Takt wegen Hochwasserschäden 2021 noch unterbrochen.)	034 km	1× 620 {{#if:trim\|1× 620 + 622 (in der HVZ teilweise)}} 2× 620 (einzelne Züge)	Gesamtstrecke	30′ (in HVZ 15′)
Vorlage:Bahnlinie NRW	(Marienheide –) Gummersbach – Dieringhausen – Engelskirchen – Overath – Honrath – Hoffnungsthal – Rösrath – Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln-Hansaring	074 km	1× 620 1× 622	Gesamtstrecke	30′

Geschichte

Erste Schritte zur S-Bahn

Keimzelle war die am 1. Juni 1975 in Betrieb genommene Linie S 11, die zunächst nur zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Chorweiler verkehrte. Für den S-Bahn-Betrieb war die Strecke Köln-Mülheim–Bergisch Gladbach elektrifiziert worden. Von Köln-Mülheim fuhren die Züge auf bestehenden Gleisen über Köln-Deutz und den Hauptbahnhof nach Köln-Longerich, wo eine Neubaustrecke in die in Bau befindliche Trabantenstadt Chorweiler begann.

In Chorweiler endete die Strecke in einem gemeinsamen Tunnelbahnhof mit der damaligen Straßenbahnlinie 9. Mit fortschreitender Besiedlung Chorweilers wurde die S 11 zwei Jahre später bis Chorweiler Nord verlängert. Als Fahrzeuge kamen zunächst lokomotivbespannte Wendezüge mit der Baureihe 141 und n-Wagen, später die Triebwagen der Baureihe 420/421 zum Einsatz.

Erste Ausbaustufe

Datei:Neuss Hbf S11 Eroeffnung.jpg

Gedenktafel zur Eröffnung der S 11 am Neusser Hbf

Datei:City-Bahn.jpg

Wendezug der City-Bahn

Datei:27.05.89 Bergisch-Gladbach 111.151 (14515001499).jpg

Wendezug der S 11 in Bergisch Gladbach (1989)

Auf der stilllegungsgefährdeten Bahnstrecke Köln-Kalk–Overath sowie den gleichfalls bedrohten Abschnitten Overath – Dieringhausen der Bahnstrecke Siegburg–Olpe sowie Dieringhausen – Gummersbach der Volmetalbahn begann 1984 der Betriebsversuch City-Bahn im Taktverkehr mit Wendezügen aus Diesellokomotiven der Baureihe 218 und modernisierten n-Wagen in spezieller Pop-Lackierung in Reinorange und Kieselgrau, das heißt entsprechend den damaligen S-Bahn-Farben der Deutschen Bundesbahn. Mit dem Erfolg des Versuchs wurde die City-Bahn in der Folge mitunter als Diesel-S-Bahn angesehen und teilweise in die Planungen der S-Bahn Köln einbezogen.

Im folgenden Jahr wurde die S 11 von Chorweiler Nord nach Köln-Worringen und von dort über die bestehende Strecke nach Neuss und Düsseldorf verlängert und damit eine erste Verknüpfung zur S-Bahn Rhein-Ruhr geschaffen. Dabei wurden die neuentwickelten Wendezüge aus der Baureihe 111 und x-Wagen eingesetzt.

1985–1990
Linie	Strecke
Vorlage:Bahnlinie NRW	Köln Hbf –}} Bergisch Gladbach

Ende der 1980er Jahre wurde in Vorbereitung für die Ausweitung des S-Bahn-Verkehrs eine neue Stammstrecke in Köln gebaut: Beginnend am großen Gleisdreieck im Westen des Hauptbahnhofs mit dem neuen Haltepunkt Köln Hansaring wurden zwei neue Gleise neben die bestehende Strecke durch das Eigelsteinviertel gebaut. Der Hauptbahnhof (1973–75) und der Bahnhof Köln-Deutz (1989–90) erhielten je einen zusätzlichen Bahnsteig und die Hohenzollernbrücke wurde um ein drittes Gleispaar erweitert. Ein Überwerfungsbauwerk in Köln-Deutz schließt die Stammstrecke an neue S-Bahn-Gleise entlang bestehender Strecken nach Norden und Süden an.

Zweite Ausbaustufe

Datei:423 294 Köln-Deutz 2015-10-05.JPG

Triebzug der Baureihe 423 auf der Stammstrecke in Deutz

Nachdem im Mai 1990 der linksrheinische Teil der Neubauten in Betrieb gegangen war, kam es am 2. Juni 1991 zu einer großen Netzerweiterung: Die S 6 wurde von Langenfeld über Leverkusen, Köln-Mülheim und die neue Stammstrecke nach Köln geführt, womit die zweite Verbindung zum Rhein-Ruhr-Netz hergestellt war. Die neue Linie S 12 führte als S-Bahn-Vorlaufbetrieb von Köln über Troisdorf nach Hennef und stündlich weiter nach Au (Sieg). Von dort aus fuhren die Züge der S 12 als konventioneller Nahverkehrszug (N) weiter bis Siegen. Auch die bisherige City-Bahn, nun als Zuggattung Stadt-Express (SE) bezeichnet, wurde über die neue Stammstrecke geführt.

Auf den Linien S 6 kamen wie schon auf der S 11 Lokomotiven der Baureihe 111 mit x-Wagen zum Einsatz, die später mit der Baureihe 143 bespannt wurden.

Auf der S 12 wurden zunächst wiederum modernisierte n-Wagen eingesetzt, die zum Teil aus dem Bestand der City-Bahn nach Gummersbach stammten. Ab Mai 2000 wurde dann nach und nach auf Triebzüge der Baureihe 423 umgestellt.

1991–2002
Linie	Strecke
Vorlage:Bahnlinie NRW	Köln Hansaring –}} {{#if:trim\|Köln Hbf –}} K-Deutz – K-Mülheim – Leverkusen – Langenfeld – Düsseldorf – Essen
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Dritte Ausbaustufe

Datei:Siegstrecke Blankenberg.JPG

Baureihe 423 auf der Siegstrecke

Mit dem Ausbau der Bahnstrecke Köln–Aachen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr wurde zwischen Köln Hansaring und Düren eine eigene S-Bahn-Strecke angelegt. Mit der offiziellen Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke am 15. Dezember 2002 wurde die neue Linie S 13 geschaffen, die zunächst von Düren nach Köln-Deutz fuhr.

Im folgenden Jahr wurden entlang der Siegstrecke zahlreiche Bahnsteige erhöht und die separate S-Bahn-Strecke um 4,6 Kilometer von der Abzweigstelle Vingst zur Abzweigstelle Köln Steinstraße verlängert. Dadurch wurden S-Bahn- und ICE-Verkehr entmischt. Zuvor hatten seit der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main alle Zuggattungen in diesem Bereich ein einziges Gleispaar mit höhengleichen Verzweigungen an beiden Enden genutzt, was zu häufigen Verspätungen geführt hatte.

Datei:Flughafenbahnhof Köln Bonn A191-Gh.jpg

S 13 im Flughafenbahnhof

Mit der Inbetriebnahme der Flughafenschleife am 13. Juni 2004 kam es zu deutlichen Veränderungen im S-Bahn-Netz: Die S 13 wurde über den Bahnhof Köln/Bonn Flughafen nach Troisdorf verlängert, gleichzeitig endete nach 13 Jahren der Vorlaufbetrieb der S 12. Zwei neue S-Bahn-Halte im Bereich des Gewerbegebiets des Stadtteils Gremberghoven wurden in Betrieb genommen, der Bahnhof Frankfurter Straße an der Flughafenschleife und der Haltepunkt Köln Airport-Businesspark an der Siegstrecke. Der alte Bahnhof Porz-Gremberghoven wurde stillgelegt.

Auf den Linien S 11, S 12 und S 13 kamen nun durchgehend Fahrzeuge der Baureihe 423 im 20-Minuten-Takt zum Einsatz. Gleichzeitig wurden mehrere Linienäste getauscht: Die S 6 fährt seitdem statt der S 12 nach Köln-Nippes, die Berufsverkehrs-Verstärkerfahrten nach Horrem übernahm die S 13. Der Streckenast nach Düren wurde dafür der S 12 zugeschlagen.<ref name="SV-VRS-04" /><ref name="SV-VRS-05" />

Entwicklung ab 2005

Datei:S-Bahn Köln.JPG

Schriftzug „S-Bahn Köln“

Zum Weltjugendtag 2005 in Köln verwendete die Deutsche Bahn AG erstmals auf Netzplänen und Fahrplanaushängen die Bezeichnung S-Bahn Köln, seit 2008 auch an den Fahrzeugen. Gelegentlich wurde vorher auch die Bezeichnung S-Bahn Rhein-Sieg verwendet.

Mit dem Fahrplanwechsel zum 13. Dezember 2009 kam es zu Änderungen im Gesamtnetz der S-Bahn Rhein-Ruhr: Die Linie S 7 wurde aufgegeben beziehungsweise aufgeteilt, der nördliche Abschnitt zwischen Düsseldorf Hauptbahnhof und Düsseldorf Flughafen Terminal mit der Linie S 11 durchgebunden. Der Wechsel des Endhaltes zwischen Düsseldorf-Wehrhahn in der Nebenverkehrszeit und Wuppertal-Vohwinkel in der Hauptverkehrszeit fiel damit weg. Dadurch erhielten die linksrheinischen Städte wie Neuss und Dormagen eine Direktverbindung zum Düsseldorfer Flughafen. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 verkehrten Züge der S 13 in den Hauptverkehrszeiten neu als S 19 von Horrem bzw. Köln-Ehrenfeld über Troisdorf weiter nach Hennef. Die S 13 wurde um eine Station nach Westen, von Köln Hansaring nach Köln-Ehrenfeld, verlängert.<ref name="FPW-14" />

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 tauschten die Linien S 12 und S 13/19 ihre westlichen Linienäste, womit die S 12 bis heute in Horrem bzw. Köln-Ehrenfeld endet. Um rechtsrheinisch einen Halbstundentakt bis nach Au (Sieg) zu realisieren zu können, wurde die S 19 im Dezember 2015 werktags stündlich erst bis nach Herchen und schließlich im Dezember 2016 bis nach Au (Sieg) verlängert, auch am Wochenende. Gemeinsam mit der S 12 überlagern sich die Fahrten bis Au (Sieg) zu einem durchgängigen Halbstundentakt. Der dadurch entstandene Mehrbedarf an Fahrzeugen wurde durch den Einsatz von zusätzlichen Zügen der Baureihe 420 gedeckt, die außer an Sonntagen regelmäßig auf der Linie S 12 verkehrten. Die Fahrzeuge erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was für den Betrieb der Linie S 12 ausreichend war. Die Linien S 13 und S 19 beinhalten dagegen Abschnitte, auf welchen planmäßig schneller als 120 km/h gefahren wird, wie zum Beispiel zwischen Horrem und Düren sowie auf der Flughafenschleife, was den bevorzugten Einsatz von Fahrzeugen der Baureihe 423 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zur Folge hatte. Gleichwohl kamen dennoch auch auf den Linien S 13 und S 19 vereinzelt 420er zum Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SPNV-Trassenanmeldung für den Jahresfahrplan 2016|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SPNV-Trassenanmeldung für den Jahresfahrplan 2016}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://sdnet.nvr.de/sdnetrim/Lh0LgvGcu9To9Sm0Nl.HayIYu8Tq8Sj1Kg1HauCWqBZo5Ok5KeyIfuCWt9Vs4Qr1QezKeyDWq8Sn6Rk1Lf0KjvFavETqASj1Mj0KaxJYr8Zm9UGJ/Vorlage_NVR_3-05-15-2.2.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SPNV-Trassenanmeldung für den Jahresfahrplan 2016}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://sdnet.nvr.de/sdnetrim/Lh0LgvGcu9To9Sm0Nl.HayIYu8Tq8Sj1Kg1HauCWqBZo5Ok5KeyIfuCWt9Vs4Qr1QezKeyDWq8Sn6Rk1Lf0KjvFavETqASj1Mj0KaxJYr8Zm9UGJ/Vorlage_NVR_3-05-15-2.2.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SPNV-Trassenanmeldung für den Jahresfahrplan 2016}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1NVR 5. Verbandsversammlung{{#if: 2017-11-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ebenfalls zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden in den Fahrzeugen, die auf den Linien S 12, S 13 und S 19 verkehren, aufgrund mangelnder Nachfrage die Erste-Klasse-Abteile abgeschafft. Diese Linien verkehren nun ausschließlich mit der zweiten Klasse.

Zum Fahrplanwechsel 2020 wurde die Linienbezeichnung S 13 aufgegeben, und alle Fahrten verkehren als S 12 (Au Sieg – Hennef – Köln Hbf – Köln-Ehrenfeld (— Horrem)) oder S 19 (Au Sieg – Hennef – Flughafen – Köln Hbf – Köln-Ehrenfeld – Horrem – Düren). Alle Fahrten auf den beiden Linien werden bis Hennef durchgebunden, sodass zwischen Hennef und Köln-Ehrenfeld (HVZ bis Horrem) ein 10-Minuten-Takt angeboten wird.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neues zum Fahrplanwechsel – Übersicht der Fahrplanänderungen zum 13. Dezember 2020|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neues zum Fahrplanwechsel – Übersicht der Fahrplanänderungen zum 13. Dezember 2020}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrs.de/fahren/fahrplanmedien/neues-zum-fahrplanwechsel%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neues zum Fahrplanwechsel – Übersicht der Fahrplanänderungen zum 13. Dezember 2020}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrs.de/fahren/fahrplanmedien/neues-zum-fahrplanwechsel}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neues zum Fahrplanwechsel – Übersicht der Fahrplanänderungen zum 13. Dezember 2020}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:vrs.deVerkehrsverbund Rhein-Sieg2020{{#if: 2020-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Durch das Hochwasser im Juli 2021 wurde auch die S-Bahn Köln beeinträchtigt. Auf der Voreifelbahn der S 23 zwischen Bonn und Euskirchen kam es zu zahlreichen Schäden, die zu einem Komplettausfall führen. Im August 2021 wurde der Betrieb zwischen Bonn und Rheinbach wiederaufgenommen, die Wiederaufnahme des Verkehrs bis Euskirchen dauerte dagegen rund 10 Monate bis zum 1. Mai 2022.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:S23 fährt ab Sonntag wieder bis Euskirchen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S23 fährt ab Sonntag wieder bis Euskirchen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.radiobonn.de/artikel/s23-faehrt-ab-sonntag-wieder-bis-euskirchen-1292083.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S23 fährt ab Sonntag wieder bis Euskirchen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.radiobonn.de/artikel/s23-faehrt-ab-sonntag-wieder-bis-euskirchen-1292083.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S23 fährt ab Sonntag wieder bis Euskirchen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Radio Bonn/Rhein-Sieg2022-04-27{{#if: 2022-05-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einer der größten Baumaßnahmen der letzten Jahre war der zweigleisige Ausbau der S-Bahn Trasse Leverkusen Chempark — Langenfeld. Diese verläuft parallel zur Regional- und Fernverkehrsstrecke, die Köln rechtsrheinisch mit Düsseldorf verbindet. Während diese Strecke vollständig zweigleisig – aber dennoch sanierungsbedürftig – war, existierte für die S 6 an einigen Stellen nur ein Gleis. Im Zuge der Baumaßnahmen wurden zwischen Sommer 2021 und Herbst 2023 die S-Bahn Trasse vollständig zweigleisig ausgebaut und der Bahnhof Leverkusen Mitte kernsaniert. Außerdem wurden neue Oberleitungsmasten, neue Schallschutzwände, einige Brücken und elektronische Stellwerke erneuert.

Neuausschreibungen ab 2023

Im Dezember 2023 liefen die Verkehrsverträge der S-Bahn Köln und die der Linien S 6 und S 68 der S-Bahn Rhein-Ruhr aus. In einer Neuausschreibung der Leistungen (S-Bahn Köln Stufe 1) wurden die Linien zusammen für den Zeitraum von Dezember 2023 bis Dezember 2032 neu vergeben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutschland-Köln: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung 2022/S 109-308392|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschland-Köln: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung 2022/S 109-308392}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wir.gorheinland.com/fileadmin/B2B/Downloads/Mobilitaet/Vergabeverfahren/03_SBK_Stufe1_Auftragsbekanntmachung_2022S_109-308392.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland-Köln: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung 2022/S 109-308392}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wir.gorheinland.com/fileadmin/B2B/Downloads/Mobilitaet/Vergabeverfahren/03_SBK_Stufe1_Auftragsbekanntmachung_2022S_109-308392.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland-Köln: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung 2022/S 109-308392}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Go RheinlandGo Rheinland2022-06-08{{#if: 2023-09-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 19. März 2024 wurde bekanntgegeben, dass DB Regio weiterhin bis Ende 2032 die Leistungen der S-Bahn Köln fahren wird und der Verkehrsvertrag rückwirkend zum 11. Dezember 2023 in Kraft getreten ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DB Regio bleibt Betreiber der S-Bahn Köln|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB Regio bleibt Betreiber der S-Bahn Köln}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wir.gorheinland.com/medienportal/aktuelles/detailseite/db-regio-bleibt-betreiber-der-s-bahn-koeln/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB Regio bleibt Betreiber der S-Bahn Köln}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wir.gorheinland.com/medienportal/aktuelles/detailseite/db-regio-bleibt-betreiber-der-s-bahn-koeln/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB Regio bleibt Betreiber der S-Bahn Köln}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:wir.gorheinland.com2024-03-19{{#if: 2024-04-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Fahrzeuge der S-Bahn Köln werden im Laufe des Vertrags durch Neufahrzeuge ersetzt, das Bestandsmaterial sukzessive modernisiert. Besonders hierbei ist, dass die Neufahrzeuge vom Zweckverband go.Rheinland und dem VRR beschafft werden und nun nicht mehr vom Betreiber selbst. Die Neufahrzeuge sollen dann dem Betreiber zur Verfügung gestellt werden, eine Ausschreibung läuft. Bis Dezember 2032 sollen sie das gesamte Netz mit Ausnahme der S 23 bedienen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:S-Bahn Köln — Sachstandsbericht 2020|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn Köln — Sachstandsbericht 2020}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZRTjNc9gQa3kpCDjbd_KLdh8hZFVmPIsO6Pstky69P6E/Mitteilungsvorlagen_NVR_-HA-_ZV-_VA-_NVR-111-2020.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn Köln — Sachstandsbericht 2020}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZRTjNc9gQa3kpCDjbd_KLdh8hZFVmPIsO6Pstky69P6E/Mitteilungsvorlagen_NVR_-HA-_ZV-_VA-_NVR-111-2020.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn Köln — Sachstandsbericht 2020}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: 2021-04-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende Juli 2024 kündigte Alstom an, die entsprechende Ausschreibung von go.Rheinland und Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) gewonnen zu haben; Alstom werde ab 2029 bis zu 90 Neufahrzeuge vom Typ „Adessia Stream“ liefern und während einer über 30-jährigen Laufzeit auch für die Wartung und die Sicherstellung der täglichen Verfügbarkeit verantwortlich sein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Milliardenauftrag sorgt für mehr Qualität und stabileren Betrieb: Alstom baut und wartet künftige Fahrzeuge für die Flotte der S-Bahn im Rheinland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Milliardenauftrag sorgt für mehr Qualität und stabileren Betrieb: Alstom baut und wartet künftige Fahrzeuge für die Flotte der S-Bahn im Rheinland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung von Alstom| Pressemitteilung von Alstom{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung von Alstom}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2024/7/milliardenauftrag-sorgt-fuer-mehr-qualitaet-und-stabileren-betrieb-alstom-baut-und-wartet-kuenftige-fahrzeuge-fuer-die-flotte-der-s-bahn-im-rheinland%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Milliardenauftrag sorgt für mehr Qualität und stabileren Betrieb: Alstom baut und wartet künftige Fahrzeuge für die Flotte der S-Bahn im Rheinland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2024/7/milliardenauftrag-sorgt-fuer-mehr-qualitaet-und-stabileren-betrieb-alstom-baut-und-wartet-kuenftige-fahrzeuge-fuer-die-flotte-der-s-bahn-im-rheinland}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Milliardenauftrag sorgt für mehr Qualität und stabileren Betrieb: Alstom baut und wartet künftige Fahrzeuge für die Flotte der S-Bahn im Rheinland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Pressemitteilung von Alstom2024-07-24{{#if: 2024-07-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Netz der Neuausschreibung „S-Bahn Köln Stufe 1“
Linie	Strecke
Vorlage:Bahnlinie NRW<ref group="Anm." name="S-Bahn Rhein-Ruhr">Linie gehört zur S-Bahn Rhein-Ruhr</ref>	Köln-Worringen – Köln-Chorweiler – Köln-Nippes – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim – Leverkusen Mitte – Langenfeld – Düsseldorf Hbf – Ratingen Ost – Essen Hbf
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Stationen und Bahnsteighöhen

Während auf den meisten S-Bahn-Linien Fahrzeuge mit einheitlicher Einstiegshöhe von 96 Zentimetern zum Einsatz kommen, wurden Bahnsteige mit dieser Höhe nur an Strecken gebaut, auf denen planmäßig neben der S-Bahn kein weiterer Personen- oder Güterverkehr stattfindet. Solche sind der Außenast der S 12/19 zwischen Köln-Ehrenfeld und Düren, die Bahnsteige der Stammstrecke sowie einige Bahnsteige auf den Linien S 6 und S 11 (Köln-Mülheim, Köln-Nippes, Chorweiler etc.).

Datei:Bf-k-weidenw.jpg

Blindenleitlinien am Bahnsteig des Haltepunkt Köln-Weiden West

Die Strecken der Linien S 6 und S 11 wurden seit der dortigen S-Bahn-Einführung in den 1980er Jahren nicht mehr saniert, die Bahnhöfe sind meist noch im Ursprungszustand. Im Dezember 2010 wurden an vielen S-Bahn-Stationen dieser Linien zumindest neue Bahnsteigbeleuchtungen installiert, teilweise erhielten auch die Bahnsteigzugänge neue Beleuchtungen. Am Ende des Jahres 2015 wurden alte Haltestellenschilder an den S-Bahn-Haltestellen Köln-Nippes und Köln Geldernstraße/Parkgürtel durch neue ersetzt.

Entlang der Voreifelbahn, auf der die Linie S 23 verkehrt, weisen die Bahnsteige eine Höhe von 76 cm auf.

Barrierefreiheit der Stationen

2025 sind die meisten Bahnsteige stufenfrei per Aufzug oder Rampe erreichbar. Ebenso befinden sich Blindenleitlinien in den meisten Stationen und es erfolgen automatisierte Ansagen bei Abweichungen vom Regelfahrplan, Blindenschrift existiert an den meisten Bahnhöfen und Haltepunkten jedoch noch immer nicht.

Fahrzeuge

Datei:S-Bahn Instandhaltungswerk Köln-Nippes-9313.jpg

S-Bahn Instandhaltungswerk Köln-Nippes, Stand 2016

Der Fahrzeugpark der S-Bahn Köln besteht aus Fahrzeugen der Baureihe 423 und der Baureihe 424.

Da DB Regio sowohl die Leistungen der S-Bahn Köln als auch die der S-Bahn Rhein-Ruhr erbringt, kann nicht nur personaltechnisch, sondern auch fahrzeugbezogen flexibler geplant werden. Alle eingesetzten Fahrzeuge auf den Linien S 6, S 11, S 12, S 19 und S 68 gehören der Deutschen Bahn, was dazu führt, dass systemübergreifend nicht benötigte Fahrzeuge der Baureihe 422, die für den Einsatz auf der S 6 (S-Bahn Rhein-Ruhr) bestimmt sind, auch auf den Kölner S-Bahn-Linien, zumindest auf der S 11, verkehren können.

Baureihe 423

Datei:S01 302 Bf Neuss Hbf, 423 054.jpg

Baureihe 423 auf der Linie S 11 nach Bergisch Gladbach

Rückgrat der Kölner Fahrzeugflotte bilden 63 Garnituren der Baureihe 423. Sie wurden um die Jahrtausendwende von DB Regio NRW für den Einsatz auf den Linien S 11, S 12 und S 13 beschafft und deckten für etwa 15 Jahre auch den gesamten Fahrzeugbedarf, bis durch die Einführung der S 19 zum Dezember 2013 weitere Fahrzeuge benötigt wurden. In Doppeltraktion verkehren die Fahrzeuge ausschließlich auf den Linien S 11, S 12 und S 19, ein Einsatz auf der S 6 kommt nicht vor.

Der VRR, go.Rheinland und DB Regio NRW haben die Modernisierung aller Fahrzeuge bis Ende 2026 angekündigt. So sollen der Innenraum aufgehellt und Fahrgastinformationssysteme sowie Fahrgast-WLAN installiert werden. Auch neue LED-Zugzielanzeiger und Türöffner sollen verbaut werden. Etwa 175 Millionen Euro kostet das Vorhaben für die 63 Fahrzeuggarnituren. Seit Oktober 2025 befinden sich die ersten modernisierten Fahrzeuge der Baureihe im regulären Fahrgastbetrieb.

Datei:Horrem DB 420 423 (52124917975).jpg

Baureihe 420 auf der Linie S 12 nach Au (Sieg)

Baureihe 420

Mit der Einführung der Linie S 19 als Angebotserweiterung zur S 13 im Dezember 2013 stieg der Bedarf an Fahrzeugen, der nicht mehr mit der Baureihe 423 gedeckt werden konnte. Aus Kostengründen entschied man sich, keine Neufahrzeuge der Baureihe 430 zu kaufen, sondern man griff, ähnlich wie in München, auf ältere Fahrzeuge der Baureihe 420 zurück. Einige Garnituren kommen aus dem Bestand der S-Bahn Rhein-Ruhr, da durch die temporäre Einstellung der Linie S 68 dort kein Bedarf an Garnituren der Baureihe 420 besteht. Die Fahrzeuge wurden ausschließlich auf den Linien S 12 und S 19 eingesetzt. Seit Juli 2024 sind sie nicht mehr im Dienst.

Baureihe 422

Datei:BR 422 Langenfeld.jpg

Baureihe 422 auf der Linie S 6 nach Köln-Nippes

Die Baureihe 422 wurde als Weiterentwicklung der Baureihe 423 in den 2000er Jahren für den Einsatz auf der S-Bahn Rhein-Ruhr beschafft und kommt unter anderem auf der Linie S 6 zum Einsatz. Da die DB Regio NRW Eigentümerin dieser Fahrzeuge ist und auch das Kölner S-Bahn-Netz betreibt, werden einige Fahrzeuge der Baureihe 422 auch auf der Linie S 11 der S-Bahn Köln eingesetzt, weil es dort aufgrund von Fahrzeugknappheit vermehrt zu Kurzzügen oder Ausfällen kam. Bis 2026 sollen die verkehrenden Fahrzeuge einer Modernisierung unterzogen werden.

Baureihe 424

Datei:InnoTrans 2024, Berlin (P1200456).jpg

Präsentation der modernisierten Fahrzeuge der Baureihe 424 auf der InnoTrans 2024

Seit dem Betreiberwechsel der S-Bahn Hannover und dem damit einhergehenden Flottenaustausch standen die Fahrzeuge der Baureihe 424 nun der Deutschen Bahn als Eigentümerin zur freien Verfügung. Während 16 Fahrzeuge zur S-Bahn München gingen, werden die übrigen 24 Garnituren in Köln eingesetzt. Damit einher geht eine Kernsanierung der Fahrzeuge, die in der Regio-Werkstatt in Hannover-Leinhausen erfolgt. Unter dem Namen „Modernisierung ET 424“ gewann das Projekt der DB Regio NRW damit den German Design Award 2024. Die Fahrzeuge erhalten unter anderem LED-Zugzielanzeiger, moderne Fahrgastinformationsdisplays, WLAN und ein neues Außendesign, das sich vom üblichen Verkehrsrot der restlichen Fahrzeugflotte unterscheidet. Seit dem 2. Mai 2024 sind die ersten Fahrzeuge in Betrieb; die Inbetriebnahme aller Fahrzeuge soll bis 2025 andauern.<ref name="db_12833854">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuer Vertrag für die S-Bahn Köln bringt preisgekrönte Züge auf die Schiene|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Vertrag für die S-Bahn Köln bringt preisgekrönte Züge auf die Schiene}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/Neuer-Vertrag-fuer-die-S-Bahn-Koeln-bringt-preisgekroente-Zuege-auf-die-Schiene--12833854%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Vertrag für die S-Bahn Köln bringt preisgekrönte Züge auf die Schiene}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/Neuer-Vertrag-fuer-die-S-Bahn-Koeln-bringt-preisgekroente-Zuege-auf-die-Schiene--12833854}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Vertrag für die S-Bahn Köln bringt preisgekrönte Züge auf die Schiene}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.com2024-04-22{{#if: 2024-04-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Neufahrzeuge

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Übersicht

Baureihe	Anzahl	Antrieb	Einstiegshöhe	Höchstgeschwindigkeit	Länge	Einsatz	Bemerkung
420	35	Elektrisch	96 cm	120 km/h	67,4 m	ehem. Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	wird nicht mehr eingesetzt
422	36			140 km/h	69,4 m	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Einsatz auf S 11 nur vereinzelt
423	63				67,4 m	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW
424	24		76 cm		67,5 m	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW
620 (LINT 81)	49	Diesel			80,9 m	Vorlage:Bahnlinie NRW	Teil des vareo-Netzes
622 (LINT 54)	9	Diesel			54,3 m	Vorlage:Bahnlinie NRW	Teil des vareo-Netzes
Alstom Adessia Stream (Kurztyp)	90	Elektrisch	96 cm		150 m	-	Probebetrieb ab Mitte 2029 geplant
Alstom Adessia Stream (Langtyp)	90	Elektrisch	96 cm		170 m	-	Probebetrieb ab Mitte 2029 geplant

Laufende Baumaßnahmen

Innerhalb des Kölner S-Bahn-Netzes finden zahlreiche Baumaßnahmen statt.

S-Bahn-Strecke Troisdorf–Bonn-Oberkassel

Für den Ausbau des S-Bahn-Netzes von Troisdorf nach Bonn-Oberkassel ist das Planfeststellungsverfahren abgeschlossen<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:WDR|WDR: }}{{#if:|{{#if:Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/vergessene-bruecke-s-bahn-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/vergessene-bruecke-s-bahn-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-11-30{{#if: 2022-12-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Strecke soll von Troisdorf entlang der rechten Rheinstrecke über Bonn-Beuel nach Bonn-Oberkassel geführt werden. Neben den bestehenden Stationen sind zwei neue Haltepunkte in Bonn-Ramersdorf und Bonn-Vilich geplant bzw. im Bau. Letzterer wird als Turmbahnhof mit der Stadtbahn Bonn–Siegburg ausgeführt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce|Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce: }}{{#if:|{{#if:Troisdorf – Bonn-Oberkassel (S 13)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Troisdorf – Bonn-Oberkassel (S 13)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/s13%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Troisdorf – Bonn-Oberkassel (S 13)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/s13}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Troisdorf – Bonn-Oberkassel (S 13)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:BauInfoPortal{{#if: 2023-09-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2022 wurde bekannt, dass eine Brücke in Troisdorf, die die neuen S-Bahn-Gleise zukünftig mit den Gleisen der Siegstrecke verbinden soll, noch nicht in Planung ist, obwohl der Baufortschritt der Strecke stetig voranschreitet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:WDR|WDR: }}{{#if:|{{#if:Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/vergessene-bruecke-s-bahn-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/vergessene-bruecke-s-bahn-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Brücke für Anbindung der S13 zwischen Bonn und Flughafen fehlt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-11-30{{#if: 2022-12-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Juli 2024 gab die DB InfraGO bekannt, dass durch die geplante Sperrung der Rechten Rheinstrecke im Rahmen der Generalsanierung in der zweiten Jahreshälfte 2026 die Arbeiten beschleunigt werden können, sodass der Ausbau der Strecke zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel für die S13 nun doch Ende 2026 abgeschlossen werden kann. Die Bauarbeiten auf dem Abschnitt zwischen Beuel und Oberkassel können jedoch voraussichtlich erst nach 2030 beginnen, auch das fehlende Überwerfungsbauwerk in Troisdorf soll erst in den 2030er Jahren gebaut werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dylan Cem Akalin|Dylan Cem Akalin: }}{{#if:|{{#if:S13 wird noch lange in Troisdorf enden: Vergessene Brücke soll erst in den 2030er Jahren gebaut werden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S13 wird noch lange in Troisdorf enden: Vergessene Brücke soll erst in den 2030er Jahren gebaut werden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ga.de/region/sieg-und-rhein/troisdorf/troisdorf-vergessene-bruecke-dauert-noch_aid-115556473%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S13 wird noch lange in Troisdorf enden: Vergessene Brücke soll erst in den 2030er Jahren gebaut werden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ga.de/region/sieg-und-rhein/troisdorf/troisdorf-vergessene-bruecke-dauert-noch_aid-115556473}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S13 wird noch lange in Troisdorf enden: Vergessene Brücke soll erst in den 2030er Jahren gebaut werden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger2024-07-03{{#if: 2024-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Elektrifizierung der S 23 und der Eifelstrecke

Die S 23 ist neben den Linien S 7 und S 28 (beide S-Bahn Rhein-Ruhr) eine der drei dieselbetriebenen S-Bahn-Linien in NRW und eine von neun deutschlandweit. Ziel ist es, bis 2026 die Voreifelbahn und damit die S 23 vollständig zu elektrifizieren und die wenigen eingleisigen Abschnitte um ein zweites Gleis zu ergänzen, sieben Jahre früher als eigentlich geplant. Das Fahrzeugmaterial soll dann ersetzt werden und mit Abschluss des zweigleisigen Ausbaus vom bestehenden 15-/30-Minuten-Takt in einen 10-/20-Minuten-Takt gewechselt werden. Der Bau einiger neuen Haltepunkte wird bei den Planungen berücksichtigt, wurde aber noch nicht beschlossen. Die Bauarbeiten begannen am 1. September 2023.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Christoph Meurer|Christoph Meurer: }}{{#if:|{{#if:Bahnverkehr in der Region: Voreifelbahn S 23 soll 2026 mit Strom fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnverkehr in der Region: Voreifelbahn S 23 soll 2026 mit Strom fahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ga.de/region/voreifel-und-vorgebirge/meckenheim/s23-bahn-faehrt-ab-2026-mit-strom-statt-mit-diesel-elektrifizierung-s23-bahn-von-bonn-bis-euskirchen_aid-66123875%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnverkehr in der Region: Voreifelbahn S 23 soll 2026 mit Strom fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ga.de/region/voreifel-und-vorgebirge/meckenheim/s23-bahn-faehrt-ab-2026-mit-strom-statt-mit-diesel-elektrifizierung-s23-bahn-von-bonn-bis-euskirchen_aid-66123875}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnverkehr in der Region: Voreifelbahn S 23 soll 2026 mit Strom fahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger2022-02-11{{#if: 2024-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Elektrifizierung der Strecke von Köln über Euskirchen und Gerolstein nach Trier ist seit 2024 im Bau.

Planungen

Datei:S-Bahn Köln Zielnetz 2030+.png

Geplantes Zielnetz der S-Bahn Köln

Datei:Kölner Eisenbahnring im Bereich Köln-West-0660.jpg

Kölner Eisenbahnring zwischen Köln Hbf (oben) und Aachener Straße (unten, nicht mehr ganz im Bild). In der Bildmitte der Bahnhof Köln West

Köln ist der am stärksten frequentierte Eisenbahnknoten Nordrhein-Westfalens und zugleich überlastet. Alle Regionalzüge nach Köln bringen Höchstleistungen auf den dichtbefahrenen Fahrplantrassen. Da dies zu Staus und Verspätungen führt, werden im Rahmen des Ausbaus der S-Bahn Köln bestehende Engpässe und Schwachstellen des Schienenpersonennahverkehrs im Großraum Köln in vielen Einzelmaßnahmen Stück für Stück beseitigt.<ref name="sbahnkoeln.de-2024-08-13-Ausbauprojekte"/>

Um die Planungen zu beschleunigen, wurde der S-Bahn-Ausbau Köln als Modellprojekt frühzeitiger Bürgerbeteiligung des Ministeriums für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen gefördert und mit einem eigenen Team und der Projektwebseite sbahnkoeln.de ausgestattet. Am 29. April 2024 endete die Betreuung dieser Website, deren Inhalte und Newsletter werden schrittweise von gorheinland.com und bahnknoten-koeln.deutschebahn.com übernommen und weiterbetreut.<ref name="sbahnkoeln.de-2024-04-29-Abschied" />

Weitere S-Bahngleise (Köln Hbf – Köln Messe/Deutz) und Ausbau S 11

Im Rahmen der übergreifenden Planung zum Ausbau des Knotens Köln wurde im September 2016 die Planungsvereinbarung zum Ausbau der S 11 Köln-Dellbrück – Bergisch Gladbach beschlossen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S 10, S 11, S 16, S 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen.

Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt.

Das Planfeststellungsverfahren (PFA) ist in vier Streckenabschnitte aufgeteilt.<ref name="bahnknoten-koeln.deutschebahn.com_Übersicht-PFA">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Übersicht Abschnitte PFA|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Übersicht Abschnitte PFA}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/_Resources/Persistent/1/4/b/8/14b81a290eff41f2614f625a742b2f723604c088/GR_koeln_s-bahn-ausbau_s11_projektuebersicht_20220615.png%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Übersicht Abschnitte PFA}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/_Resources/Persistent/1/4/b/8/14b81a290eff41f2614f625a742b2f723604c088/GR_koeln_s-bahn-ausbau_s11_projektuebersicht_20220615.png}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Übersicht Abschnitte PFA}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bahnknoten-koeln.deutschebahn.com2023-08-10{{#if: 2024-05-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Kölner S-Bahn-Westspange

Bei dem Projekt Kölner S-Bahn-Westspange<ref name="bahnknotenkoeln" /> geht es darum, die linke Rheinstrecke zwischen Köln und Hürth-Kalscheuren viergleisig auszubauen, wobei die beiden neuen Gleise reine S-Bahn-Gleise sein werden. Dabei sollen in Köln neue Haltepunkte geschaffen werden. Dazu zählen zum einen der Haltepunkt Köln Aachener Straße zwischen den Bahnhöfen Köln West und Köln Süd, zum anderen die beiden Haltepunkte Köln Weißhausstraße und Köln-Klettenberg zwischen den Bahnhöfen Köln Süd und Hürth-Kalscheuren.

Der S-Bahnhof Köln Aachener Straße an der gleichnamigen Straße in Köln wird Umsteigemöglichkeiten zu den Stadtbahnlinien 1 und 7 bieten.<ref name="NVP" /> Der Haltepunkt Köln Weißhausstraße wird sich in Köln an der gleichnamigen Straße nahe dem Unicenter befinden.<ref name="NVP" /> Der Haltepunkt Köln-Klettenberg wird eine Umsteigemöglichkeit zu einer dann verlängerten Stadtbahnlinie 13 schaffen.<ref name="NVP" />

Über diese Strecke soll die S 15 von Marienheide bis Hürth-Kalscheuren geführt und von dort über die Eifelstrecke nach Euskirchen und weiter nach Kall verlängert werden, wodurch die S 15 die heutigen Linien RB 24 und RB 25 ersetzen würde.<ref name="bahnknotenkoeln" /><ref name="NVP">{{#if:2016-06-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160607142408/https://www.nvr.de/fileadmin/Dateien/PDF/NVR_SPNV_Nahverkehrsplan2016.pdf%7C{{#if:SPNV-Nahverkehrsplan 2016|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160607142408/https://www.nvr.de/fileadmin/Dateien/PDF/NVR_SPNV_Nahverkehrsplan2016.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SPNV-Nahverkehrsplan 2016}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nvr.de/fileadmin/Dateien/PDF/NVR_SPNV_Nahverkehrsplan2016.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SPNV-Nahverkehrsplan 2016}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nvr.de/fileadmin/Dateien/PDF/NVR_SPNV_Nahverkehrsplan2016.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SPNV-Nahverkehrsplan 2016}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1nvr.deZweckverband Nahverkehr Rheinland2016-03https://web.archive.org/web/20160607142408/https://www.nvr.de/fileadmin/Dateien/PDF/NVR_SPNV_Nahverkehrsplan2016.pdf{{#if: 2018-12-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine vom Nahverkehr go.Rheinland in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie schlägt vor, die Linke Rheinstrecke in den Abschnitten zwischen Hürth-Kalscheuren und Brühl Güterbahnhof, zwischen Sechtem und Roisdorf sowie zwischen Bonn Bad Godesberg und Bonn-Mehlem viergleisig, in den anderen Abschnitten dreigleisig auszubauen, um einen 20-Minuten-Takt realisieren zu können.<ref name="NVR-2017-02">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vorlagen-Nr. NVR-2/2017 im Zweckverband Nahverkehr Rheinland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vorlagen-Nr. NVR-2/2017 im Zweckverband Nahverkehr Rheinland}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/Lh0LgvGcu9To9Sm0Nl.HayIYu8Tq8Sj1Kg1HauCWqBZo5Ok7KiyIiuLWsGSv4Ql0OezKeyDWq8Sn6Rk1Lf0KjvFavETqASj1Mj0KaxJYr8Zm9UGJ/Mitteilungsvorlagen_NVR_-HA-_ZV-_VA-_NVR-2-2017.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vorlagen-Nr. NVR-2/2017 im Zweckverband Nahverkehr Rheinland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/Lh0LgvGcu9To9Sm0Nl.HayIYu8Tq8Sj1Kg1HauCWqBZo5Ok7KiyIiuLWsGSv4Ql0OezKeyDWq8Sn6Rk1Lf0KjvFavETqASj1Mj0KaxJYr8Zm9UGJ/Mitteilungsvorlagen_NVR_-HA-_ZV-_VA-_NVR-2-2017.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vorlagen-Nr. NVR-2/2017 im Zweckverband Nahverkehr Rheinland}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: 2017-04-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verlängerung der S 12 nach Bedburg (Erft)

Am 4. August 2017 haben die Deutsche Bahn, das Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen und der Nahverkehr Rheinland eine Planungsvereinbarung zum Umbau der Erftbahn (RB 38) von Horrem über Bergheim nach Bedburg zur S-Bahn (S 12) unterzeichnet. Damit sollen die stündlich zwischen Horrem und Köln Messe/Deutz verkehrende RB 38-Leistung entfallen und der chronisch überlastete Eisenbahnknoten Köln mit einer Linie weniger entlastet werden. Die Planungskosten liegen bei 4 Millionen Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:RB 38 wird bis Bedburg zur S-Bahnlinie 12|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=RB 38 wird bis Bedburg zur S-Bahnlinie 12}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:https://www.land.nrw/de/pressemitteilung/rb-38-wird-bis-bedburg-zur-s-bahnlinie-12-phase-zwei-zur-modernisierung-des-koelner%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=RB 38 wird bis Bedburg zur S-Bahnlinie 12}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.land.nrw/de/pressemitteilung/rb-38-wird-bis-bedburg-zur-s-bahnlinie-12-phase-zwei-zur-modernisierung-des-koelner}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=RB 38 wird bis Bedburg zur S-Bahnlinie 12}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PressemitteilungLandesregierung NRW2017-08-04{{#if: 2017-09-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach der bisherigen Kalkulation sollen 32 Millionen Euro investiert werden. Größter Kostenpunkt mit 15 Millionen Euro ist der Bau einer Brücke am Bahnhof Horrem über die Fernbahn Köln–Aachen. Zudem sollen die Strecke nach Bedburg elektrifiziert, die Haltepunkte in Bergheim sowie bestehende Überholungs- und Begegnungsmöglichkeiten auf der einspurigen Trasse ausgebaut werden.

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Weitere Planungen

Die Linie S 6 soll von Köln nach Mönchengladbach verlängert werden und dort die RB 27 ersetzen. Zwischen Köln und Grevenbroich ist ein 20-Minuten-Takt, bis Rheydt Hbf ein 20/40-Minuten-Takt und bis Mönchengladbach Hbf ein 60-Minuten-Takt geplant. Dabei wird die S 6 zukünftig über Köln-Ehrenfeld nach Köln-Müngersdorf/Technologiepark geführt, wo eine höhenfreie Ausfädelung von den bestehenden S-Bahngleisen zur Bahnstrecke Köln – Mönchengladbach entstehen soll. Des Weiteren sollen jene Strecke zwischen Rheydt-Odenkirchen und Rheydt Hbf zweigleisig ausgebaut werden, Bahnhöfe modernisiert und für den S-Bahn-Verkehr angepasst werden sowie eine neue Wendeanlage für die Züge in Grevenbroich entstehen. Zusätzlich dazu entstehen drei neue Stationen: Köln-Bocklemünd, Pulheim-Gewerbepark und Grevenbroich-Süd.<ref name="sbahnkoeln.de-2024-08-13-Ausbauprojekte"/>
Als S 16 soll eine Verbindung von Leverkusen über Köln Messe/Deutz und den geplanten West- und Südring mit Endhaltestelle Köln Bonner Wall kurz vor der Südbrücke eingerichtet werden. Für die Verknüpfung der künftigen Endhaltestelle Bonner Wall mit der dortigen U-Bahn-Station wurden beim Bau der Nord-Süd-Stadtbahn Vorleistungen erbracht. Darüber hinaus soll die S 16 langfristig über die Kölner Südbrücke und Köln/Bonn Flughafen nach Au (Sieg) verlängert werden.<ref name="NVP" />
Im Verlauf der S 6 und der zukünftigen S 16 soll ein neuer Haltepunkt Köln Berliner Straße entstehen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Eine zusätzliche S-Bahn-Station für Köln-Mülheim|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eine zusätzliche S-Bahn-Station für Köln-Mülheim}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Blog der Website zum S-Bahn-Ausbau Köln| Blog der Website zum S-Bahn-Ausbau Köln{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Blog der Website zum S-Bahn-Ausbau Köln}}}}}}|{{#if:https://sbahnkoeln.de/blog/eine-zus%C3%A4tzliche-s-bahn-station-f%C3%BCr-k%C3%B6ln-m%C3%BClheim%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eine zusätzliche S-Bahn-Station für Köln-Mülheim}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sbahnkoeln.de/blog/eine-zus%C3%A4tzliche-s-bahn-station-f%C3%BCr-k%C3%B6ln-m%C3%BClheim}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eine zusätzliche S-Bahn-Station für Köln-Mülheim}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Blog der Website zum S-Bahn-Ausbau Köln2020-04-29{{#if: 2021-02-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die derzeit noch nicht elektrifizierte Strecke von Köln nach Lüdenscheid soll elektrifiziert werden. Im näheren Ballungsbereich von Köln soll dann die S 15 von Kall bis Marienheide verkehren.<ref name="sbahnkoeln.de-2024-08-13-Ausbauprojekte"/>
Neu in das Zielnetz 2030+ könnte die S 17 zwischen Köln Messe/Deutz und Solingen Hbf aufgenommen werden. Eine betriebliche Voruntersuchung hat ergeben, dass eine Verlängerung der Linie von Köln Messe/Deutz über Köln-Mülheim bis Opladen und weiter nach Solingen Hbf am sinnvollsten ist. Dort soll die S 17 auf die S 1 der S-Bahn Rhein-Ruhr durchgebunden werden, sodass umsteigefreie Verbindungen zwischen Düsseldorf und Opladen entstehen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Machbarkeitsstudien Ausbau S-Bahn Köln|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Machbarkeitsstudien Ausbau S-Bahn Köln}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZSd8PB_VHf21870wQ4CrayGkxY08qMbwcorBRI24YbnT/Mitteilungsvorlagen_NVR_-HA-_ZV-_VA-_NVR-91-2020.pdf#search=S-Bahn%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Machbarkeitsstudien Ausbau S-Bahn Köln}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZSd8PB_VHf21870wQ4CrayGkxY08qMbwcorBRI24YbnT/Mitteilungsvorlagen_NVR_-HA-_ZV-_VA-_NVR-91-2020.pdf#search=S-Bahn}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Machbarkeitsstudien Ausbau S-Bahn Köln}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: 2021-04-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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NRW-Takt 2032

Die S-Bahn Köln wird Schritt für Schritt ausgebaut. Erste Ausbauprojekte werden Ende der 2020er Jahre fertiggestellt. Für 2032 ist folgendes Zielnetz mit 8 Linien geplant:<ref name="2032-2040">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SPNV-Zielnetze für NRW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SPNV-Zielnetze für NRW}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Der Plan für den SPNV 2032/2040 in NRW| Der Plan für den SPNV 2032/2040 in NRW{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Der Plan für den SPNV 2032/2040 in NRW}}}}}}|{{#if:https://www.kcitf-nrw.de/planung-analysen/spnv-zielnetze-fuer-nrw/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SPNV-Zielnetze für NRW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kcitf-nrw.de/planung-analysen/spnv-zielnetze-fuer-nrw/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SPNV-Zielnetze für NRW}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Plan für den SPNV 2032/2040 in NRW2023-04-17{{#if: 2023-08-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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NRW-Takt 2032
Linie	Strecke
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Vorlage:Bahnlinie NRW	Bonn Hbf – Rheinbach – Euskirchen – Bad Münstereifel / Kall<ref group="Anmerkung" name="S 23">Einzelne Fahrten zur Hauptverkehrszeit gehen von Euskirchen nach Kall</ref>
<references group="Anmerkung" />

Zielnetz 2040

Im Zielnetz 2040 sind langfristige Überlegungen entwickelt worden, für das noch eine Fahrplanrobustheitsprüfung durchgeführt wird. Insofern ist folgendes Zielnetz mit 10 Linien noch als vorläufig anzusehen mit Stand des 2. Gutachterentwurf vom 17. April 2023.<ref name="sbahnkoeln.de-2024-08-13-Ausbauprojekte"/><ref name="2032-2040" />

Zielnetz 2040
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Vorlage:Bahnlinie NRW	Kall – Euskirchen – Köln Süd – Köln West – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Overath – Gummersbach – Marienheide – Lüdenscheid
Vorlage:Bahnlinie NRW	Langenfeld – Leverkusen Mitte – Köln-Mülheim – Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln Hansaring – Köln West – Köln Süd – Köln Bonner Wall – Köln/Bonn Flughafen – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Eitorf – Au (Sieg)
Vorlage:Bahnlinie NRW	Bonn Hbf – Brühl – Hürth-Kalscheuren – Köln Süd – Köln West – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim – Opladen – Solingen
Vorlage:Bahnlinie NRW	Bonn-Mehlem – Bonn Hbf – Rheinbach – Euskirchen – Bad Münstereifel / Gerolstein<ref group="Anmerkung" name="S 23">Einzelne Fahrten zur Hauptverkehrszeit gehen von Euskirchen nach Gerolstein</ref>
<references group="Anmerkung" />

Literatur

Walter Jacob: S-Bahn Köln – Dritte Bau- und Betriebsstufe in „Die Bundesbahn 62“ (1986), S. 395–401.

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

sbahnkoeln.de – Vorbildliche historische Website zur Ausbauplanung S-Bahn Köln (Bürgerbeteiligung Vorprojekte)<ref name="sbahnkoeln.de-2024-04-29-Abschied" />
bahnknoten-koeln.deutschebahn.com – Laufende Planungen/Baumaßnahmen
gorheinland.com/sbahn2030 – Themaseite bei go.Rheinland
Entwicklungsperspektive S-Bahn Köln ab 2020/2030, Ausschnitt aus dem SPNV-Planungskonzept 2016–2030
Ausschreibungsplanungen des NVR für die Jahre 2023 bis 2029

Einzelnachweise

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