General Motors

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General Motors Building in Detroit; von 1923 bis 1996 GM-Hauptverwaltung

Datei:GM headquarters in Detroit.JPG

Renaissance Center in Detroit, heutige Unternehmenszentrale

Datei:Chompchomp GMC.jpg

GMC-Logo auf dem Kühlergrill eines verrosteten Abschleppfahrzeugs

Datei:General Motors Company 1916.jpg

Aktie der General Motors Company vom 13. Oktober 1916

Datei:GM Nr. 100.000 DK.jpg

Der 100.000 GM aus dem Werk in Dänemark. Ausgestellt auf der Motormesse in Kopenhagen 1934

Die General Motors Company (GMC) ist ein global operierender US-amerikanischer Automobilkonzern, dem weltweit mehrere Marken gehören. Die 2009 mit US-amerikanischer/kanadischer staatlicher Mehrheitsbeteiligung<ref>60 % staatlicher Anteil, Meldung von Agence France-Presse, 21. April 2010.</ref> als Vehicle Acquisition Holdings LLC gegründete Gesellschaft übernahm als NGMCO, INC. mit Übertragungs- und Kaufvertrag vom 26. Juni 2009<ref>SEC Info: Amended and Restated Master Sale and Purchase Agreement, dated June 26, 2009 (englisch). Abgerufen am 1. August 2010. Als Verkäufer traten auf: General Motors Corporation, Saturn LLC., Saturn Distribution Corporation und Chevrolet-Saturn of Harlem, Inc. Als Käufer trat auf: NGMCO, INC., per Adresse The United States Department of the Treasury. (S. 96)</ref> abschließend am 10. Juli 2009 die Vermögenswerte (genannt ‚GM Asset Sale‘) der insolventen General Motors Corporation (Old GM). Als neue General Motors Company LLC (auch New GMC) setzt sie die Geschäfte der Old GM fort.<ref>faqs.org: Motors Liquidation Co · 8-K · For 6/25/10 · EX-99.1. Monthly Operating Report for the month ended May 31, 2010 (englisch). S. 7 und 8. Abgerufen am 1. August 2010.</ref><ref>GM-Website: SEC Filings: Report of unscheduled material events or corporate event, 16. Juli 2009 (PDF; 211 kB). Abgerufen am 1. August 2010.</ref> Die ehemalige General Motors Corporation firmiert seit 15. Juli 2009 als Motors Liquidation Company.<ref>bloomberg.com: Company Overview of Motors Liquidation Company (englisch). Abgerufen am 1. August 2010.</ref>

Von 1931 bis 2007 war General Motors nach Verkaufszahlen weltgrößter Automobilhersteller, fiel 2008 jedoch hinter Toyota zurück. Im Jahr 2011 war GM infolge einer Naturkatastrophe kurzzeitig wieder größter Automobilkonzern (nach Verkaufszahlen).<ref>http://www.oica.net/wp-content/uploads/2012/03/ranking-2011-final2.pdf</ref> 2013 lag GM auf Rang 2,<ref>http://www.oica.net/wp-content/uploads//ranking-2013s-2.pdf</ref> 2022 war es auf den 4. Platz gefallen, hinter Toyota, VW und Hyundai und vor Stellantis.<ref>https://www.produktion.de/wirtschaft/die-groessten-autohersteller-der-welt-346.html</ref> Der Konzern produziert neben Kraftfahrzeugen auch Fahrzeugkomponenten. Er bot bis 2006 über seine damalige Tochtergesellschaft GMAC außerdem Finanzdienstleistungen an.

2012 schloss General Motors eine Kooperation mit PSA Peugeot Citroën ab und beteiligte sich mit 7 % an PSA. Die Kooperation hatte das Ziel, GM-Europa (Opel / Vauxhall Motors) durch gemeinsamen Einkauf und Entwicklung beispielsweise gemeinsamer Plattformen wettbewerbsfähiger zu machen.<ref>Kooperation zwischen General Motors und Peugeot-Citroën: Opel hofft auf Allianz der ungleichen Partner – SZ, 1. März 2012.</ref> Im August 2017 wurden Opel und Vauxhall von der Groupe PSA übernommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:PSA: Die Opel-Übernahme ist perfekt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=PSA: Die Opel-Übernahme ist perfekt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/psa-die-opel-uebernahme-ist-perfekt/20131670.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=PSA: Die Opel-Übernahme ist perfekt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/psa-die-opel-uebernahme-ist-perfekt/20131670.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=PSA: Die Opel-Übernahme ist perfekt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt Online2017-08-01{{#if: 2017-08-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mit einem Umsatz von 122,5 Milliarden US-Dollar, bei einem Gewinn von 6,4 Mrd. USD, stand 2020 GM laut den Forbes Global 2000 auf Platz 47 der weltgrößten Unternehmen, 2022 lag der Umsatz bei 156,7 Mrd. USD.<ref>https://www.macrotrends.net/stocks/charts/GM/general-motors/revenue</ref><ref name="forbes">forbes.com; General Motors englisch; abgerufen am 14. September 2021.</ref> Der Autobauer kam Anfang 2020 auf eine totale Marktkapitalisierung von 50,8 Mrd. USD, zum 27. Oktober 2023 war diese auf 39,15 Mrd. USD gefallen.<ref name="forbes" />

Geschichte

Von der Gründung bis ins 21. Jahrhundert

General Motors wurde am 16. September 1908 in Flint von den Buick-Hauptaktionären William C. Durant und Charles Stewart Mott unter dem Namen General Motors Company als Holdingdach für die Buick Motor Company und weitere geplante Akquisitionen gegründet und erwarb noch im selben Jahr den Mitbewerber Oldsmobile. Im Jahr 1909 erwarb GM die Unternehmen Cadillac, Cartercar Company, Elmore Manufacturing, Ewing Automobile Company und Oakland (später Pontiac), 1918 kam Chevrolet dazu. Während der 1920er und 1930er Jahre übernahm General Motors die Firma Yellow Coach, half die Fernbuslinien von Greyhound aufzubauen und ersetzte Überlandstraßenbahnen durch Busse.

GM gründete Tochterfirmen, um andere Firmen, die Straßenbahnen herstellten, aufzukaufen und die eingesetzten Bahnen durch Busse zu ersetzen. 1929 erwarb man den Motorenhersteller Allison Engine Company. 1930 kaufte GM den Bahnmotorhersteller Winton Engine Company und dessen Hauptkunden „Electro-Motive Diesel“ auf. Mit dem Streik von Flint zur Jahreswende 1936/37 begann die großflächige gewerkschaftliche Organisation der Arbeiter von GM. Gleichzeitig engagierte sich GM öffentlichkeitswirksam mit dem vom Chefdesigner Harley Earl entworfenen GM Futurliner bei der Parade of Progress, einer weithin bekannten Werbeveranstaltung des Unternehmens, die fortschrittliche Technologien präsentierte.

Während des Zweiten Weltkriegs belieferten General Motors und seine Tochtergesellschaften beide Kriegsparteien. Dies umfasste allein ein Zehntel der gesamten amerikanischen Rüstungsproduktion. Einem Bericht des amerikanischen Senats aus dem Jahre 1974 zufolge expandierte General Motors (sowie Ford und Chrysler) während der 1920er und 1930er Jahre in viele europäische Länder, eingeschlossen Deutschland (Opel). Die Unternehmen versorgten sowohl die US-Army als auch die Wehrmacht des Deutschen Reiches mit Lastkraftwagen.<ref>Michael Dobbs: Ford and GM Scrutinized for Alleged Nazi Collaborationauf www.washingtonpost.com</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20081203133412

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            }} 
       }}
  }}, 1. Dezember 2006.</ref>

Nach dem Zweiten Weltkrieg beanspruchten General Motors und Ford Reparationszahlungen von der amerikanischen Regierung, da deren Fabriken in Deutschland durch Angriffe der Alliierten beschädigt worden waren.

1950 wurde General Motors wegen einer Verschwörung zu einer Geldstrafe von 5.000 US-Dollar verurteilt (nach heutigem Wert ca. {{#ifexist:Vorlage:Inflation/US/startyear| {{#iferror:

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  }}</ref><ref>Bradford Snell: StreetCar Conspiracy – How General Motors Deliberately Destroyed Public Transit</ref> Dies ist der Grund dafür, warum Straßenbahnen heute nur selten in den USA zu finden sind.

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1953 kaufte man den Baumaschinenhersteller Euclid Trucks.

Am 31. Dezember 1955 verkündete General Motors als erstes amerikanisches Unternehmen einen jährlichen Umsatz von über einer Milliarde US-Dollar.

1979 verkaufte General Motors das Tochterunternehmen Frigidaire an White Consolidated Industries.<ref>Pittsburgh Post-Gazette – 6. April 1979</ref>

1981 erzielte GM einen Umsatz von rund 60,0 Milliarden US-Dollar und beschäftigte 657.000 Mitarbeiter.

1986 gründete man mit Volvo ein Joint Venture, in das beide Unternehmen ihre Geschäfte für schwere Lkw in Nordamerika einbrachten.<ref>Eugene Register-Guard – 26. Juni 1997</ref>

Im Jahr 2003 erreichte GM einen Umsatz von 185,52 Milliarden US-Dollar, davon 51,63 Milliarden im Ausland. Weltweit wurden 294.000 Mitarbeiter, davon 104.000 außerhalb der USA, beschäftigt. Nachdem die von Kirk Kerkorian, dem bis dahin größten Einzelaktionär, favorisierte Allianz mit Renault/Nissan 2006 gescheitert war, veräußerte dieser einen Großteil seiner Aktienanteile. General Motors setzte im Jahr 2011 rund 9 Millionen Fahrzeuge ab.<ref>Wer macht in der Automobilbranche die größten Umsätze? Abgerufen am 29. November 2012.</ref>

Insolvenz und Verstaatlichung

Im Jahr 2007 erwirtschaftete General Motors einen Umsatz von 181,1 Mrd. US-Dollar und verbuchte mit 38,7 Mrd. US-Dollar den größten Verlust seiner Geschichte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080512082625

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  }} vorläufige Geschäftszahlen 2007.</ref> In seiner Bilanz wies der Konzern für das Jahr 2007 eine Verschuldung von über 185 Milliarden und eine Überschuldung von 37 Milliarden US-Dollar aus.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20081222092915
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  }}</ref> Durch drastisch gestiegene Benzinpreise ausgelöste Verkaufseinbrüche bei SUVs, Vans und Pick-ups sowie Ende 2008 durch allgemeine Kaufzurückhaltung und kaum zu bekommende Kredite für Konsumenten aufgrund der Finanzkrise sah sich das finanziell stark angeschlagene Unternehmen zu drastischen Sanierungsmaßnahmen gezwungen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080512080357
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                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http%3A%2F%2Fimage.emerald.gm.com%2Fgmnews%2Fviewmonthlyreleasedetail.do%3Fdomain%3D74&docid=43294}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Medienmitteilung General Motors Corp., 12. Februar 2008
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Medienmitteilung General Motors Corp., 12. Februar 2008}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
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            }} 
       }}
  }} Abfindungsplan für 74.000 GM-Mitarbeiter.</ref><ref>General Motors bietet 74.000 Mitarbeitern Abfindung an. In: Der Spiegel (online), 12. Februar 2008.</ref> Seit 2008 drohte dem Konzern die Insolvenz, nach eigenen Angaben reichte die Liquidität nur bis zum Jahresende 2008.<ref>{{#if:2014-05-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Florian Brückner, Carsten Herz|Florian Brückner, Carsten Herz: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140521033807/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html%7C{{#if:Gescheitertes Rettungspaket: GM vor der Insolvenz – Vorschläge für Opel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140521033807/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gescheitertes Rettungspaket: GM vor der Insolvenz – Vorschläge für Opel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gescheitertes Rettungspaket: GM vor der Insolvenz – Vorschläge für Opel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gescheitertes Rettungspaket: GM vor der Insolvenz – Vorschläge für Opel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt Online2008-12-12https://web.archive.org/web/20140521033807/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html{{#if: 2025-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Gescheitertes Rettungspaket: GM vor der Insolvenz – Vorschläge für Opel|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Gescheitertes Rettungspaket: GM vor der Insolvenz – Vorschläge für Opel|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: Handelsblatt Online| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Handelsblatt Online}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2008-12-12https://web.archive.org/web/20140521033807/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/gescheitertes-rettungspaket-gm-vor-der-insolvenz-vorschlaege-fuer-opel/3071892.html%7C,%7C{{#if: 2025-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2008-12-12| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2008-12-12|noerror=1}}
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  }}</ref> Im Rahmen eines Sanierungsplans sollten weltweit 47.000 Arbeitsplätze gestrichen werden, davon 26.000 außerhalb der Vereinigten Staaten. Im Gegenzug sollte Staatshilfe in Milliardenhöhe durch die US-Regierung gewährt werden. Das Tochterunternehmen Saab meldete im Februar 2009 Insolvenz an.<ref>Europäische GM-Töchter kämpfen ums Überleben. In: Spiegel online vom 19. Februar 2009.</ref> Die Tochter Opel benötigte Staatsgarantien in Höhe von 3,3 Milliarden Euro.<ref>Opel geht das Geld aus Süddeutsche Zeitung vom 20. Februar 2009.</ref>

Ende Februar 2009 veröffentlichte General Motors seine Geschäftszahlen für das Jahr 2008 und erlitt den vierten Milliardenverlust in Folge. Das Unternehmen fuhr ein Minus von 30,9 Milliarden US-Dollar (24,2 Mrd. Euro) ein. Weit höher als von den Experten erwartet, belief sich der Verlust im vierten Quartal 2008 auf 9,6 Milliarden US-Dollar.<ref>General Motors: 30,9 Milliarden Dollar Jahresverlust bei faz.net, 26. Februar 2009 (aufgerufen am 26. Februar 2009)</ref> Wegen der Krise im Jahr 2008 hatte der Konzern Staatshilfen in Höhe von 13,4 Milliarden US-Dollar erhalten; laut eigenen Angaben jedoch brauchte man im Laufe des Jahres 2009 noch bis zu 30 Milliarden Dollar, um einen Konkurs zu vermeiden.<ref>{{#switch:

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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://markets.ftd.de/stocks/factsheet_overview.html?ID_NOTATION=266152}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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  }}</ref> Im am 5. März 2009 veröffentlichten Geschäftsbericht wies GM aufgrund einer von ihrer Revisionsgesellschaft erstellten Prüfung ausdrücklich darauf hin, dass die Weiterführung des Konzerns erheblich gefährdet sei und das Risiko einer Insolvenz nach Chapter 7 bestehe, was die Liquidation der Gesellschaft zur Folge gehabt hätte.<ref>{{#switch: 
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GM plante zunächst, im Rahmen ihrer Restrukturierungen die Marke Pontiac einzustellen und sich in Nordamerika auf die Kernmarken GMC, Buick, Cadillac und Chevrolet zu konzentrieren, um den Fortbestand des Konzerns zu sichern. Demzufolge wollte sich das Unternehmen ebenfalls noch im Jahr 2009 von den Unternehmen Saab, Hummer und Saturn trennen.<ref>Automobilwoche Eilmeldung 27. Februar 2009</ref> Zum ersten Quartal 2009 berichtete GM von einem konsolidierten Umsatz von 22,4 Mrd. US-Dollar (Vorjahreszeitraum: 42,4 Mrd.) und einem Quartalsverlust von 5,9 Mrd. US-Dollar (Vorjahreszeitraum: 3,2 Mrd.).<ref>SEC Pflichtmitteilung vom 8. Mai 2009 „10-Q Bericht“</ref>

Sechs Top-Manager von GM, darunter Robert A. Lutz sowie Carl-Peter Forster, welcher als Group Vice President für das Europageschäft zuständig war, trennten sich Anfang Mai 2009 von ihren gesamten Anteilsscheinen. Insgesamt wurden mehr als 200.000 Aktien zu einem Stückpreis von 1,45 bis 1,61 US-Dollar verkauft, wie GM am 11. Mai 2009 in einer Pflichtmitteilung an die Börsenaufsicht SEC bekanntgab.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090531134824

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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            }} 
       }}
  }}</ref>

Fast 101 Jahre nach der Firmengründung meldete General Motors am 1. Juni 2009 gemäß Chapter 11 des US-Insolvenzrechts Insolvenz an. Aus der Anmeldung ging hervor, dass GM zum Stichtag über ein Vermögen von 82,3 Mrd. US-Dollar und Schulden von 172,8 Mrd. US-Dollar verfügte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Insolvenz: Stunde Null für General Motors|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Insolvenz: Stunde Null für General Motors}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/a-627932.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Insolvenz: Stunde Null für General Motors}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/a-627932.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Insolvenz: Stunde Null für General Motors}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manager Magazin2009-06-01{{#if: 2025-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Privatisierung

16 Monate nach der Insolvenz und Verstaatlichung kehrte GM im November 2010 an die Börse zurück. Wegen der großen Nachfrage hatte GM die Zahl der Stammaktien um knapp ein Drittel auf 478 Millionen erhöht. Aus dem Stückpreis von 33 US-Dollar errechnete sich ein Wert von rund 16 Milliarden US-Dollar. Zudem wurden 87 Millionen Vorzugsaktien zum Preis von jeweils 50 US-Dollar ausgegeben. Bei einem Gesamtvolumen von rund 23,1 Milliarden US-Dollar war dies der größte Börsengang aller Zeiten.<ref>Obama spricht von großem Meilenstein: GM feiert Börsen-Comeback auf n-tv.de, 18. November 2010.</ref> Anfang 2012 plante GM eine Allianz mit Groupe PSA, in deren Rahmen es sich mit 7,0 % an PSA beteiligte.

Effekte der Staatsrettung

Für die Rettung von General Motors durch Verstaatlichung gab die US-Regierung insgesamt 51 Milliarden Dollar aus. Bis Dezember 2013 wurde GM durch Verkauf der Staatsanteile wieder privatisiert, was dem Fiskus 39 Milliarden Dollar einbrachte. Insgesamt kostete die Staatsrettung also 12 Milliarden Dollar. Nach einer Studie des Center for Automotive Research wurden durch die Staatsrettung 1,2 Millionen Arbeitsplätze und 34,9 Milliarden Dollar an Steuereinnahmen gerettet.<ref>USA Today, Government sells last of its GM shares, December 10, 2013.</ref>

Zündschloss-Debakel

Anfang des Jahres 2014 musste GM rund 2,6 Millionen Autos aufgrund defekter Zündschlösser zurückrufen. Die Zündschlösser sprangen während der Fahrt in die Aus-Position, was dazu führte, dass sich Motor und Elektronik ausschalteten, wodurch Lenkung, Bremsen und Airbag-Systeme nicht richtig funktionierten.<ref>Spiegel online, GM gibt mindestens 56 Todesopfer zu, Februar 2015.</ref> Das Zündschloss-Debakel betraf die Baujahre 2003 bis 2007 der Modelle Chevrolet Cobalt und Chevrolet HHR, Saturn Sky und Saturn Ion, Pontiac Solstice und Pontiac G5 bzw. Pontiac Pursuit.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Sicherheitsmängel verschleppt? US-Kongress untersucht General Motors|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sicherheitsmängel verschleppt? US-Kongress untersucht General Motors}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.n-tv.de/wirtschaft/US-Kongress-untersucht-General-Motors-article12439961.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sicherheitsmängel verschleppt? US-Kongress untersucht General Motors}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.n-tv.de/wirtschaft/US-Kongress-untersucht-General-Motors-article12439961.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sicherheitsmängel verschleppt? US-Kongress untersucht General Motors}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-06-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Tödliche Pannenserie bei General Motors: Rückschlag für die Angehörigen | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Tödliche Pannenserie bei General Motors: Rückschlag für die Angehörigen}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.tagesschau.de/wirtschaft/generalmotors-105.html}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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                 }}}}}}}}{{#if:
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        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
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      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.tagesschau.de/wirtschaft/generalmotors-105.html}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Tödliche Pannenserie bei General Motors: Rückschlag für die Angehörigen}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }}</ref>

Unternehmensumbau hin zu Elektromobilität

Datei:Cadillac Lyriq Auto Zuerich 2024 DSC 6629.jpg

Cadillac Lyriq auf der Auto Zürich 2024

Im Januar 2021 kündigte die CEO Mary Barra an, GM werde ab dem Jahr 2035 nur noch emissionsfreie Pkw verkaufen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Emil Nefzger|Emil Nefzger: }}{{#if:|{{#if:General Motors' Verbrennerausstieg: Frau Barra steigt aus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=General Motors' Verbrennerausstieg: Frau Barra steigt aus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/auto/general-motors-verbrennerausstieg-die-konsequenz-die-der-konkurrenz-fehlt-a-c5d1cab8-6317-4ef0-ad99-2400d0a9a1be%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=General Motors' Verbrennerausstieg: Frau Barra steigt aus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/auto/general-motors-verbrennerausstieg-die-konsequenz-die-der-konkurrenz-fehlt-a-c5d1cab8-6317-4ef0-ad99-2400d0a9a1be}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=General Motors' Verbrennerausstieg: Frau Barra steigt aus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel online2021-01-29{{#if: 2021-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Konzernstruktur

GM weltweiter Absatz 2016<ref>focus2move</ref> (in Tsd.)
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6	Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:{{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} \|\| align=right\|251 \|\| align=right\|9,3 %
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General Motors war nach Verkaufszahlen 77 Jahre lang der größte Automobilhersteller der Welt. Durch die anhaltenden Absatzprobleme verlor General Motors diese Position jedoch im ersten Quartal 2008 an den japanischen Konkurrenten Toyota und verlor im zweiten Quartal 2008 weiter an Boden.<ref>Toyota ist weltgrößter Autobauer</ref> Hauptsitz des Unternehmens ist Detroit im Bundesstaat Michigan. Seit 1. Mai 2003 Chief Executive Officer und seit 1. Juni 2000 zugleich Chairman of the Board war Rick Wagoner. Er trat Ende März 2009 auf Druck der US-amerikanischen Regierung mit sofortiger Wirkung zurück.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Claus Tigges und Roland Lindner|Claus Tigges und Roland Lindner: }}{{#if:|{{#if:Obama verschärft Auto-Kurs: GM-Chef Wagoner tritt zurück|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Obama verschärft Auto-Kurs: GM-Chef Wagoner tritt zurück}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/obama-verschaerft-auto-kurs-gm-chef-wagoner-tritt-zurueck-1227053.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Obama verschärft Auto-Kurs: GM-Chef Wagoner tritt zurück}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/obama-verschaerft-auto-kurs-gm-chef-wagoner-tritt-zurueck-1227053.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Obama verschärft Auto-Kurs: GM-Chef Wagoner tritt zurück}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:faz.net2009-03-30{{#if: 2015-05-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Führung

CEO von General Motors waren:
Amtszeit	Name	Bild
1908–1910	William C. Durant	Datei:WilliamCDurant.jpg
1910–1916	Charles W. Nash	Datei:Charles Williams Nash.jpg
1918–1920	William C. Durant	Datei:WilliamCDurant.jpg
1920–1923	Pierre S. du Pont	Datei:Pierre Samuel du Pont (1870-1954).jpg
1923–1946	Alfred P. Sloan	Datei:Alfred Pritchard Sloan 1937.jpg
1946–1953	Charles Erwin Wilson Engine-Charlie	Datei:Charles Wilson official DoD photo.jpg
1953–1958	Harlow Herbert Curtice	Datei:Mr. Harlow H. Curtice, General Manager. Buick Motor Division.jpg
1958–1967	Frederic G. Donner
1967–1971	James M. Roche
1972–1974	Richard C. Gerstenberg
1974–1980	Thomas Murphy
1981–1990	Roger Smith
1990–1992	Robert C. Stempel
1992–2000	John F. Smith Jr.
2000–2009	Rick Wagoner	Datei:Richard Wagoner.jpg
März 2009 – Dezember 2009	Frederick Henderson Fix-It-Fritz
2009–2010	Edward Whitacre, Junior	Datei:ChevyVoltFirstBattery02 (4267809958).jpg
2010–2014	Daniel Akerson	Datei:Dan Akerson (6720557213).jpg
2014–	Mary Barra	Datei:Mary Barra 2014.jpg

Marken und Beteiligungen

GM besitzt Marken in den Vereinigten Staaten, der Volksrepublik China und Australien und produziert in lokalen Werken, wobei die Modelle in verschiedenen Märkten unter unterschiedlichen Marken geführt werden.

Noch im Jahr 2000 hatte GM nicht weniger als 13 Marken, von denen bis auf Vauxhall jede ihre eigene Modellpalette hatte. Inzwischen wurde die Zahl der Marken auf 8 reduziert und es sind mittelfristig nur noch vier verschiedene Modellpaletten zu erwarten. Die Marken Oldsmobile, Pontiac, Saturn und Hummer wurden eingestellt, Saab, Opel und Vauxhall verkauft.

Aktuelle Marken und Märkte

Unter der Marke General Motors selbst werden keine Großserienfahrzeuge produziert, lediglich experimentelle Kleinserien, wie der General Motors EV1 (GM EV1), die Marke GMC steht jedoch für General Motors Company.

Unteres und mittleres Preissegment

Im unteren Preissegment tritt GM nahezu weltweit unter der Marke Chevrolet auf. Dabei werden die Sortimente der alten US-Marke Chevrolet und der südkoreanischen GM Daewoo (seit 2011: GM Korea) derzeit noch zusammengeführt. In Südkorea und Vietnam wurde die Marke Daewoo bis 2011 beibehalten. Die in Australien von Holden angebotenen Fahrzeuge entsprechen bis auf wenige Ausnahmen den GM-Daewoo-Modellen.

In Südamerika ist Chevrolet die einzige Marke des Konzerns. Die dort angebotenen Modelle sind zum Teil ältere Entwicklungen verschiedener Konzernmarken. In China gibt es darüber hinaus die preislich noch niedriger angesiedelte Marke Baojun. Im mittleren Preissegment wird in den USA und China die Marke Buick angeboten.

Premium-Segment

Als Premium-Marke setzt GM weltweit auf die Marke Cadillac.

Spezialmarken

Die Marke GMC wird in den USA, Kanada, China und dem mittleren Osten für SUVs, Pick-ups und Lastkraftwagen genutzt.

Datei:Chevrolet Corvette C8 IMG 8837.jpg

Aktuelle Corvette

Um die Corvette deutlicher von den anderen Chevrolet-Modellen (hier insbesondere von Fahrzeugen von GM Korea) abzugrenzen, wurde sie in Europa zwischen 2005 und 2011 als eigene Marke angeboten. Auf dem Genfer Automobilsalon 2010 gab Bob Lutz bekannt, dass die Corvette in Europa wieder in die Chevrolet-Modellpalette aufgenommen würde. Die Markteinführung fand im Frühjahr 2011 statt. In Japan ist die Corvette – als einziges dort angebotenes GM-Modell – eine eigene Marke.

Beteiligungen und Joint Ventures (aktuelle und aufgelöste)

Über finanzielle Beteiligung und technologische Kooperation arbeitet GM mit Isuzu Motors Ltd. und Suzuki Motor Corporation zusammen. Mit Toyota und BMW wurden Entwicklungsabkommen beschlossen. Darüber hinaus gibt es mit Toyota, Suzuki, Shanghai Automotive Industry Corporation, AwtoWAS und Renault Fertigungs-Joint-Ventures in der Volksrepublik China und Russland.

Am 14. Februar 2005 wurde die Zusammenarbeit mit Fiat eingestellt. Gegen Zahlung von 1,55 Mrd. Euro kaufte sich GM von der im Jahr 2000 eingegangenen Verpflichtung frei, Fiat vollständig zu übernehmen, und veräußerte seinen bestehenden Anteil von 10 %. Weitere europäische Engagements standen wegen ihrer mangelnden Rentabilität auf dem Prüfstand. Im Oktober 2005 verkaufte GM seinen 20-Prozent-Anteil an Fuji Heavy Industries Ltd (Inhaber der Kfz-Marke Subaru), und Fuji Heavy beendete alle bestehenden Kooperationen.

2005 stellte GM die Marke Daewoo außerhalb Südkoreas ein. Die Fahrzeuge aus den (seit 2011: ehemaligen) GM-Daewoo-Werken wurden seitdem hauptsächlich (unter anderem in Europa) unter dem Markennamen Chevrolet vertrieben, in Australien dagegen als Holden. Lediglich bei der Uz-DaewooAvto blieb der Markenname Daewoos erhalten. Die General Motors Egypt produziert noch den Lanos unter dem Daewoo-Label. Inzwischen ist der Name Daewoo auch in (Süd-)Korea verschwunden und durch Chevrolet ersetzt.

Im September 2020 gab General Motors eine strategische Zusammenarbeit mit der Nikola Motor Company bekannt. GM erhielt 11 % Anteile für Sachleistungen in Wert von zwei Mrd. US-Dollar, unter anderem sollte GM den Nikola Badger produzieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:it-times|it-times: }}{{#if:|{{#if:GM meldet 11-Prozent Beteiligung an Nikola für 2 Mrd. Dollar – Aktien steigen stark|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=GM meldet 11-Prozent Beteiligung an Nikola für 2 Mrd. Dollar – Aktien steigen stark}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.it-times.de/news/gm-meldet-11-prozent-beteiligung-an-nikola-fuer-2-mrd-dollar-aktien-steigen-stark-136466/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=GM meldet 11-Prozent Beteiligung an Nikola für 2 Mrd. Dollar – Aktien steigen stark}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.it-times.de/news/gm-meldet-11-prozent-beteiligung-an-nikola-fuer-2-mrd-dollar-aktien-steigen-stark-136466/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=GM meldet 11-Prozent Beteiligung an Nikola für 2 Mrd. Dollar – Aktien steigen stark}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Saturn S-Series

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Hummer H3

Hummer H3
Cadillac Eldorado Brougham, Bj. 1958

Cadillac Eldorado Brougham, Bj. 1958
Chevrolet Camaro der 4. Generation, Bj. 1999

Chevrolet Camaro der 4. Generation, Bj. 1999
Pontiac Laurentian für den kanadischen Markt, Bj. 1956

Pontiac Laurentian für den kanadischen Markt, Bj. 1956
General Motors Truck 2,5ton 6x6

General Motors Truck 2,5ton 6x6
Buick LaCrosse, Bj. 2008

Buick LaCrosse, Bj. 2008
Oldsmobile Alero (1998–2004), in Europa als Chevrolet Alero verkauft

Oldsmobile Alero (1998–2004), in Europa als Chevrolet Alero verkauft

Weitere Geschäftsbereiche und Marken

Der GM-Konzern benutzt zusätzlich zu den klassischen Automobilmarken weitere Firmenbezeichnungen. Diese stehen teilweise in direktem Zusammenhang zur Automobilproduktion. Im Rahmen der Absatzfinanzierung werden beispielsweise Finanzdienstleistungen angeboten. Darüber hinaus ist der GM-Konzern in Branchen tätig, die nicht im Zusammenhang mit der Fahrzeugproduktion stehen.

GM-Ersatzteile und -Zubehör werden unter den Markennamen GM, GM Goodwrench und ACDelco vertrieben, Motoren und Getriebe laufen unter der Marke GM Powertrain.

Nicht direkt dem Autogeschäft zugeordnete Firmen sind:

Ally Financial: Finanzdienstleistungen u. a. rund ums Auto, wie beispielsweise Finanzierung und Versicherungen;
OnStar: Telematiksysteme für Kraft- und Nutzfahrzeuge;
Hughes Electronics: Anbieter von Satelliten-Dienstleistungen.

Im Rahmen des Sanierungskurses im Frühjahr 2006 wurden 51 Prozent der GMAC Financial Services für 14 Mrd. US-Dollar an ein Konsortium unter Führung des Hedge-Fonds Cerberus Capital Management<ref>{{#if:2007-12-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20071215051903/http://handelsblatt.com/news/Unternehmen/Banken-Versicherungen/_pv/grid_id/1144724/_p/200039/_t/ft/_b/1059265/default.aspx/hedge-fonds-bekommt-zuschlag-fuer-gm-perle.html%7C{{#if:Cerberus kauft GMAC-Mehrheit: Hedge Fonds bekommt Zuschlag für GM-Perle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20071215051903/http://handelsblatt.com/news/Unternehmen/Banken-Versicherungen/_pv/grid_id/1144724/_p/200039/_t/ft/_b/1059265/default.aspx/hedge-fonds-bekommt-zuschlag-fuer-gm-perle.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cerberus kauft GMAC-Mehrheit: Hedge Fonds bekommt Zuschlag für GM-Perle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://handelsblatt.com/news/Unternehmen/Banken-Versicherungen/_pv/grid_id/1144724/_p/200039/_t/ft/_b/1059265/default.aspx/hedge-fonds-bekommt-zuschlag-fuer-gm-perle.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cerberus kauft GMAC-Mehrheit: Hedge Fonds bekommt Zuschlag für GM-Perle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://handelsblatt.com/news/Unternehmen/Banken-Versicherungen/_pv/grid_id/1144724/_p/200039/_t/ft/_b/1059265/default.aspx/hedge-fonds-bekommt-zuschlag-fuer-gm-perle.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cerberus kauft GMAC-Mehrheit: Hedge Fonds bekommt Zuschlag für GM-Perle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt Online2006-04-03https://web.archive.org/web/20071215051903/http://handelsblatt.com/news/Unternehmen/Banken-Versicherungen/_pv/grid_id/1144724/_p/200039/_t/ft/_b/1059265/default.aspx/hedge-fonds-bekommt-zuschlag-fuer-gm-perle.html{{#if: 2025-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ehemalige Marken

Historische Fahrzeugmarken

Im Laufe ihrer Geschichte hat General Motors wiederholt Marken eingestellt. Meist handelte es sich dabei um Marken, die nur für wenige Jahre verwendet wurden, mit Oldsmobile, Pontiac und Bedford traf es aber auch Traditionsmarken.

William Durant kaufte zwischen 1908 und 1910 eine Reihe von Automarken, aus denen er den Konzern formte. Etliche wurden in der Folge eingestellt, teilweise während der Zeit, als er von GM ausgeschlossen war (1910–1915). Zu diesen Marken gehörten z. B. Cartercar, Elmore, Marquette Motor Company, Peninsular, Rainier, Welch, Welch-Detroit und der Taxibauer Ewing. 1913 gründete William C. Durant (der GM 1910 zum ersten Mal verlassen musste) die Republic Motor Company in Tarrytown, New York als Holding-Gesellschaft zur Finanzierung des Kaufs der ehemaligen Werkanlagen von Maxwell-Briscoe und der Little Motor Car Company in Flint (Michigan). Daraus wurde Chevrolet. In Tarrytown wurden nie Republic-Automobile gebaut. 1917 erwarb GM den Traktorenbauer Samson Sieve-Grip Tractor Company in Stockton (Kalifornien) und legte ihn im folgenden Jahr mit der Janesville Machine Company in Janesville (Wisconsin) zusammen. Die Erwartung, mit dem Samson den erfolgreichen Fordson von Ford konkurrenzieren zu können erfüllte sich nicht, 1923 wurde Samson aufgegeben.

In den Zwanzigerjahren kamen Yellow Coach und für kurze Zeit der Kleinwagenhersteller Scripps-Booth dazu. 1920 erwarb GM die Anlagen der Inter-State Automobile Company<ref name="Kimes (1996)771">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 771 (Inter-State).</ref> um dort den Sheridan herzustellen. Dies war die letzte von Durant eingeführte Marke; nach dessen Weggang wurde sie bereits 1921 an seine neue Durant Corporation veräußert.<ref name="Kimes (1996)1346">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 1346 (Sheridan).</ref> Außerdem erweiterte General Motors die Markenpalette, um zwischen die fünf bereits bestehenden Fahrzeugmarken jeweils eine Schwestermarke („Companion Marque)“ zu platzieren. Ziel war es, die Preisabstände zwischen den einzelnen Konzernmarken zu verringern und das Angebot zu verbreitern. Dazu wurden sie preislich unterhalb der entsprechenden „Muttermarke“ angesiedelt. Natürlich profitierten sie von diesen durch Synergien im Technik- und Marketingbereich. Lediglich Chevrolet erhielt keine solche Zweitmarke.

Als erste erschien 1926 Pontiac als Nebenmarke des Oakland (1907–1931). Der Name geht auf einen historischen Indianerhäuptling zurück, verweist aber auch auf eine Vorläuferfirma von Oakland (1906–08). Der Erfolg von Pontiac führte 1931 zur Einstellung des teureren Oakland. Kurz darauf brachte Cadillac mit dem LaSalle (1927–1940) seine Zweitmarke heraus. 1929 wurden für das Modelljahr 1930 zwei weitere lanciert: Der Marquette von Buick, mit dem an die GM-Pioniermarke von 1912 erinnert wurde, und der Viking von Oldsmobile. Die Markteinführung dieser beiden Marken fiel unglücklicherweise direkt mit dem Beginn der Wirtschaftskrise zusammen, die als Folge des Börsenzusammenbruchs vom November 1929 ausgebrochen war. Beide Marken scheiterten und wurden nach nur einem Modelljahr wieder eingestellt. Deren Produkte wurden als „Einsteigermodelle“ von Buick und Oldsmobile weitergeführt.

Somit gab es nach dem Zweiten Weltkrieg wieder fünf Kernmarken (plus den Nutzfahrzeughersteller GMC).

Andere Marken wurden geschaffen, um Fahrzeuge auf bestimmten Märkten anbieten zu können. Hierbei handelte es sich teilweise sogar um Autos, die von anderen Herstellern produziert wurden. Beispiele hierfür sind Geo, Asüna, Passport oder Beaumont für die USA bzw. Kanada und Ranger in Südafrika.

Einstellungen und Verkäufe im 21. Jahrhundert

Datei:Geo-Logo.svg Geo – Diese Marke wurde 1988 gegründet und unterstand Chevrolet. Seit 1998 werden Geo-Modelle als Chevrolet vermarktet. Geo wurden oft in Kooperation mit asiatischen Herstellern gebaut.
Datei:Oldsmobile v3-Automarken-Logo.svg Oldsmobile – Die Produktion der US-Traditionsmarke wurde am 29. April 2004 aufgrund zu geringer Nachfrage eingestellt.
Datei:Pontiac Logo 3D.svg Pontiac – Diese amerikanische Marke wurde zum Jahresende 2009 ersatzlos eingestellt.
Datei:Hummer wordmark.svg Hummer – Nach gescheiterten Verkaufsverhandlungen an den chinesischen Konzern Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company wurde die Produktion der amerikanischen Geländewagen-Marke beginnend mit März 2010 ersatzlos eingestellt.<ref name="focus-484060">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:MID|MID: }}{{#if:|{{#if:Aus für Kultmarke: GM lässt Hummer sterben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aus für Kultmarke: GM lässt Hummer sterben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.focus.de/auto/news/aus-fuer-kultmarke-gm-laesst-hummer-sterben_aid_484060.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aus für Kultmarke: GM lässt Hummer sterben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.focus.de/auto/news/aus-fuer-kultmarke-gm-laesst-hummer-sterben_aid_484060.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aus für Kultmarke: GM lässt Hummer sterben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Focus Online2010-02-25{{#if: 2018-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Saturn logo.svg Saturn – Die rein US-amerikanische Marke wurde im Oktober 2010 eingestellt. Die Fahrzeugproduktion endete bereits am 1. Oktober 2009.
Datei:Saab Scania Logo.svg Saab – Der schwedische Automobilhersteller wurde am 23. Februar 2010 an den niederländischen Autohersteller Spyker Cars verkauft.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dieser stellte am 19. Dezember 2011 einen Insolvenzantrag.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Auto: Saab muss aufgeben und geht in Insolvenz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auto: Saab muss aufgeben und geht in Insolvenz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zeit.de/news/2011-12/19/auto-saab-muss-aufgeben-und-geht-in-insolvenz-19165402%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auto: Saab muss aufgeben und geht in Insolvenz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zeit.de/news/2011-12/19/auto-saab-muss-aufgeben-und-geht-in-insolvenz-19165402}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auto: Saab muss aufgeben und geht in Insolvenz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Zeit2011-12-19{{#if: 2025-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Vauxhall Markenlogo.PNG Vauxhall – das englische Unternehmen wurde gemeinsam mit Opel im März 2017 an die französische Groupe PSA verkauft.
Datei:Holden text logo.png Holden – die australische Marke wurde am 31. Dezember 2020 eingestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:General Motors zieht sich aus mehr internationalen Märkten zurück|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=General Motors zieht sich aus mehr internationalen Märkten zurück}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/general-motors-zieht-sich-aus-mehr-internationalen-maerkten-zurueck-a-87eccd4f-3e29-4973-9f64-f0f1e87a3a1d%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=General Motors zieht sich aus mehr internationalen Märkten zurück}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/general-motors-zieht-sich-aus-mehr-internationalen-maerkten-zurueck-a-87eccd4f-3e29-4973-9f64-f0f1e87a3a1d}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=General Motors zieht sich aus mehr internationalen Märkten zurück}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel online2020-02-17{{#if: 2020-02-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zeitleiste aktueller und ehemaliger Fahrzeugmarken

Zeitleiste der General-Motors-Automobilmarken seit 1897
Marke	1890	1900					10er			20er	30er	40er	50er	60er	70er		80er		90er	2000	2010	2020
Marke
Buick
McLaughlin						McLaughlin			McLaughlin-Buick
Marquette
Oldsmobile	Olds				Oldsmobile
Viking
Cadillac
LaSalle
Oakland
Pontiac
Cartercar
Elmore
Rainier
Chevrolet
Scripps-Booth
Acadian
Beaumont
Saturn
Geo
Passport
Asüna
Corvette
Hummer																							GMC
GMC			Rapid					GMC Truck								GMC
GMC				Reliance				GMC Truck								GMC
Yellow Coach
Opel
Vauxhall
Bedford
Lotus
Saab
Ranger
Holden
Daewoo																Saehan		Daewoo
Alpheon
Automobilmarke einer eigenständigen Firma vor Übernahme durch GM, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig Automobilmarke einer Firma, die mehrheitlich zu GM gehört Automobilmarke von GM Automobilmarke von GM, hauptsächlich mit Fahrzeugen durch Badge-Engineering oder auf Plattform anderer GM-Marken oder GM-Allianz-Partner Automobilmarke verkauft

Siehe auch

General Motors of Canada
Ignacio Lopez: früher Manager bei GM und danach bei VW
Alfred P. Sloan: langjähriger GM-Manager, Begründer der Markenhierarchie
Roger Smith

Literatur

Henry Ashby Turner: General Motors und die Nazis. Das Ringen um Opel. Econ Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-430-19206-4.
Beverly Rae Kimes (Hrsg.); Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 2. Auflage. Krause Publications, 1989, ISBN 0-87341-111-0.
Axel Madsen: The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors. John Wiley & Sons, ISBN 0-471-39523-4.
Alfred P. Sloan: My Years With General Motors. Doubleday & Co., Garden City NY 1964 (1990, ISBN 0-385-04235-3).
- deutsch: Meine Jahre mit General Motors. 2. Auflage. Verlag Moderne Industrie, München 1965, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}

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Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
Arthur Pound: The Turning Wheel: The Story of General Motors Through Twenty-five years 1908–1933, Doubleday, Doran & Company, Garden City (New York) 1934
Piet Olyslager: American Cars of the 1930s. The Olyslager Auto Library, 1971 (1977, ISBN 0-7232-1266-X).
Piet Olyslager: American Cars of the 1940s. The Olyslager Auto Library, 1972 (1973, ISBN 0-7232-1465-4).
Piet Olyslager: American Cars of the 1950s. The Olyslager Auto Library, 1973 (1978, ISBN 0-7232-1707-6).
Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920–1939. Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8.
Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1940–1965. Motorbooks International, ISBN 0-87938-057-8.
Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1966–1980. Motorbooks International, ISBN 0-87938-102-7.
Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1981–1990. Motorbooks International, ISBN 0-87938-428-X.
Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920–1939. Motorbooks International.

Weblinks

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Offizielle Website von General Motors (englisch)
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            }} 
       }}
  }} (englisch)

Senatsbericht über Beteiligung von GM im Zweiten Weltkrieg (englisch)
Vor drei Jahren pleite, heute Weltmarktführer mit Milliardengewinnen: Ein Blick in die Bilanz von General Motors. In: brand eins. 5/2012.

Einzelnachweise

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Verkaufte: Euclid | Lotus | Opel | Saab | Terex | Vauxhall }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Unternehmen im S&P 100 |{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: General Motors |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Datei:Standard & Poor's.svg

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3M | Abbott Laboratories | Abbvie | Accenture | Adobe Inc. | Alphabet Inc. (Class C) | Altria Group | Amazon | AMD | American Express | American International Group | American Tower | Amgen | Apple | AT&T | Bank of America | Bank of New York Mellon | Berkshire Hathaway (Class B) | BlackRock | Boeing | Booking Holdings | Bristol-Myers Squibb | Broadcom Inc. | Capital One | Caterpillar | Charles Schwab Corporation | Charter Communications | Chevron Corporation | Cisco Systems | Citigroup | Colgate-Palmolive | Comcast (Class A) | ConocoPhillips | Costco Wholesale | CVS Health | Danaher Corporation | Duke Energy | Eli Lilly and Company | Emerson Electric Company | ExxonMobil | FedEx | Ford | GE Aerospace | General Dynamics | General Motors | Gilead Sciences | Goldman Sachs | Honeywell International | IBM | Intel | Intuit | Intuitive Surgical | John Deere | Johnson & Johnson | JPMorgan Chase | Linde plc | Lockheed Martin | Lowe’s | Mastercard (Class A) | McDonald’s | Medtronic | Merck & Co. | Meta Platforms (Class A) | MetLife Inc. | Microsoft | Mondelez International | Morgan Stanley | Netflix | NextEra Energy | Nike (Unternehmen) (Class B) | Nvidia | Oracle | Palantir Technologies | PayPal | PepsiCo | Pfizer | Philip Morris International | Procter & Gamble | Qualcomm | RTX Corporation | Salesforce | ServiceNow | Simon Property Group | Southern Company | Starbucks | T-Mobile US | Target Corporation | Tesla, Inc. | Texas Instruments | The Coca-Cola Company | The Home Depot | The Walt Disney Company | Thermo Fisher Scientific | Union Pacific Corporation | United Parcel Service (Class B) | UnitedHealth | U.S. Bancorp | Verizon Communications | Visa Inc. (Class A) | Walmart | Wells Fargo }}

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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GM weltweiter Absatz 2016<ref>focus2move</ref> (in Tsd.)
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