Variobahn
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Datei:Potsdam Variobahn am Platz der Einheit.JPGPrototyp der Variobahn für Duisburg.
Datei:Bogestra tram 2009 1.jpgVariobahn nach Übernahme durch Stadler, hier für die Bogestra. Deutlich zu erkennen das schlankere Kopfdesign.
Datei:Odense Letbane, Stadler Variobahn trainset at Vestre Stationsvej.jpgDie letzte Serie von Variobahn-Fahrzeugen wurden nach Odense, Dänemark, geliefert. Datei:1-Variobahn Chemnitz.jpgVariobahn-Prototyp 601 in Chemnitz (2005)
Datei:J40 522 Würschnitzbrücke Klaffenbach, ET 413.jpgVariobahn 413 im EBO-Betrieb (2021)
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Datei:Pitkäsilta 4.JPGVariobahn in Helsinki (2011)
Datei:Vario-539.jpgVariobahn 539 der Bogestra aus der zweiten Lieferserie in Dahlhausen Bahnhof (2015).
Datei:Straßenbahn Nürnberg TW 1201 St. Peter.jpgVariobahn 1201 der Nürnberger Straßenbahn (2007)
Datei:Munchen tramwaj 2311.jpgVariobahn 2311 in München (2021)
Datei:Tram Graz 205 4 Dr.Lister-Gasse.jpgVariobahn 205 in Graz (2011)
Datei:Straßenbahn Mainz 51 230 Hauptbahnhof 1806171816.jpgVariobahn 230 in Mainz (2018)
Datei:2018-08-07 DE Potsdam, Friedrich-Ebert-Straße, Platz der Einheit, Variobahn 437 Linie 94 (49773235783).jpgVariobahn 437 in Potsdam (2018)
Datei:Bybanevogner.jpgVariobahnen in Bergen (2023). Datei:Tramlink (26078062093).jpgDie letztgelieferte Variobahn für den Tramlink 2563 in Morden Road (2016)
Adtranz/Bombardier (1996–2013)
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| EADEBD|aa0000}}; color:#{{#if:000000|000000|FFFFFF}};" | Variobahn | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Variobahnen verkehren an ihrem Ersteinsatzort Chemnitz sowohl als Straßenbahn als auch Regionalstadtbahn (Chemnitzer Modell) auf Eisenbahnstrecken
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 442
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| Hersteller: | ABB Henschel (Prototyp) Adtranz/Bombardier (1996–2013) Stadler Rail (2001–2022) }} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1993 (Prototyp) 1996–2022 }} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: |
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| Gattung: |
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| Länge: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | bis 80 km/h
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| Anfahrzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Kessellänge: |
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| Rostfläche: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Ladehöhe: |
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| Laderaum: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Besonderheiten: |
}} | |||||||||||||||||||
| siehe auch Variantenübersicht
}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Variobahn (auch Variotram) ist ein Niederflur-Straßenbahn-Fahrzeugtyp in Multigelenkbauweise mit schwebenden Mittelteilen. Zunächst durch ABB Henschel bzw. Adtranz gebaut, wechselte der Hersteller aufgrund von Fusionen und Lizenzübergaben zunächst zu Bombardier und schlussendlich zu Stadler Rail.
Ein Prototyp wurde 1993 gebaut, die ersten Serienfahrzeuge folgten ab 1998 für die Straßenbahn Chemnitz. Durch die Modularisierung konnte die Variobahn in verschiedenen Ausführungen angeboten werden: In unterschiedlichen Längen, Wagenbreiten und Spurweiten, als Ein- oder Zweirichtungsfahrzeug sowie auch in Versionen mit Ausrüstung nach EBO/ESBO für den Einsatz auf Eisenbahnstrecken.
Die Variobahn ist bei mehreren deutschen Straßen- und Stadtbahnbetrieben im Einsatz, auch unter Eisenbahnbetriebsordnung wie im Chemnitzer Modell und bei der Rhein-Neckar-Verkehr. Darüber hinaus wurden Fahrzeuge nach Sydney, Helsinki, Graz, Skandinavien (Bergen, Aarhus, Odense) und London geliefert.
Aufgrund der langen Bauzeit sowie der Herstellerwechsel unterscheiden sich die Fahrzeuge technisch als auch optisch deutlich voneinander. Technisch sind die Variobahnen für den Einsatz von getriebelosem Antrieb mittels wassergekühlter Radnaben-Asynchronmotoren bekannt.
Entwicklung
Die ursprüngliche Entwicklung geht auf ABB Henschel zurück, die 1996 in Adtranz aufging, welche wiederum 2001 mit Bombardier Transportation fusionierte. Stadler Pankow übernahm im Rahmen dieser Fusion nicht nur das moderne Montagewerk in Berlin-Wilhelmsruh (im Stadtbezirk Pankow), sondern erhielt dazu die Lizenz zum Vertrieb und Bau der Variobahn.
ABB Henschel/Adtranz
ABB Henschel entwickelte den Prototyp der Variobahn für Chemnitz, der dort ab 1993 getestet wurde. Die Serienfahrzeuge folgten in den Jahren 1998 bis 2001. Im Design sehr ähnlich gehaltene Fahrzeuge wurden an die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft und nach Sydney geliefert. Ein einzelner Prototyp ging nach Duisburg, der dort jedoch nur für kurze Zeit im Linieneinsatz war. Eine Serie von 40 Fahrzeugen, die in Kooperation mit dem finnischen Hersteller Transtech gebaut wurde, erhielt Helsinki.
Bombardier
Nach der Übernahme von Adtranz durch Bombardier wurde aus kartellrechtlichen Gründen das Produkt Variobahn abgegeben. Die Lizenz für den Vertrieb und den Bau erhielt die Stadler Pankow GmbH. Die Variobahn durfte von Bombardier nicht mehr aktiv vermarktet werden. Bei allen nach 2001 erfolgten Lieferungen von Bombardier handelt es sich um Optionseinlösungen, die im Rahmen von Bestellungen bei der damaligen Adtranz vereinbart worden waren.
Stadler Rail
Im Jahr 2000 sollte das moderne Montagewerk in Pankow nach nur vier Jahren Betriebszeit geschlossen werden. Um den Standort und das vorhandene Know-how zu erhalten, wurde ein Joint Venture zwischen Adtranz und Stadler gegründet, welches im Rahmen der Übernahme von Adtranz durch Bombardier 2001 wieder aufgelöst wurde. Stadler Rail übernahm das Werk zu 100Vorlage:Nnbsp%. Mit dieser Übernahme wurden einige Lizenzvereinbarungen getroffen. Diese betrafen auch die Variobahn.
Ab 2001 wurde die Variobahn von der Stadler Pankow GmbH konstruiert, weiterentwickelt und gebaut. Die Vermarktung des Straßenbahn-Fahrzeugtyps liegt seither ebenfalls allein bei Stadler. Es wurde auch ein neues Design entwickelt, wofür Stadler 2006 mit dem Auftrag für die Bogestra den Design Award erhielt. Variobahn-Fahrzeuge wurden unter Stadler zunächst in Deutschland nach Bochum, Nürnberg und München verkauft. Später folgten Graz, Mainz und Potsdam sowie Exporte nach London, Bergen und nach Dänemark (Aarhus und Odense).
Die Variobahn wurde nach der letzten Neubestellung aus Odense 2020 im Stadler-Produktportfolio durch den Tramlink, welcher durch die Übernahme von Vossloh España zu einem Stadler-Produkt wurde, sowie durch die Stadler-Neuentwicklung Tina abgelöst.
Einsatzgebiete Adtranz/Bombardier Variotram/Variobahn
Chemnitz
In Chemnitz kommen Variobahnen im Straßenbahnnetz Chemnitz sowohl als herkömmliche Straßenbahn als auch als Regionalstadtbahn im Rahmen des Chemnitzer Modells zum Einsatz.
Das erste Fahrzeug der Variobahn wurde 1993 als Prototyp gebaut und in Chemnitz als Wagennummer 601 eingesetzt.<ref>Martin Pabst: Straßenbahn- und Stadtbahnfahrzeuge, GeraMond-Verlag, 2007, ISBN 978-3-7654-7371-5</ref><ref>Informationsblatt der CVAG Chemnitz von 1993: Vorderseite und Rückseite (PDF)</ref> Neben dem Prototyp betreibt die Chemnitzer Verkehrsgesellschaft noch 13 weitere Ein- (Typ 6NGT-LDE, Betriebsnr. 601–614) sowie zehn Zweirichtungswagen (Typ 6NGT-LDZ, Nr. 901–910).<ref name="Variobahn_CVAG">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Variobahn Chemnitz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Variobahn Chemnitz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.cvag.de/cgi-bin/click.system?navid=Stadtbahnen_1357%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Variobahn Chemnitz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.cvag.de/cgi-bin/click.system?navid=Stadtbahnen_1357}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Variobahn Chemnitz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CVAG{{#if: 2010-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die City-Bahn Chemnitz besitzt sechs Wagen vom Typ NGT6-LDZ (Nr. 411–416), die bei der CVAG unterhalten werden. Die Wagen der City-Bahn sind mit Kompromissradreifen für den Betrieb auf Straßenbahn- und Eisenbahnoberbau, Zugbeeinflussung (PZB I60R), Zugfunk und einem Signalhorn ausgestattet, da sie auch unter der EBO verkehren. Außerdem erreichen sie mit 80Vorlage:Nnbspkm/h eine im Vergleich zu den normalen Stadtbahnwagen um 10Vorlage:Nnbspkm/h höhere Geschwindigkeit.<ref name="Variobahn_CityBahn">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Variobahn NGT6-LDZ|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Variobahn NGT6-LDZ}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Variobahn_6NGT/LDZ_1180.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Variobahn NGT6-LDZ}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Variobahn_6NGT/LDZ_1180.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Variobahn NGT6-LDZ}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:City-Bahn Chemnitz{{#if: 2018-09-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Rhein-Neckar
V6
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
OEG-Variobahn der ersten Serie (2005)
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| Anzahl: | 6
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| Hersteller: | AdTranz
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| Baujahr(e): | 1996
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| Achsfolge: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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Die ersten Variobahnen in der Region Rhein-Neckar beschaffte die damals noch eigenständige Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) ab 1996. Sie erhielt ab 12.Vorlage:NnbspApril 1996 sechs fünfteilige Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ 6MGT-LDZ für den Verkehr im Städtedreieck Mannheim/Heidelberg/Weinheim mit den Wagennummern 117 bis 122, betriebliche Bezeichnung V6. Sie sind im Außendesign den Chemnitzer Fahrzeugen sehr ähnlich, unterscheiden sich von diesen jedoch durch die Spurweite (1000Vorlage:Nnbspmm), die geringere Fahrzeugbreite (2,5Vorlage:Nnbspm) und die durchgehenden Achsen in den angetriebenen Fahrgestellen. Dafür musste der Wagenboden in den Endteilen angehoben werden, sodass etwa 70 % des Wagenbodens niederflurig sind. Der planmäßige Betrieb begann am 4.Vorlage:NnbspNovember 1996 auf Schülerzügen, ab 13.Vorlage:NnbspJanuar 1997 wurden sie auch auf den regulären Rundzügen eingesetzt.<ref name="OEG-Flyer-Scan"/>
Nach einem Zwischenfall, bei dem eine Postbotin aufgrund eines Türdefektes aus einem fahrenden Zug fiel, wurden die Fahrzeuge einige Wochen vorübergehend abgestellt. Nach Anpassungsarbeiten der Türmechanik wurden sie wieder in Betrieb genommen.
Seit 2005 ist die OEG Teil der Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), bis 2017 wurden alle sechs Wagen in das RNV-Farbkonzept orange/blau/weiß umlackiert. Die Fahrzeuge vom Typ V6 kamen zuletzt auf den RNV-Linien 5, 5A und 15 sowie auf den Streckenabschnitten zwischen Mannheim Hauptbahnhof und MA-Neuhermsheim/MA-Neuostheim zum Einsatz. Die sechs Wagen stellten innerhalb der RNV die kleinste Fahrzeugserie dar.
Ab 2024 wurden sie durch Neufahrzeuge des Typs Rhein-Neckar-Tram 2020 ersetzt und ausgemustert. Der planmäßige Einsatz endete im Februar 2025. Im Rahmen des 125-jährigen Jubiläums der elektrischen Straßenbahn in Mannheim erfolgte am 29. Juni 2025 die öffentliche Verabschiedung des Fahrzeugtyps.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Rhein-Neckar-Variobahn
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1998 unternahmen die damals noch selbständigen Verkehrsbetriebe von Mannheim (MVV Verkehr AG), Ludwigshafen (VBL), Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) und Heidelberg (HSB) den Vorstoß zur Beschaffung eines gemeinsamen Fahrzeugtyps. Die gemeinsam bestellten Wagen tragen den Namen Rhein-Neckar-Variobahn, das Außendesign wurde neu entworfen. Sie gliedern sich in vier Varianten durch unterschiedliche Wagenlängen (fünfteilig oder siebenteilig) und die Ausführung als Ein- und Zweirichtungswagen.
Die HSB erhielt ab 2003 acht siebenteilige, knapp 40Vorlage:Nnbspm lange Zweirichtungswagen (betriebliche Bezeichnung RNV8ZR, Wagennummern 273–280), die MVV Verkehr AG zehn siebenteilige Einrichtungsfahrzeuge von etwa 42Vorlage:Nnbspm Länge (RNV8ER, Wagennummern 701–710), die Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH acht fünfteilige Einrichtungsfahrzeuge von etwa 30,5Vorlage:Nnbspm Länge (RNV6ER, Wagennummern 215–222), die OEG zehn fünfteilige, 30,5Vorlage:Nnbspm lange Zweirichtungswagen (RNV6ZR, Wagennummern 123–132).
Drei weitere RNV8ER (Nr. 711–713) sowie drei RNV6ZR (Nr. 761–763) für die MVV entstammen der ersten Optionslieferung und wurden im Mai 2007 in Betrieb genommen,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Fahrzeugflotte mit Niederflurkomfort auf Erweiterungskurs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Fahrzeugflotte mit Niederflurkomfort auf Erweiterungskurs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=7846&SessionMandant=RNV%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Fahrzeugflotte mit Niederflurkomfort auf Erweiterungskurs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=7846&SessionMandant=RNV}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Fahrzeugflotte mit Niederflurkomfort auf Erweiterungskurs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Pressemitteilung RNV2006-07-27{{#if: 2010-02-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ab Dezember 2009 wurden in Heidelberg weitere acht bereits von der RNV beschaffte Variobahnen aus der zweiten Optionslieferung (RNV8ZR, Wagennummern 3281–3288) in Betrieb genommen.<ref>Pressemitteilung Bombardier, 18. Dezember 2009: Neue Bombardier Straßenbahnen der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH gehen mit innovativem Energiespeicher an den Start</ref> Ebenfalls aus dieser Lieferung stammen drei RNV8ER (Nr. 5714–5716) für Mannheim und acht RNV6ZR (Wagennummern 4143–4150) für die OEG. Alle Fahrzeuge der zweiten Option sind mit dem Energiespeicher-System MITRAC Energy Saver ausgerüstet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erste RNV-Energiespeicherbahnen gehen in den Einsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erste RNV-Energiespeicherbahnen gehen in den Einsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=59286&SessionMandant=RNV%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erste RNV-Energiespeicherbahnen gehen in den Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=59286&SessionMandant=RNV}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erste RNV-Energiespeicherbahnen gehen in den Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Pressemitteilung RNV2009-12-21{{#if: 2010-02-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Als dritte und letzte Optionslieferung wurden zwischen Januar und Juli 2013 zwölf weitere RNV6ZR für die OEG geliefert, die ebenfalls mit Energiespeichern ausgestattet sind (Wagennummern 4151–4162).
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RNV8ZR in Farben der HSB
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RNV8ER in Farben der MVV
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RNV6ER in Farben der VBL
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RNV6ZR in Farben der OEG
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RNV6ZR (OEG) in RNV-Farben
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Ein RNV8ZR aus der ersten Lieferserie (links) neben einem RNV6ZR aus der ersten Option.
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RNV8ER aus der zweiten Option.
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RNV6ZR aus der letzten Optionslieferung in Doppeltraktion.
Sydney
Von 1997 bis 2015 waren sieben Variobahnen (auch als Variotram bezeichnet) in Australien bei der Stadtbahn Sydney im Einsatz. Sie wurden für den Einsatz auf der neu gebauten Stadtbahn beschafft und im Adtranz-Werk in Dandenong, einem Stadtteil von Melbourne, montiert.
Der erste, 3,6Vorlage:Nnbspkm lange Abschnitt der heutigen L1 Dulwich Hill Line vom Hauptbahnhof nach Wentworth Park wurde im August 1997 eröffnet und mit den Variobahnen bedient. Als im Jahr 2000 die Streckenlänge um weitere 3,6Vorlage:Nnbspkm nach Lilyfield verdoppelt wurde, reichte der Fahrzeugpark noch knapp aus. Für eine geplante weitere Verlängerung wurden im August 2012 sechs Neufahrzeuge ausgeschrieben. Die Ausschreibung hatte der spanische Hersteller CAF mit Fahrzeugen vom Typ [[CAF Urbos|UrbosVorlage:Nnbsp3]] gewonnen.<ref>Railway Gazette International: 24. August 2012: CAF wins Sydney tram order (englisch)</ref> Als die Verlängerung um 5,6Vorlage:Nnbspkm nach Dulwich Hill im März 2014 in Betrieb ging, wurden zunächst vier Fahrzeuge vom Typ UrbosVorlage:Nnbsp2 angemietet, um das zusätzliche Verkehrsaufkommen zu bewältigen. Ursprünglich war beabsichtigt, die Variobahnen einer Grundüberholung zu unterziehen und gemeinsam mit den neu gelieferten UrbosVorlage:Nnbsp3 auf dieser Linie einzusetzen. Stattdessen wurde die Bestellung bei CAF im Oktober 2013 um weitere sechs Fahrzeuge aufgestockt, sodass ab 2015 mit insgesamt 12 neuen Urbos ein typenreiner Fahrzeugpark zur Verfügung stand und auf die Variobahnen und die Mietfahrzeuge verzichtet werden konnte. Nachdem er bei einer Entgleisung stark beschädigt worden war, hatte man den Wagen 2106 schon 2013 verschrottet.<ref>Trolley Wire, Ausgabe 337 vom Mai 2014, Seite 22: Sydney's light rail extension opens (englisch)</ref> Die letzten Variobahnen wurden im Mai 2015 abgestellt und anschließend zum Verkauf ausgeschrieben.<ref>NSW e-Tendering Archived Tenders, 15. Mai 2015: Sale of Variotram light rail vehicles (englisch)</ref> Nachdem sich kein anderer Käufer gefunden hatte, wurden fünf Wagen Anfang 2018 verschrottet. Als letzte australische Variobahn bleibt Wagen 2107 in der Sammlung des Straßenbahnmuseums Sydney als Museumsfahrzeug erhalten.
Helsinki
Zwischen 1998 und 2003 wurden in zwei Serien insgesamt 40 Variobahnen ans Straßenbahnnetz der finnischen Hauptstadt Helsinki geliefert (Wagennummern 201 bis 240). Lieferant war Adtranz bzw. ab 2001 Bombardier, die Wagen wurden im Werk des finnischen Herstellers Transtech in Otanmäki montiert. Die Fahrzeuge sind als Einrichtungswagen ausgebildet, 2,3Vorlage:Nnbspm breit und mit einer Länge von 24,4Vorlage:Nnbspm die kürzesten Variobahnen überhaupt. Die durchgehend niederflurigen Fahrzeuge sind auf allen sechs Radpaaren mit Radnabenmotoren angetrieben. Sie verfügen über 45 feste Sitzplätze, 10 Klappsitze und 80 Stehplätze (bei 5Vorlage:NnbspPersonen/m²).
Die Variobahnen für Helsinki wurden erstmals bei Straßenbahnwagen mit einer Fußbodenheizung ausgerüstet; die persönlichen Einstellungen für Fahrersitz und Außenspiegel werden auf einer Chipkarte gespeichert und stellen sich beim Personalwechsel automatisch ein. Das Außen- und Innendesign der Wagen wurde von dem finnischen Designer Hannu Kähönen und dessen Agentur Creadesign Oy gestaltet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20171014233602
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}}
}} (finnisch / englisch)</ref>
Schon nach kurzer Einsatzdauer stellte sich heraus, dass die Fahrzeuge den klimatischen Verhältnissen in Finnland nicht gewachsen waren. Wegen technischer Probleme mussten sie immer wieder aus dem Verkehr gezogen werden. Nach langen Verhandlungen mit Bombardier wurde im Jahr 2007 ein Wartungsvertrag abgeschlossen, ab diesem Zeitpunkt wurde die komplette regelmäßige Fahrzeugwartung durch Bombardier ausgeführt. Der geschlossene Vertrag lief bis zum 31.Vorlage:NnbspDezember 2017 und sah außerdem vor, dass beim Unterschreiten einer Verfügbarkeitsquote von 35 Fahrzeugen für die Dauer von mindestens drei Monaten die komplette Serie an Bombardier zurückgegeben werden kann. Die betriebliche Verfügbarkeit der Variobahnen hatte sich durch diese Maßnahme deutlich erhöht, der Wartungsaufwand war aber weiterhin sehr hoch. Als Konsequenz daraus haben die HKL 52 ältere Hochflurfahrzeuge mit einem niederflurigen Mittelteil nachrüsten lassen, um die Fahrzeuge zu modernisieren und ihre Lebensdauer zu verlängern.
Die Erfahrungen mit den Variobahnen führten zur Beschaffung des Transtech Artic. Die Ausschreibung für die ersten 40 Fahrzeuge dieses Typs wurde sehr detailliert formuliert, um Fahrzeuge zu erhalten, die den betrieblichen und technischen Anforderungen möglichst gut entsprechen. Bei der Nachbestellung von 20 weiteren Artic im Dezember 2016 wurde erstmals bekanntgegeben, dass diese Bestellung unter anderem dazu dient, die Variobahnen abzulösen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:20 neue Artic-Straßenbahnen für Helsinki|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=20 neue Artic-Straßenbahnen für Helsinki}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/hkl/helsinkiin-20-uutta-articia%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=20 neue Artic-Straßenbahnen für Helsinki}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/hkl/helsinkiin-20-uutta-articia}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=20 neue Artic-Straßenbahnen für Helsinki}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stadt Helsinki2016-12-08{{#if: 2017-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ende August 2017 gaben die HKL bekannt, dass man mit Bombardier einen Vergleich geschlossen habe, in dem festgelegt wurde, dass der Kauf der Variobahnen nach dem Auslaufen des Wartungsvertrages zum Jahresbeginn 2018 rückabgewickelt würde. Es sei ausführlich diskutiert worden, ob die Fahrzeuge den anspruchsvollen Anforderungen in Helsinki überhaupt genügen könnten. Sicher sei, dass sie in anderen Städten Mitteleuropas noch ein langes und erfolgreiches Leben haben könnten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:HKL und Bombardier schließen gemeinsam Abwicklungsvereinbarung ab|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=HKL und Bombardier schließen gemeinsam Abwicklungsvereinbarung ab}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hel.fi/uutiset/fi/hkl/hkl-ja-bombardier-viimeistelevat-sovintosopimusta?pd=v%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=HKL und Bombardier schließen gemeinsam Abwicklungsvereinbarung ab}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hel.fi/uutiset/fi/hkl/hkl-ja-bombardier-viimeistelevat-sovintosopimusta?pd=v}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=HKL und Bombardier schließen gemeinsam Abwicklungsvereinbarung ab}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stadt Helsinki2017-08-29{{#if: 2017-08-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Einsatzgebiete Stadler Variobahn
Bochum/Gelsenkirchen
Nach Übernahme der Fahrzeugplattform durch Stadler kaufte als erster Kunde die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Bogestra) für die Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen 30 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge weisen eine neue Außengestaltung auf, was deutlich an der geänderten Kopfform ersichtlich ist. Sie sind fünfteilige Zweirichtungsfahrzeuge mit 29,62 m Länge.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Niederflurstraßenbahnwagen Variobahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Niederflurstraßenbahnwagen Variobahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://infoportal.mobil.nrw/technik/stadt-strassenbahn/variobahn.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Niederflurstraßenbahnwagen Variobahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://infoportal.mobil.nrw/technik/stadt-strassenbahn/variobahn.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Niederflurstraßenbahnwagen Variobahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-02-23{{#if: 2025-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Bogestra entschloss sich im März 2015, kurzfristig 42 Neufahrzeuge zur vorzeitigen Ersatzbeschaffung ihrer NF6D auszuschreiben, nachdem bei diesen wiederholt Probleme auftraten. Die Ausschreibung enthielt eine Option über acht zusätzliche Fahrzeuge.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lieferauftrag über 42+8 Straßenbahnfahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lieferauftrag über 42+8 Straßenbahnfahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:95288-2015:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lieferauftrag über 42+8 Straßenbahnfahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:95288-2015:TEXT:DE:HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lieferauftrag über 42+8 Straßenbahnfahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:TED.europa.eu2015-03-18{{#if: 2015-07-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Insgesamt wurden durch die Bogestra 95 Variobahnen beschafft, welche bis Ende 2022 eingeliefert wurden.<ref name=":0" />
Nürnberg
Für den Einsatz auf dem Netz der Straßenbahn Nürnberg wurden an die VAG Nürnberg 2007 bis 2009 acht Fahrzeuge geliefert, wo sie als Typ GTV6 verkehren. Wie in München mussten die Fahrzeuge wegen Zulassungsproblemen 2010 zwischenzeitlich aus dem Betrieb genommen werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Auch Nürnberg nimmt die Variobahn aus dem Verkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auch Nürnberg nimmt die Variobahn aus dem Verkehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://zughalt.de/auch-nuernberg-nimmt-die-variobahn-aus-dem-verkehr/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auch Nürnberg nimmt die Variobahn aus dem Verkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://zughalt.de/auch-nuernberg-nimmt-die-variobahn-aus-dem-verkehr/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auch Nürnberg nimmt die Variobahn aus dem Verkehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Eisenbahnjournal Zughalt.de2010-07-21{{#if: 2010-07-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Mit der zunehmenden Einlieferung der Nachfolgebaureihe GTA8 (Siemens Avenio) wurden die Variobahnen auch in Nürnberg nach relativ kurzer Einsatzzeit bereits ab 2023 abgestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stadler Variobahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadler Variobahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Nuernberg/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadler Variobahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Nuernberg/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadler Variobahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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München
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Für die Straßenbahn München wurden durch die MVG München 14 Variobahnen angeschafft und als Baureihe S in den Wagenpark eingegliedert.
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Zur Erprobung wurde von der MVG einer der 14 Variobahnwagen, die bis 2011 ausgeliefert wurden, mit zusätzlichem Energiespeicher ausgerüstet. Mit diesem Speicher soll es möglich sein, eine Distanz von 900 bis 1000Vorlage:Nnbspm ohne Oberleitung zurückzulegen. Dies soll den Bau der Nordtangente durch den Englischen Garten ohne Installation einer Oberleitung ermöglichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Akku-Alternative|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Akku-Alternative}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sueddeutsche.de/muenchen/tram-ohne-oberleitung-die-akku-alternative-1.1100298%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Akku-Alternative}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sueddeutsche.de/muenchen/tram-ohne-oberleitung-die-akku-alternative-1.1100298}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Akku-Alternative}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Süddeutsche Zeitung2011-05-23{{#if: 2012-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Graz
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2007 konnte die Stadt Graz durch die Graz Linien (damals Grazer Verkehrsbetriebe) als neuer Kunde gewonnen werden. 45 Variobahnen wurden von 2009 bis 2015 in mehreren Tranchen als Reihe 200 für die Straßenbahn Graz geliefert.
Als 2010 die ersten sechs Einheiten in Graz im Einsatz waren, traten Probleme hinsichtlich deutlich höherer Erschütterungen und Schallemissionen gegenüber den bisherigen Straßenbahngarnituren der Graz Linien auf. Als Ergebnis einer Untersuchung gemeinsam mit dem Lieferanten Stadler<ref>{{#if:2011-03-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110310062558/http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2692963/fahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story%7C{{#if:www.kleinezeitung.at%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110310062558/http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2692963/fahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=www.kleinezeitung.at}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2692963/fahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=www.kleinezeitung.at}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2692963/fahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=www.kleinezeitung.at}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Kleine Zeitung2011-03-07https://web.archive.org/web/20110310062558/http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2692963/fahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story{{#if: 2020-05-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}
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Mainz
Für die Straßenbahn Mainz wurden von der Mainzer Verkehrsgesellschaft 19 Variobahnen beschafft.
Zunächst wurden neun Fahrzeuge bestellt, welche ab September 2011 eingeliefert wurden. Das erste Fahrzeug erreichte in der Nacht vom 8. auf den 9.Vorlage:NnbspSeptember 2011 den Betriebshof der Mainzer Verkehrsgesellschaft. Es ist seit dem 19.Vorlage:NnbspDezember 2011 im Linieneinsatz.<ref>Pressemitteilung der Mainzer Verkehrsgesellschaft</ref>
Eine Option auf weitere sechs Fahrzeuge wurde 2014 im Zuge der Realisierung der geplanten Netzerweiterung abgerufen, gemeinsam mit einer Bestellung über vier weitere Fahrzeuge.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stadler Variobahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadler Variobahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Mainz/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadler Variobahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Mainz/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadler Variobahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Potsdam
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Der Aufsichtsrat der ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH entschied sich im Oktober 2008 zum Kauf vom 18 Variobahnwagen für den Einsatz auf dem Netz der Straßenbahn Potsdam. Beginnend im ersten Halbjahr 2011 wurden zunächst zehn Fahrzeuge geliefert, für die restlichen acht Fahrzeuge besaß die ViP eine Option.<ref>{{#if:2009-06-09|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090609144416/http://www.pnn.de/potsdam/153093/%7C{{#if:Potsdam bestellt 19 Straßenbahnen bei Stadler|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090609144416/http://www.pnn.de/potsdam/153093/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Potsdam bestellt 19 Straßenbahnen bei Stadler}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.pnn.de/potsdam/153093/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Potsdam bestellt 19 Straßenbahnen bei Stadler}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.pnn.de/potsdam/153093/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Potsdam bestellt 19 Straßenbahnen bei Stadler}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaPotsdamer Neueste Nachrichten2009-01-20https://web.archive.org/web/20090609144416/http://www.pnn.de/potsdam/153093/{{#if: 2015-04-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Mai 2012 trat an vier der zu diesem Zeitpunkt sieben Potsdamer Variobahnen derselbe Serienschaden auf wie wenige Monate zuvor bei den Münchner Variobahnen, der zu Rissen in Gummikörpern der Räder führte. Anders als in München konnten die Wagen weiter eingesetzt werden. Es wurde festgelegt, dass alle 5000Vorlage:Nnbspkm oder rund vier Wochen eine Sichtprüfung durchzuführen war und bei zu großen Rissen ein Radaustausch zu erfolgen hatte, was pro Wagen etwa einen Tag dauerte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sabine Schicketanz|Sabine Schicketanz: }}{{#if:|{{#if:Potsdam: Serienschaden bei der Variobahn: Risse in Radgummis|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Potsdam: Serienschaden bei der Variobahn: Risse in Radgummis}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.pnn.de/potsdam/652031/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Potsdam: Serienschaden bei der Variobahn: Risse in Radgummis}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.pnn.de/potsdam/652031/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Potsdam: Serienschaden bei der Variobahn: Risse in Radgummis}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Potsdamer Neueste Nachrichten2012-05-31{{#if: 2015-05-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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2013 trat ein Kupplungsschaden bei acht der zehn gelieferten Fahrzeuge auf, der dazu führte, dass alle Kupplungsanlagen überarbeitet werden mussten.<ref name="PNN25.1.14">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marco Zschieck|Marco Zschieck: }}{{#if:|{{#if:Tram-Krise: Hoffen auf ein schnelles Ende|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tram-Krise: Hoffen auf ein schnelles Ende}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.pnn.de/potsdam/822524/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tram-Krise: Hoffen auf ein schnelles Ende}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.pnn.de/potsdam/822524/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tram-Krise: Hoffen auf ein schnelles Ende}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Potsdamer Neueste Nachrichten2014-01-25{{#if: 2015-05-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ein bisher nur in Potsdam aufgetretener Fehler, der zu einer Entgleisungsgefahr führte, wurde bei einer Routinekontrolle im Januar 2014 an 13 der damals 14 ausgelieferten Variobahnen festgestellt. Durch eine Toleranzunterschreitung war das Spurspiel zu klein, die Probleme bestanden vor allem an den Laufachsen. Alle fehlerhaften Wagen wurden umgehend abgestellt, nur das jüngste Exemplar war nicht betroffen.<ref name="PNN25.1.14" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Nadine Fabian|Nadine Fabian: }}{{#if:|{{#if:Variobahnen in Potsdam stillgelegt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Variobahnen in Potsdam stillgelegt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.maz-online.de/Lokales/Potsdam/Variobahnen-in-Potsdam-stillgelegt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Variobahnen in Potsdam stillgelegt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.maz-online.de/Lokales/Potsdam/Variobahnen-in-Potsdam-stillgelegt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Variobahnen in Potsdam stillgelegt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Märkische Allgemeine2014-01-24{{#if: 2015-05-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bergen
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Die ersten Lieferserien wurden fünfteilig (etwa 32 m lang) geliefert, aufgrund des Fahrgasterfolgs wurden später siebenteilige Fahrzeuge (etwa 42 m lang) bestellt. Die ursprünglich kurzen Fahrzeuge wurden um zusätzliche Module auf Siebenteiler verlängert, sodass heute eine Fahrzeugflotte mit einheitlicher Länge zur Verfügung steht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Pressemitteilung Stadler: Norwegen: Variobahn Bergen von Stadler auf Erfolgskurs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pressemitteilung Stadler: Norwegen: Variobahn Bergen von Stadler auf Erfolgskurs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/europa/item/2676-norwegen-variobahn-bergen-von-stadler-auf-erfolgskurs.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pressemitteilung Stadler: Norwegen: Variobahn Bergen von Stadler auf Erfolgskurs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/europa/item/2676-norwegen-variobahn-bergen-von-stadler-auf-erfolgskurs.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pressemitteilung Stadler: Norwegen: Variobahn Bergen von Stadler auf Erfolgskurs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:LOK Report2017-12-20{{#if: 2025-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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London
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Im Januar 2011 veröffentlichte Transport for London (TfL) eine Ausschreibung über die Lieferung von zehn neuen oder gebrauchten Stadtbahnwagen ab Sommer 2011, um die vorhandenen Flotte von 24 Bombardier Flexity Swift CR4000 zu erweitern. Die neuen Fahrzeuge sollten auf dem Stadtbahnnetz Tramlink Croydon im Süden Londons, zwischen Therapia Lane und Elmers End eingesetzt werden.<ref>'News in Brief – New Trams for Croydon' Rail Magazine Ausgabe 663, 9.–22. Februar 2011, Seite 16</ref> Am 18.Vorlage:NnbspAugust 2011 gab TfL die Vertragsunterzeichnung mit Stadler über sechs Variobahnen im Wert von 16,3 Millionen Pfund bekannt.
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Variantenübersicht
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| Datei:OEG Variobahn 117 in Viernheim 100 1085.jpg | RNV (ehem. OEG)<ref>Fahrzeugliste MVV OEG AG</ref> | Mannheim | Deutschland | Adtranz | 1996 | 2025 | 4117–4122 | 6 | ZR | 1000 | 32,20 | 2,5 | 750 | 350Vorlage:Nnbspmm, 70Vorlage:Nnbsp% |
Borsigwalde | ESBO-tauglich; 4349 Fahrschulwagen in Bombardier-Eigentum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datei:OEG Variobahn 130 in Viernheim 100 1028.jpg | Bombardier | 2002 | 4123–4132 | 40 | 30,53 | 2,4 | Bautzen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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