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Rhein-Neckar-Variobahn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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EADEBD|aa0000}}; color:#{{#if:000000|000000|FFFFFF}};" | Rhein-Neckar-Variobahn
OEG-Wagen 4125 in RNV-Lackierung in Mannheim-Neuhermsheim
OEG-Wagen 4125 in RNV-Lackierung in Mannheim-Neuhermsheim
OEG-Wagen 4125 in RNV-Lackierung in Mannheim-Neuhermsheim

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Nummerierung: 2215–2222 (RNV6ER),
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Anzahl: 83

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Hersteller: Bombardier Transportation

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Plattform:

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Baujahr(e): 2002–2013

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Ausmusterung:

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Achsfolge:

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1000 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm mm 1000 mm 
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Länge: 30 530 mm (RNV6)
39 420 mm (RNV8ZR)
42 780 mm (RNV8ER)

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite: 2 400 mm

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Höhe: 3 600 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand: 1 800 mm

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Fester Achsstand:

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Gesamtachsstand:

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Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

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Indizierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung: 4 × 95 kW (RNV6)
6 × 95 kW (RNV8)

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Leistungskennziffer:

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Dauerzugkraft:

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(bei 2/3 Beladung)

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 750 Volt Gleichspannung

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Stromübertragung: Oberleitung: SA Stemmann FB700

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4 (RNV6)
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Antrieb:

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Kleinster Halbmesser: <15 m

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Kupplungstyp: Scharfenberg (RNV6ZR),
Albertkupplung (RNV6ER, RNV8ER, RNV8ZR)

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Zugbeeinflussung: Sifa, PZB

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 82 (RNV6ZR)
88 (RNV6ER)
100 (RNV8ZR)
129 (RNV8ER)
(einschließlich
Klappsitze)

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Stehplätze: 90 (RNV6)
130 (RNV8ZR)
133 (RNV8ER)
(bei 4 Personen/m²)

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Niederfluranteil: 70 %

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Brennstoffvorrat:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Rhein-Neckar-Variobahn (kurz RNV) ist ein Straßenbahnfahrzeug, das von 1998 bis 2013 von Bombardier Transportation für die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH bzw. ihre Vorgänger hergestellt wurde.

Geschichte

1998 unternahmen die damals noch selbständigen Verkehrsbetriebe von Mannheim (MVV Verkehr AG), Ludwigshafen (VBL), Heidelberg (HSB) und die Oberrheinische Eisenbahn (OEG) den Vorstoß zur Beschaffung eines gemeinsamen Fahrzeugtyps. Zuvor waren schon 1996 von der OEG sechs Variobahnen anderer Bauform beschafft worden. Zum Vergleich mit diesen wurden der Siemens-Combino-Prototyp und der Darmstädter Wagen 9864 des Herstellers Alstom auf verschiedenen Strecken aller beteiligten Betriebe getestet. Die Ergebnisse der Probefahrten führten im Dezember 1998 zur Bestellung von zunächst 36 Variobahnen eines gemeinsamen Typs beim Hersteller ADtranz, später Bombardier, nach einem gemeinsamen Lastenheft.

Im Hinblick auf die Einsetzbarkeit im gesamten Streckennetz der beteiligten Unternehmen wurde die Wagenbreite gegenüber den OEG-Variobahnen aus dem Jahr 1996 um zehn Zentimeter auf 2,4 m zurückgenommen. Die gemeinsam bestellten Wagen tragen den Namen Rhein-Neckar-Variobahn, das Außendesign wurde neu entworfen. Mit der Abkürzung RNV für die Fahrzeuge wurde die Bezeichnung des damals noch nicht existenten gemeinsamen Verkehrsbetriebs vorweggenommen.

Sie gliedern sich in vier Varianten durch unterschiedliche Wagenlängen (fünfteilig oder siebenteilig) und die Ausführung als Ein- und Zweirichtungswagen (siehe Abschnitte Oberrheinische Eisenbahn, Heidelberg, Mannheim und Ludwigshafen).

Ursprünglich waren nur drei Varianten vorgesehen: Heidelberg und die OEG sollten fünfteilige Zweirichtungswagen von etwa 32,5 m Länge erhalten, für Ludwigshafen sollten 30,5 m lange Einrichtungswagen und für Mannheim 43 m lange Einrichtungswagen gebaut werden. Während des Baus stellte sich heraus, dass die Wagenkästen Druckversuchen nicht standhielten und wegen der notwendigen Verstärkung die geforderten Achslasten nicht eingehalten werden konnten. Dies führte dazu, dass bei den für die OEG bestellten Fahrzeugen die ursprünglich vorgesehene Fahrzeuglänge um 2 m gekürzt wurde und pro Wagenseite auf eine Doppeltür verzichtet wurde. Heidelberg hingegen änderte den Auftrag in siebenteilige Fahrzeuge ab. Die Änderungen haben dazu geführt, dass bereits im Rohbau befindliche Wagenkästen verschrottet werden mussten und sich die Lieferung der ersten Fahrzeuge um etwa zwei Jahre verzögerte.

Bei der Bestellung der ersten Fahrzeuge wurden umfangreiche Optionen auf weitere Fahrzeuge mit dem Hersteller ADtranz vereinbart. In drei Optionslieferungen wurden bis Ende 2013 insgesamt 83 Fahrzeuge hergestellt. Als Rechtsnachfolger von ADtranz wurden sowohl die Erstlieferung als auch die Optionslieferungen durch den Hersteller Bombardier im Werk Bautzen gefertigt.<ref>Pressemitteilung RNV, 2. Dezember 2010: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110119062614 

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  }}</ref>

Obwohl die RNV im Jahr 2010 die Ablieferung von 71 Rhein-Neckar-Variobahnen gefeiert hatte, gelangte das Fahrzeug Nr. 4149 damals nicht ins Rhein-Neckar-Dreieck. Es wurde im Herbst 2010 direkt aus dem Werk Bautzen nach Augsburg geliefert. Dort diente der Wagen als Versuchsträger zur berührungslosen Energieübertragung nach dem Primove-System. Er wurde zu diesem Zweck von Bombardier entsprechend ausgerüstet.<ref>Webseite der Stadtwerke Augsburg: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140219225635 

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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Oberleitungsfreie Straßenbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Oberleitungsfreie Straßenbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.sw-augsburg.de/ueber_uns/4551_7869.php}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140219225635}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
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       | 16= {{#if: Oberleitungsfreie Straßenbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Oberleitungsfreie Straßenbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.sw-augsburg.de/ueber_uns/4551_7869.php}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Oberleitungsfreie Straßenbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Oberleitungsfreie Straßenbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.sw-augsburg.de/ueber_uns/4551_7869.php}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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          | {{#if: 
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }}</ref> Nach Abschluss der Versuche sollte der Wagen zur Serienausführung zurückgebaut und an die RNV geliefert werden. Da er im Werk Bautzen beim Hochwasser im August 2010 beschädigt wurde, wurde er jedoch nicht von der RNV übernommen.<ref>Märkische Oderzeitung, 9. August 2010: Hochwasser beschädigt Bombardier-Werk</ref> Im Jahr 2013 wurde er dennoch nach Mannheim geliefert, verblieb aber im Eigentum der Herstellerfirma, die ihn zeitweise als Versuchsträger nutzt. Außerhalb dieser Zeiten steht er der RNV als Fahrschulwagen zur Verfügung, wofür er entsprechend ausgerüstet wurde. Zur Unterscheidung von den Linienfahrzeugen erhielt er die abweichende Betriebsnummer 4349.

Am 5. April 2011 gab die RNV die Einlösung einer erneuten Optionsbestellung über elf weitere Fahrzeuge vom Typ RNV6ZR bekannt,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:RNV erweitert Bombardier-Flotte auf insgesamt 82 Straßenbahnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=RNV erweitert Bombardier-Flotte auf insgesamt 82 Straßenbahnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rnv-online.de/rnv/presse/pressearchiv/detail/artikel/rnv-erweitert-bombardier-flotte-auf-insgesamt-82-strassenbahnen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=RNV erweitert Bombardier-Flotte auf insgesamt 82 Straßenbahnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rnv-online.de/rnv/presse/pressearchiv/detail/artikel/rnv-erweitert-bombardier-flotte-auf-insgesamt-82-strassenbahnen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=RNV erweitert Bombardier-Flotte auf insgesamt 82 Straßenbahnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rhein-Neckar-Verkehr GmbH2011-04-05{{#if: 2015-12-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

          | )
          | {{#if:{{#ifeq:de|de||{{#if:|1}}}}| ; 
              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.rnv-online.de/rnv/presse/pressearchiv/detail/artikel/rnv-erweitert-bombardier-flotte-auf-insgesamt-82-strassenbahnen.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.rnv-online.de/rnv/presse/pressearchiv/detail/artikel/rnv-erweitert-bombardier-flotte-auf-insgesamt-82-strassenbahnen.html}}%7C%7C}}}}{{#if:RNV erweitert Bombardier-Flotte auf insgesamt 82 Straßenbahnen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=RNV erweitert Bombardier-Flotte auf insgesamt 82 Straßenbahnen|lines=0}}||}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Rhein-Neckar-Verkehr GmbH| Rhein-Neckar-Verkehr GmbH{{#if: 2011-04-05|,|{{#if: 2015-12-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2011-04-05| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2011-04-05|noerror=1}}
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Während die 36 Fahrzeuge der Erstlieferung noch in den „Hausfarben“ der einzelnen Verkehrsbetriebe abgeliefert wurden, erfolgte die Lieferung aller Optionsfahrzeuge in der RNV-Lackierung weiß / orange / blau. Alle Fahrzeuge der zweiten und dritten Optionslieferungen sind mit Energiespeichern Mitrac Energy Saver des Herstellers Bombardier ausgerüstet.

Alle Fahrzeuge sind sowohl nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) als auch nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (ESBO) zugelassen.

Oberrheinische Eisenbahn

Datei:OEG Variobahn 125 Mannheim 100 5141.jpg
Variobahn im OEG-Design in Mannheim

Die OEG erhielt ab 2003 zehn fünfteilige, 30,5 m lange Zweirichtungswagen des Rhein-Neckar-Typs (Wagennummern 123–132, betriebliche Bezeichnung RNV6ZR). Mit der ersten Optionslieferung kamen ab 2006 zehn weitere Fahrzeuge (Wagennummern 133–142) in den Bestand. Die sieben Wagen der zweiten Optionslieferung aus dem Jahr 2009 (Wagennummern 4143–4148 und 4150) wurden durch das Nachfolgeunternehmen RNV beschafft und sind mit Energiespeichern MITRAC Energy Saver ausgestattet.<ref>Pressemitteilung RNV, 21. Dezember 2009: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100720220536 

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Als einzige Unterbauart der Rhein-Neckar-Variobahnen verfügen die Wagen vom Typ RNV6ZR über automatische Scharfenbergkupplungen zur Zugbildung. Entsprechend ihrem Einsatzstandort wurden den Wagennummern der durch die OEG beschafften Fahrzeuge in der gemeinsamen Nummerierung der Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) mittlerweile eine 4 vorangestellt (Wagennummer 4123–4142).

Das Einsatzgebiet dieser Fahrzeuge ist – gemeinsam mit den drei Mannheimer Wagen des gleichen Typs (Nr. 5761–5763) – schwerpunktmäßig die RNV-Linie 5 in Einzel- und Doppeltraktion. Einsätze im gesamten übrigen RNV-Liniennetz sind möglich und üblich.

Heidelberg

Datei:RNV 3276 Brückenstraße, 2014.JPG
Variobahn im HSB-Design in der Brückenstraße

Ab 2003 erhielt die Straßenbahn Heidelberg acht siebenteilige, knapp 40 Meter lange Zweirichtungswagen des Rhein-Neckar-Typs (Wagennummern 273–280, betriebliche Bezeichnung RNV8ZR).

Ab Dezember 2009 wurden in Heidelberg weitere acht Variobahnen aus der zweiten Optionslieferung (Wagennummern 3281–3288) mit dem Energiespeicher-System MITRAC Energy Saver in Betrieb genommen. Sie wurden vom Nachfolgeunternehmen RNV beschafft.<ref>Pressemitteilung Bombardier, 18. Dezember 2009: Neue Bombardier Straßenbahnen der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH gehen mit innovativem Energiespeicher an den Start</ref>

Die Fahrzeuge mit Energiespeichern können auf einer Strecke von bis zu 2,4 km<ref name="RNZ-2016-06-03">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> ohne Oberleitung verkehren und beziehen dann ihren Fahrstrom aus den Kondensatoren des Energiespeichers. Ein entsprechend ausgerüsteter Streckenabschnitt war für eine Neubaustrecke im Bereich der Universität Heidelberg im Neuenheimer Feld geplant. Derzeit wird die Möglichkeit des fahrleitungslosen Betriebs aber nicht planmäßig genutzt<ref>Pressemitteilung RNV, 21. Dezember 2009: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100720220536 

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  }}</ref> und ist mit der Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses der Campusbahn Anfang 2016 auch nicht abzusehen. Ein so ausgestatteter Triebzug kostete etwa 200 000 € mehr. Es wird erwartet, dass im normalen Betrieb mit aktivierten Energy-Savern in 15 Jahren pro Fahrzeug 300 000 € Stromkosten gespart werden.<ref name="RNZ-2016-06-03"/>

Entsprechend ihrem Einsatzstandort wurde auch den Wagennummern der ersten acht Heidelberger Fahrzeuge in der gemeinsamen Nummerierung der RNV mittlerweile eine 3 vorangestellt (Wagennummern 3273–3280). Das Haupteinsatzgebiet dieser Fahrzeuge sind die Heidelberger Linien 22 und 23. Anlässlich von Großveranstaltungen werden einzelne Fahrzeuge gelegentlich auch an die Standorte Mannheim oder Ludwigshafen ausgeliehen. Die Wagen 3281 und 3285 verkehren seit einigen Jahren auf der Linie 5. Im Gegenzug werden einige RNV6ZR am Standort Heidelberg eingesetzt.

Mannheim

Datei:MVV RNV8 704 in Neuostheim 100 1334.jpg
Variobahn im MVV-Design in Neuostheim

Für den Einsatz im Stadtnetz Mannheim / Ludwigshafen erhielt die MVV Verkehr AG aus der gemeinsamen Bestellung des Rhein-Neckar-Typs zehn siebenteilige Einrichtungsfahrzeuge von ca. 43 Metern Länge (Wagennummern 701–710, betriebliche Bezeichnung RNV8ER). Wagen 701 wurde als erstes Fahrzeug des gemeinsamen Typs am 1. August 2002 im Bahnhof Mannheim-Seckenheim OEG während eines Festaktes in Empfang genommen und abgeladen.

Drei gleichartige Fahrzeuge (Nr. 711–713) entstammen der ersten Optionslieferung und wurden im Mai 2007 in Betrieb genommen.<ref>Pressemitteilung RNV, 27. Juli 2006: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100720220536 

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Aus der zweiten Optionslieferung aus dem Jahr 2010 stammen die Wagen 5714–5716, die vom Nachfolgeunternehmen RNV beschafft wurden. Wie die übrigen Wagen dieser Lieferung sind sie mit Energiespeichern MITRAC Energy Saver ausgerüstet. Entsprechend ihrem Einsatzstandort wurden den Wagennummern der durch die MVV Verkehr AG beschafften Fahrzeuge in der gemeinsamen Nummerierung der RNV mittlerweile eine 5 vorangestellt (Wagennummer 5701–5713 und 5761–5763). Das Einsatzgebiet der siebenteiligen Fahrzeuge sind schwerpunktmäßig die RNV-Linien 1, 4/4A und 6/6A. Einsätze auf anderen Linien sind möglich und üblich.

Ludwigshafen

Datei:Mh VBL variobahn.jpg
Rhein-Neckar-Variobahn im VBL-Design in Oggersheim

Für den Einsatz im Stadtnetz Mannheim/Ludwigshafen erhielten die Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH im Jahr 2003 aus der gemeinsamen Bestellung des Rhein-Neckar-Typs acht fünfteilige Einrichtungsfahrzeuge von ca. 30,5 m Länge (Wagennummern 215–222, betriebliche Bezeichnung RNV6ER). Nachlieferungen dieses Typs aus Optionsbestellungen erfolgten nicht.

Entsprechend ihrem Einsatzstandort wurde den Wagennummern der durch die VBL beschafften Fahrzeuge in der gemeinsamen Nummerierung der RNV mittlerweile eine 2 vorangestellt (Wagennummer 2215–2222). Die Fahrzeuge kommen im gesamten Verkehrsgebiet Mannheim/Ludwigshafen, außer auf der Linie 5, zum Einsatz.

Fahrzeuginstandsetzung

Die regelmäßige Wartung aller Bahnen erfolgt weitestgehend in den eigenen Werkstätten der RNV. Nachdem die Fahrzeuge der ersten Lieferung 12 Jahre im Einsatz waren, erfolgte zunächst am Fahrzeug 4126 eine grundhafte Instandsetzung des Wagenkastens und verschiedener mechanischer Komponenten in der Schwerpunktwerkstatt der RNV. Äußerlich auffälligstes Merkmal dieser Arbeiten war die Neulackierung in der Farbgebung der RNV. Für die übrigen 35 Fahrzeuge der ersten Lieferung wurden gleichartige Arbeiten im April 2015 europaweit ausgeschrieben.<ref>Tenders Electronic Daily, 11. August 2015: Ausschreibungstext Instandsetzung Wagenkasten</ref> Der Auftrag wurde Anfang 2016 an VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH in Halberstadt vergeben. Mitte 2016 waren als erste Fahrzeuge dort die Wagen 5706 und 3276 in Arbeit. Es wurden jeweils zwei Fahrzeuge gleichzeitig bearbeitet. Der gesamte Auftrag war bis 2020 abgeschlossen, womit auch keine Rhein-Neckar-Variobahnen mehr in den Farbgebungen der Altunternehmen existieren. Seither werden die Fahrzeuge der ersten Optionslieferung (4133–4142 und 5761–5763) gleichermaßen bearbeitet.

Wagen 4139 verunfallte am 22. November 2022 beim Rücktransport von Halberstadt nach Mannheim bei Triptis in Thüringen. Der Fahrer des Schwertransports wurde leicht verletzt. Der Lastzug rutschte seitlich eine ca. 10 m tiefe Böschung herunter und die Bahn kippte um, wodurch sie stark beschädigt wurde. Das Fahrzeug dient nun als Ersatzteilspender.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:tram-info Wagenparkliste rnv|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=tram-info Wagenparkliste rnv}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://tram-info.de/wagenp/rnv_a.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=tram-info Wagenparkliste rnv}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://tram-info.de/wagenp/rnv_a.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=tram-info Wagenparkliste rnv}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-03-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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