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Bombardier Flexity 2

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Flexity 2)
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Flexity 2 an der Gold Coast
Flexity 2 an der Gold Coast
Flexity 2 an der Gold Coast

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Nummerierung:

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Anzahl: 546 (inkl. bestellte),
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Hersteller: Bombardier Transportation bzw. Alstom,
in Lizenz: CRRC Nanjing Puzhen

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Plattform:

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Baujahr(e): ab 2011

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’2’Bo’ (fünfteilig)

Bo’Bo’2’Bo’ (siebenteilig) }}

Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1000 mm / 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm / 1435 mm mm 1000 mm / 1435 mm 
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Raddurchmesser: 560 bis 620 mm

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Gefälle:

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Niederfluranteil: 100 %

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Klasse(n):

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der Flexity 2 ist eine Familie von 100 %-Niederflur-Straßenbahnwagen von Alstom, die ursprünglich von Bombardier Transportation entwickelt und im Jahr 2009 vorgestellt wurde. Die Fahrzeuge sind überwiegend in Multigelenkbauweise ausgeführt und in unterschiedlichen Längen, Spurweiten sowie als Ein- als auch Zweirichtungsfahrzeug lieferbar. Die Fahrzeuge sind Teil der Flexity-Plattform des Herstellers und werden überwiegend in den Werken Wien und Bautzen hergestellt. Der Erstbesteller dieser neuen Produktfamilie war die Straßenbahn Blackpool.

Ähnlich wie beim Citadis kann der Flexity 2 je nach Bestellerwunsch mit individueller Frontgestaltung geliefert werden.

Technik

Die Wagenkästen sind eine geschweißte Stahlkonstruktion mit gekrümmten Seitenwänden. Die Möglichkeit der individuellen Frontgestaltung wird dadurch vereinfacht, dass der Kopf mit seiner GFK-Hülle gesondert mit dem Wagenkasten verschraubt wird. Die Laufwerke mit einem Radsatzstand von 1850 mm sind eine vereinfachte Ausführung derjenigen, welche beim Flexity Outlook C verwendet wurden, und erhielten von Bombardier die Bezeichnung Flexx Urban 3000. Die unabgefederte Masse liegt dabei mit 1100 kg pro angetriebenem Radsatz etwa 250 kg höher. Beibehalten wurden die durchgehenden Radsatzwellen, die wassergekühlten Motoren dagegen wurden verkleinert. Zusammen mit Änderungen an der Federung führt dies zu besseren Möglichkeiten der Sitzanordnung über dem Laufwerk. Im Gegenzug sind im Durchgang Rampen mit einer etwas stärkeren Neigung von 6 % notwendig und seitlich gibt es zwischen den Sitzen ein Podest. Das ursprüngliche Konzept sieht eine Ausdrehbarkeit des angetriebenen Laufwerks von 2° vor. Je Radsatz gibt es einen längs außen am Laufwerk angeordneten Motor mit standardmäßig 120 kW Leistung. Die Achsfolge lautet standardmäßig Bo’2’Bo’ für fünfteilige und Bo’Bo’2’Bo’ für siebenteilige Fahrzeuge.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Grundkonzept waren ein kleinster befahrbarer Bogenradius von 17 m und Raddurchmesser von 560 bis 620 mm (neu) vorgesehen. Abhängig von diesen ergeben sich Einstiegshöhen von 300 bis 330 mm. Im Fall von 600 mm Raddurchmesser waren Bodenhöhen von 365 mm in den laufwerkslosen Mittelteilen sowie 498 mm im Durchgang über den Laufwerken vorgesehen. Die Querrampen direkt an den Einstiegen wurden mit einer Neigung von 5 % konzeptioniert. Die Gangbreite über den Laufwerken kann bis zu 750 mm betragen.<ref name=":0" />

Ein auffälliger Unterschied beim Flexity 2 etwa gegenüber den vorherigen Flexity-Fahrzeugfamilien sind die gummigefassten Fenster, welche die eingeklebten Varianten ablösen.

Betreiber

Blackpool

Datei:Blackpool Transport 003 (9126084712).jpg
Flexity 2 in Blackpool

Im Juli 2009 erfolgte der erste Auftrag zum Bau von Flexity-2-Straßenbahnwagen. Die Stadt Blackpool bestellte 16 Fahrzeuge, welche die ersten Niederflurfahrzeuge der Straßenbahn Blackpool wurden. Die Gesamtkosten betrugen 33 Millionen £.<ref>newstix, 9. Juli 2009: Erster Auftrag für die FLEXITY 2 Straßenbahn kommt aus Blackpool in Großbritannien</ref> Die als Zweirichtungsfahrzeuge ausgeführten Wagen sind fünfteilig aufgebaut und fassen bei einer Länge von 32,2 m sowie einer Breite von 2,65 m 222 Fahrgäste.<ref name="DatenblattBlackpool">Datenblatt von Bombardier Transportation, PDF, aufgerufen am 15. Oktober 2012.</ref>

Am 8. September 2011 wurde die erste ausgelieferte Einheit in Blackpool der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Frühjahr 2012 gingen die ersten Fahrzeuge in den Planbetrieb.<ref>Flexity 2 tram unveiled in Blackpool Railway Gazette, 8. September 2011.</ref> Zwei weitere Fahrzeuge wurden für eine geplante Verlängerung nachbestellt.<ref>Bombardier confirm Blackpool tram order. British Trams Online News, aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref>

Die Fahrzeuge wurden in den Werken Bautzen und Wien gefertigt, wobei die Endmontage und die Werksinbetriebnahme in Bautzen erfolgten. Als Fahrgastinformationssystem wurde ein Annax-System gewählt.

Gold Coast

Datei:GCLR Set 9 at Cypress Avenue 2014-09-28.jpg
Flexity 2 auf der Gold Coast Light Railway

Das neu errichtete Gold Coast Rapid Transit-System G:link in der Stadt Gold Coast in Queensland, Australien, bei dem Bombardier Transportation im GoldLinQ-Konsortium am Bau beteiligt war, setzt ebenso Wagen der Bauart Flexity 2 ein. 14 siebenteilige, 43,5 m lange Fahrzeuge kommen seit Juli 2014 zum Einsatz. Dabei gibt es neben Rollstuhl- und Kinderwagenplätzen auch eine speziell in den Wagen eingerichtete Mitnahmemöglichkeit für Surfbretter. Eine Mitnahme von Fahrrädern ist dagegen nicht vorgesehen (Ausnahme: Falträder im zusammengefalteten Zustand).<ref>Straßenbahn für Surfer: Mit dem Surfbrett in die Straßenbahn auf spiegel.de, aufgerufen am 14. August 2014</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141004090320 

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            }} 
       }}
  }} (englisch) auf goldlinq.com.au, aufgerufen am 14. August 2014</ref>

Die Wagen sind laut Bombardier 43 m lang und 2,65 m breit. Ein Wagen bietet 80 Sitzplätze und 224 Stehplätze (bei 4 Personen/m²).<ref>FLEXITY 2 Light Rail System – Gold Coast, Australia bombardier.com, abgerufen am 12. Oktober 2017.</ref>

Im Zuge des Ausbaus des Netzes wurden 2017 für den Betrieb auf der Streckenverlängerung nach Helensvale weitere vier Einheiten ausgeliefert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170130005320 

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Basel

Datei:Flexity bale.jpg
Siebenteiliger Flexity Basel

Die Basler Verkehrs-Betriebe entschieden Ende Januar 2012, 60 Straßenbahnwagen vom Typ Flexity 2 zu erwerben, die ab dem dritten Quartal 2014 ausgeliefert werden sollten.<ref>

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Die Fahrzeuge sind durchgängig niederflurig, 2,3 m breit und werden in zwei unterschiedlichen Längen ausgeführt: Zunächst wird die siebenteilige Langversion mit 43,2 m Länge ausgeliefert, ab 2017 sollte die fünfteilige Kurzversion mit 31,8 m Länge zum Einsatz kommen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die kürzeren, fünfteiligen Fahrzeuge sind für die Bruderholzlinien 15 und 16 vorgesehen, auf diesen können aus betrieblichen Gründen nur kürzere Garnituren verkehren.<ref>Basler Verkehrsbetriebe: "FLEXTY NEWS" Winter 2015, aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref>

Anfang 2014 beschloss der Verwaltungsrat der BVB aufgrund positiv veränderter Finanzierungsumstände, statt einen Preisnachlass zu erhalten, aus eigenen Mitteln ein zusätzliches Exemplar zu bestellen, da die Kosten des Gesamtauftrags gleich bleiben. In der Nacht vom 4. September 2014 wurde das erste siebenteilige Exemplar per LKW-Transport in Basel angeliefert. Das erste fünfteilige Exemplar erreichte Basel, ebenfalls per LKW-Transport, in der Nacht vom 1. September 2016. Auch die Basler Wagen erhielten ein Fahrgastinformationssystem von Annax.

Weitere 51 Fahrzeuge aus wären bis Ende 2024 abrufbar gewesen.<ref name=":2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bericht der Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission zum Ratschlag betreffend Darlehensgewährung an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) zur Beschaffung von 23 Tramzügen sowie zur Beantwortung des Anzugs Georg Mattmüller und Konsorten betreffend «neue BVB-Trams für die Zukunft von Basel»|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht der Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission zum Ratschlag betreffend Darlehensgewährung an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) zur Beschaffung von 23 Tramzügen sowie zur Beantwortung des Anzugs Georg Mattmüller und Konsorten betreffend «neue BVB-Trams für die Zukunft von Basel»}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://grosserrat.bs.ch/dokumente/100404/000000404001.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht der Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission zum Ratschlag betreffend Darlehensgewährung an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) zur Beschaffung von 23 Tramzügen sowie zur Beantwortung des Anzugs Georg Mattmüller und Konsorten betreffend «neue BVB-Trams für die Zukunft von Basel»}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://grosserrat.bs.ch/dokumente/100404/000000404001.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht der Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission zum Ratschlag betreffend Darlehensgewährung an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) zur Beschaffung von 23 Tramzügen sowie zur Beantwortung des Anzugs Georg Mattmüller und Konsorten betreffend «neue BVB-Trams für die Zukunft von Basel»}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Grosser Rat des Kantons Basel-Stadt, Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission (UVEK)2023-02-01{{#if: 2025-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Antwerpen und Gent

Datei:De Lijn Albatros 5-delig Lijn 10.jpg
Ein fünfteiliger »Albatros« von De Lijn im Einsatz in Antwerpen

Der belgische Betreiber De Lijn gab im August 2012 bekannt, dass für 128,6 Millionen Euro 48 Fahrzeuge des Typs Flexity 2 für die Straßenbahnnetze Antwerpen und Gent bestellt werden. Dabei handelte es sich zunächst um 28 fünf- und 10 siebenteilige Einrichtungsfahrzeuge für Antwerpen sowie 10 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge für Gent. Der Vertrag umfasste auch eine Option auf 40 weitere Fahrzeuge, welche im Frühjahr 2015 in eine feste Bestellung umgewandelt wurde. Diese würden die zurzeit im Einsatz stehenden PCC-Fahrzeuge ersetzen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20201125051522 

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  }} Aufgerufen am 14. September 2012.</ref> Die Flexity-2-Fahrzeuge haben ein bis zu 40 % größeres Fassungsvermögen als die bisherigen Wagen.

Die Fahrzeuge wurden vom belgischen Designer Axel Enthoven mitentworfen und werden als Albatros bezeichnet. Sie sind seit 2015 im Einsatz.

Insgesamt (inkl. der Option) sind für die Straßenbahn Gent 26 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge, welche rund 43 m lang sind, vorgesehen. Sie haben eine Kapazität von 378 Personen.

Die Straßenbahn Antwerpen erhält 62 Einrichtungsfahrzeuge, darunter 24 siebenteilige Fahrzeuge mit Platz für bis zu 380 Fahrgästen. 38 Fahrzeuge sind fünfteilig mit einer Länge von rund 31 m und einer Kapazität von 266 Fahrgästen.<ref>{{#if:2016-06-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160601211611/http://www.mobilicites.com/011-3825-Bombardier-va-fournir-40-tramways-Flexity-2-supplementaires-en-Belgique.html%7C{{#if:Les commandes de tramways Flexity s'enchaînent pour Bombardier|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160601211611/http://www.mobilicites.com/011-3825-Bombardier-va-fournir-40-tramways-Flexity-2-supplementaires-en-Belgique.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Les commandes de tramways Flexity s'enchaînent pour Bombardier}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.mobilicites.com/011-3825-Bombardier-va-fournir-40-tramways-Flexity-2-supplementaires-en-Belgique.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Les commandes de tramways Flexity s'enchaînent pour Bombardier}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.mobilicites.com/011-3825-Bombardier-va-fournir-40-tramways-Flexity-2-supplementaires-en-Belgique.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Les commandes de tramways Flexity s'enchaînent pour Bombardier}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Mobilicités2015-06-04https://web.archive.org/web/20160601211611/http://www.mobilicites.com/011-3825-Bombardier-va-fournir-40-tramways-Flexity-2-supplementaires-en-Belgique.html{{#if: 2015-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zürich

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Nach Abschluss eines sich über Jahre schleppenden Vergabeverfahrens<ref>Machtkampf zwischen VBZ und ZVV: Zürcher Trambeschaffung oder die Chronologie eines Debakels (Chronologie seit 2009), NZZ vom 17. Mai 2016</ref> gaben die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) im Mai 2016 bekannt, dass für 358 Millionen Schweizer Franken 70 Fahrzeuge des Typs Flexity 2 für die Strassenbahn Zürich bestellt werden. Es besteht bis Ende 2023 zudem eine Option für weitere 70 Fahrzeuge.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stadt Zürich|Stadt Zürich: }}{{#if:|{{#if:Trambeschaffung: Stadtrat hat über Vergabe entschieden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Trambeschaffung: Stadtrat hat über Vergabe entschieden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stadt-zuerich.ch/dib/de/index/das_departement/medienmitteilungen/mitteilung1/2016/mai/160517a.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Trambeschaffung: Stadtrat hat über Vergabe entschieden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stadt-zuerich.ch/dib/de/index/das_departement/medienmitteilungen/mitteilung1/2016/mai/160517a.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Trambeschaffung: Stadtrat hat über Vergabe entschieden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.stadt-zuerich.ch{{#if: 2016-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Brüssel

Datei:STIB T3203 Test Saint-Job.jpg
Flexity 2 in Brüssel

An die Straßenbahn Brüssel wurden von 2005 bis 2015 insgesamt 220 Wagen des Typs Flexity Outlook C geliefert. Im April 2018 erhielt Bombardier den Auftrag, bis zu 175 weiterentwickelte Straßenbahnwagen des Typs Flexity 2 im Wert von 480 Millionen Euro zu liefern. Es wurden 49 Fünfteiler und 11 Siebenteiler abgerufen. 30 weitere Fünfteiler wurden im Juni 2019 bestellt. Es können 182 Fahrgäste (47 Sitze) beziehungsweise 256 Fahrgäste (65 Sitze) befördert werden. Wie bereits die Flexity Outlook sind auch die Flexity 2 im Art-déco-Design gestaltet. Die ersten fünfteiligen Fahrzeuge gingen im April 2023 in Betrieb.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:New generation Flexity tram enters service in Brussels|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New generation Flexity tram enters service in Brussels}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/new-generation-flexity-tram-enters-service-in-brussels/64052.article%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New generation Flexity tram enters service in Brussels}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/new-generation-flexity-tram-enters-service-in-brussels/64052.article}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New generation Flexity tram enters service in Brussels}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2023-05-02{{#if: 2025-03-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Wien–Baden

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Datei:WLB 502+510 Wiedner Hauptstrasse 2023-05-04.jpg
Flexity-2-Doppeltraktion der Wiener Lokalbahnen

Die Wiener Lokalbahnen bestellten 2019 für die Lokalbahn Wien–Baden fünfteilige Flexity in einer 2,5 Meter breiten Variante als Zweirichtungswagen.<ref name=":9">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Sie haben bei einer Länge von 27,8 Metern außergewöhnlich wenige Türen, lediglich je eine pro Einstiegsseite in den beiden laufwerkslosen Mittelteilen.

Melbourne

Im April 2022 unterzeichnete Alstom einen Rahmenvertrag zur Lieferung von 100 Flexity 2 für die Straßenbahn Melbourne, welche als Klasse G in das örtliche Bezeichnungssystem eingeordnet wurden. Die Konstruktion enthält auch Elemente des Flexity Swift.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20250527144533/https://copamate.com/rail/g-class-trams/%7C{{#if:G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20250527144533/https://copamate.com/rail/g-class-trams/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://copamate.com/rail/g-class-trams/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://copamate.com/rail/g-class-trams/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=G-Class Tram | Next Generation Tram Design & Development}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Copamate2025-05-14https://web.archive.org/web/20250527144533/https://copamate.com/rail/g-class-trams/{{#if: 2025-05-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Lizenzfertigung in China

2012 gab Bombardier bekannt, im Zuge eines Technologietransferabkommens mit CSR Puzhen, einer Tochterfirma des chinesischen Schienenfahrzeugherstellers China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), den Flexity 2 für die Herstellung für den chinesischen Markt 10 Jahre lang zu lizenzieren.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161005231108 

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            }} 
       }}
  }} Aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref>

Als erster Betreiber des Flexity 2 in China hat die Straßenbahn in Suzhou 18 Fahrzeuge bestellt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131203104343 

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       }}
  }}. Presseaussendung von Bombardier, aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref> Auf zwei (getrennten) Straßenbahnlinien in Nanjing kommen ebenfalls insgesamt 15 Flexity-2-Lizenzbauten zum Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Railway Gazette International|Railway Gazette International: }}{{#if:|{{#if:Test running starts on second Nanjing tram line|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Test running starts on second Nanjing tram line}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railwaygazette.com/test-running-starts-on-second-nanjing-tram-line/43346.article%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Test running starts on second Nanjing tram line}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railwaygazette.com/test-running-starts-on-second-nanjing-tram-line/43346.article}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Test running starts on second Nanjing tram line}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Übersicht

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Gold Coast Light Rail 014 2013 01–14 siebenteilig ZR 43,5 m 2,65 m 1435 mm 80 229
004 2017 15–18
5 19–23
Basel, Schweiz<ref>Flexity Basel, Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.</ref> Strassenbahn Basel 017 2014–2018 6001–6017 fünfteilig ER 31,6 m 2,3 m 1000 mm 56 127
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Antwerpen, Belgien<ref name="DatenblattDeLijn">Flexity 2, Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.</ref> Straßenbahn Antwerpen 038 2014– 7301–7362 fünfteilig ER 31,8 m 2,3 m 1000 mm 77 214
024 siebenteilig 43,0 m 109 318
Gent, Belgien<ref name="DatenblattDeLijn" /> Straßenbahn Gent 026 2014– 6351–6376 siebenteilig ZR 43,0 m 2,3 m 1000 mm 72 330
Zürich, Schweiz<ref>Flexity Zürich, Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.</ref> Strassenbahn Zürich 132 2019–2029 4001–4132 siebenteilig ER 42,9 m 2,4 m 1000 mm 91 188
Wien–Baden, Österreich Lokalbahn Wien–Baden 34 2021–2025 501–534 fünfteilig ZR 27,82 m 2,5 m 1435 mm 74
Brüssel, Belgien<ref name=":224">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Straßenbahn Brüssel 79 3201–3279 fünfteilig ZR 31,81 m 2,3 m 1435 mm 47 135
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Melbourne, Australien Straßenbahn Melbourne 100 ab 2025 7001–7100 dreiteilig ZR 1435 mm
Suzhou, VR China<ref name="IRJ">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:China embraces light rail|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=China embraces light rail}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railjournal.com/in_depth/china-embraces-light-rail/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=China embraces light rail}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railjournal.com/in_depth/china-embraces-light-rail/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=China embraces light rail}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:International Railway Journal{{#if: 2025-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.railjournal.com/in_depth/china-embraces-light-rail/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.railjournal.com/in_depth/china-embraces-light-rail/}} }}}}{{#if:China embraces light rail|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=China embraces light rail|lines=0}} }}}}{{#if: International Railway Journal| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=International Railway Journal}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1709792 ;}}}}{{#if: 2025-11-09| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2025-11-09 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-11-09|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-11-09|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en-GB|de 1}}}}|{{#if:International Railway Journal{{#if: 2025-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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Hexi tram 8 <ref group="Anm.">seit 1. August 2014 im Einsatz</ref> XC01-001–XC01-008 fünfteilig ZR 1435 mm
Nanjing, VR China<ref name="railwaygazette_nanjing" /> Qilin tram 7 <ref group="Anm.">Probebetrieb begann am 10. Oktober 2016</ref> XC02-001–XC02-007 fünfteilig ZR 32,5 m 2,65 m 1435 mm

Die Zahl der Sitzplätze umfasst auch etwaige Klappsitze.

Weblinks

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Anmerkungen

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Einzelnachweise

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