Straßenbahn Göteborg
| Straßenbahn Göteborg | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Schweden |
| Stadt | Göteborg |
| Eröffnung | 24. September 1879 |
| Elektrifizierung | 1902 |
| Betreiber | Göteborgs Spårvägar AB |
| Verkehrsverbund | Västtrafik |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 120 km |
| Spurweite | 1879–1902: 1000 mm ab 1902: 1435 mm |
| Stromsystem | 750 V = Oberleitung |
| Betriebsart | Einrichtungsbetrieb |
| Haltestellen | 132 |
| Tunnelbahnhöfe | 2 |
| Betrieb | |
| Linien | 13 |
| Takt in der HVZ | 3–10 min |
| Fahrzeuge | 51 M29 80 M31 62 M32 30 M33A 10 M33B <60 M34 |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 100,5 Millionen pro Jahr (2007) |
| Streckennetz (Stand 2014) | |
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Die Straßenbahn Göteborg (Schwedisch: Göteborgs spårväg) ist mit einer Streckenlänge von 120 Kilometern<ref>Lils Lenngren, Robert Schwandl: GÖTEBORG. In: UrbanRail.Net. Abgerufen am 15. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> eines der größten Straßenbahnsysteme Nordeuropas. Da große Teile der Innenstadt für den motorisierten Individualverkehr (außer Anlieger und Lieferanten) gesperrt sind, ist die Straßenbahn das bevorzugte Verkehrsmittel der Göteborger.
Göteborg ist neben Norrköping und Stockholm eine von nur drei Städten in Schweden, die ihre Straßenbahn (schwedisch: Göteborgs spårvägar) nach der Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr 1967 (Dagen H) dauerhaft behalten hat. Heute verkehren in der Stadt insgesamt zwölf Straßenbahnlinien.
Geschichte
Die erste Straßenbahn in Göteborg war eine Pferdestraßenbahn zwischen Brunnsparken und Stigbergsliden. Der Betrieb wurde am 24. September 1879 aufgenommen. Sie hatte eine Spurweite von 1000 mm (Meterspur).<ref name="Daten">Henrik Boye: Göteborgs Spårvägar (GS). Daten. In: strassenbahnreisen.de. Abgerufen am 16. September 2014.</ref> Im Jahr darauf folgte eine Linie zum Drottningstorget. Ab dem 18. August 1902 löste die elektrische Straßenbahn mit der Spurweite von 1435 mm (Regelspur) die Pferdebahn ab, deren letzte Strecke am 28. Oktober des gleichen Jahres eingestellt wurde.<ref name="Daten" />
In den 1960er Jahren (der „Stadsbaneplan“ wurde 1967 ausgelegt) gab es Pläne, das Straßenbahnsystem in ein Stadtbahnsystem mit Tunneln durch das Zentrum umzuwandeln. Es zeigte sich, dass Tunnel aufgrund des lehmigen Bodens sehr teuer geworden wären. Das Projekt soll wieder aufgenommen werden. Heute gibt es fünf Streckenäste mit vom übrigen Verkehr getrennten Gleisen (Stadtbahnbetrieb): Hisingen (Linie 5 und 6 nach Länsmansgården), Angered (4, 8 und 9), Östra Sjukhuset (Linie 1 und 5), Kortedala/Bergsjön (6, 7 und 11) und Tynnered (1, 7 und 8). Daneben gibt es drei Streckenäste mit gemeinsamer Straßenbenutzung (Straßenbahnbetrieb): Mölndal (Linie 2 und 4), Kålltorp/Torp (Linie 3) und Saltholmen (11 und im Sommer 9).
Die Eröffnungen der Stadtbahnäste:
- 1944 Vågmästareplatsen nach Eketrägatan (aktuell Schleife Lundby Egna Hem) – H
- 1957 Bellevue nach Kortedala, Aprilgatan – KB
- 1959 nach Biskopsgården, Väderilsgatan – H
- 1962 Linnéplatsen und Högsbogatan nach Marklandsgatan – T (zwischen Linnéplatsen und Frölundaborg auf der Trasse der ehemaligen Göteborg–Särö Järnväg)<ref>GSJ bei historiskt.nu</ref>
- 1963 Marklandsgatan nach Högsbotorp, Axel Dahlströms Torg – T
- 1964 nach Frölunda Torg – T
- 1964 nach Länsmansgården, Varmfrontsgatan – H
- 1966 nach Tynnered, Opaltorget
- 1969 Alter VGJ-Bahnhof (nähe Hbf) nach Hjällbo – A
- 1970 nach Bergsjön, Komettorget – KB
- 1972 Hjällbo nach Angered Storås (mit Tunnelbahnhof Hammarkullen) – A
- 1978 Storås nach Angered Centrum
- 1982 Vidkärr, Kaggeledstorget – Östra Sjukhuset – ÖS
Am 14. Dezember 2025 wurde eine 2,8 Kilometer lange Neubaustrecke auf besonderem Bahnkörper vom Nordende der Hisingsbron durch das Gelände des alten Freihafens zur Endhaltestelle Lindholmen eröffnet.<ref name=":0">FBL: Schweden: Göteborg: Neubaustrecke nach Lindholmen eröffnet. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 433 (3/2026). GeraMond Verlag, München 2026, S. 13.</ref>
Unfälle
Am 20. Juni 2025 gegen 00:49 Uhr entgleiste ein Straßenbahnzug bei der Haltestelle Valand. Der Zug fuhr die von Vasaplatsen kommend in der Straße Vasagatan mit erhöhter Geschwindigkeit. Beim Abbiegen in Richtung Avenyn entgleiste er im Gleisbogen und fuhr geradeaus weiter über den Straßenbelag in eine freistehende Imbissstube (Lage
{{#coordinates:57,700862477275|11,974812413594|
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|name=Unfall 2025
|region=SE-O
|type=event
}}), die durch den Aufprall komplett zerstört wurde. Acht Personen wurden teils schwer verletzt. Am Morgen wurde das verunfallte Fahrzeug abgeschleppt und der Verkehr zu Mittag wieder aufgenommen.<ref>Jonna Andersson, Thea Eklöf, Hanna Karlsson: Spårvagnsolycka på Avenyn – flera skadade. In: Göteborgs-Posten. 21. Juni 2025, abgerufen am 26. Juni 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Linien
| Linie | Linienweg | Länge | Halte | Fahrzeit<ref name="rush" group="L">Gemessen während der Hauptverkehrszeit, erster Wert in der angegebenen Fahrtrichtung, zweiter Wert in der Gegenrichtung.</ref> | Reisege- schwindigkeit<ref name="rush" group="L" /> |
Fahrgäste/Tag<ref name="weekdaysnov2005" group="L">Gemessen an Werktagen im November 2005.</ref> |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tynnered ↔ Östra Sjukhuset | 15,59 km | 33 | 47/49 min | 19,1 km/h | 32 500 |
| 2 | Högsbotorp ↔ Biskopsgården | |||||
| 3 | Marklandsgatan ↔ Kålltorp | 12,68 km | 30 | 44/45 min | 16,9 km/h | 32 400 |
| 4 | Mölndal ↔ Angered | 19,26 km | 21 | 41/40 min | 28,2 km/h | 27 400 |
| 5 | Östra Sjukhuset ↔ Länsmansgården | 17,1 km | 36 | 45 min<ref name="timetable" group="L">Fahrplanmäßiger Wert, nicht gemessen.</ref> | ||
| 6 | Länsmansgården ↔ Kortedala | 24,55 km | 46 | 71/71 min | 20,7 km/h | 43 400 |
| 7 | Tynnered ↔ Bergsjön | 21,05 km | 35 | 54/55 min | 23,0 km/h | 35 900 |
| 8 | Frölunda ↔ Angered | 21,31 km | 25 | 46/47 min | 27,2 km/h | 19 600 |
| 9 | Kungssten ↔ Angered | 18,98 km | 21 | 43/43 min | 26,5 km/h | 25 600 |
| 10 | Guldheden ↔ Lindholmen | |||||
| 11 | Saltholmen ↔ Bergsjön | 21,83 km | 38 | 58/58 min | 22,6 km/h | 38 000 |
| 12 | Mölndal ↔ Lindholmen | |||||
| 13 | Sahlgrenska ↔ Brämaregården | 7,9 km | 13 | 23 min<ref name="timetable" group="L" /> | ||
| 14 | Seit 2006 ungenutzte Liniennummer. Sie hatte den Verlauf Centralstationen – Krokslätt | |||||
| Lisebergslinjen | „Liseberg-Linie“, mit Museumsfahrzeugen betrieben. Ihr Verlauf: Centralstationen – Liseberg (– Sankt Sigfrids plan) | |||||
| Övningsvagn | Fahrschul- und Sonderlinie: Linienkennung wird für Ausbildungsfahrten der Fahrer (ohne Fahrgäste) eingesetzt, sowie bei besonderen Anlässen. Ein Beispiel waren die Leichtathletik-Europameisterschaften im August 2006, als sie für Teilnehmer des Sportwettbewerbes verkehrte. | |||||
| Legende: <references group="L" /> | ||||||
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Die meisten Linien begegnen sich an der Haltestelle Brunnsparken, die der zentrale Umsteigepunkt des ÖPNV in Göteborg ist. Ausnahmen sind die Linien 8 und 13. Der Hauptbahnhof (Centralstationen) ist ebenfalls ein wichtiger Umsteigepunkt, da dort Fahrgäste nicht nur aus den Zügen, sondern auch vom benachbarten Omnibusbahnhof (Nils Ericsonterminalen) kommen, an dem Regionalbusse, Reisebusse und Flughafenbusse zum Flughafen Göteborg/Landvetter und zum Flughafen Göteborg/Säve halten. Korsvägen ist eine weitere wichtige Haltestelle, an der sich die Linien 6 und 8 treffen, die ins Stadtzentrum und nach Mölndal führen. Die meisten Straßenbahnlinien verkehren auf der Südseite des Göta älv; nur die Linien 5, 6, 10 und 13 überqueren den Fluss und erreichen die Insel Hisingen.
Fahrzeuge
Gegenwärtige Fahrzeugflotte (Stand März 2026)
Im März 2026 wird der Betrieb mit folgenden Fahrzeugtypen durchgeführt:<ref name=":1">Spårvagnar. In: Göteborgs Spårvägar. Abgerufen am 6. März 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- M29, 51 Triebwagen (1969 bis 1972 von Hägglund & Söner, Örnsköldsvik, beschafft, Eigentum von Göteborgs spårvägar, Einsatzende am 1. Juni 2026 vorgesehen<ref name=":1" />). Im März 2026 kündigte Göteborgs spårvägar an, 40 davon nach Mykolajiw zu spenden.<ref>Viktor Sunnemark: 40 klassiska spårvagnar från Göteborg skänks till Ukraina. In: Göteborgs-Posten. 5. März 2026, abgerufen am 5. März 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- M31, 80 Triebwagen (Gelenkwagen mit Niederflur-Mittelteil, beschafft zwischen 1984 und 1989 von ASEA/ABB, Västerås, Eigentum von Göteborgs Stads Leasing, Ausmusterung 2038–2042 vorgesehen<ref name=":1" />). Die Fahrzeuge wurden ursprünglich als M21 beschafft und jeweils zwei Triebwagen verkehrten gekuppelt. Zwischen 1998 und 2002 wurden die Wagen mit einem niederflurigen Mittelteil ausgerüstet und danach als M31 bezeichnet. Die Fahrzeuge des Typs M31 wurden zwischen Juni 2011 und März 2017 ein weiteres Mal modernisiert. Die Arbeiten führten die tschechischen Firmen Ekova Electric und Cegelec Praha durch.<ref>metro-report.com vom 7. März 2017 (englisch), abgerufen am 19. Januar 2017</ref> Seit 2024 werden sie ein weiteres Mal modernisiert. Škoda Transportation baut insbesondere neue Türen, Leuchtmittel und ein neues Bremssystem ein.<ref>Modernisation of Göteborg's M31 trams. In: Railvolution. 13. Juni 2024, abgerufen am 15. Juni 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Danach werden die Fahrzeuge als M31B bezeichnet. Der erste M31B kehrte im April 2025 nach Göteborg zurück. Durch das Hochwasser in Mitteleuropa im September 2024, welches auch das Škoda-Werk in Ostrava betraf, ergab sich eine Verzögerung von ungefähr vier Monaten. Bei Fertigstellung des ersten Wagens war der Abschluss der Modernisierung aller Fahrzeuge für 2030 vorgesehen.<ref>AT: Schweden: Göteborg: Erster Refit-M31B eingetroffen. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 426 (7/2025). GeraMond Verlag, München 2025, S. 14.</ref>
- M32, 62 Triebwagen (niederflurige Multigelenkwagen Sirio, 2004–2013 von AnsaldoBreda, Pistoia, Italien, geliefert, Eigentum von Göteborgs Stads Leasing, Ausmusterung 2025 begonnen und bis 2033 geplant<ref name=":1" />).
- M33, 40 Triebwagen (siehe Flexity M33/M34, Eigentum von Västra Götalandsregionen<ref name=":1" />)
- M34, 60 Triebwagen noch in Auslieferung (siehe Flexity M33/M34, Eigentum von Västra Götalandsregionen<ref name=":1" />)
Flexity M33/M34
Für die Lieferung von neuen Triebwagen mit der Bezeichnung M33 erhielt ein Bieterkonsortium, bestehend aus den Unternehmen Bombardier Transportation und Vossloh Kiepe den Zuschlag. Es handelt sich um 30 Einrichtungsfahrzeuge vom Typ A und 10 Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ B. Beide Typen sind 33 Meter lang; die Einrichtungswagen bieten 75 Fahrgästen einen Sitzplatz.
Darüber hinaus bestanden Optionen für den Kauf von bis zu 60 weiteren Einheiten, welche in Tranchen von mindestens zehn Triebwagen bis 2026 bestellt werden mussten. Neben den Typen A und B konnte ein Typ C bestellt werden. Dabei handelt es sich um Einrichtungsfahrzeuge mit 45 Metern Länge, die als M34 ausgeliefert werden.
Nach den Anfangsproblemen mit dem Typ M32 bestand der Netzbetreiber darauf, dass die beiden ersten Wagen im Frühjahr 2019 geliefert werden und erst erfolgreich 20.000 km zurückgelegt haben müssen, bevor die Lieferung weiterer Fahrzeuge akzeptiert wird.<ref>Göteborg orders Flexity trams. In: metro-report.com. 11. Oktober 2016, abgerufen am 19. Januar 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Das erste Fahrzeug des Typs M33 aus dem Bombardier-Werk Bautzen wurde im Dezember 2019 übergeben, das zweite im März 2020.<ref>Erste Bombardier Flexity M33-Straßenbahn für Göteborgs Spårvägar. In: Urban Transport Magazine. 6. Februar 2020, abgerufen am 9. Februar 2020.</ref> Die gesamte Fahrzeugserie wurde mit einem Jahr Verzögerung bis Dezember 2023 ausgeliefert.<ref>Göteborg: Alle 40 neuen M33 Straßenbahnen von Kiepe Electric und Alstom in Betrieb. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 10. Januar 2024.</ref>
Seit August 2024 werden die 60 M34-Fahrzeuge geliefert. Der Einsatz im Fahrgastverkehr begann im Januar 2025.<ref>Här gör Västtrafiks nya superspårvagn entré. In: svt.se. 17. Januar 2025, abgerufen am 21. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Superspårvagnen: Die ersten neuen 45-Meter-Trams von Alstom und Kiepe fahren in Göteborg. In: Urban Transport Magazine. 22. Januar 2025, abgerufen am 23. Januar 2025.</ref> Zwei Fahrzeuge wurden Anfang Februar wegen eines Softwarefehlers außer Betrieb genommen, welcher jedoch in wenigen Wochen behoben wurde.
Übersicht
| Baureihe | Hersteller | Lieferung | Anzahl |
|---|---|---|---|
| M28 | ASJ, Linköping | 1965–1967 | 70 |
| M29 | Hägglund & Söner, Örnsköldsvik | 1969–1972 | 60 |
| M31 | ASEA/ABB, Västerås | 1984–1992 | 80 |
| M32 | AnsaldoBreda, Pistoia, Italien | 2004–2013 | 65 |
| M33 | Bombardier/Alstom, Kiepe Electric, Bautzen, Deutschland | 2019–2023 | 30 Typ A
10 Typ B |
| M34 | ab 2024 | 60 |
M35
Im Januar 2026 initiierte Västtrafik einen Industriedialog zur Vorbereitung der Beschaffung der Fahrzeugserie M35.<ref>14090-2026 - Planung - Schweden – Straßenbahnpersonenwagen – M35 Tram SIU (Consultation prior to procurement). In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 9. Januar 2026, abgerufen am 9. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im April 2026 wurde die Ausschreibung veröffentlicht.<ref>227673-2026 - Wettbewerb - Schweden – Eisenbahn- und Straßenbahnlokomotiven und rollendes Material sowie zugehörige Teile – Upphandling Ny spårvagn -M35. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 2. April 2026, abgerufen am 2. April 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Betriebsbahnhöfe
Die Betriebsbahnhöfe in Göteborg sind:
Ringön<ref>https://swehydro.com/projects/new-tram-depot-ringon</ref> – im Stadtteil Tingstadsvassen, eröffnet Anfang Juni 2020, Platz für ca. 100 Straßenbahnen im Vollausbau
Majorna (Kungsladugårdshallen) (Mx)<ref>https://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/hall.php?hall_id=28</ref> – ältester und größter Betriebsbahnhof, eröffnet 1921, Platz für ca. 70 Garnituren, alle Fahrzeuge der Type M28 sind 2025 hier stationiert.
Rantorget<ref>https://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/hall.php?ling=de&hall_id=27</ref>(Rtx) – früherer Name Vagnhallen Gårda, eröffnet 1985, am Dach der Remise befindet sich ein Parkhaus.
Slottsskogen (Slx) – gehörte zur Säröbanan, die 1965 stillgelegt wurde, Nutzung als Straßenbahn-Depot ab 2012; 2025 waren die Freiflächen geräumt<ref>Eigenbeobachtung</ref>, Platz für 48 15-Meter-Wagen oder 24 Wagen mit 30 m Länge.
Gårdahallen (Gx) – 1930 erbaut, 8 Gleise, Länge ca. 90 Meter, seit 2011 ist hier das Straßenbahnmuseum beheimatet.
Fahrscheine
In den Straßenbahnwagen befinden sich Kartenlesegeräte, an denen mit Kreditkarten bezahlt werden kann. Durch das Anhalten der Karte an das Gerät wird automatisch ein Einzelticket für Zone A gelöst. Dieses gilt für 90 Minuten<ref>Tap and travel in zone A. Abgerufen am 24. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>. Außerdem können Mobiltelefone mit der Västtrafik-App benutzt werden (Mobile Ticketing).
Weblinks
- Göteborgs Spårvägar – Verkehrsunternehmen (schwedisch)
- Västtrafik – Auftraggeber (schwedisch und englisch)
- Offizieller Liniennetzplan (Västtrafik) (schwedisch und englisch; PDF; 1,4 MB)
- Vagnhallen.com (schwedisch)
- Urbanrail.net – mit Streckennetzplan (englisch)
- Track map for trams in Göteborg 2006. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. Juli 2010; abgerufen am 18. August 2017 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).
- Straßenbahnreisen: Göteborgs Spårvägar (GS)
- Straßenbahn in Göteborg (2015, deutsch und englisch)
Einzelnachweise
<references />