Großer Preis von Frankreich 1954
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954 | ||
| Streckenprofil | ||
| Name: | XLI Grand Prix de l'ACF | |
| Datum: | 4. Juli 1954 | |
| Ort: | Reims | |
| Kurs: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Länge: | 506,422 km in 61 Runden à 8,302 km
| |
| Wetter: | bewölkt, nass | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Datei:Flag of Argentina.svg Juan Manuel Fangio | Datei:Flag of Germany.svg Mercedes |
| Zeit: | 2:29,4 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Datei:Flag of Germany.svg Hans Herrmann | Datei:Flag of Germany.svg Mercedes |
| Zeit: | 2:32,9 min (Runde 3) | |
| Podium | ||
| Erster: | Datei:Flag of Argentina.svg Juan Manuel Fangio | Datei:Flag of Germany.svg Mercedes |
| Zweiter: | Datei:Flag of Germany.svg Karl Kling | Datei:Flag of Germany.svg Mercedes |
| Dritter: | Datei:Flag of France.svg Robert Manzon | Datei:Flag of Italy.svg Ferrari |
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Der Große Preis von Frankreich 1954 (offiziell XLI Grand Prix de l'ACF) fand am 4. Juli auf dem Circuit de Reims-Gueux in Reims statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.
Bericht
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Belgien führte Juan Manuel Fangio in der Fahrerwertung mit acht Punkten vor Maurice Trintignant und mit neun Punkten vor Bill Vukovich.
Der Große Preis von Frankreich 1954 brachte das lang erwartete Debüt des Mercedes-Werksteams. Der Führende der Fahrerwertung, Fangio, wechselte von Maserati zum neuen Team, für das auch Karl Kling und Hans Herrmann an den Start gingen.
Neben dem Debüt von Mercedes, Kling und Herrmann war dies auch die erste Grand-Prix-Teilnahme eines Continental-Reifens. Giuseppe Farina verletzte sich beim Start eines Sportwagenrennens in Monza schwer und fiel dadurch für den Rest der Saison aus, der zweimalige Weltmeister Alberto Ascari fuhr einen Maserati, da der Lancia D50 noch nicht einsatzbereit war.
Mit Fangio (zweimal), Mike Hawthorn und Ascari (jeweils einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
Schon im Training zeigte sich die deutliche Überlegenheit der Mercedesfahrer. Fangio belegte mit 2:29,4 Minuten vor Kling die Pole-Position, die erste Doppelpole für sein Team im Debütrennen, die drittschnellste Zeit fuhr Ascari im Maserati. Kling fuhr seine schnellste Trainingsrunde in 2:30,4 Minuten, Ascari in 2:30,5 Minuten.<ref name="Jahrbuch">Internationaler Motorsport. Jahrbuch 1954, herausgegeben von ADAC und AvD, Redaktion Richard von Frankenberg, Europa-Contact Verlags-GmbH, Döffingen 1954.</ref>
Das Gordini-Team konnte wegen finanzieller Probleme nicht am Training teilnehmen.<ref>Eric Wenzel: Historisches - GP Stories - Die Rennen des Jahres 1954 - Formel 1. 2. Januar 2005, abgerufen am 7. Februar 2024.</ref>
Rennen
Das Rennen war bestimmt von sehr vielen Ausfällen, insgesamt erreichten nur sechs Wagen das Ziel. Motorschäden waren die häufigsten Ausfallgründe.
Die Mercedes-Dominanz im Training wurde im Rennen fortgesetzt, Fangio und Kling fuhren an der Spitze den anderen Fahrern davon und überrundeten das gesamte Fahrerfeld. Beide lieferten sich an der Spitze ein spannendes Duell, das Fangio mit einem knappen Vorsprung von 0,1 Sekunden für sich entschied. Die Dominanz der in der Formel 1 ungewöhnlichen Stromlinienwagen von Mercedes wurde durch folgende Aussage Fangios besonders deutlich: „Die Konkurrenten sahen wir an diesem Tag eigentlich nur beim Start und bei Überrundungsmanövern.“
Ferrari verlor einen Großteil seiner Wagen in diesem Rennen durch Motorschäden, lediglich Robert Manzon erreichte in seinem Ferrari das Ziel und komplettierte mit Platz 3 die Podiumsplatzierungen. Allerdings hatte auch er eine Runde Rückstand auf Fangio und Kling.
Prinz Bira und Luigi Villoresi gewannen mit Platz vier und fünf Punkte für Maserati. Die schnellste Rennrunde fuhr Herrmann im Mercedes in 2:32,900 Minuten beziehungsweise 195,6 km/h in Runde drei<ref>Results. Abgerufen am 7. Februar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>, bevor er in Runde 17 mit einem Motorschaden das Rennen aufgab.<ref name="Jahrbuch" />
Mercedes beendete somit das Debütrennen mit einem Doppelsieg, erzielte die Pole-Position und die schnellste Rennrunde. Lässt man die Indianapolis 500 außer Betracht, war dies auch der erste Rennsieg eines nicht-italienischen Konstrukteurs in der Formel-1-Geschichte und der erste Sieg eines Continental-Reifens. Ein Reifenwechsel war nicht nötig, da der Abrieb nur bei einem Millimeter pro 100 Kilometer lag.<ref name="Jahrbuch" />
Am gleichen Tag wurde Deutschland beim Wunder von Bern erstmals Fußballweltmeister, wodurch der bedeutende und historische Triumph eines deutschen Teams in der Formel 1 von den Medien nur am Rand Erwähnung fand.
In der Fahrerwertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.
Meldeliste
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Klassifikationen
Startaufstellung
Rennen
Anmerkungen <references group="#" />
WM-Stand nach dem Rennen
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.
Fahrerwertung
Weblinks
Einzelnachweise
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