DB-Baureihe 430

	Präsentation der Baureihe 430 auf der InnoTrans 2012Präsentation der Baureihe 430 auf der InnoTrans 2012 Präsentation der Baureihe 430 auf der InnoTrans 2012 }}
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Die Triebwagen der Baureihe 430/431 sind S-Bahn-Triebwagen, die zwischen April 2013 und November 2016 die Züge der Baureihe 420 im Stuttgarter S-Bahn-Netz sowie im Jahr 2014 auch bei der S-Bahn Rhein-Main abgelöst haben. Ursprünglich sollten sie auch bei der S-Bahn Rhein-Ruhr eingesetzt werden.

Allgemein

Die Baureihe 430 wurde als Nachfolger der Baureihe 422/423 für Stuttgart konzipiert und ersetzte die im dortigen Netz noch eingesetzten Fahrzeuge der Baureihe 420. Die Ausschreibung erfolgte im Januar 2007.<ref>{{#if:2012-07-18|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.is/20120718033429/http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:031702-2007:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:Ausschreibung zum Bau der Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.is/20120718033429/http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:031702-2007:TEXT:DE:HTML}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausschreibung zum Bau der Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:031702-2007:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausschreibung zum Bau der Fahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:031702-2007:TEXT:DE:HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausschreibung zum Bau der Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tenders Electronic Daily (TED)https://archive.is/20120718033429/http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:031702-2007:TEXT:DE:HTML{{#if: 2013-08-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Etwa 70 Konstrukteure waren bei Bombardier und Alstom mit der Entwicklung der Fahrzeuge betraut. Die Endmontage begann im November 2010 in Salzgitter und im Mai 2011 in Aachen.<ref name="ek-2012-02-54" />

Nach ursprünglichen Planungen der Hersteller sollte die Baureihe 430 bis Juni 2012 eine Zulassung erhalten haben. Dieser Zeitplan konnte jedoch nicht eingehalten werden.<ref name="Zulassung">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Wolfgang Schulz-Braunschmidt|Wolfgang Schulz-Braunschmidt: }}{{#if:|{{#if:Die neue S-Bahn ist noch ohne Fahrschein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die neue S-Bahn ist noch ohne Fahrschein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.nahverkehr-die-neue-s-bahn-ist-noch-ohne-fahrschein.df7f689e-30d2-40a4-a868-b2c2da7a7433.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die neue S-Bahn ist noch ohne Fahrschein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.nahverkehr-die-neue-s-bahn-ist-noch-ohne-fahrschein.df7f689e-30d2-40a4-a868-b2c2da7a7433.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die neue S-Bahn ist noch ohne Fahrschein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter Zeitung2012-11-24{{#if: 2013-08-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einsatz

S-Bahn Stuttgart

1. Bauserie

Bestellungen 2009 und 2011

Am 3. April 2009 unterzeichneten der Verband Region Stuttgart und DB Regio einen neuen, von 1. Juli 2013 bis 30. Juni 2028 laufenden Verkehrsvertrag. Darin war auch die Beschaffung von 83 neuen Triebzügen der Baureihe 430 enthalten. Im Mai 2009 erging der Auftrag zur Entwicklung und Herstellung der Fahrzeuge.<ref name="ek-2012-02-54">Markus O. Robold: Fertigung der Baureihe 430. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 473. EK-Verlag, Freiburg, 2/2012, S. 54–57. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0170-5288|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}.</ref> Diese wurden später als Baureihe 430.0 klassifiziert.

Die 90 verbliebenen Triebwagen der Baureihe 420 der S-Bahn Stuttgart sollten im Jahr 2013 durch 83 Züge des speziell für die S-Bahn Stuttgart neuentwickelten Triebzuges der Baureihe 430 ersetzt werden.<ref>Presseinformation Region Stuttgart, 16. Februar 2009: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090721075040

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     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
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     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
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  }}{{#ifexpr: {{#if:20090721075040|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.region-stuttgart.org/vrs/main.jsp?navid=244&pi_monthyear=200902&pi_action=view&pi_docid=2054}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Region sichert S-Bahn-Verkehr
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Region sichert S-Bahn-Verkehr}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.region-stuttgart.org/vrs/main.jsp?navid=244&pi_monthyear=200902&pi_action=view&pi_docid=2054%7Carchiv}} |-1
    || {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.region-stuttgart.org/vrs/main.jsp?navid=244&pi_monthyear=200902&pi_action=view&pi_docid=2054%7C4}}%7Chttp}} |-1
         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.region-stuttgart.org/vrs/main.jsp?navid=244&pi_monthyear=200902&pi_action=view&pi_docid=2054 }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref> Der im Verkehrsvertrag der S-Bahn Stuttgart vorgesehene Fahrzeugpreis betrug 5,6 Millionen Euro.<ref name="vrs-2014-236">Verband Region Stuttgart (Hrsg.): <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20201029123507
      | {{#ifeq: 20201029123507 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20201029123507}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20201029123507}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
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     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20201029123507|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583}}
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=50583%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} Dokument vom 28. Februar 2014, Punkt 2, S. 4–5.</ref>

Im Oktober 2011 beschloss der Verkehrsausschuss des Verbands Region Stuttgart, vier weitere Fahrzeuge der Baureihe 430 für die S-Bahn Stuttgart zu bestellen, um Mehrleistungen abdecken zu können. Die hierfür fälligen Zusatzkosten in Höhe von 23 Mio. Euro wurden über die Strafzahlung finanziert, die durch die nicht fristgerechte Bereitstellung der Fahrzeuge fällig wurden.<ref name="Zulassung" /> Die 87 Fahrzeuge kosteten insgesamt rund 500 Mio. Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Oliver Schumacher|Oliver Schumacher: }}{{#if:|{{#if:Mit Pionierarbeit zum Innovationsmotor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mit Pionierarbeit zum Innovationsmotor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4115646/bw20130701a.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C2018-04-05}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mit Pionierarbeit zum Innovationsmotor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4115646/bw20130701a.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mit Pionierarbeit zum Innovationsmotor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2018-04-05DB Mobility Logistics2013-07-01{{#if: 2013-07-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

          | )
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     | {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}
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   |  (<templatestyles src="Person/styles.css" />{{#if:  | :  }}{{#if:  | , deutsch: „“ }})
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           | Vorlage:": Text= und 1= gleichzeitig, bzw. Pipe zu viel }} }}
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         |opt      = inline= url= text= datum= date= archivebot= bot= botlauf= fix-attempted= checked=
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          ||  Fehler bei Vorlage:Toter Link: Wert in 'url' ist ungültig.{{#if:  ||  }} 
        }}
      | {{#if: 
           |  Fehler bei Vorlage:Toter Link: 'text' angegeben, aber 'url'' fehlt.{{#if:  ||  }}
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Der Einsatz der Baureihe 430 in Stuttgart sollte ursprünglich Ende 2012 beginnen und bundesweit der erste sein.<ref name="vrs-salzgitter" /> Zum Beginn des Verkehrsvertrags am 1. Juni 2013 sollten dann alle 87 bestellten Fahrzeuge zur Verfügung stehen; letztlich war dies erst im Januar 2015 der Fall.<ref name="stn-2015-12-28" />

Inbetriebnahme mit aktivierten Schiebetritten

Am 4. April 2013 wurden die Züge zugelassen.<ref name="eri-2014-286">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 25. April 2013 verkehrten die ersten Züge der Baureihe 430 auf der Linie S1 von Plochingen nach Böblingen.<ref name="Zulassung" /><ref name="stz-2013-97-24">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zu diesem Zeitpunkt standen zwölf Fahrzeuge zur Verfügung. Die Auslieferung der restlichen Züge erfolgte bis Ende 2014.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Durchdenwald|Thomas Durchdenwald: }}{{#if:|{{#if:Neue S-Bahn muss verbessert werden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue S-Bahn muss verbessert werden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.s-bahn-in-stuttgart-neue-s-bahn-muss-verbessert-werden.75912195-3b5e-425a-bf22-a300b6723926.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue S-Bahn muss verbessert werden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.s-bahn-in-stuttgart-neue-s-bahn-muss-verbessert-werden.75912195-3b5e-425a-bf22-a300b6723926.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue S-Bahn muss verbessert werden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter Zeitung2013-07-01{{#if: 2013-07-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einsatzabbruch und Abnahmestopp

Im Juni 2013 blieben mehrere Triebzüge aufgrund von Problemen mit der Tür- und Trittbrettsteuerung stehen. Daraufhin wurden zunächst nur noch drei der bis dahin gelieferten zwölf Triebzüge eingesetzt und zusätzlich von Technikern begleitet. Nachdem am 2. Juli 2013 ein Triebzug 26 Minuten mit geöffneten Türen am Bahnsteig stehengeblieben war, beschloss die Deutsche Bahn, den Einsatz abzubrechen und alle Triebzüge an den Hersteller zur Reparatur zurückzugeben.<ref name="stz-2013-07-04">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Abnahme weiterer Fahrzeuge wurde zunächst gestoppt.<ref name="eri-2014-286" /> Nach damaligen Herstellerangaben waren zur Problembehebung mechanische und elektronische Anpassungen notwendig, die teilweise eine neue Zulassung erforderlich machten.

Inbetriebnahme mit deaktivierten Schiebetritten

Bis auf Weiteres wurden die ausfahrbaren Trittstufen abgeschaltet, sodass ab dem Fahrplanwechsel vom 15. Dezember 2013 die Triebzüge wieder planmäßig auf der Linie S1 verkehren konnten.<ref>Typ 430 rollt wieder. Stuttgarter Nachrichten online, 19. November 2013.</ref> Ab 16. Januar 2014 fuhren die Triebzüge probeweise auch auf der Linie S2 (Remsbahn).<ref>Peter Schwarz: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140121150919

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  }} Waiblinger Kreiszeitung, 17. Januar 2014.</ref> Zum 4. April 2014 wurde die S1 komplett auf die Baureihe 430 umgestellt (ausgenommen einzelne Kurzläufer zwischen Schwabstraße und Esslingen/Plochingen). Seit dem 18. August 2014 verkehren auf der S3 nur noch Züge der Baureihe 430. Mit der Lieferung der restlichen Züge wurde auch der Betrieb auf der S2 umgestellt.<ref name="stn-2015-12-28" />

Bis Ende April 2014 wurden 36 Züge abgenommen. Ein Teil des Kaufpreises wurde aufgrund der technischen Probleme zunächst einbehalten.<ref name="eri-2014-286" /> Anfang 2015 waren alle 87 bestellten Züge im Betrieb – mit ausgeschaltetem Schiebetritt.

Nachbestellung 2014

Für geplante Angebotsverbesserungen bot Bombardier der Deutschen Bahn nach Abschluss des neuen Verkehrsvertrags der S-Bahn Stuttgart weitere Triebzüge der Baureihe 430 an. Die Bestellung der Fahrzeuge hätte demnach zum 31. Juli 2014 erfolgen müssen, die Lieferung war bis 30. April 2017 vorgesehen. Bei der Mindestabnahmemenge von zehn Fahrzeugen wurde der Preis mit 8,15 Millionen Euro je Fahrzeug beziffert. Der Stückpreis solle bei 24 Fahrzeugen auf 6,9 Millionen Euro sinken. Der Verband Region Stuttgart lehnte diesen Preis ab.<ref name="vrs-2014-236" /> Ende Oktober 2014 machte Bombardier der Deutschen Bahn ein neues Angebot.<ref name="stn-2014-10-25">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 3. Dezember 2014 beschloss die Region Stuttgart die Anschaffung.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Damit sollen auch überschlagene Wenden an vier Endhaltestellen ermöglicht, einige Vollzüge zu Langzügen aufgewertet sowie der Fahrzeugbedarf für die S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen abgedeckt werden.<ref name="stn-2015-10-01">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die zehn neubeschafften Triebzüge sollen von Juli bis Dezember 2016 ausgeliefert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neue S-Bahnen treffen bald ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue S-Bahnen treffen bald ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.zehn-fahrzeuge-vor-auslieferung-neue-s-bahnen-treffen-bald-ein.54132382-bd95-4868-9893-d3582fd9869e.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue S-Bahnen treffen bald ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.zehn-fahrzeuge-vor-auslieferung-neue-s-bahnen-treffen-bald-ein.54132382-bd95-4868-9893-d3582fd9869e.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue S-Bahnen treffen bald ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter Zeitung.de2016-06-22{{#if: 2016-08-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verbesserte Schiebetritte und Software

Eine neue Lösung für die Schiebetritte wurde ab Januar 2016 im Betrieb getestet und sollte bis Mitte 2017 in allen Zügen eingebaut werden.<ref name="stn-2015-12-28">Alexander Ikrat: Schiebetritt wird wieder ausgefahren. In: Stuttgarter Nachrichten. 28. Dezember 2015.</ref> Nach verlängerten Testphasen wurde zwischen 2017 und 2019 eine Hälfte der Triebzüge umgebaut, die andere folgte coronabedingt erst im ersten Halbjahr 2022.

Mit Softwareupdates wurden eine selektive Abschaltung von Aggregaten zur Reduzierung des Energieverbrauchs und der Lärmbelästigung in der Abstellung nachgerüstet sowie eine weitere Reduzierung der Türöffnungszeiten erreicht.<ref name="db-2017-02-06">{{#if:2017-02-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170212090857/http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13266670/2017-037_pm_sbahn_stuttgart_softwareupdate.html%7C{{#if:S-Bahn Stuttgart: Nach Softwareupdate sind abgestellte Züge leiser und brauchen weniger Energie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170212090857/http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13266670/2017-037_pm_sbahn_stuttgart_softwareupdate.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn Stuttgart: Nach Softwareupdate sind abgestellte Züge leiser und brauchen weniger Energie}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13266670/2017-037_pm_sbahn_stuttgart_softwareupdate.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn Stuttgart: Nach Softwareupdate sind abgestellte Züge leiser und brauchen weniger Energie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13266670/2017-037_pm_sbahn_stuttgart_softwareupdate.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn Stuttgart: Nach Softwareupdate sind abgestellte Züge leiser und brauchen weniger Energie}}}}]}}{{#if:| ({{#if:jadeutschebahn.comDeutsche Bahn2017-02-06https://web.archive.org/web/20170212090857/http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13266670/2017-037_pm_sbahn_stuttgart_softwareupdate.html{{#if: 2017-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Dauer des Öffnens und Schließens der Türen selbst ist gegenüber der Baureihe 423 unverändert.<ref name="bt-19-10451">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} [https://dserver.bundestag.de/btd/{{#switch:1 | 0 ={{#expr: 19 mod 10 }} | 1 ={{#expr: (19/ 10) mod 10 }} | 2 ={{#expr: (19/ 100) mod 10 }} | 3 ={{#expr: (19/ 1000) mod 10 }} | 4 ={{#expr: (19/ 10000) mod 10 }} | 5 ={{#expr: (19/ 100000) mod 10 }} | 6 ={{#expr: (19/ 1000000) mod 10 }} | 7 ={{#expr: (19/ 10000000) mod 10 }} | 8 ={{#expr: (19/ 100000000) mod 10 }} | 9 ={{#expr: (19/ 1000000000) mod 10 }} | 10 ={{#expr: (19/ 10000000000) mod 10 }} | 11 ={{#expr: (19/ 100000000000) mod 10 }} | 12 ={{#expr: (19/ 1000000000000) mod 10 }} | 13 ={{#expr: (19/ 10000000000000) mod 10 }} | 14 ={{#expr: (19/ 100000000000000) mod 10 }} | 15 ={{#expr: (19/ 1000000000000000) mod 10 }} | 16 ={{#expr: (19/ 10000000000000000) mod 10 }} | 17 ={{#expr: (19/ 100000000000000000) mod 10 }} | 18 ={{#expr: (19/ 1000000000000000000) mod 10 }} | #default= 0 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2. Bauserie

Bestellung 2019

Datei:DB 430 216 Radeberg.jpg

Baureihe 430 der S-Bahn Stuttgart in neuem Design, bei Überführungsfahrt im Bahnhof Radeberg (2022)

Am 30. Januar 2019 beschloss die Regionalversammlung in Stuttgart, 56 weitere Triebzüge der Baureihe 430 zu beschaffen. Zwei weitere Triebzüge wurden parallel von DB Regio beschafft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.region-stuttgart.org/de/informationen-downloads/news/detail/grosser-wurf-fuer-schienenknoten-stuttgart/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.region-stuttgart.org/de/informationen-downloads/news/detail/grosser-wurf-fuer-schienenknoten-stuttgart/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Verband Region Stuttgart2019-01-30{{#if: 2025-03-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der VRS wird jene 56 Triebzüge erwerben und für einen ab voraussichtlich 2032 laufenden, neuen Verkehrsvertrag zur Verfügung stellen.<ref name="vrs-2025-06-02">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jürgen Wurmthaler|Jürgen Wurmthaler: }}{{#if:|{{#if:Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZRN-DKVcAM2qWO18Vrielk2mBK0B-OfvKQkHR5-8RztU/Rahmenbedingungen_fuer_das_S-Bahn-Vergabeverfahren.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZRN-DKVcAM2qWO18Vrielk2mBK0B-OfvKQkHR5-8RztU/Rahmenbedingungen_fuer_das_S-Bahn-Vergabeverfahren.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:region-stuttgart.ratsinfomanagement.netVerband Region Stuttgart2025-06-024{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Inbetriebnahme und Abnahmestopp

Nach der Auslieferung der Hälfte der Triebzüge startete am 11. September 2022 der Fahrgasteinsatz. Ab dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 wurde die Baureihe 430 mit den zusätzlichen Zügen auf den Linien S4, S5 und S62 statt der S3 eingesetzt, bis die Baureihen nicht mehr miteinander gekuppelt werden durften.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Jahresfahrplan 2023|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Jahresfahrplan 2023}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.s-bahn-stuttgart.de/s-stuttgart/aktuelles/Jahresfahrplan-2023-9561130%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jahresfahrplan 2023}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.s-bahn-stuttgart.de/s-stuttgart/aktuelles/Jahresfahrplan-2023-9561130}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Jahresfahrplan 2023}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das letzte Fahrzeug wurde statt im August 2022 wie zunächst geplant erst am 21. Februar 2024 abgenommen.<ref name="vrs-2024-03-11">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Qualität der S-Bahn 2023, u. a. Antrag der Fraktion DIE LINKE/PIRAT vom 16.05.2023, Antrag der CDU/ÖDP-Fraktion vom 30.09.2023 und Antrag der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vom 18.10.2023 mit Änderungsantrag vom 22.11.2023|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Qualität der S-Bahn 2023, u. a. Antrag der Fraktion DIE LINKE/PIRAT vom 16.05.2023, Antrag der CDU/ÖDP-Fraktion vom 30.09.2023 und Antrag der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vom 18.10.2023 mit Änderungsantrag vom 22.11.2023}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Sitzungsvorlage Nr. VA-341/2024| Sitzungsvorlage Nr. VA-341/2024{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Sitzungsvorlage Nr. VA-341/2024}}}}}}|{{#if:https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZcP_J_Bar6EC60TrA7HRBnju0maz_sxN-Za93NRXvFAi/Vorlage_-mit_Beschluss-_VA-341-2024_1._Nachtrag.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Qualität der S-Bahn 2023, u. a. Antrag der Fraktion DIE LINKE/PIRAT vom 16.05.2023, Antrag der CDU/ÖDP-Fraktion vom 30.09.2023 und Antrag der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vom 18.10.2023 mit Änderungsantrag vom 22.11.2023}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZcP_J_Bar6EC60TrA7HRBnju0maz_sxN-Za93NRXvFAi/Vorlage_-mit_Beschluss-_VA-341-2024_1._Nachtrag.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Qualität der S-Bahn 2023, u. a. Antrag der Fraktion DIE LINKE/PIRAT vom 16.05.2023, Antrag der CDU/ÖDP-Fraktion vom 30.09.2023 und Antrag der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vom 18.10.2023 mit Änderungsantrag vom 22.11.2023}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Sitzungsvorlage Nr. VA-341/2024region-stuttgart.orgVerband Region Stuttgart2024-03-11{{#if: 2024-03-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Kuppelbarkeit der Fahrzeuge der Baureihen 430.0 und 430.2 wurde im Februar 2025 freigegeben, beschränkt auf Fahrzeuge, die das Redesign und die ETCS-Umrüstung durchlaufen haben.

Aufrüstung mit ETCS und ATO, Redesign

Datei:LP25 BR430 Redesign S, Radabteil.jpg

Eines von zwei neuen Radabteilen in Fahrzeugmitte

Datei:LP25 BR430 Redesign S, Deckenbildschirm.jpg

Bildschirm in Deckengondel

Die Stuttgarter Triebzüge der Baureihe 423 und 430 werden bis 2026 mit ETCS, ATO (Automatisierungsgrad 2) und weiterer Technik ausgerüstet und zeitgleich einem Redesign unterzogen. Die prototyphafte Ausrüstung von Zügen begann 2022, die Serienausrüstung Anfang 2024.<ref name="eri-2025-110">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Rahmen des Redesigns werden unter anderem zwei zusätzliche Mehrzweckbereiche in der Zugmitte eingebaut und die Zahl der festen Sitzplätze reduziert und die der Klappsitze erhöht. Weitere Neuerungen sind das Fahrgastinformationssystem mit Bildschirmen in zwei Deckengondeln pro Wagen, Steckdosen in manchen Vierer-Sitzgruppen und ein Fahrgastzählsystem.<ref name="gecms-2021-07-03">{{#if:2020-11-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dirk Rothenstein|Dirk Rothenstein: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20201127033553/https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155%7C{{#if:Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20201127033553/https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:gecms.region-stuttgart.orgDB Regio2020-11-20https://web.archive.org/web/20201127033553/https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155{{#if: 2023-04-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Auftrag zur Ausrüstung der Triebzüge mit ETCS und ATO wurde im Juli 2020 ausgeschrieben und am 23. Juni 2021 an Alstom vergeben.<ref name="ted-330889-2020:TEXT:DE:HTML">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahn- und Straßenbahnlokomotiven und rollendes Material sowie zugehörige Teile|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahn- und Straßenbahnlokomotiven und rollendes Material sowie zugehörige Teile}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:330889-2020:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahn- und Straßenbahnlokomotiven und rollendes Material sowie zugehörige Teile}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:330889-2020:TEXT:DE:HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahn- und Straßenbahnlokomotiven und rollendes Material sowie zugehörige Teile}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ted.europa.eu2020-07-14{{#if: 2020-07-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Auftragswert für die Ausrüstung und Wiederzulassung von insgesamt sechs Prototyp-Fahrzeugen der Baureihen 423 und 430 sowie die Lieferung der Serienausstattung sowie die Begleitung der Serienausstattung der übrigen 209 Triebzüge beträgt rund 130 Millionen Euro.<ref name="alstom-2021-06-24" /> 2025 wurden die Kosten der First-of-Class-Ausrüstung der Baureihen 423, 430.0 und 430.2 mit jeweils ungefähr 30 Millionen Euro angegeben, jene der Serienausrüstung mit etwa 350.000 Euro je Triebzug.<ref name="eri-2025-159">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Bund fördert die Nachrüstung mit rund 144 Millionen Euro.<ref name="vm-2026-01-19" />

Die Serienumrüstung sollte durch die DB selbst an drei Standorten der DB Fahrzeuginstandhaltung erbracht werden.<ref name="alstom-2021-06-24" /> Zunächst sollten neben jeweils einem „First of Class“-Triebzug der Baureihen 430.0 und 430.2 je ein weiterer „Prototyp“ ausgerüstet werden.<ref name="ei-2023-04-05">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Bund erteilte im Dezember 2022 Förderbescheide, die unter den Erwartungen der DB zurückblieben. Ein Widerspruch wurde eingelegt und ruht (Stand: März 2025).<ref name="db-2025-03-19" />

Im März 2022 begann die Umrüstung des ersten (fabrikneuen) Triebzugs, an dem die geplante ETCS-Ausrüstung getestet, validiert und zugelassen werden sollte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2022/3/die-digitalisierung-des-stuttgarter-bahnknotens-startet-hennigsdorf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2022/3/die-digitalisierung-des-stuttgarter-bahnknotens-startet-hennigsdorf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:alstom.comAlstom2022-03-22{{#if: 2022-03-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anfang 2023 waren insgesamt acht Triebzüge der Baureihen 423 und 430 als Prototypen in Umrüstung begriffen. In Kombination mit der Störanfälligkeit der neuen Fahrzeuge der zweiten Bauserie kam es drei Monate lang zu Angebotseinschränkungen auf zwei Linien.<ref name="db-2023-02-03">{{#if:2023-03-22|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20230322181612/https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/008-pm_s_bahn_stuttgart_software-10185844%7C{{#if:Vorrübergehend weniger S-Bahnen in Stuttgart einsatzbereit: DB und Alstom arbeiten an verlässlichem Fahrzeugeinsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20230322181612/https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/008-pm_s_bahn_stuttgart_software-10185844}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vorrübergehend weniger S-Bahnen in Stuttgart einsatzbereit: DB und Alstom arbeiten an verlässlichem Fahrzeugeinsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/008-pm_s_bahn_stuttgart_software-10185844%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vorrübergehend weniger S-Bahnen in Stuttgart einsatzbereit: DB und Alstom arbeiten an verlässlichem Fahrzeugeinsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/008-pm_s_bahn_stuttgart_software-10185844}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vorrübergehend weniger S-Bahnen in Stuttgart einsatzbereit: DB und Alstom arbeiten an verlässlichem Fahrzeugeinsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.comDeutsche Bahn2023-02-03http://web.archive.org/web/20230322181612/https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/008-pm_s_bahn_stuttgart_software-10185844{{#if: 2023-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende Februar 2024 lief die Serienausrüstung an 16 Triebzügen der Baureihe 430 an vier Standorten parallel.<ref name="db-2024-02-23">{{#if:2024-02-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Peter Reinhart|Peter Reinhart: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20250317114622/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20250317114622/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigen| Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigen{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigen}}}}}}|{{#if:https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigenbahnprojekt-stuttgart-ulm.deDB InfraGO AG2024-02-236http://web.archive.org/web/20250317114622/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/{{#if: 2024-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 17. Januar 2025 wurde ein erster Redesign-Triebzug vorgestellt<ref name="db-2025-01-17" />, und der Fahrgasteinsatz erster Triebzüge (zunächst ohne aktives ETCS<ref name="eri-2025-110" />) begann nach weiteren Verzögerungen<ref name="db-2024-10-23">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Dichter Takt: Stuttgarter S-Bahnen fahren samstags wieder im 15-Minuten-Takt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dichter Takt: Stuttgarter S-Bahnen fahren samstags wieder im 15-Minuten-Takt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/116-pi-sbahn-stuttgart-fahrplan-2025-13111070%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dichter Takt: Stuttgarter S-Bahnen fahren samstags wieder im 15-Minuten-Takt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/116-pi-sbahn-stuttgart-fahrplan-2025-13111070}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dichter Takt: Stuttgarter S-Bahnen fahren samstags wieder im 15-Minuten-Takt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.com2024-10-21{{#if: 2024-10-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Budget für das Redesign wurde 2021 mit 172 Millionen Euro angegeben<ref name="gecms-2021-07-03" />, die Kosten Anfang 2025 mit „rund 200 Millionen Euro“<ref name="db-2025-01-17" />.

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Datei:Br 430 236 ATO Lackierung in TE.png

Triebzug 430 236 für Automated Train

Im Rahmen des Projekts Automated Train wird der Triebzug 430 236 seit Mai 2025<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Beitrag von Digitale Schiene Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beitrag von Digitale Schiene Deutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7332700398773850115%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beitrag von Digitale Schiene Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7332700398773850115}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beitrag von Digitale Schiene Deutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:linkedin.com2025-05{{#if: 2025-05-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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S-Bahn Rhein/Main

1. Bauserie

Bestellung 2011

Im November 2011 gab der Rhein-Main-Verkehrsverbund bekannt, dass die noch im Einsatz befindlichen Fahrzeuge der Baureihe 420 nach der erfolgten Ausschreibung des S-Bahn-Netzes zum Fahrplanwechsel 2014/15 durch Triebwagen der Baureihe 430 ersetzt werden sollten. Dies war Teil des Vertrages zwischen dem RMV und der DB. Demnach sollten 91 Triebwagen beschafft werden, die auf den Linien S1, S7, S8 und S9 zum Einsatz kommen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120513123935

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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  }} Pressemitteilung des RMV. Abgerufen am 11. Dezember 2011.</ref> Im Dezember 2011 gaben die Deutsche Bahn und Bombardier bekannt, dass die Deutsche Bahn neunzig Triebwagen für die S-Bahn Rhein-Main bestellt hätte.<ref>Deutsche Bahn Presseinformation, 23. Dezember 2011: Deutsche Bahn investiert 500 Millionen Euro in neue S-Bahn-Züge.</ref><ref>Bombardier liefert 90 neue S-Bahnen an die Deutsche Bahn für den Betrieb im Netz des Rhein-Main-Verkehrsverbundes. Internetseite von Bombardier Transportation. Zuletzt abgerufen am 27. Juli 2012.</ref> Letztlich wurden 91 Triebwagen gebaut. Anfang 2014 wurden die Züge zu Test- und Schulungszwecken erstmals im Frankfurter Streckennetz eingesetzt. Die Triebzüge werden der Baureihe 430.1 zugeordnet, die nicht kuppelbar mit der Baureihe 430.0 ist.

Zulassung und Inbetriebnahme

Datei:S4 in Eschborn Bahnhof Richtung Kronberg 20250615.webm

S4 (DB-Baureihe 430) im Bahnhof von Eschborn, Fahrtrichtung nach Kronberg im Taunus

Im März 2014 ließ das Eisenbahn-Bundesamt die Züge zu. Bis Ende April 2014 hat die Deutsche Bahn sechs Züge abgenommen.<ref name="eri-2014-286" /> Am 5. Mai 2014 fand auf den Linien S1 (Wiesbaden Hbf – Rödermark-Ober Roden) und den Verstärkerkursen der S8 zwischen Frankfurt Hbf und Kelsterbach der erste Fahrgasteinsatz im Rhein-Main-Gebiet statt. Knapp drei Wochen später wurde die S7 am 23. Mai 2014 vollständig auf die Baureihe 430.1 umgestellt. Drei Monate später wurde dann auch die S1 (Wiesbaden Hbf – Rödermark-Ober Roden) am 25. August 2014 komplett umgestellt. Seit November 2014 fahren auch auf den S-Bahn-Linien S8 und S9 nur noch die neuen Fahrzeuge. Von 2018 bis 2020 werden auf der S7 nach und nach die Fahrzeuge der Baureihe 430 durch 14 Fahrzeuge der Baureihe 425 ersetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:S-Bahnflotte wird größer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahnflotte wird größer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/s-bahnflotte-wird-groesser/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahnflotte wird größer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/s-bahnflotte-wird-groesser/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahnflotte wird größer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:RMV{{#if: 2018-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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3. Bauserie – Bestellung 2019

Im November 2019 wurde die Beschaffung sieben weiterer Triebzüge bekannt.<ref name="ted-2019-223-548294">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:548294-2019:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:548294-2019:TEXT:DE:HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union2019-11-19{{#if: 2019-11-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ursprünglich geplante Einsätze

Im Dezember 2009 gab der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr bekannt, dass die Baureihe 430 auch bei der S-Bahn Rhein-Ruhr eingesetzt werden soll. Die Auslieferung der Fahrzeuge sollte bis Ende 2012 abgeschlossen sein. Insgesamt sollten dann im VRR 116 Fahrzeuge der Baureihen 422 und 430 eingesetzt werden.<ref>Bahn-Nachrichtenarchiv, 4. Dezember 2009: Neues S-Bahn Konzept an Rhein und Ruhr.</ref> Im April 2011 wurde bekannt, dass die Bestellung der zusätzlichen Triebwagen für die S-Bahn Rhein-Ruhr annulliert würde. Als Grund wurde die bevorstehende Ausschreibung der verbundenen S-Bahn-Linien S5 und S8 durch den VRR genannt.<ref>Eisenbahnjournal Zughalt. 7. April 2011: VRR und DB AG haben sich geeinigt.</ref> Da dort seit Fahrplanwechsel im Dezember 2014 dreiteilige Fahrzeuge vom Typ Alstom Coradia Continental der Baureihe 1440 eingesetzt werden, reichte der Bestand an Zügen der Baureihe 422 für den Betrieb auf den übrigen Linien S1, S2, S3, S4, S6 und S9 aus.

Im November 2019 gab der VRR bekannt, dass auf den Linien S 2, S 3, S 9, S 28, RB 32, RB 40 und RE 49 zukünftig neue Züge vom Typ Stadler Flirt 3XL verkehren würden. Hierzu wurden 41 neue Triebzüge erworben. Die Linien S 1 und S 4 werden weiterhin mit Zügen der Baureihe 422 bedient, welche aber generalüberholt wurden.<ref>{{#if:2019-11-28|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20191128064702/https://www.vrr.de/de/der-vrr/spnv-aufgabentraegerschaft/die-neue-s-bahn-rhein-ruhr/%7C{{#if:Die neue S-Bahn Rhein-Ruhr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20191128064702/https://www.vrr.de/de/der-vrr/spnv-aufgabentraegerschaft/die-neue-s-bahn-rhein-ruhr/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die neue S-Bahn Rhein-Ruhr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/de/der-vrr/spnv-aufgabentraegerschaft/die-neue-s-bahn-rhein-ruhr/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die neue S-Bahn Rhein-Ruhr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/de/der-vrr/spnv-aufgabentraegerschaft/die-neue-s-bahn-rhein-ruhr/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die neue S-Bahn Rhein-Ruhr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://web.archive.org/web/20191128064702/https://www.vrr.de/de/der-vrr/spnv-aufgabentraegerschaft/die-neue-s-bahn-rhein-ruhr/{{#if: 2023-04-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Baureihe 430 in Frankfurt (Main)

Baureihe 430 in Frankfurt (Main)
Ein Zug der DB-Baureihe 430 auf der Linie S 1 der S-Bahn Rhein-Main im Bahnhof Hochheim (Main)

Ein Zug der DB-Baureihe 430 auf der Linie S 1 der S-Bahn Rhein-Main im Bahnhof Hochheim (Main)

Technik und Ausstattung

Datei:Fahrgastraum Br 430.JPG

Fahrgastraum der Baureihe 430 (Auslieferungszustand 2012)

Die durchgängig begehbaren und klimatisierten Triebzüge der Baureihe 430 ähneln denen der Baureihe 422,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Baureihe 430|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Baureihe 430}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sync.einsatzleiterwiki.de/lib/exe/fetch.php?media=technische_hilfe:bahn:elok:db_422_11-2016.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Baureihe 430}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sync.einsatzleiterwiki.de/lib/exe/fetch.php?media=technische_hilfe:bahn:elok:db_422_11-2016.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Baureihe 430}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Einsatzmerkblatt für EisenbahnfahrzeugeEinsatzleiterwiki2012-11{{#if: 2020-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die für Stuttgart bestellten Triebzüge sind zur Vermeidung von Ein- und Aussteigeunfällen mit einer Spaltüberbrückung ausgestattet. Außerdem sind sie mit einer Videoüberwachung mit 16 Kameras pro Kurzzug ausgerüstet, besitzen verglaste Ablagen und LED-Beleuchtung. Sie bieten in jedem Zug acht Bildschirme mit Anschlussinformationen zu S-Bahnen, Stadtbahnen, Regional- und Fernverkehrszügen in Echtzeit. Des Weiteren weisen die Züge beim Anfahren geringere Schallemissionen auf als die Züge der ebenfalls in Stuttgart eingesetzten Baureihe 423.<ref>Videokameras in allen S-Bahnen. In: Stuttgarter Nachrichten. (abgerufen am 30. März 2009)</ref><ref name="nachrichten-video" /> Im Vergleich mit den ersetzten Fahrzeugen der Baureihe 420 ist der Energieverbrauch deutlich geringer.<ref name="Auftrag" />

Die Wagenkästen sind aus Stranggussprofilen gefertigt. Die Übergänge zwischen den Wagen haben Wellenbälge. Die Kühl- und Klimaanlagen befinden sich auf den Wagendächern und sind mit einer durchgehenden Verkleidung verblendet. Auf dem zweiten Wagendach befindet sich der Einholmstromabnehmer. Drei Züge können als Langzug von einem Führerstand aus betrieben werden. Ein Mischbetrieb mit Triebzügen anderer Baureihen ist nicht möglich.

Ein Kurzzug hat eine Länge über Kupplung von 68,3 Metern und ist damit 0,9 Meter länger als die Baureihe 423, jedoch auch 1,1 Meter kürzer als die Baureihe 422.<ref name="ek-2012-02-54" /> Der mit glasfaserverstärktem Kunststoff verkleidete Kopf genügt der Norm EN 15227 (Anforderungen an die Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugkästen) und ist daher länger als derjenige der Baureihe 423, entspricht aber dem der Baureihe 422. Die gegenüber der Baureihe 422 geringere Fahrzeuglänge wurde dadurch erreicht, dass in den Mittelwagen eine Sitzgruppe durch eine Einreiher-Sitzreihe mit einem separaten Fenster ersetzt und der Wagenkasten entsprechend verkürzt wurde. Diese Maßnahme war nötig, damit ein Langzug mit 204,9 Metern Länge noch an den Bahnsteigen mit 210 Metern Länge halten darf. Die Fahrzeuge werden über eine elektrodynamische Bremse als Betriebsbremse, eine Druckluftbremse mit Magnetschienenbremse und eine Federspeicherbremse als Feststellbremse verfügen. Die elektrodynamische Bremse speist die Energie ins Netz zurück. Die Züge werden mit 157 Bremshundertsteln<ref name="abschlussbericht-2019-01-30">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Untersuchung zur Einführung von ETCS im Kernnetz der S-Bahn Stuttgart|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Untersuchung zur Einführung von ETCS im Kernnetz der S-Bahn Stuttgart}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Abschlussbericht| Abschlussbericht{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Abschlussbericht}}}}}}|{{#if:https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/Abschlussbericht_Untersuchung_ETCS_Stuttgart.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Untersuchung zur Einführung von ETCS im Kernnetz der S-Bahn Stuttgart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/Abschlussbericht_Untersuchung_ETCS_Stuttgart.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Untersuchung zur Einführung von ETCS im Kernnetz der S-Bahn Stuttgart}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:AbschlussberichtWSP Infrastructure Engineering, NEXTRAIL, quattron management consulting, VIA Consulting & Development GmbH, Railistics2019-01-30285{{#if: 2019-04-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Antrieb des Zuges ist auf zwei getrennte Anlagen verteilt.

Ebenfalls erhalten sie mehr Klappfenster als die Baureihe 423 und größere LED-Anzeigen an den Wagenübergängen für das Fahrgastinformationssystem (FIS) im Innenraum (analog der Baureihe 425). Die FIS-Anzeigen an den Fahrzeugaußenseiten sind zweizeilig und zeigen neben Linie und Ziel nun auch als Laufband die wichtigsten Via-Halte an. Das FIS im Innern zeigt neben Linie und Station nun auch das aktuelle Datum, die Uhrzeit und die Aussteigsseite mit Pfeilen optisch an. Die Fahrgastbestuhlung entspricht der aktuellen Corporate Identity der Bahn für den Nahverkehr, jedoch mit Kopflehnen aus Leder (bislang aus Stoff). Die Sitze sind im Beckenbereich ergonomisch günstiger geformt und gepolstert. Ursprünglich sollten die Züge von einem Konsortium aus Alstom Transport in Salzgitter und Bombardier Transportation in Hennigsdorf gefertigt werden. 29 der zunächst 83 bestellten Züge wurden in Salzgitter gebaut, 54 weitere bei Bombardier in Aachen.<ref name="vrs-salzgitter">Pressemitteilung Verband Region Stuttgart, 18. Oktober 2010: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160802195513

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        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/160000-teile-fuer-ein-neues-s-bahn-fahrzeug/?noMobile=1&tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&cHash=7296106a59542ea73cc57be05bb6c210}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: 160.000 Teile für ein neues S-Bahn-Fahrzeug.
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|160.000 Teile für ein neues S-Bahn-Fahrzeug.}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/160000-teile-fuer-ein-neues-s-bahn-fahrzeug/?noMobile=1&tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&cHash=7296106a59542ea73cc57be05bb6c210%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref> Neun Fahrzeuge sollten intensiven Tests unterzogen werden und dabei 50.000 Kilometer zurücklegen.

Die Zugsicherung erfolgt über ein Bombardier EBICAB 500. Als Fahrzeugleitsystem wird Bombardier Mitrac verwendet.<ref name="ek-2012-02-54" />

Neben dem FIS haben die Fahrzeuge im inneren 15-Zoll-TFT-Monitore für das Reisenden-Informations-System (RIS) der Deutschen Bahn erhalten. Auf diesen RIS-Monitoren werden derzeit folgende Informationen angezeigt: aktueller Fahrtverlauf (Perlenkette) mit Linie, Zugziel, Unterwegsbahnhöfe, nächster Halt, Ausstiegsseite, Soll- und Ist-Daten der Fahrzeiten, Anschlüsse von Bus, Stadtbahn, S-Bahn, Regio- und Fernzügen an Knotenbahnhöfen mit Live-Daten (Ausfall, Gleiswechsel, Verspätung und ob das Verkehrsmittel noch erreicht werden kann). Darüber hinaus können auch für die aktuelle Fahrt auch Umleitungen (u. a. mit zusätzlichen Halten oder Halteausfälle) und vorzeitige Wenden angezeigt werden. Bei Störungen zeigt der RIS-Monitor die „KundeninformationGroßstörung“ (KiG-Meldung) mit gelber Sonderseite im Wechsel mit dem Fahrtverlauf an. Außerdem können „Events“ angezeigt werden, d. h. ein zusätzliches ganzseitiges Info-Bild, welches z. B. über geplante Bauarbeiten informiert („Max Maulwurf“).

Die Triebzüge der ab 2022 gelieferten Reihen 430.2 bzw. 430.3 waren bei Auslieferung aufgrund einer anderen Software (verbesserte Fahrzeugüberwachung, geänderte Steuerung der Sandstreueinrichtung sowie der Fahrgast-Notbremsüberbrückung und eine erweiterte Überwachung der Scharfenbergkupplung) nicht mit denen der Reihe 430.0 und 430.1 kuppelbar. Die Zulassung dafür erfolgte für die Baureihen 430.1 und 430.3 im Jahr 2024 sowie für die Baureihen 430.0 und 430.2 letztlich am 20. Februar 2025. Außerdem erhalten die neuen Triebzüge ein verändertes LED-Signallicht<ref name=":0">Eisenbahn Kurier 9/2022, S. 15</ref> und die Fahrzeuge der Baureihe 430.3 LED-Scheinwerfer.

Literatur

Das neue Gesicht der S-Bahn Stuttgart. In: eisenbahn-magazin 10/2012, S. 33–35.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="nachrichten-video">Videokameras in allen S-Bahnen. In: Stuttgarter Nachrichten. (abgerufen am 30. März 2009)</ref> </references>

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