Brennstoffzellenfahrzeug

Brennstoffzellenfahrzeuge (FC(E)V für englisch fuel cell (electric) vehicle) sind Fahrzeuge, die Energie eines Energieträgers mithilfe einer Brennstoffzelle in elektrische Energie umwandeln. Wasserstoff ist der am meisten verwendete, mit Herausforderungen bei der Speicherung (als Gas mit extrem hohem Druck oder flüssig mit sehr niedrigen Temperaturen). Auch niedermolekulare Alkohole (vor allem Methanol, eventuell Ethanol) oder Ammoniak können verwendet und flüssig getankt werden. Es steht jeweils die Verwendung der Brennstoffe in kostengünstigeren Wasserstoffverbrennungsmotoren in direkter Konkurrenz.

Die erzeugte elektrische Energie wird teilweise direkt mit dem Elektroantrieb in Bewegung umgewandelt, oder teilweise in einer relativ kleinen Antriebsbatterie zwischengespeichert. Dieser elektrische Speicher ermöglicht zum einen die Rekuperation, zum anderen entlastet er die Brennstoffzelle bei Lastwechseln und ermöglicht eine kleinere kostengünstigere Ausführung mit weniger Nennleistung. Der Aufbau des Antriebs entspricht damit einem seriellen Hybridelektrokraftfahrzeug.

Brennstoffzellenfahrzeuge sind eine Form der Elektromobilität, die seit ca. 20 Jahren im Angebot, aber bisher kaum verbreitet sind. Der weltweite Bestand an Brennstoffzellenfahrzeugen lag Ende 2023 bei insgesamt 87.600 Fahrzeugen, hauptsächlich PKW in Korea, USA, Japan, dagegen in China Nutzfahrzeuge.<ref name="IEAEV2024" /> Im Jahr 2023 wurden 15.400 Brennstoffzellenfahrzeuge neu zugelassen, davon die Hälfte PKW.<ref name="IEAEV2024" /> Damit blieb der Absatz von Brennstoffzellenfahrzeugen im Vergleich zu anderen Fahrzeugsegmenten sehr gering. Insgesamt kamen in dem Jahr auf ein verkauftes Brennstoffzellenfahrzeug rund 1000 verkaufte batterieelektrische Fahrzeuge, wobei der Absatz von Batteriefahrzeugen um 36 % wuchs, der von Brennstoffzellenfahrzeugen aber um 40 % schrumpfte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Energiebereitstellung durch Brennstoffzellen

Eine Brennstoffzelle konnte nach einem Bericht von 2011 chemisch gebundene Energie mit einem Wirkungsgrad von bis zu 60 %<ref name="heise290711">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Probefahrt im Toyota FCHV adv|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Probefahrt im Toyota FCHV adv}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heise.de/autos/artikel/Probefahrt-im-Toyota-FCHV-adv-1288641.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Probefahrt im Toyota FCHV adv}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heise.de/autos/artikel/Probefahrt-im-Toyota-FCHV-adv-1288641.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Probefahrt im Toyota FCHV adv}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:heise.de{{#if: 2011-07-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Günstiger ist hingegen die CO₂-Bilanz für die Herstellung des Brennstoffzellensystems. Während für die Herstellung der Batterie eines E-Autos mit einer großen 75-kWh-Batterie und einer Reichweite von 500 km beim gegenwärtigen Energiemix und Technikstand etwa 7 Tonnen CO₂ anfallen, sind es bei einem Brennstoffzellenfahrzeug mit gleicher Reichweite etwa 3,3 Tonnen, die Emissionen für den Aufbau der Wasserstoffinfrastruktur nicht berücksichtigt. In der Gesamtbilanz, die sowohl Herstellungsaufwand als auch Betriebsphase berücksichtigt, hat ein Brennstoffzellenfahrzeug wegen des niedrigeren Wirkungsgrades und damit dem deutlich höheren Energieverbrauch aber eine schlechtere CO₂-Bilanz als ein vergleichbares Batteriefahrzeug. Dies gilt sowohl beim derzeitigen als auch bei einem rein regenerativen Strommix.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Martin Doppelbauer|Martin Doppelbauer: }}{{#if:|{{#if:Strategiepapier elektrische Pkws – aktueller Stand und zukünftige Entwicklung (V1.5)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Strategiepapier elektrische Pkws – aktueller Stand und zukünftige Entwicklung (V1.5)}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Strategiepapier elektrische Pkws – aktueller Stand und zukünftige Entwicklung (V1.5)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Strategiepapier elektrische Pkws – aktueller Stand und zukünftige Entwicklung (V1.5)}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Karlsruher Institut für Technologie{{#if: 2019-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Emissionen

Während der Elektroantrieb bei reinen Elektroautos außer dem Reifenabrollgeräusch praktisch keine Lärmemissionen aufweist, entstehen beim Brennstoffzellenfahrzeug, vor allem durch Lüfter, die die Luft zuführen, und Zusatzaggregate wie Pumpen, geringe zusätzliche Geräusche. Die Betriebsgeräusche der Brennstoffzellenfahrzeuge liegen dabei deutlich unter denen verbrennungsmotorbetriebener Fahrzeuge. Die direkten Abgas-Fahrzeugemissionen bestehen bei reinem Wasserstoffbetrieb vor allem aus Wasserdampf bzw. Wasser. Somit tragen die Fahrzeuge zur Verbesserung der Luftqualität verkehrsreicher Gebiete bei.

Vorgänge in der Wasserstoff-Brennstoffzelle

An der Anode wird Wasserstoff oxidiert, das heißt, ihm werden Elektronen entzogen. Die Protonen durchdringen die Elektrolytmembran und fließen zur Kathode. Die Elektrolytmembran ist nur für die Protonen durchlässig, das heißt, dass die Elektronen „gezwungen“ sind, den äußeren Stromkreis (mit der Pufferbatterie bzw. dem Elektromotor) zu durchlaufen. Es gibt verschiedene Membransysteme für die Brennstoffzelle mit unterschiedlichem Wirkungsgrad und Arbeitstemperaturbereich. An der Kathode wird der mit dem Luftstrom herangeführte Sauerstoff reduziert, das heißt, Elektronen (die vorher dem Wasserstoff entzogen wurden) werden hinzugefügt. Danach treffen die negativ geladenen Sauerstoffionen auf die Protonen und reagieren zu Wasser. Damit wird der Stromkreislauf geschlossen. Gleichzeitig wird Wärme frei, die im Fahrzeug z. B. im Winter zu Heizzwecken genutzt werden kann, aber im Sommer mittels Lüfter abgeführt werden muss.

Treibstoffe und Tank

Datei:Mercedes-benz-f-cell-display001.jpg

Display im Mercedes-Benz F-Cell

Für Brennstoffzellen-Pkw werden inzwischen Drucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (350–800 bar) verwendet, da die hiermit erzielbare Speicherdichte ausreicht, um Reichweiten von mehr als 500 km zu realisieren. Die Dichte von Druckgas kommt bei 700 bar schon etwa zu 56 % an die Dichte von flüssigem Wasserstoff heran.

Tiefkalter Flüssigwasserstoff (−253 °C, liquid H₂) wird nur noch eingesetzt, wenn größere Mengen benötigt werden, z. B. bei Brennstoffzellenbussen. Für die Kompression auf 700 bar sind etwa 12 % der im Wasserstoff gebundenen Energie aufzuwenden. Dies muss als Umwandlungsverlust in die Energiebilanz eingehen. Bei der Verflüssigung sind 28–46 % aufzuwenden. Die Betankung erfolgt ähnlich der Betankung mit Flüssiggas oder Erdgas. Zusätzliche Verluste entstehen, wenn aus dem Fahrzeug oder dem Lagertank an der Tankstelle nicht regelmäßig Wasserstoff entnommen wird. Trotz hochwertiger Dämmung erwärmt sich der Flüssigwasserstoff und gast über Ablassventile aus.<ref>U. Bossel, Theorie und Praxis, April 2006: Wasserstoff löst keine Energieprobleme PDF, aufgerufen am 23. September 2014.</ref>

Andere Formen der Speicherung von Wasserstoff in Fahrzeugen wie z. B. Metallhydridspeicher oder LOHC werden derzeit (2021) aufgrund von niedrigen volumen- oder massenbezogenen Speicherdichten nicht eingesetzt.

Es ist möglich, verschiedene energiehaltige Substanzen als Kraftstoff zu nutzen. Diese müssen für die Nutzung in der Brennstoffzelle zuvor in einem Reformer chemisch in gasförmigen Wasserstoff umgewandelt werden. Wird hierbei Methanol als Brennstoff genutzt, so wird das Brennstoffzellensystem als Reformed Methanol Fuel Cell (RMFC) bezeichnet. Unmittelbar nutzen Direktmethanolbrennstoffzellen (DMFC) den flüssigen Treibstoff Methanol, sie weisen jedoch einen niedrigen Wirkungsgrad auf.

Wasserstofferzeugung und Energiekette

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Datei:Battery EV vs. Hydrogen EV.png

Vergleich der Effizienz eines Wasserstoff- und eines Elektro-Antriebes

Wasserstoffgas ist kein Energierohstoff wie etwa Kohle, Erdöl oder Erdgas. Wasserstoff (H) besteht aus einem Proton und einem Elektron. Er liegt als ein farbloses, geschmacks- und geruchsloses, ungiftiges Gasmolekül aus zwei Atomen (H₂) vor. In der Natur findet man es praktisch nicht in freier Form. Es liegt dort ausschließlich in gebundener Form, z. B. als Wasser (H₂O), in Kohlenwasserstoffen – also auch in Erdöl, Erdgas, Kohle und Biomasse – oder in anderen organischen Verbindungen vor. Wasserstoff wird unter Einsatz von Energie freigesetzt. Er wurde bis 2012 fast ausschließlich aus fossilen Energieträgern gewonnen.<ref>HydroGeit: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070701073757

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  }}, eingefügt am 5. Februar 2012.</ref>

Allerdings entstehen bei der Herstellung von Wasserstoff aus fossilen Quellen CO₂ und diverse Schadstoffe als Nebenprodukte. Im Sinne des Klimaschutzes ist das Ziel, Wasserstoff möglichst ganz ohne CO₂-Emission herzustellen. Die klimafreundlichere Variante ist, Wasserstoff durch die Elektrolyse von Wasser mittels Ökostrom oder als Biowasserstoff aus nachwachsenden Rohstoffen zu produzieren. Unter Elektrolyse versteht man die Aufspaltung einer chemischen Verbindung unter Einwirkung elektrischer Energie. Wasserstoff ist ein kohlenstofffreier Kraftstoff und kann so zur CO₂-Reduktion beitragen. Dieses Potenzial des Wasserstoffs kann aber nur ausgeschöpft werden, wenn der Strom aus erneuerbaren Energieträgern stammt.<ref name="Notter">Dominic A. Notter, Katerina Kouravelou, Theodoros Karachalios, Maria K. Daletou and Nara Tudela Haberlandad: Life cycle assessment of PEM FC applications: electric mobility and μ-CHP. In: Energy and Environmental Science 8, 2015, S. 1969–1985, doi:10.1039/C5EE01082A.</ref> Der für die Elektrolyse erforderliche Strom kann aus Energiequellen wie Sonne, Wind und Wasser gewonnen werden, die Wirtschaftlichkeit dieser Art der Wasserstoffherstellung ist derzeit aber nicht gegeben. Über 90 % des derzeit genutzten Wasserstoffes werden daher durch Dampfreforming aus fossilen Quellen unter Verwendung des herkömmlichen Energiemixes erzeugt.

Falls der benötigte Wasserstoff durch Elektrolyse aus Wasser hergestellt wird, liegt der Gesamtwirkungsgrad von Brennstoffzellenfahrzeugen typischerweise im Bereich von etwa 25–35 % (Strom → Wasserstoff → Fahrzeugantrieb), abhängig von Technologie und Randbedingungen.<ref name="FraunhoferISI2026" /> Batterieelektrische Fahrzeuge erreichen im Vergleich Gesamtwirkungsgrade von etwa 70–80 %. Damit benötigen Brennstoffzellenfahrzeuge im Regelfall zwei- bis dreimal so viel Primärenergie wie batterieelektrische Fahrzeuge. Aktuelle Übersichtsarbeiten bestätigen, dass diese grundlegenden Effizienzunterschiede auch bei technologischem Fortschritt bestehen bleiben.<ref name="FraunhoferISI2026" />

Damit verbrauchen Brennstoffzellenfahrzeuge, die mit regenerativem Elektrolysewasserstoff betrieben werden, zwar weniger Primärenergie als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor,<ref>Mark Z. Jacobson et al., 100 % clean and renewable wind, water, and sunlight (WWS) all-sector energy roadmaps for the 50 United States. In: Energy and Environmental Science 7, 2015, S. 2093–2117, S. 2095, doi:10.1039/c5ee01283j.</ref> jedoch auch mehr als doppelt so viel wie batterieelektrische Fahrzeuge.

Aktuelle systemische Analysen (z. B. Fraunhofer ISI, 2026) kommen zu dem Ergebnis, dass Wasserstoff im Verkehrssektor vor allem dort sinnvoll eingesetzt werden kann, wo batterieelektrische Lösungen an Grenzen stoßen, insbesondere im Schwerlastverkehr, bei Langstreckenanwendungen sowie in bestimmten Bereichen des Schiffs- und Luftverkehrs. Für Pkw hingegen wird aufgrund der geringeren Energieeffizienz, höherer Kosten und bestehender Infrastrukturvorteile batterieelektrischer Fahrzeuge langfristig nur eine geringe Bedeutung erwartet.<ref name="FraunhoferISI2026" />

Neben technisch erzeugtem Wasserstoff wird seit den 2020er Jahren auch natürlich vorkommender Wasserstoff („weißer Wasserstoff“) untersucht. Dabei handelt es sich um geologisch entstandene Wasserstoffvorkommen, die in der Erdkruste gespeichert sind und direkt gefördert werden könnten. Erste größere Vorkommen wurden unter anderem in Mali und Frankreich nachgewiesen. Diese könnten langfristig eine kostengünstigere und emissionsärmere Bereitstellung von Wasserstoff ermöglichen, befinden sich jedoch noch in einem frühen Stadium der Erkundung und spielen für die Energieversorgung bislang keine praktische Rolle.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Global Hydrogen Review|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Global Hydrogen Review}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.iea.org/reports/global-hydrogen-review-2023%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Global Hydrogen Review}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.iea.org/reports/global-hydrogen-review-2023}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Global Hydrogen Review}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:International Energy Agency{{#if: 2026-04-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verbreitung

Von den 87.600 Brennstoffzellenfahrzeugen Ende 2023 befanden sich über 70 % in Asien, 20 % in Nordamerika und weniger als 10 % in Europa.<ref name="IEAEV2024" /> Von den 15.400 im Jahr 2023 neu zugelassenen Fahrzeugen waren etwa die Hälfte Autos, ungefähr ein Viertel waren Lastkraftwagen und fast ein Zehntel waren Busse.<ref name="IEAEV2024" /> Mit 2.774 verkauften Brennstoffzellenfahrzeugen war die Hyundai Motor Company 2024 der größte Hersteller.<ref name="autorevi-В&">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Alexey Byrkov|Alexey Byrkov: }}{{#if:|{{#if:Водородный кроссовер Hyundai Nexo: второе поколение|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Водородный кроссовер Hyundai Nexo: второе поколение}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://autoreview.ru/news/vodorodnyy-krossover-hyundai-nexo-vtoroe-pokolenie%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Водородный кроссовер Hyundai Nexo: второе поколение}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://autoreview.ru/news/vodorodnyy-krossover-hyundai-nexo-vtoroe-pokolenie}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Водородный кроссовер Hyundai Nexo: второе поколение}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autoreview.ru2025-04-03{{#if: 2025-04-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Pkw-Bestand in Deutschland nach Antriebsart.png

Pkw-Bestand in Deutschland nach Antriebsart

2022 wurden 15.000 Brennstoffzellenautos neu zugelassen, zwei Drittel davon in Südkorea.<ref name="IEA_EV_2023">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Oskaras Alsauskas, Elizabeth Connelly, Andrew Daou, Alexandre Gouy, Mathilde Huismans, Hyeji Kim, Jean-Baptiste Le Marois, Shane McDonagh, Apostolos Petropoulos and Jacob Teter|Oskaras Alsauskas, Elizabeth Connelly, Andrew Daou, Alexandre Gouy, Mathilde Huismans, Hyeji Kim, Jean-Baptiste Le Marois, Shane McDonagh, Apostolos Petropoulos and Jacob Teter: }}{{#if:|{{#if:Global EV Outlook 2023 – Analysis|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Global EV Outlook 2023 – Analysis}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Global EV Outlook 2023 – Analysis}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Global EV Outlook 2023 – Analysis}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:International Energy Agency IEA www.iea.org > ReportsInternational Energy Agency IEA, Paris37–38{{#if: 2024-02-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der weltweite Bestand an Personenwagen stieg von 7.186 Autos Ende 2017, über 11.212 im Jahr 2018 und 18.913 Autos zum Jahresende 2019 auf 25.932 im Dezember 2020.<ref name="Transport2021" /> Im Dezember 2020 waren weltweit 34.804 Brennstoffzellenfahrzeuge in Betrieb.<ref name="Transport2021" /> Die 25.932 Autos waren die größte Fahrzeuggruppe, mit einem Anteil von 74,5 %, gefolgt von 5.648 Bussen (16,2 %) und 3.227 Lastwagen (9,3 %).<ref name="Transport2021" />

Von den 34.804 Brennstoffzellenfahrzeugen Ende 2020 waren 10.093 in Südkorea gemeldet, 9.252 in den USA, 8.443 in China, 4.200 in Japan, 1.083 in Deutschland, 396 in Frankreich, 342 in den Niederlanden, 193 im Vereinigten Königreich, 164 in Norwegen, 120 in Dänemark und 115 in der Schweiz.<ref name="Transport2021" />

Von den 25.932 Personenkraftfahrzeugen Ende 2020 waren 10.041 in Südkorea gemeldet, 9.188 in den USA, keine in China, 4.100 in Japan, 1.016 in Deutschland, 375 in Frankreich, 314 in den Niederlanden, 168 im Vereinigten Königreich, 159 in Norwegen, 117 in Dänemark und 93 in der Schweiz.<ref name="Transport2021" />

Datei:Bestand Brennstoffzellen PKW (FCV) in Deutschland.svg

Entwicklung Bestand Brennstoffzellen-PKW (FCV) in Deutschland

In Deutschland waren am 1. Januar 2024 2.116 Pkw mit Brennstoffzellenantrieb zugelassen, was einem Anteil von 0,003 % am Pkw-Bestand entspricht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Umwelt/umwelt_node.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Umwelt/umwelt_node.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Kraftfahrt-Bundesamt{{#if: 2024-10-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Entwicklungsgeschichte

1959 wurde der Allis-Chalmers-Brennstoffzellentraktor vorgestellt und ein Feldtest gezeigt. Er wurde nach mehreren Präsentationen ins Museum gegeben. 1966 baute General Motors das erste Brennstoffzellenauto GM Electrovan.<ref name="GM Electrovan">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:50 Jahre Brennstoffzelle: Der 1966er GM Electrovan ist das erste Brennstoffzellen-Auto|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=50 Jahre Brennstoffzelle: Der 1966er GM Electrovan ist das erste Brennstoffzellen-Auto}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.americar.de/magazin/news/50-jahre-brennstoffzelle-gm-hydrogen-fuel-cells.3018%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=50 Jahre Brennstoffzelle: Der 1966er GM Electrovan ist das erste Brennstoffzellen-Auto}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.americar.de/magazin/news/50-jahre-brennstoffzelle-gm-hydrogen-fuel-cells.3018}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=50 Jahre Brennstoffzelle: Der 1966er GM Electrovan ist das erste Brennstoffzellen-Auto}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:americar.de2016-10-12{{#if: 2023-06-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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            }} 
       }}
  }}</ref> Bei der HHLA im Hamburger Hafen wurde von 2008 bis 2010 ein Gabelstapler von Still (R 60-25) mit Brennstoffzellenantrieb im Rahmen eines Projektes betrieben.<ref>Hessisches Ministerium für Umwelt, Klimaschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz, Mai 2013: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20171006162922
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            }} 
       }}
  }}, aufgerufen am 6. Oktober 2017.</ref> CNH Global präsentierte auf der Landwirtschaftsausstellung Sima 2009 in Paris den Traktor „NH²“ auf Basis des New-Holland-Modells „T6000“. Der Traktor wurde 2011 auf 120 PS gebracht.<ref>New Holland NH2 Wasserstoff-Traktor</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090110024123
      | {{#ifeq: 20090110024123 | *
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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                 }}}}}}}}{{#if:2023-06-18 17:54:04 InternetArchiveBot
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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        | webcitation.org = 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.schweizerbauer.ch/htmls/artikel_18274.html}}
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            }} 
       }}
  }}</ref> Von 2013 bis 2018 produzierte Hyundai den ix35 FCEV in Kleinserie. 2018 wurde er vom Hyundai Nexo abgelöst.

Erstmalig über Prototypen und Kleinserien hinausgehend ist der seit 2014 von Toyota produzierte Mirai (seit 2020 in zweiter Generation), der seit 2021 auch in Deutschland immerhin dreistellige Neuzulassungszahlen erreicht. Eine Tankfüllung reicht bei etwa {{#invoke:Measure|Masz}} Durchschnittsgeschwindigkeit für maximal {{#invoke:Measure|Masz}}. Das Nachtanken dauert ca. 3 Minuten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Toyota MIRAI – MIRAI bedeutet Zukunft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Toyota MIRAI – MIRAI bedeutet Zukunft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://h2.live/wasserstoffautos/toyota-mirai/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Toyota MIRAI – MIRAI bedeutet Zukunft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://h2.live/wasserstoffautos/toyota-mirai/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Toyota MIRAI – MIRAI bedeutet Zukunft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:H2 MOBILITY2021-12-18{{#if: 2024-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im September 2023 ist ein Brennstoffzellen-Lkw-Prototyp von Daimler Truck mit einer Tankfüllung über 1000 km weit gefahren.<ref name="GenH2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wasserstoff: Daimler-Truck GenH2 fährt {{#invoke:Measure|Masz}} mit einer Tankfüllung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wasserstoff: Daimler-Truck GenH2 fährt {{#invoke:Measure|Masz}} mit einer Tankfüllung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heise.de/news/Wasserstoff-Daimler-Truck-GenH2-faehrt-1000-km-mit-einer-Tankfuellung-9319452.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wasserstoff: Daimler-Truck GenH2 fährt {{#invoke:Measure|Masz}} mit einer Tankfüllung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heise.de/news/Wasserstoff-Daimler-Truck-GenH2-faehrt-1000-km-mit-einer-Tankfuellung-9319452.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wasserstoff: Daimler-Truck GenH2 fährt {{#invoke:Measure|Masz}} mit einer Tankfüllung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:heise.de{{#if: 2023-10-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrzeugarten

Brennstoffzellen-Pkw

Honda FCX

Honda FCX
Toyota Mirai Baujahr 2021

Toyota Mirai Baujahr 2021

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1966	General Motors	GM Electrovan<ref name="GM Electrovan" />	Konzeptfahrzeug
1994–2002	Daimler	Mercedes-Benz NECAR	Konzeptfahrzeug
2000	Volkswagen AG	VW Bora HyMotion	Konzeptfahrzeug
2000	Chrysler	Jeep Commander 2<ref>{{#if:\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Jeep Commander 2 (2001)\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Jeep Commander 2 (2001)}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.automativ.de/jeep-commander-2-2001-id-308.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jeep Commander 2 (2001)}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://www.automativ.de/jeep-commander-2-2001-id-308.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Jeep Commander 2 (2001)}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:automativ.de2011-02-18{{#if: 2023-06-13 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.automativ.de/jeep-commander-2-2001-id-308.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.automativ.de/jeep-commander-2-2001-id-308.html}}	URL ungültig}}}}{{#if:Jeep Commander 2 (2001)\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Jeep Commander 2 (2001)\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: automativ.de\| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=automativ.de}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: 2011-02-18\|,\|{{#if: 2023-06-13 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2011-02-18\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2011-02-18\|noerror=1}}	format\|2011-02-18\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2011-02-18`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2023-06-13 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2023-06-13 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2011-02-18\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:610521	;}}}}{{#if: 2023-06-13\| {{#if:2011-02-18{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2023-06-13 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2023-06-13`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2023-06-13\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:automativ.de2011-02-18{{#if: 2023-06-13 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|{{{sprache}}}\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2011-02-18{{#if: 2023-06-13 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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2001	Toyota	Toyota FCHV	Konzeptfahrzeug
2001	Chrysler	Chrysler Natrium	Konzeptfahrzeug
2001	Groupe PSA	Fiat Seicento Elettra H2 fuel cell	Konzeptfahrzeug
2001–2006	General Motors	GM HydroGen3	Konzeptfahrzeug
2002–2005	Ford	Ford Focus FCV Hybrid	Kleinserie
2003–2007	Daimler	Mercedes-Benz F-Cell (A-Klasse)	Kleinserie
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2004	Volkswagen AG	Audi A2H2	Konzeptfahrzeug
2004	Volkswagen AG	VW Touran HyMotion	Konzeptfahrzeug
2004	Groupe PSA	Peugeot Quark	Konzeptfahrzeug
2005	Daimler	Mercedes-Benz F 600 Hygenius	Konzeptfahrzeug
2005–2010	Groupe PSA	Fiat Panda Hydrogen	Konzeptfahrzeug
2005	General Motors	GM Sequel	Konzeptfahrzeug
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2006–2010	General Motors	Opel HydroGen4	Konzeptfahrzeug
2008	Daimler	Mercedes-Benz BlueZero F-Cell	Konzeptfahrzeug
2008–2014	Honda	Honda FCX Clarity	Serienfahrzeug
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2014–2020	Toyota	Toyota Mirai	Mittelserie
2014	Audi	Audi A7 sportback h-tron	Konzeptfahrzeug
2015	BMW	5er-GT-Versuchsfahrzeuge	Konzeptfahrzeug
2015	Daimler	Mercedes-Benz Vision Tokyo Concept<ref>Jens Stratmann: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161026231946	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Concept Cars: Mercedes-Benz Vision Tokyo 2015 – Die Automobile Zukunft? \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Concept Cars: Mercedes-Benz Vision Tokyo 2015 – Die Automobile Zukunft?}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|https://www.mobilegeeks.de/artikel/mercedes-benz-vision-tokyo-2015-automobile-zukunft/}} }} (Archivversionen)	20161026231946}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Concept Cars: Mercedes-Benz Vision Tokyo 2015 – Die Automobile Zukunft?}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|https://www.mobilegeeks.de/artikel/mercedes-benz-vision-tokyo-2015-automobile-zukunft/}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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2016–2021	Honda	Honda Clarity	Serienfahrzeug
2018	Daimler	Mercedes-Benz GLC F-Cell	Kleinserie
seit 2018	Hyundai	Hyundai Nexo	Serienfahrzeug
2019	BMW i	i Hydrogen Next	Konzeptfahrzeug
seit 2020	Toyota	Toyota Mirai (2. Generation)	Serienfahrzeug
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seit 2025	Hyundai	Hyundai Nexo 2	Serienfahrzeug

Brennstoffzellenbusse

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Van Hool und UTC-Fuel Cell, ISE Corporation präsentierten 2005 gemeinsam den Van Hool newA330 Fuel Cell. Der Regionalverkehr Köln und die Wuppertaler Stadtwerke haben bei Van Hool 40 Wasserstoff-Busse fest bestellt, die vom Frühjahr 2019 an geliefert werden sollen.<ref>Boris Schmidt: Vom Warten auf den elektrischen Bus. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Ressort Technik und Motor. Dienstag, 3. April 2018.</ref>
Für die Stadt Bozen in Südtirol wurden im Jahr 2019 beim polnischen Hersteller Solaris 12 Fahrzeuge vom Typ Urbino 12 hydrogen bestellt. Die Brennstoffzellen für diese Busse liefert Ballard Power Systems.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bozen kauft zwölf Wasserstoff-Busse von Solaris|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bozen kauft zwölf Wasserstoff-Busse von Solaris}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2019/06/03/bozen-kauft-zwoelf-wasserstoff-busse-von-solaris/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bozen kauft zwölf Wasserstoff-Busse von Solaris}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2019/06/03/bozen-kauft-zwoelf-wasserstoff-busse-von-solaris/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bozen kauft zwölf Wasserstoff-Busse von Solaris}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:IWR2019-06-03{{#if: 2020-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Hydrogenics baute auf dem Modell Gulliver 520ESP von Tecnobus (Italien) mehrere Midibusse mit Brennstoffzellen-Antrieb.
Der Yutong ZK6125FCEVG1 Fuel Cell Bus des chinesischen Busherstellers Yutong erhielt im Sommer 2015 die Marktzulassung für China. Dieser 12-m-Bus ist mit acht 120-l-Tanks ausgerüstet, welche sich im vorderen Teil des Dachs befinden. Der Bus hat eine Reichweite von 300 km. Das Nachtanken dauert nur zehn Minuten. Die Brennstoffzelle verfügt über eine Leistung von 50 kW, der Antriebsmotor hat eine Leistung von 120 kW.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Yutong ZK6125FCEVG1 Fuel cell city bus (#285) Made In China|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Yutong ZK6125FCEVG1 Fuel cell city bus (#285) Made In China}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://auto-che.com/v/zk/zk6125fcevg1-285-yutong.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Yutong ZK6125FCEVG1 Fuel cell city bus (#285) Made In China}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://auto-che.com/v/zk/zk6125fcevg1-285-yutong.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Yutong ZK6125FCEVG1 Fuel cell city bus (#285) Made In China}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2017-10-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Toyota entwickelte zusammen mit dem Tochterunternehmen Hino einen Brennstoffzellenbus, welcher seit Dezember 2014 in Japan vermarktet wird. Bei diesem Fahrzeug der Länge 10,5 m wird die gleiche Technik verwendet wie im Toyota Mirai, hat allerdings zwei Brennstoffzellen-Stacks und acht Wasserstofftanks. Diese versorgen jeweils zwei 110 kW (150 PS) starke Elektromotoren mit Energie. Der Bus bietet 26 Sitz- und 50 Stehplätze und wird seit dem 9. Januar 2015 in Toyota City im Linienverkehr eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Toyota testet Brennstoffzellenbus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Toyota testet Brennstoffzellenbus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.busfahrermagazin.de/toyota-testet-brennstoffzellen-bus-1578286.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Toyota testet Brennstoffzellenbus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.busfahrermagazin.de/toyota-testet-brennstoffzellen-bus-1578286.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Toyota testet Brennstoffzellenbus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:busfahrermagazin.de2015-01-09{{#if: 2017-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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CaetanoBus, Portugal lieferte Ende 2021 für die Stadt Wiesbaden 10 Caetano H2.City Gold Solobusse.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Caetano Brennstoffzellenbusse für ESWE Wiesbaden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Caetano Brennstoffzellenbusse für ESWE Wiesbaden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/caetano-brennstoffzellenbusse-fuer-eswe-wiesbaden/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Caetano Brennstoffzellenbusse für ESWE Wiesbaden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/caetano-brennstoffzellenbusse-fuer-eswe-wiesbaden/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Caetano Brennstoffzellenbusse für ESWE Wiesbaden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:urban-transport-magazine.com2021-10-08{{#if: 2022-06-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Stadtwerke Hamm stellten 2025 die ersten zwei von insgesamt 30 beschafften Wasserstoffbussen in den Linienbetrieb.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stadtwerke Hamm empfangen erste zwei von 30 H2-Bussen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtwerke Hamm empfangen erste zwei von 30 H2-Bussen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2025/09/16/stadtwerke-hamm-empfangen-erste-zwei-von-30-h2-bussen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtwerke Hamm empfangen erste zwei von 30 H2-Bussen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2025/09/16/stadtwerke-hamm-empfangen-erste-zwei-von-30-h2-bussen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtwerke Hamm empfangen erste zwei von 30 H2-Bussen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2025-09-16{{#if: 2026-04-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Brennstoffzellen-Lkw

Datei:Hyundai Xcient Fuel Cell.jpg

Hyundai Xcient Fuel Cell

Durch die Vorgaben aus Brüssel (Vorlage:EU-Verordnung), sind die Lkw- und Nutzfahrzeughersteller gezwungen sich nach alternativen Antriebskonzepten umzusehen. Deshalb investieren Daimler und Volvo gemeinsam in Brennstoffzellenantriebe. Toyota hat bereits einige Modelle gemeinsam mit Kenworth gebaut und entwickelt in Zusammenarbeit mit Hino Jidōsha einen neuen Lkw. Iveco beabsichtigt zusammen mit Nikola Motor Company in Ulm eine Lkw-Produktion zu etablieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Iveco Presseinfo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Iveco Presseinfo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.iveco.com/germany/presse/veroeffentlichungen/pages/cnhi-und-nikola-bauen-nikola-tre.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Iveco Presseinfo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.iveco.com/germany/presse/veroeffentlichungen/pages/cnhi-und-nikola-bauen-nikola-tre.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Iveco Presseinfo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 1. Januar 2025 waren in Deutschland 260 Brennstoffzellen-Lkw zugelassen, darunter 9 Sattelzugmaschinen.<ref name="kba_fz_27_8">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bestand nach ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bestand nach ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)}}]{{#if:XLSX| (XLSX)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz27_b_uebersicht.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bestand nach ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz27_b_uebersicht.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bestand nach ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8)}}}}]}}{{#if:XLSX| (XLSX{{#if:Kraftfahrt-Bundesamt{{#if: 2025-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Brennstoffzellenzüge

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Brennstoffzellen-Schiffe/Boote

Datei:Wasserstofftankstelle Hellbrookstr.jpg

Wasserstofftankstelle für den Alsterdampfer Alsterwasser

Weltweit erstes Brennstoffzellenschiff mit Fahrgastzulassung war die Hydra. Sie wurde im Jahr 2000 von Christian Machens gebaut und besaß ein Alkalisches Brennstoffzellensystem (AFC)
Fahrgastschiff: Hamburger Fahrgastschiff Alsterwasser, Projekt Zemships. Siehe auch → H2Yacht
Unterseeboote: U-Boot-Klasse 212 A, U-Boot-Klasse 214, DeepC
RoRo-Schiff: Undine, Brennstoffzellen-Einheit WFC20 von Wärtsilä als Hilfsantrieb (20 kW) mit Methanol-Einsatz<ref>Brennstoffzellen-Antrieb im Test. In: Schiff & Hafen. Heft 9/2010, S. 17; Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0938-1643|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Das Forschungsschiff Solgenia wird auch über eine Brennstoffzelle versorgt
Die norwegische Viking Lady ist ein Versorgungsschiff, das 2009 zusätzlich zum dieselelektrischen Antrieb mit einer Brennstoffzelle ausgerüstet wurde
Nemo H2 Rundfahrtboot in Amsterdam
Schubboot Elektra in Berlin

2011 wurde der wirtschaftliche Einsatz von Brennstoffzellen zur Energiebereitstellung in Schiffen teilweise infragegestellt.<ref>Hans-Jürgen Reuß: Brennstoffzellen vor dem Aus? In: Hansa, Heft 2/2011, S. 22, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0017-7504|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Brennstoffzellenflugzeuge

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2009: Das erste pilotengesteuerte Flugzeug, welches ausschließlich mit Brennstoffzellenantrieb angetrieben wurde, war der Motorsegler Antares DLR-H2. Der erste öffentliche Flug ging vom Hamburger Flughafen Fuhlsbüttel aus und dauerte zehn Minuten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Motorsegler Brennstoffzellen-Flugzeug hebt ab|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Motorsegler Brennstoffzellen-Flugzeug hebt ab}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stern.de/digital/technik/motorsegler-brennstoffzellen-flugzeug-hebt-ab-3808912.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Motorsegler Brennstoffzellen-Flugzeug hebt ab}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stern.de/digital/technik/motorsegler-brennstoffzellen-flugzeug-hebt-ab-3808912.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Motorsegler Brennstoffzellen-Flugzeug hebt ab}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stern.de2008-07-07{{#if: 2015-08-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2016: Der Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeuges HY4 fand am 29. September 2016 statt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dlr.de/content/de/artikel/news/2016/20160929_emissionsfreier-antrieb-fuer-die-luftfahrt-erstflug-des-viersitzigen-passagierflugzeugs-hy4_19469.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dlr.de/content/de/artikel/news/2016/20160929_emissionsfreier-antrieb-fuer-die-luftfahrt-erstflug-des-viersitzigen-passagierflugzeugs-hy4_19469.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dlr.deDeutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt2016-09-29{{#if: 2019-09-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Infrastruktur

Der Aufbau einer Infrastruktur für die Wasserstoffherstellung, Wasserstoffspeicherung und Betankung schreitet entsprechend der geringen Verbreitung dazugehöriger Fahrzeuge nur langsam voran. Dabei muss unter ökologischen Aspekten neben dem wie beim rein batteriebetriebenen Elektroauto schadstofffreien Betrieb des Kfz (Tank-to-Wheel) die Erzeugung des notwendigen Wasserstoffes (Well-to-Tank) betrachtet werden. Die Herstellung von Wasserstoff erfolgt vor allem durch Dampfreformierung unter Einsatz fossiler Primärenergien, vorrangig Erdgas.<ref>Abschlussbericht im Auftrag BM VBS 2009: Woher kommt der Wasserstoff in Deutschland bis 2050?, eingefügt am 5. Februar 2012.</ref> 2011 erklärte das Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Baden-Württemberg, man wolle künftig den Ausbau einer Wasserstoff-Infrastruktur für eine zukunftsfähige Energienutzung und nachhaltige Mobilität unterstützen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110123075136

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.uvm.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/77173/}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|In Baden-Württemberg soll eine Wasserstoff-Infrastruktur aufgebaut werden}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (Stand: 19. Januar 2011).</ref>

Einschränkungen ergeben sich durch das noch dünne Netz an Wasserstofftankstellen. Ende 2022 gab es weltweit 1.020 davon, die meisten (über 300) befanden sich in China, über 200 in Korea.<ref name="IEA_EV_2023" /> In Deutschland existierte zum Stand Januar 2023 eine Wasserstoff-Tankstellen-Infrastruktur aus 95 Tankstellen. 5 weitere waren in Realisierung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wasserstofftankstellen in Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wasserstofftankstellen in Deutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://h2.live/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wasserstofftankstellen in Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://h2.live/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wasserstofftankstellen in Deutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:h2.live{{#if: 2023-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://h2.live/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://h2.live/}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Wasserstofftankstellen in Deutschland|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Wasserstofftankstellen in Deutschland|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: h2.live| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=h2.live}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}
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Die vorhandenen Tankstellen können zwar theoretisch auch von Fahrzeugen mit Wasserstoffverbrennungsmotor mitgenutzt werden, die Nutzungsbedingungen der Anbieter verbieten dies jedoch mitunter.<ref>H2 Mobility Nutzungsbedingungen: „4.6. Es ist erlaubt, folgende Fahrzeugtypen, die Wasserstoff in einer Brennstoffzelle verwenden, an den Tankstellen von H2 MOBILITY zu betanken: … 4.7. Alle weiteren Fahrzeugtypen, die in 4.6 nicht benannt sind, dürfen nicht an H2 MOBILITY Tankstellen betankt werden. Dies betrifft insbesondere Fahrzeuge, die Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor verwenden.“</ref>

Ausblick

Weltweit setzt der Großteil aller Automobilhersteller auf batterieelektrische Konzepte, während nur noch wenige Hersteller weltweit zusätzlich auch Brennstoffzellen-Pkw anbieten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:KONZENTRATION AUF ELEKTRO-AUTOS BEI HYUNDAI|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=KONZENTRATION AUF ELEKTRO-AUTOS BEI HYUNDAI}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/hyundai-loest-entwicklungsabteilung-verbrennungsmotoren-auf-entwickelt-nur-noch-e-antriebe-neu/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=KONZENTRATION AUF ELEKTRO-AUTOS BEI HYUNDAI}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/hyundai-loest-entwicklungsabteilung-verbrennungsmotoren-auf-entwickelt-nur-noch-e-antriebe-neu/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=KONZENTRATION AUF ELEKTRO-AUTOS BEI HYUNDAI}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-01-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auch neuere Studien (u. a. Fraunhofer ISI, 2026) sehen den Schwerpunkt des Wasserstoffeinsatzes künftig weniger im Pkw-Bereich, sondern vor allem in schwer elektrifizierbaren Segmenten. Während batterieelektrische Fahrzeuge im Individualverkehr dominieren dürften, wird Wasserstoff insbesondere für Nutzfahrzeuge, industrielle Anwendungen sowie als Energiespeicher im Energiesystem als relevant eingeschätzt.<ref name="FraunhoferISI2026" />

Noch 2015 planten die Fahrzeughersteller Toyota, Nissan und Honda die Einführung der Großserienproduktion in Japan in Verbindung mit dem Aufbau von 100 Wasserstofftankstellen in den japanischen Metropolregionen.<ref>Massenmarkt für Brennstoffzelle startet in Japan 2015 (Stand: 14. Januar 2011).</ref> Allerdings hat sich der Markt auch in Japan anders als erwartet entwickelt, der Absatz von Brennstoffzellenautos ging 2023 wieder zurück auf nur 422 Fahrzeuge, was ein Minus von 83 Prozent verglichen mit 2021 ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wasserstoffautos auch in Japan auf dem Rückzug|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wasserstoffautos auch in Japan auf dem Rückzug}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2024/01/16/wasserstoffautos-auch-in-japan-auf-dem-rueckzug/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wasserstoffautos auch in Japan auf dem Rückzug}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2024/01/16/wasserstoffautos-auch-in-japan-auf-dem-rueckzug/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wasserstoffautos auch in Japan auf dem Rückzug}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2024-01-16{{#if: 2024-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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BMW stellt nach mehreren Verschiebungen seit 2022 eine Kleinserie des BMW iX5 Hydrogen mit Toyota-Brennstoffzellentechnik her.<ref name="BMW_iX5_Hydrogen" /> Im September 2024 kündigten sie an, 2028 mit der Serienproduktion eines Wasserstoffautos mit Brennstoffzelle in Zusammenarbeit mit Toyota zu beginnen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW will 2028 erstes Wasserstoff-Serienfahrzeug auf den Markt bringen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW will 2028 erstes Wasserstoff-Serienfahrzeug auf den Markt bringen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/bmw-toyota-wasserstoffantrieb-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW will 2028 erstes Wasserstoff-Serienfahrzeug auf den Markt bringen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/bmw-toyota-wasserstoffantrieb-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW will 2028 erstes Wasserstoff-Serienfahrzeug auf den Markt bringen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tagesschau.de2024-09-05{{#if: 2024-09-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Dem entgegenstehend haben eine ganze Reihe Fahrzeughersteller wie VW, Mercedes-Benz, Nissan, Ford, General Motors und Volvo die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen beendet.<ref>Scania Ditches Fuel Cell Trucks To Focus On Full Electric. In: Cleantechnica. 30. Januar 2021. Abgerufen am 13. Februar 2021.</ref> In Dänemark schloss im September 2023 der einzige Anbieter alle seine Wasserstofftankstellen, Besitzer entsprechender Fahrzeuge können diese seitdem nur noch im Ausland tanken.<ref>https://www.dmt-puls.de/news/in-daenemark-schliessen-die-wasserstofftankstellen/</ref> Noch 2015 wollte Daimler mit der Serienfertigung von Wasserstofffahrzeugen beginnen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121022191410

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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://wirtschaftsblatt.at/home/life/timeout/motor/1171350/index}}
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  }} (Stand: 24. Januar 2011)</ref> Um die Alltagstauglichkeit des Wasserstoffantriebes nachzuweisen, führte Mercedes-Benz eine Weltumrundung mit mehreren Brennstoffzellenfahrzeugen der B-Klasse durch. Die notwendigen Tanksysteme zur Kompression des von der Linde AG zugelieferten Wasserstoffes auf {{#invoke:Measure|Masz}} wurden als mobile Einheiten mitgeführt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mercedes B-Klasse F-Cell auf Weltreise|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mercedes B-Klasse F-Cell auf Weltreise}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heise.de/autos/artikel/Mercedes-B-Klasse-F-Cell-auf-Weltreise-1180273.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mercedes B-Klasse F-Cell auf Weltreise}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heise.de/autos/artikel/Mercedes-B-Klasse-F-Cell-auf-Weltreise-1180273.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mercedes B-Klasse F-Cell auf Weltreise}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:heise.de{{#if: 2011-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Stellantis bot die Sevel-Nord-Transporter unter seinen Marken Opel, Citroën, Fiat und Peugeot auch als Brennstoffzellen-Version an, eine Ausweitung in Großserie war geplant.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stellantis baut FCEV-Produktion deutlich aus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stellantis baut FCEV-Produktion deutlich aus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2024/04/30/stellantis-baut-fcev-produktion-deutlich-aus/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stellantis baut FCEV-Produktion deutlich aus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2024/04/30/stellantis-baut-fcev-produktion-deutlich-aus/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stellantis baut FCEV-Produktion deutlich aus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-04-30{{#if: 2024-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Hingegen könnte im Schwerlastverkehr die Kombination von Wasserstoff mit Brennstoffzellen wegen der höheren Energiedichte von Wasserstoff gegenüber Fahrzeugen auf reiner Batteriebasis ein deutlicher Vorteil sein, da Antriebsbatterien bereits einen erheblichen Anteil des Fahrzeuggewichtes ausmachen.<ref>{{#if:|: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if:

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Kritik

Datei:Einsatzbereiche sauberen Wasserstoffs.svg

Die unterschiedlichen Einsatzbereiche von sauberem Wasserstoff nach ihrer Wirtschaftlichkeit zugeordnet.

Hauptkritikpunkt bei Brennstoffzellenfahrzeugen ist der deutlich geringere Gesamtwirkungsgrad und damit ein höherer Energieverbrauch gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen.<ref>{{#if:Real Engineering|Real Engineering: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if:

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In einem Interview erklärte Professor Martin Doppelbauer vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT), je mehr die Elektromobilität sich zu etablieren beginnt, desto stärker gäbe es eine Kampagne für Wasserstoff. Dabei sei die Wasserstoff-Diskussion ein ziemlich deutsches Phänomen. In ganz Italien gäbe es beispielsweise eine einzige Wasserstofftankstelle (Stand Dezember 2019). In Frankreich seien es fünf, Stand Dezember 2019. In Spanien gäbe es zwei und in Portugal keine.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:H2.LIVE: Wasserstoff Tankstellen in Deutschland & Europa|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=H2.LIVE: Wasserstoff Tankstellen in Deutschland & Europa}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://h2.live/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=H2.LIVE: Wasserstoff Tankstellen in Deutschland & Europa}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://h2.live/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=H2.LIVE: Wasserstoff Tankstellen in Deutschland & Europa}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-12-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Da die Automobilindustrie größtenteils auf das E-Auto setzt, das technologisch als auch im Hinblick auf die CO₂-Bilanz Vorteile besitzt, und es als wirtschaftlich nicht machbar gilt, dass Autohersteller parallel zwei verschiedene Antriebskonzepte entwickeln, gilt die Zukunft des Brennstoffzellen-Pkws als äußerst fraglich. Zudem haben sich ursprünglich angenommene Vorteile des Brennstoffzellenfahrzeugs wie größere Reichweite mit dem Aufkommen neuer E-Autos mit größerer Batterie relativiert.<ref name="Wasserstoff – der Traum ist aus">Wasserstoff – der Traum ist aus. In: Spiegel Online. 3. Juli 2023. Abgerufen am 4. Juli 2023.</ref> Gemäß Ferdinand Dudenhöffer ist die „Wasserstoff-Technik […] im Pkw so gut wie tot“.<ref>Dudenhöffer: „Wasserstoff-Technik ist im Pkw so gut wie tot“. In: Wirtschaftswoche. 3. August 2021. Abgerufen am 3. August 2021.</ref> Bis Juni 2021 wurden in Deutschland trotz langjähriger Förderung nur 1261 Brennstoffzellenfahrzeuge zugelassen, zudem gab es zu diesem Zeitpunkt rund 90 Wasserstofftankstellen.<ref>Wasserstoff-Autos: Zähe Zelle. In: Süddeutsche Zeitung. 1. August 2021. Abgerufen am 2. August 2021.</ref> Bis Ende 2021 sollte die Zahl der Wasserstofftankstellen gemäß Bundesverkehrsministerium auf 130 steigen. Für ein flächendeckendes Netz werden ca. 1.000 Tankstellen benötigt. Europaweit gab es im Februar 2020 177 einsatzbereite Wasserstofftankstellen.<ref>Dieses Jahr eröffnet die 100. Wasserstofftankstelle. In: Auto Motor und Sport. 20. Februar 2020. Abgerufen am 14. Juni 2020.</ref> Mitte 2023 existierten in Deutschland weiterhin nur ca. 90 öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen; mancherorts wurden bereits existierende Tankstellen mangels Nachfrage wieder zurückgebaut. Zu dem Zeitpunkt verkauften Wasserstofftankstellen durchschnittlich ca. 15 kg Wasserstoff pro Tag, was einem Umsatz von ca. 200 Euro entspricht.<ref name="Wasserstoff – der Traum ist aus" />

Im Jahr 2025 war der Bestand von Brennstoffzellenfahrzeugen weiterhin minimal, es waren Deutschlandweit 1802 Brennstoffzellen-Pkw zugelassen, was einem Anteil von 0,003 % am Pkw-Bestand entspricht. Im Gegensatz dazu lag die Zahl batterieelektrischer Elektroautos bei 1.651.643 Fahrzeugen.<ref name="Bestand Personenkraftwagen nach Kraftstoffarten" />

Die Nutzung von Brennstoffzellenfahrzeugen wird in Wissenschaft und Industrie unterschiedlich bewertet.

Zulassungsrechtliches

Da Brennstoffzellenfahrzeuge unter Regelungen des deutschen Elektromobilitätsgesetzes fallen, kann zur Unterscheidung von anderen Fahrzeugen seit Oktober 2015 ein E-Kennzeichen beantragt werden und die Fahrzeuge können die dort festgelegten Vergünstigungen für Elektroantriebe nutzen. Gleiches gilt für Österreich, wo für Wasserstoff-Fahrzeuge weder die Normverbrauchsabgabe noch die jährliche Motorbezogene Versicherungssteuer anfallen.

Siehe auch

Literatur

Helmut Eichlseder, Manfred Klell: Wasserstoff in der Fahrzeugtechnik: Erzeugung, Speicherung, Anwendung. 2. Auflage. Vieweg+Teubner, 2010, ISBN 3-8348-1027-4.
GL veröffentlicht Brennstoffzellenstudie. In: Schiff & Hafen. Heft 11/2010, S. 58, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0938-1643|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}} (Germanischer Lloyd untersucht Einsatz von Brennstoffzellen in Seeschiffen)

Brennstoffzellenantrieb in der Praxis bewährt. In: Schiff & Hafen. Heft 3/2011, S. 46–48, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0938-1643|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Nora Luttmer: Brennstoffzellen – bald! In: Deutsche Seeschifffahrt. Heft 01/2011, S. 48–49, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2011, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0948-9002|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Weblinks

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Einzelnachweise

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