Brennstoffzellenbus

Datei:A17222F at Tiantanghe (20230508151822).jpg

Higer KLQ6106GAFCEV12 Brennstoffzellenbus in Peking

Ein Brennstoffzellenbus ist ein Bus im Sinne eines Fahrzeugs zur Beförderung mehrerer Personen, der durch mindestens einen Elektromotor angetrieben wird und der die Energie dafür aus Brennstoffzellen bezieht. Da außerdem auch eine Batterie genutzt wird, handelt es sich bei allen neueren Modellen um ein Hybridelektrokraftfahrzeug, genauer um einen Hybridbus. Als Brennstoff wird ausschließlich Wasserstoff verwendet, so dass die Busse einen Wasserstoffantrieb haben; der Wasserstoff wird dabei als Druckgas in Hochdrucktanks mitgeführt. Die Brennstoffzellen verwenden eine spezielle Kunststoffmembran als Elektrolyt und sind daher vom Typ Polymerelektrolytbrennstoffzelle.

Datei:London-fuel-cell-bus-route25.jpg

Brennstoffzellenbus 2003 in London

Datei:Seoul 405 Hydrogen fuel ElecCity.jpg

Brennstoffzellenbus Hyundai ElecCity 2019 in Seoul

Ende 2022 waren weltweit 6460 Brennstoffzellenbusse im Einsatz.<ref name="Transport2023Bus" /> 5873 davon (90,9 %) fuhren in Asien (in China, Südkorea, Japan oder in Indien).<ref name="Transport2023Bus" />

Brennstoffzellenbusse gehören zur Elektromobilität und sind ein Elektrofahrzeug.

Busmodelle

Beispiele für Busmodelle sind

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Brennstoffzellenbus von Foton

Foton AUV Hydrogen Fuel Cell Bus, dessen Motor eine Leistung von 120 kW hat. Die Gesamtreichweite wird mit 550 km angegeben, davon 400 km mit Wasserstoff (gespeichert bei bis zu 350 bar) und 150 km batterieelektrisch.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The first Hydrogen fuel cell bus in Mexico originated from Foton|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The first Hydrogen fuel cell bus in Mexico originated from Foton}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://foton-global.com/newsDetaila799d935.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The first Hydrogen fuel cell bus in Mexico originated from Foton}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://foton-global.com/newsDetaila799d935.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The first Hydrogen fuel cell bus in Mexico originated from Foton}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Foton International{{#if: 2024-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid
Hydrogenics Fuel Cell Midibus
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Hyundai Elec City Fuel Cell: Der fast 11 m lange Bus gehört zur Baureihe Hyundai Aero City. Sein Brennstoffzellensystem leistet 180 kW (2× 90 kW); auch der Elektromotor hat eine Leistung von 180 kW.<ref name="hyundaiecv" /> Der Tank fasst fast 34 kg Wasserstoff mit einem Druck von 700 bar, dazu kommt eine Lithiumionenbatterie mit 78,4 kWh. So kommt der Bus auf eine Reichweite von 550 km. Er kann mit dem Fahrer 48 Personen transportieren (22 Passagiersitze, 1 Fahrer, 25 Stehplätze).<ref name="hyundaiecv">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ELEC CITY Fuel Cell|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ELEC CITY Fuel Cell}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ecv.hyundai.com/global/en/products/elec-city-fuel-cell-fcev%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ELEC CITY Fuel Cell}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ecv.hyundai.com/global/en/products/elec-city-fuel-cell-fcev}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ELEC CITY Fuel Cell}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Hyundai Motor Company{{#if: 2024-02-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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New Flyer FCEB. Das neuere Modell Xcelsior Charge FC hat 40 bis 52 Sitze und eine Reichweite von bis zu 370 Meilen (fast 600 km) und ist in 6 bis 20 Minuten betankt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Xcelsior CHARGE FC™|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Xcelsior CHARGE FC™}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.newflyer.com/bus/xcelsior-charge-fc/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Xcelsior CHARGE FC™}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.newflyer.com/bus/xcelsior-charge-fc/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Xcelsior CHARGE FC™}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:newflyer.com{{#if: 2024-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Van Hool newA330 Fuel Cell
Das polnische Unternehmen Solaris Bus & Coach hat in seiner Elektrobus-Baureihe Solaris Urbino 12 electric seit 2019 auch Brennnstoffzellenbusse im Angebot. Wie alle Busse der Reihe sind sie 12 m lang. Die Wasserstofftanks befinden sich auf dem Dach.<ref name="Busplaner21">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Claus Bünnagel|Claus Bünnagel: }}{{#if:|{{#if:Aktuelle Brennstoffzellenbusprojekte in Europa – die große Übersicht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aktuelle Brennstoffzellenbusprojekte in Europa – die große Übersicht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.busplaner.de/de/news/brennstoffzellen_aktuelle-brennstoffzellenbusprojekte-europa-die-grosse-uebersicht-60755.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aktuelle Brennstoffzellenbusprojekte in Europa – die große Übersicht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.busplaner.de/de/news/brennstoffzellen_aktuelle-brennstoffzellenbusprojekte-europa-die-grosse-uebersicht-60755.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aktuelle Brennstoffzellenbusprojekte in Europa – die große Übersicht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:busplaner.deHuss-Verlag, München2021-01-30{{#if: 2024-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der portugiesische Hersteller CaetanoBus stellte seinen Brennstoffzellenbus H2.City Gold ebenfalls 2019 vor.<ref name="Busplaner21" /> Die Brennstoffzellen stammen von Toyota.<ref name="Busplaner21" />
Das indische Unternehmen Tata Motors lieferte im September 2023 seinen ersten Brennstoffzellenbusse aus.<ref name="Tata">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tata Motors delivers first-of-its-kind Hydrogen Fuel Cell powered buses to Indian Oil|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tata Motors delivers first-of-its-kind Hydrogen Fuel Cell powered buses to Indian Oil}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tatamotors.com/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tata Motors delivers first-of-its-kind Hydrogen Fuel Cell powered buses to Indian Oil}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tatamotors.com/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tata Motors delivers first-of-its-kind Hydrogen Fuel Cell powered buses to Indian Oil}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tatamotors.comTata Motors Limited2023-09-25{{#if: 2024-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Historisches

Der erste Brennstoffzellenbus wurde 1992 fertiggestellt, befuhr im Januar 1993 erstmals öffentliche Straßen und wurde im Juni 1993 der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name="Howard1993" /> Er war vom Brennstoffzellenhersteller Ballard und der Science Applications International Corporation (SAIC Canada) entwickelt worden.<ref name="Howard1993" /> Er hatte 24 PEM-Brennstoffzellen-Stacks, von denen jeweils 8 in Reihe geschaltet waren.<ref name="Howard1993" /> Insgesamt lieferten die Brennstoffzellenanlage 280 V; sie wurde mit Wasser gekühlt.<ref name="Howard1993" /> Die Reichweite des für 20 Passagiere ausgelegten Busses wurde für den Stadtbetrieb mit 160 km angegeben; bei kontinuierlicher Fahrt waren 200 km möglich.<ref name="Howard1993" /> Daimler-Benz stellte 1997 den Mercedes-Benz NEBUS vor.

Im Dezember 2001 genehmigte die EU im Rahmen des Demonstrationsprojekts CUTE (Clean Urban Transport for Europe) das Teilprojekt Hydrogen and Fuel Cell Buses zur Unterstützung von Bussen mit Wasserstoffantrieb.<ref name="CUTE_IEA" /><ref name="TrimisEU" /> In neun europäischen Städten (Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxemburg, Madrid, Porto, Stockholm und Stuttgart) wurden jeweils drei Brennstoffzellenbusse eingesetzt sowie die nötige Infrastruktur aufgebaut. Insgesamt wurden also 27 Fahrzeuge verwendet, indem Busse vom Typ Mercedes-Benz Citaro BZ gekauft wurden. In der Betriebsphase von November 2003 bis 2005 legten sie in insgesamt 62.000 Betriebsstunden zusammengenommen fast 865.000 Kilometer zurück.<ref name="CUTE_IEA" /><ref name="TrimisEU" /><ref name="CUTEReport" /> Die Gesamtkosten betrugen über 100 Mio. EUR, wobei allein für die Busse (zu je 1,25 Mio. EUR einschließlich Wartung) und für die Infrastruktur pro Standort 4 bis 6 Mio. EUR veranschlagt wurden.<ref name="CUTEReport" /> Von den zu Beginn geschätzten Projektkosten von 52,5 Mio. € trug die EU 18,5 Mio. € bei.<ref name="CUTEReport" />

Ende 2020 waren weltweit 5.648 Brennstoffzellenbusse im Einsatz.<ref name="Transport2021" /> 5.452 (97 %) davon fuhren in Asien, darunter 5.290 in China; 131 fuhren in Europa und 64 in Nordamerika.<ref name="Transport2021" /> Im April 2022 fuhren allein in China 4.241 Brennstoffzellenbusse.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fuel Cell Vehicles in Operation in China Reached 8,198 Units-news-www.chinabuses.org|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fuel Cell Vehicles in Operation in China Reached 8,198 Units-news-www.chinabuses.org}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.chinabuses.org/news/2022/0606/article_12809.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fuel Cell Vehicles in Operation in China Reached 8,198 Units-news-www.chinabuses.org}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.chinabuses.org/news/2022/0606/article_12809.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fuel Cell Vehicles in Operation in China Reached 8,198 Units-news-www.chinabuses.org}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:chinabuses.orgBeijing Asian Automotive Association2022-06-06{{#if: 2024-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verteilung des Bestandes 2022

Von den weltweit 6460 Brennstoffzellenbussen Ende 2022 fuhren die meisten in China, nämlich 5410 oder 83,7 %.<ref name="Transport2023Bus" /> 281 fuhren in Südkorea (4,3 %), 124 in Japan (1,9 %), 58 in Indien (0,9 %), so dass insgesamt 5873 (90,9 %) in Asien betrieben wurden.<ref name="Transport2023Bus" /> In den Vereinigten Staaten waren 211 Busse unterwegs (3,3 %), im Vereinigten Königreich 98, in Deutschland 68, in den Niederlanden 54, in Frankreich 33, in Österreich 25 und in der Schweiz und in Italien je 20.<ref name="Transport2023Bus" /> In Kanada, Norwegen und in Lettland fuhren je 10 Busse, in Spanien 9 und in Luxemburg 5.<ref name="Transport2023Bus" />

Weblinks

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Einzelnachweise

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