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Stadtbahnwagen Typ B

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Stadtbahnwagen B der ersten Generation (B100S) aus Köln und Bonn, Baujahr 1977
Stadtbahnwagen B der ersten Generation (B100S) aus Köln und Bonn, Baujahr 1977
Stadtbahnwagen B der ersten Generation (B100S) aus Köln und Bonn, Baujahr 1977

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Nummerierung:

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Anzahl:

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Plattform:

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Baujahr(e): 1973–2002
ab 2021

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: B’2’B’
B’2’2’B’ (B80C/8)
Bo`2`Bo

}}

Bauart:

}}

Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung: 28 000 mm
38 000 mm (B80C/8)

}}

Länge über Puffer:

}}

Breite: 2.650 mm

}}

Höhe: 3.360 mm

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand: 10.000 mm

}}

Drehgestellachsstand: 2.100 mm

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser:

}}

Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

}}

Laufraddurchmesser hinten:

}}

aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

}}

Leermasse: 39,0 t
50,5 t (B80C/8)

}}

Nutzmasse:

}}

Lademasse:

}}

Dienstmasse:

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse:

}}

Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
080 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung: 2 × 235 kW = 470 kW
4 × 136 kW = 544 kW (B80D Bochum)
2 × 222 kW = 444 kW (B80C Dortmund)
4 × 105 kW = 420 kW (B80D Dortmund)

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung: 1,1 m/s²

}}

Bremsverzögerung: 1,6 m/s²

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

}}

Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem: 750 Volt =
1500 Volt = (Bursaray)

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren:

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse: Widerstandsbremse bzw. Nutzbremse, pneumatische Federspeicherbremse, Magnetschienenbremse

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

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Die Stadtbahnwagen B (kurz B-Wagen) sind normalspurige Hochflur-Stadtbahnfahrzeuge, von denen zwischen 1973 und 2002 insgesamt knapp 520 Exemplare hergestellt wurden, die auf verschiedenen Stadtbahn-Netzen in Nordrhein-Westfalen sowie Bursa zum Einsatz kommen.

Entwickelt wurden die Gelenkwagen von der Düsseldorfer Waggonfabrik DUEWAG, die auch den größten Teil baute. Im Allgemeinen handelt es sich dabei um 2,65 Meter breite und 28 Meter lange zweiteilige Fahrzeuge auf drei Drehgestellen mit insgesamt sechs Achsen. Einige Fahrzeuge in Dortmund wurden mit zusätzlichen Mittelteilen verlängert, diese Fahrzeuge laufen auf vier Drehgestellen mit insgesamt acht Achsen und weisen eine Länge von 38 Metern auf.

Entwicklung

Ende der 1960er Jahre plante man, ein Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr zwischen Düsseldorf und Dortmund aufzubauen. Als einheitliche Fahrzeugbauart war der Stadtbahnwagen A vorgesehen, der als kurzgekuppelter Doppeltriebwagen geplant war. Die Versorgung mit Fahrstrom sollte über eine seitliche Stromschiene erfolgen. Aber auch eine Version für den Oberleitungseinsatz sowie mit Klapptrittstufen für den Vorlaufbetrieb wurde diskutiert.

Mit der Stadtbahn Köln bzw. Stadtbahn Bonn sollte ein eigenes Stadtbahnnetz entstehen. Dabei gab es zwei Besonderheiten: Die Stadtbahn sollte zwischen Köln und Bonn das Streckennetz der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) benutzen, deshalb mussten die Triebwagen als Eisenbahnfahrzeuge nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) zugelassen werden. In der Kölner Innenstadt war bereits ein Tunnel mit engen Bogenradien für die Straßenbahn gebaut worden, den auch die Stadtbahn benutzen sollte. Bund und Land weigerten sich damals, sich an der Finanzierung zu beteiligen, weil dort die geforderten Trassierungselemente der Stadtbahn Rhein-Ruhr für den Betrieb der A-Wagen nicht eingehalten wurden.

Datei:Stadtbahn-B Istanbul.JPG
Ein ehemaliger Kölner B100S in Istanbul
Datei:B-Wagen innen2.jpg
Bochumer B80D von innen

Da der Stadtbahnwagen A an letzterer Bedingung scheiterte, wurde eine eigene Bauart geplant, die Stadtbahnwagen B genannt wurde. Drei Prototypen (zwei für Köln, einer für Bonn) wurden 1973 ausgeliefert. Für das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr wurden schließlich die Stadtbahnwagen B als Provisorium übernommen und zuerst in Essen ab 1977 eingesetzt. Der Typ A wurde für die Stadtbahnen an Rhein und Ruhr nie gebaut. Eine Version mit an den geplanten A-Wagen angelehnten Parametern wurde ab 1981 für die Stadtbahn Stuttgart unter der Bezeichnung DT 8 verwirklicht.

Die Kölner und Essener Wagen hatten dabei die rot/weiße „NRW-Lackierung“ erhalten. Die Bonner Wagen waren in zwei Grüntönen lackiert worden.

Die B-Wagen wurden in mehreren Serien gebaut. Die ersten Wagen mit geknickter Frontscheibe gingen nach Köln (Serie 2000), Bonn (74xx bis 77xx) und Essen/Mülheim an der Ruhr (Serie 50xx). Zur Eröffnung der Düsseldorfer Stadtbahn 1981 wurden durch die Rheinbahn 12 Wagen des Typs B80 (4001–4012) in Stahlbauweise beschafft. Diese Fahrzeuge wiesen bereits eine ungeknickte Frontscheibe und große Zielfilmkästen sowie einen Drehstromantrieb auf. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur noch 80 km/h. Eine neue Version mit Aluminiumwagenkästen und veränderten Klappstufen (für ein bequemeres Einsteigen) kam ab 1984 in Düsseldorf zum Einsatz (Serien 41xx bis 42xx), teilweise mit Buffetraum (Rheinbahn-Bistro; 4101–4104). Bei diesen Fahrzeugen wurden auch die Einzeltüren hinter den Führerständen zu Gunsten eines größeren Fahrerraumes weggelassen. Bei den Fahrzeugen der Vorserie wurden die Türen nachträglich entfernt. Für Duisburg wurde ein annähernd gleicher Wagentyp geliefert, aber in Stahlbauweise (47xx). Einige waren mit einem Speiseabteil ausgerüstet. Duisburg und Düsseldorf (dort schon bei den Gelenkstraßenbahnwagen des Typs GT8S) wählten ebenfalls den Stadtbahnanstrich, allerdings in einem dunkleren Rot.

Ab 1983 beschafften Bonn (83xx und 84xx) und Köln (2100) weitere B-Serien, die in der Ausführung eher dem Duisburger Typ glichen. Eine in Köln eingesetzte Serie, die Ende der 1980er Jahre entstand, hat pro Einheit nur einen Führerstand an einem Wagenende (Serie 2200), diese Wagen verkehren nur in Doppeltraktion. Von diesem Typ lieferte die Berliner Waggon Union zehn Fahrzeuge nach Köln. Diese Lieferung wurde 1993 zu einer neuen Serie (2300) weiterentwickelt, die nun wieder zwei Führerstände aufwies. Daran angelehnte Formen der B-Wagens werden auch in Bochum und Dortmund, dort auch als achtachsige Variante mit Mittelteil, eingesetzt.

Den Stadtbahnwagen B ähnliche Versionen gibt es bei der Stadtbahn in Karlsruhe (siehe dazu auch GT6-80C, GT8-80C, GT8-100C/2S). Ebenso fahren B-Wagen in Mexiko-Stadt, Monterrey, Guadalajara. Des Weiteren kommen im Ausland Triebwagen mit B-Parametern in Lausanne (B-Kompatibilität aufgrund der Exporthoffnungen des Herstellers), London (mit Stromschiene, ein Teil verkehrt heute nach Umbau für Oberleitungsbetrieb in Essen), Newcastle upon Tyne, Pittsburgh, St. Louis, Ankara (mit Stromschiene) und Bursa/Türkei (dort Original-DUEWAG-Bauart) zum Einsatz. Einige Kölner Fahrzeuge der ersten Serie wurden 2007 nach Istanbul verkauft.

Nachfolger

Ab 1994 wurden die B-Wagen nicht mehr weiterentwickelt. Verschiedene Hersteller bieten Fahrzeuge mit ähnlichen Parametern an, um alte Fahrzeuge zu ersetzen:

Bislang konnte Bombardier 73 Fahrzeuge nach Köln und Bonn verkaufen, die 2002/2003 geliefert wurden. Die in Bonn ausgemusterten B-Wagen sicherten sich die Dortmunder Stadtwerke in einem internationalen Bieterwettbewerb im Jahr 2003.

Bochum bestellte 2005 sechs Stadler Tango. Entgegen der ursprünglichen Spezifikation sind diese Fahrzeuge nicht mit den vorhandenen B80D kombinierbar. Es ist allerdings geplant, deren technische Systeme durch Stadler modernisieren zu lassen. Dadurch würde nicht nur die Lebensdauer auf etwa 40 Jahre gesteigert, sondern auch die Möglichkeit geschaffen, gemischte Doppeltraktionen einzusetzen.

Die Dortmunder Stadtwerke bestellten im April 2018 26 neue Wagen des Typs B80D von HeiterBlick. Gleichzeitig werden die 64 Bestandsfahrzeuge modernisiert. Die aus Bonn übernommenen B100S wurden zeitgleich ausgemustert.<ref name="vamos">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Für die Zukunft gerüstet – Die nächsten Jahre bringen neue und modernisierte Stadtbahnen sowie E-Busse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Für die Zukunft gerüstet – Die nächsten Jahre bringen neue und modernisierte Stadtbahnen sowie E-Busse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bus-und-bahn.de/29757.html?pid=41974%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Für die Zukunft gerüstet – Die nächsten Jahre bringen neue und modernisierte Stadtbahnen sowie E-Busse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bus-und-bahn.de/29757.html?pid=41974}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Für die Zukunft gerüstet – Die nächsten Jahre bringen neue und modernisierte Stadtbahnen sowie E-Busse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bus-und-bahn.deDSW212018-04-27{{#if: 2019-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Modernisierungen

Bedingt durch Kürzungen bei der Fahrzeugförderung und Unzufriedenheit mit den Nachfolgebaureihen<ref>SWB-Geschäftsführer Heinz-Jürgen Reining: „Was man heute auf dem Markt bekommt, hat nicht die Qualität, die wir wollen“. Zitiert in: Christoph Meurer: Nur die Karosserien bleiben erhalten. General-Anzeiger vom 30. Dezember 2008</ref> haben sowohl die Bonner als auch die Kölner Verkehrsbetriebe entschieden, mittelfristig auf Neuanschaffungen zu verzichten und stattdessen ihre ältesten B-Wagen umfassend zu modernisieren. Die Dortmunder Stadtwerke beschlossen die Modernisierung alter B-Wagen zusätzlich zu der Beschaffung neuer Wagen.

Zweiterstellung Bonn

Die Stadtwerke Bonn (SWB) haben 2009 mit der sogenannten „Zweiterstellung“ ihrer 25 B-Wagen der Baujahre 1974–1977, die somit für weitere 25 Betriebsjahre einsatzbereit gemacht werden sollen, begonnen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Unser „Aus-alt-mach-neu-Konzept“: Das SWB-Großprojekt „Zweiterstellung“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unser „Aus-alt-mach-neu-Konzept“: Das SWB-Großprojekt „Zweiterstellung“}}]{{#if:PDF; 3,1 MB| (PDF; 3,1 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.swb-busundbahn.de/fileadmin/dokumente/PDFs/BuB-Downloadcenter/SWBV_Broschuere_Zweiterstellung/Neuauflage_AZBorschuereZweiterstellung_final_2014_web.pdf?1464126853334%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unser „Aus-alt-mach-neu-Konzept“: Das SWB-Großprojekt „Zweiterstellung“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.swb-busundbahn.de/fileadmin/dokumente/PDFs/BuB-Downloadcenter/SWBV_Broschuere_Zweiterstellung/Neuauflage_AZBorschuereZweiterstellung_final_2014_web.pdf?1464126853334}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unser „Aus-alt-mach-neu-Konzept“: Das SWB-Großprojekt „Zweiterstellung“}}}}]}}{{#if:PDF; 3,1 MB| (PDF; 3,1 MB{{#if:1Stadtwerke Bonn2012-03-236{{#if: 2013-05-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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        | web.archive.org = 
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      }}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }} abgerufen am 25. Mai 2013.</ref> Für etwa 1,3 Mio. Euro pro Fahrzeug<ref name="SWB" /> werden neue, rückspeisefähige Antriebe eingebaut, die Fahrerkabine vergrößert, die Fahrzeugfront und der Fahrgastraum umgestaltet. Der Prototyp sollte ursprünglich Ende 2009 fertiggestellt sein,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bonn: 25 Stadtbahnwagen werden modernisiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bonn: 25 Stadtbahnwagen werden modernisiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://zughalt.de/bonn-25-stadtbahnwagen-werden-modernisiert/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bonn: 25 Stadtbahnwagen werden modernisiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://zughalt.de/bonn-25-stadtbahnwagen-werden-modernisiert/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bonn: 25 Stadtbahnwagen werden modernisiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zughalt.de2010-07-09{{#if: 2011-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Datei:Bonn tram 7577.jpg
Originaler B-Wagen der SWB in Königswinter
Datei:SWB 7459 + 7456 Neuerstellung cropped 1.5.jpg
„Zweiterstellter“ B-Wagen in Bonn

Umbau Köln

Die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) haben seit 2010 die umfassende Modernisierung von 28 B-Wagen der Baujahre 1984 und 1985 zum Typ K2400 begonnen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090319233422 

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  }} Pressemitteilung der Kölner Verkehrs-Betriebe vom 25. November 2008</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stadtbahnumbau: Bewährte Fahrzeuge in neuer Qualität|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtbahnumbau: Bewährte Fahrzeuge in neuer Qualität}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://blog.kvb-koeln.de/stadtbahnumbau-bewaehrte-fahrzeuge-in-neuer-qualitaet%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtbahnumbau: Bewährte Fahrzeuge in neuer Qualität}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://blog.kvb-koeln.de/stadtbahnumbau-bewaehrte-fahrzeuge-in-neuer-qualitaet}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtbahnumbau: Bewährte Fahrzeuge in neuer Qualität}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:blog.kvb-koeln.de2016-06-14{{#if: 2011-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Datei:Köln B-Wagen 2192 cropped 1.5.jpg
Originaler B-Wagen in Köln
Datei:2017-10-14-Stadtbahnwagen B-4633.jpg
Modernisierter B-Wagen in Köln

Ausmusterung, Umbau und Neubau Dortmund

Die Dortmunder Stadtwerke (DSW21) beschlossen im Dezember 2013, die 64 B-Wagen des Typs B80C zu modernisieren und bis zu 26 neue Wagen zu bestellen. Die zehn aus Bonn übernommenen Wagen des Typs B100S wurden im Gegenzug ausgemustert. Geplant war ursprünglich, die Modernisierungen zwischen 2016 und 2025 durchzuführen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrplan für neue Fahrzeuge steht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrplan für neue Fahrzeuge steht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bus-und-bahn.de/29757.html?pid=33123%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrplan für neue Fahrzeuge steht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bus-und-bahn.de/29757.html?pid=33123}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrplan für neue Fahrzeuge steht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bus-und-bahn.deDSW212013-12-10{{#if: 2019-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Modernisierung Bochum

Die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA) führt in Kooperation mit Stadler Rail seit dem zweiten Quartal 2021 die Modernisierung ihrer 25 B-Wagen (Baujahr 1988–1993) durch. Die Fahrzeuge erhalten eine optische und technische Rundumerneuerung. Der Fahrerarbeitsplatz wird unter Berücksichtigung aktueller ergonomischer Erkenntnisse neu gestaltet. Die Leit- und Antriebstechnik wird erneuert und die Fahrgasttüranlagen werden auf den neuesten Standard gebracht. Die Fahrzeuge erhalten dann die Bezeichnung B-80 Neo. Im März 2024 kam der erste modernisierte Wagen bei der BOGESTRA an.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Gestatten, B80-Neo: Erster modernisierter U-Bahn-Wagen ist zurück in Bochum|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gestatten, B80-Neo: Erster modernisierter U-Bahn-Wagen ist zurück in Bochum}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bogestra.de/aktuelles/alle-nachrichten-im-ueberblick/details-1/gestatten-b80-neo-erster-modernisierter-u-bahn-wagen-ist-zurueck-in-bochum%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gestatten, B80-Neo: Erster modernisierter U-Bahn-Wagen ist zurück in Bochum}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bogestra.de/aktuelles/alle-nachrichten-im-ueberblick/details-1/gestatten-b80-neo-erster-modernisierter-u-bahn-wagen-ist-zurueck-in-bochum}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gestatten, B80-Neo: Erster modernisierter U-Bahn-Wagen ist zurück in Bochum}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-03-07{{#if: 2024-03-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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B-Wagen in Deutschland

Legende:
80: Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
100: Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
C: Gleichstrommotor mit Chopper-Steuerung
D: Drehstrommotor
S: Gleichstrommotor mit simaticgesteuertem Schaltwerk
/6: Sechsachser
/8: Achtachser

Hinweis zur Typenbezeichnung: Mit der Einführung von verschiedenen Antriebsarten ab 1981 in Düsseldorf, wurde neben der ursprünglichen Bezeichnung B100, der jeweilige Buchstabe zur entsprechenden Antriebs- oder Motorform ergänzt. Fortan wurden beispielsweise die B-Wagen der ersten Generation B100S genannt.

Stadt Typ Bild Baujahr(e) Wagennummer Bemerkungen
Bochum B80D Datei:J33 341 WÜ Wasserstraße, ET 6016.jpg 1988–1993 6001–6025 ohne Klapptrittstufen, Außenschwingtüren (Modernisierung ab 2021)
Bonn (SWB) B100S 1973 7351 Prototyp, geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, teilweise technische Abweichungen zur Serienproduktion (u. a. schwächere Motoren),

ab 2003 Ersatzteilspender in Dortmund, im Sommer 2006 verschrottet

B100S 1974–1977 7451–7467
7651–7654
7751–7760		 geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, 12 Stück 2003 nach Dortmund verkauft; 2012–2023 zweiterstellt, Umbau der B100S zu B80C-ZE, 26 Wagen
B100S 1984 8451–8456 Schwenkschiebetüren
B100C 1993 9351–9364 Schwenkschiebetüren
Bonn (SSB) B100S Datei:Königswinter TelecomExpress 2006.jpg 1975 7571–7578 geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren; 2012–2023 zweiterstellt, Umbau zu B80C-ZE
B100S 1983/1984 8371–8378
8471		 Schwenkschiebetüren
B100C 1993 9371–9376 Schwenkschiebetüren
Dortmund B80C/6 (B6) Datei:DSW335Stadtgarten.jpg 1986–1993 301–343 Außenschwingtüren, 343 von 1998 bis 2000 versuchsweise als B8 mit Kunststoff-Mittelteil
B80C/8 (B8) Datei:DSW353Hafen.jpg 1993/1994 344–354 Außenschwingtüren, als B6 geliefert, 1996 Umbau zu B8, 348 als erstes modernisiertes Fahrzeug im Sommer 2024 in Dortmund eingetroffen
B80C/8 (B8) Datei:Stadtbahn Dortmund U47 363 Leopoldstraße 190219.jpg 1998/1999 355–364 Außenschwingtüren, ab Werk als B8 geliefert
B100S Datei:DÜWAG B100S in Dortmund-Grevel (Stadtbahnlinie U42E).jpg 1974 401–410 (ex SWB) geknickte Frontscheibe, ursprünglich druckluftbetriebene Schwenkschiebetüren (2007–2009 Einbau neuer elektrischer Schwenkschiebetüren von FTD), Umbau von 7467 zu 411 abgebrochen und 2013 verschrottet, 404 und 406 im Dezember 2023 verschrottet, verbleibende Fahrzeuge 2024 ausgemustert (Veräußerung von 403, 408 und 409 an die Berufsfeuerwehr vorgesehen, restliche Fahrzeuge im Sommer 2024 verschrottet)
B80D Datei:HeiterBlick B80D, Schulte Rödding, Dortmund-Eving, 26.04.2024.jpg 2021–2026 365–398 Auslieferung des ersten Fahrzeuges am 1. Dezember 2022, Aufnahme des Fahrgastbetriebs am 23. April 2024
Düsseldorf B80D Datei:Rheinbahn4011Vogesenstrasse.jpg 1981 4001–4012 Falttüren, 4001 seit Unfall im Jahr 2001 nicht mehr in Betrieb, 4007, 4012 im Jahr 2024 und 4004, 4008 im Jahr 2025 verschrottet
B80D Datei:Rheinbahn4101KR-Rheinstrasse.jpg 1986 4101–4104 Falttüren, Umbau aus Speisewagen, nur drei Doppeltüren pro Seite
B80D Datei:Rheinbahm4258Belsenplatz.jpg 1984–1993 4201–4288 Falttüren
Duisburg B80C Datei:Tram 79 (V-002).jpg 1983 4701–4714 Falttüren
B80C Datei:Haltestelle Alte Landstrasse (V-0286).jpg 1984 4715–4718 Falttüren, Umbau aus Speisewagen, nur drei Doppeltüren pro Seite
Essen B80C Datei:Stadtbahn Essen U11 5106 Hauptbahnhof 180807.jpg 1976 5101–5111 Schwenkschiebetüren, geknickte Frontscheibe, Umbau aus B100S
B80C Datei:Stadtbahn Essen U17 5121 Hirschlandplatz 1910040752.jpg 1978 5121–5128 Falttüren, geknickte Frontscheibe, Umbau aus B100S
B80C Datei:EVAG B80C 5142 Muelheim Hbf.jpg 1985 5141–5145 Falttüren
Köln B100S Datei:Köln B-Wagen 2002.jpg 1973 2001+2002 Prototypen, geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, teilweise technische Abweichungen zur Serienproduktion (u. a. schwächere Motoren),

verschrottet

B100S 1976 2003–2029 geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, 2012 als Museumswagen im Straßenbahnmuseum Köln-Thielenbruch, Rest bis 2009 verschrottet bzw. verkauft
B100S 1977 2030–2039 geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis auf die Wagen 2031, 2032 und 2035 seit 2009 verschrottet bzw. verkauft
B80S 1977 2040–2049 geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis auf Wagen 2049 seit 2009 verschrottet bzw. verkauft, Vmax 80 km/h
B80S 1978 2050–2054 geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis 2009 verschrottet bzw. verkauft, Vmax 80 km/h
B100S 1977 2095–2099 geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis 1992 KBE 2095–2099, bis 2009 verschrottet bzw. verkauft
B100S 1984/1985 2101–2122 Schwenkschiebetüren, 2118 ausgemustert; von 2014 bis 2021 umgebaut
B100S 1986 2192–2199 Schwenkschiebetüren, bis 1992 KBE 2192–2199, 2197 nicht mehr vorhanden; von 2014 bis 2021 umgebaut zur Reihe 2400
B80D Datei:B80D ve stanici Venloer Straße, Gürtel.jpg 1987–1992 2201–2202

2203–2240

nur ein Führerstand, Außenschwingtüren
B80D Datei:KVB2253WichheimerStraße.jpg 1988/1989 2251–2252

2253–2260

nur ein Führerstand, Außenschwingtüren, Hersteller: Waggon Union
B80D Datei:B80D u stanice ZOO, Flora.jpg 1995/1996 2301–2333 Außenschwingtüren
Mülheim an der Ruhr B100S 1976 5012–5016 Schwenkschiebetüren, geknickte Frontscheibe; Wagen 5012 2023 verschrottet, Wagen 5013 und 5015 abgestellt
B80S 1985 5031–5032 Schwenkschiebetüren, beide abgestellt

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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