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Aachen Hauptbahnhof

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Aachen Hbf)

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| R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | Z- = -abs trunc}}(0{{#titleparts:6.091111 |1}}) = (0{{#titleparts:6.091111 |1}}) {{#if: | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}|expr=1|set=R+}}|1}}|111 

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-180
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   )
  -180
  )/360
 -.5
 )round 0
)*360

-180 )}} 

  }}
 |Längengrad: DMS-Formatfehler
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)*360

-180 )}} }}}} 

|}} {{#if:

| | }} |2= nicht in Bereich von CH1903 {{#if: | | }} |3= {{#if:{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|4}}{{#titleparts:50.768056 |1|3}}{{#titleparts:50.768056 |1|2}} |{{#switch:{{#titleparts:50.768056 |1|4}} 

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   }}
  }}
 |Breitengrad: DMS-Formatfehler
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  }}
 }}
}}

}} 

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   }}
  }}
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|#default=Breitengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:50.768056 |1|4}}‹
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  }}
 }}
}}

}} 

 ‹|kein Wert}} in type-Parameter {{#if:

| | }} |5= unbenannte Parameter 1:{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|4}}{{#titleparts:50.768056 |1|3}}{{#titleparts:50.768056 |1|2}} |{{#switch:{{#titleparts:50.768056 |1|4}} 

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   }}
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|#default=Breitengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:50.768056 |1|4}}‹
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 }}
}}

}} 

 {{#if:{{#if:{{#titleparts:6.091111 |1|4}}{{#titleparts:6.091111 |1|3}}{{#titleparts:6.091111 |1|2}}

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   )
  -180
  )/360
 -.5
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)*360

-180 )}} 

  }}
 |Längengrad: DMS-Formatfehler
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|#default=Längengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:6.091111 |1|4}}‹
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-180 )}} }}}} 

|, 2:{{#if:{{#titleparts:6.091111 |1|4}}{{#titleparts:6.091111 |1|3}}{{#titleparts:6.091111 |1|2}}

|{{#switch:{{#titleparts:6.091111 |1|4}} 

||O|E|W={{#ifeq: {{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:6.091111 |1|3}}|expr=1|set=R+}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:6.091111 |1|2}}|expr=1|set={{#if:{{#titleparts:6.091111 |1|3}}|N|R+}}}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch:N

| R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | Z- = -abs trunc}}(0{{#titleparts:6.091111 |1}}) = (0{{#titleparts:6.091111 |1}}) {{#if: | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}|expr=1|set=R+}}|1}}|111 

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(({{#ifeq:{{#TITLEPARTS:6.091111 |1|4}}|W|-}} 

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 )
-180
)

-((({{#ifeq:{{#TITLEPARTS:6.091111 |1|4}}|W|-}} 

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   )
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  )/360
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  }}
 |Längengrad: DMS-Formatfehler
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|#default=Längengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:6.091111 |1|4}}‹
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|{{#if:{{#titleparts:6.091111 |1}} 

|{{#expr:

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-180 )}} }}}} 

}}{{#if:|, 3:}}{{#if:|, 4:}} {{#if:|usw.}} {{#if:

| | }} |6={{#if:{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|4}}{{#titleparts:50.768056 |1|3}}{{#titleparts:50.768056 |1|2}} |{{#switch:{{#titleparts:50.768056 |1|4}} 

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  }}
 |Breitengrad: DMS-Formatfehler
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|#default=Breitengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:50.768056 |1|4}}‹
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  }}
 }}
}}

}} 

 ||{{#if:{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|4}}{{#titleparts:50.768056 |1|3}}{{#titleparts:50.768056 |1|2}}

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|#default=Breitengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:50.768056 |1|4}}‹
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  }}
 }}
}}

}} 

 |{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|4}}{{#titleparts:50.768056 |1|3}}{{#titleparts:50.768056 |1|2}}

|{{#switch:{{#titleparts:50.768056 |1|4}} 

||N|S={{#ifeq: {{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:50.768056 |1|3}}|expr=1|set=R+}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:50.768056 |1|2}}|expr=1|set={{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|3}}|N|R+}}}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:50.768056 |1}}|expr=1|set=N}}|1}}|111
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   }}
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 |Breitengrad: DMS-Formatfehler
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|#default=Breitengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:50.768056 |1|4}}‹
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  }}
 }}
}}

}} 

 :}} region-Parameter fehlt6 {{#if:{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|4}}{{#titleparts:50.768056 |1|3}}{{#titleparts:50.768056 |1|2}}

|{{#switch:{{#titleparts:50.768056 |1|4}} 

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   }}{{#ifexpr:( (0{{#titleparts:50.768056 |1|3}})/3600 +(0{{#titleparts:50.768056 |1|2}})/60 +(0{{#titleparts:50.768056 |1}}) )>90
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   }}
  }}
 |Breitengrad: DMS-Formatfehler
 }}
|#default=Breitengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:50.768056 |1|4}}‹
}}

|{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1}} 

|{{#ifexpr:(0{{#titleparts:50.768056 |1}})>90|90
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  }}
 }}
}}

}} 

 |in Positionskarte.}} }}{{#if:

| | }} |7={{#if:{{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|4}}{{#titleparts:50.768056 |1|3}}{{#titleparts:50.768056 |1|2}} |{{#switch:{{#titleparts:50.768056 |1|4}} 

||N|S={{#ifeq: {{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:50.768056 |1|3}}|expr=1|set=R+}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:50.768056 |1|2}}|expr=1|set={{#if:{{#titleparts:50.768056 |1|3}}|N|R+}}}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:50.768056 |1}}|expr=1|set=N}}|1}}|111
 |{{#ifexpr: (0{{#titleparts:50.768056 |1|2}})>=60 or (0{{#titleparts:50.768056 |1|3}})>=60
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}}{{#switch:0
 |0|6|14= 
}}
|2 = nicht im Bereich von {{{1}}}{{#switch:0
 |0|6|14=
}}
|3  = {{#switch: {{{type}}}
 |country|state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=
 |example={{#if:
  | 
  | falscher Wert ›example‹ im Artikelnamensraum 
 }}
 |#default= {{#ifeq:{{{type}}}|
  | kein Wert
  | falscher Wert ›{{{type}}}‹
 }} in type-Parameter{{#switch:0
  |0|6|14= 
 }}
}} {{#if: {{{rg}}}
 |
 | region-Parameter fehlt{{#if:
  | 6
  | 
 }}
}} {{#iferror: {{{elevation}}}
 | {{{elevation}}}{{#switch:0
  |0|6|14= 
 }}
 |
}} {{#iferror: {{{pop}}}
 | {{{pop}}}{{#switch:0
  |0|6|14= 
 }}
 |
}}
|5 = unbenannte Parameter 1:{{{1}}}{{#if:|, 2:}}{{#if:|, 3:}}{{#if:|, 4:}} {{#if:|usw.}}{{#switch:0
 |0|6|14= 
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|8 = Parameter name fehlt in Fließtextkoordinate{{#switch:0
 |0|6|14= 
}}
|10= überflüssige Parameter
|#default=coordinates error

}}}} |- {{#if: | | {{#if:||Höhe (SO)}} | {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 

 |{{#if: 
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       | AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ü. A.|m ü. A.}}
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            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|Ostsee|Ostsee}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|Ostsee|Ostsee}}
            }}
       | LI
       | CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ü. M.|m ü. M.}}
       | LI-M
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            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
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            }}

       | DE-NN =
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            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NN|NN}}
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            }}

       | DE-NHN =
            {{#ifexpr: (>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NHN|NHN}}
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       | DE-NHN-2016 =
            {{#ifexpr: (>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NHN|NHN}}
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            }}

       |AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ü. A.|m ü. A.}}

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       | FR|FX  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}

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       | NO  =
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            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|moh.|moh.}}
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            }}

       | PL  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m n.p.m.|m n.p.m.}}

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       | ES  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|msnm|msnm}}

       | BE  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m O.P.|m O.P.}}

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       |AX 
       |DZ 
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       {{#ifexpr: (>=0)
         |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
         |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}}
         }}

       |XA| XS| XN| XP| XI=
            {{#ifexpr: (>=0)
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            }}

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            {{#ifexpr: (>=150)
            |{{#invoke:Measure|Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|MSL|MSL}}
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            }}

       |MERKUR| VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN =
            {{#ifexpr: (>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|Nullniveau|Nullniveau}}
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            }}

       |M
       |METER =
            {{#ifexpr: (>=0)
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            }}

       | #default = Vorlage:Höhe/Fmt Vorlage:Höhe/unbekannter Bezug

   }}

   |{{#ifexpr: (>=0)
     |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
     |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}}
     }}
   }}
 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

}} }} |- {{#if: 50.768056| 

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 {{Positionskarte {{#if: ||ISO 3166-2 }}
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|{{#titleparts:/DE-NW|1|{{#expr:1+1}}}} | |{{#titleparts:/DE-NW|1|{{#expr:1+1}}}} }} }} 

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Aachen Hauptbahnhof ist der größte der drei in Betrieb befindlichen Bahnhöfe in der Stadt Aachen, die außerdem über zwei Haltepunkte verfügt. Hier halten im Fernverkehr unter anderem Eurostar-Züge von Dortmund über Köln und Brüssel Süd nach Paris Nord sowie der ICE-International-Linie Frankfurt–Köln–Brüssel. Außerdem halten hier die Nahverkehrszüge der Linien RE 1 (NRW-Express), RE 4 (Wupper-Express), RE 9 (Rhein-Sieg-Express), RE 18 (Dreiländerzug), RB 20 (Euregiobahn), S 41 (euregioAIXpress) und RB 33 (Rhein-Niers-Bahn). Mit Ausnahme der Euregiobahn enden und beginnen alle genannten Nahverkehrslinien im Aachener Hauptbahnhof.

Geschichte

Entstehung der ersten Aachener Bahnhöfe

Datei:Bahnhof Marschiertor.jpg
Bahnhof Marschiertor um 1890

Die Epoche der Eisenbahn begann in Aachen am 1. September 1841 mit der Eröffnung der Strecke von Köln nach Aachen durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Mit der Verlängerung der Strecke nach Herbesthal an der belgischen Grenze und der Weiterführung nach Antwerpen ging am 15. Oktober 1843 die erste grenzüberschreitende Bahnstrecke in Betrieb. Dazu errichtete die Rheinische Eisenbahn im klassizistischen Stil außerhalb der Stadtmauern westlich des Burtscheider Viadukts den Rheinischen Bahnhof an dem auch die Vennbahnlinie angebunden war. 1853 erreichte die von der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft errichtete Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach die Stadt Aachen. Der Endpunkt dieser Strecke war der Bahnhof Aachen Marschierthor, der vier Bahnsteiggleise, ein eigenständiges, 4½-geschossiges Empfangsgebäude, mehrere Güterschuppen und Ladestraßen und eine Werkstatt besaß. Der Bahnhof Aachen Marschierthor wurde in Nachbarschaft zum Marschiertor und unmittelbar westlich des Rheinischen Bahnhofs errichtet; es existierte ein Verbindungsgleis zwischen den beiden Bahnhöfen.<ref name="l-meyer">Lutz-Henning Meyer: 150 Jahre Eisenbahnen im Rheinland. Verlag J. P. Bachem, Köln 1989, ISBN 3-7616-0961-2.</ref>

Neubau des heutigen Hauptbahnhofs

Datei:Aix-la-Chapelle-Allemagne A40206 cropped.webp
Wenig Betrieb im Oktober 1923
Datei:Postkarte Bad Aachen Hauptbahnhof und Hochhaus vor 1938.jpg
Hauptbahnhof (vor 1938)

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurden sowohl die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft als auch die Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft verstaatlicht und gingen in den Preußischen Staatseisenbahnen auf. Die Preußischen Staatseisenbahnen benötigten jedoch keine zwei unmittelbar nebeneinanderliegenden Bahnhöfe. Außerdem umschloss durch das Wachstum der Stadt die Bebauung die beiden Bahnhöfe; durch die ebenerdigen Gleise kam es immer öfter zu Schwierigkeiten mit dem zunehmenden Straßenverkehr. Daher beschloss die Preußische Staatseisenbahn die Errichtung eines neuen Zentralbahnhofes.

Der Aachener Hauptbahnhof wurde an der Stelle des Rheinischen Bahnhofs errichtet, da die Strecke nach Lüttich zwischen den beiden Bahnhöfen abzweigte und nur über den Rheinischen Bahnhof zu erreichen war.<ref name="l-meyer"/> Als erstes erfolgten umfangreiche Dammschüttungen und Brückenneubauten. Danach folgte der Bau eines provisorischen Bahnhofs, um den Abriss des alten Bahnhofs zu ermöglichen. Das denkmalgeschützte<ref name="Denkmalschutz" /> Empfangsgebäude wurde in seiner heutigen Form am 21. Dezember 1905 eingeweiht. Es wurde als trutziger Bau in einer strengen Ausformung des Jugendstils errichtet. Die Fassade erhielt eine Natursteinverblendung, die durch zurücktretende Gliederungen gekennzeichnet ist. Die Fenster besitzen romanische Anklänge, die größeren, wie insbesondere das der Empfangshalle, sind als Thermenfenster ausgeführt. Der Giebel der Eingangsfront trägt eine Maske und die Bahnhofsuhr, darüber findet sich ein Hochrelief mit dem Adler des Preußischen Wappens (Krone, Zepter, Reichsapfel und ein stilisiertes FR im Herzstück für Fridericus rex). Im Innern wird der Festungscharakter durch gedrungene Säulen mit kräftigen Reliefkapitellen, die das Gewölbe der Eingangshalle tragen, fortgeführt. Im Bildprogramm finden sich Motive zur Eisenbahn und historische Themen. Die figürliche Ausstattung stammt von dem Mainzer Bildhauer Franz Vlasdeck.<ref>Reinhard Dietrich und Ferdinand Werner: Der neuromanische Bahnhof von Worms. In: Der Wormsgau 40 (2025), S. 135–230 (211).</ref> Lebhaft bunte, florale Malereien und mosaikhafte Wandverkleidungen bildeten eine Symbiose aus neuromanischen und Jugendstil-Wandgestaltungen.

Die Bahnsteighalle überspannte insgesamt vier Bahnsteige mit zusammen sieben Gleisen. Auf jedem Bahnsteig befanden sich eine Wartehalle und ein Kiosk. In den 1930er Jahren passierten mit dem Nord-Express, dem Ostende-Wien-Express und dem Ostende-Köln-Pullman-Express drei Luxuszüge der CIWL die Bahnsteige des Aachener Hauptbahnhofs, zudem weitere internationale und nationale Fernzüge. Von Aachen bestanden Direktverbindungen unter anderem nach Paris, Berlin, Kopenhagen, Riga, Bukarest, Budapest, Prag, Wien, München und Athen.

Auf dem Gelände des nicht mehr benötigten Bahnhofs Aachen Marschierthor wurde das Bahnbetriebswerk Aachen Hbf errichtet.<ref name="l-meyer"/>

Kriegsschäden und Nachkriegszeit

Datei:Aachendampf neu.jpg
Dampflokomotive im Hauptbahnhof

In der Zeit bis zum Zweiten Weltkrieg blieb das Gebäude weitestgehend unverändert. Erst während des Rückzugs wurde der Bahnhof im Herbst 1944 bereichsweise zerstört. Da die Alliierten die Wiederaufnahme des Verkehrs über Düren und die Bördebahn nach Euskirchen und weiter über die Voreifelbahn nach Bonn forcierten, wurden die Schäden an den Gleisanlagen rasch beseitigt. 1950 waren auch die Gebäude wieder instand gesetzt. In der Nachkriegszeit lebte der Verkehr wieder auf, Vorkriegszüge wie der Nord-Express und der Ostende-Wien-Express wurden wieder eingeführt und neue Züge wie der Tauern-Express kamen hinzu. 1959 wies der Aachener Hauptbahnhof schon 850.000 Reisende auf, 1961 wurde die Millionengrenze überschritten, 1964 waren es 1,25 Millionen Fahrgäste und 1965 1,35 Millionen. Parallel dazu stieg der Zugverkehr von 20 Fernzugpaaren 1959 auf 31 im Jahr 1965 und die Zahl der Kurswagen von 58 auf 80 an. Ab dem Jahre 1957 fuhren die Dieseltriebzüge VT 11.5 als Trans-Europ-Express Molière und Parsifal nach Paris sowie Saphir nach Ostende.

Umbau im Zuge der Elektrifizierung

Datei:AachenHBF trackage.JPG
Gleise 7 und 8 im Bahnsteigbereich im Jahr 2000 vor Beginn des Umbaus

1966 wurde der elektrische Zugverkehr zwischen Belgien und Deutschland aufgenommen. Dazu wurde der Aachener Hauptbahnhof zum Systemwechselbahnhof zwischen dem deutschen und dem belgischen Bahnstromsystem umgebaut. Zu diesem Zweck wurden die Oberleitungen an den Gleisen 6 bis 9 so geschaltet, dass man dort wahlweise die 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom der Deutschen Bundesbahn oder die 3 kV Gleichstrom der belgischen NMBS/SNCB einspeisen konnte.<ref name="ETR-15-275" /><ref Name="Büker" /> Zuvor waren zahlreiche Umbauarbeiten durchgeführt worden. Die entsprechenden Bahnsteige wurden auf 400 m verlängert, das mechanische Stellwerk wurde durch ein Relaisstellwerk ersetzt und mit modernen Signalen versehen. Ebenfalls wurden besondere Durchfahrgleise für den Güterverkehr eingerichtet.

Im Zuge dieser Bauarbeiten wurde das Gesicht der Gleisanlagen und der Bahnsteige im Innern des Bahnhofes stark verändert. Die Bahnsteighalle und die Brücke westlich des Bahnhofes behinderten den Umbau. So wurden fast alle Gleise und Bahnsteige neu verlegt, eine Verladestation für Autoreisezüge eingerichtet und die Überführung für die Fahrgäste durch eine Unterführung ersetzt. Hinzu kamen neue Gebäude für die Bahnmeisterei, den Wagendienst und die Signalmeisterei. Am Ende waren aus 12.400 m Gleis 13.575 m geworden, von denen 10.390 m neu waren. Statt der zuvor 118 Weichen gab es nun 180. Über den Betriebsbeginn gibt es widersprüchliche Angaben. Einige Quellen geben den 18. Mai 1966 (offizieller Elektrifizierungs-Eröffnungszug) und den 23. Mai 1966 (Fahrplanwechsel und damit Umstellung des Zugverkehrs auf E-Loks)<ref>Hans Schweers, Henning Wall: Eisenbahnen rund um Aachen. 150 Jahre internationale Strecke Köln – Aachen – Antwerpen. Schweers und Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5, S. 151</ref>, andere den Jahreswechsel 1966/1967 (vermutlich Abschluss aller Umbaumaßnahmen) an.

Erneute Renovierung

Im Jahr 2000 wurde mit der Renovierung des Bahnhofs begonnen. Diese umfasste die Umgestaltung der Eingangshalle, bei der unter anderem die Abhängung der Decke entfernt wurde. Die Bahnsteige und der Zugangstunnel zu den Gleisen wurden renoviert. Für den behindertengerechten Zugang zu den Bahnsteigen wurden Aufzüge eingebaut. Da der Bahnhof zur Bahnhofskategorie 3 gehörte, wurde der Service Point, der sich vor dem alten Reisezentrum befand, entsprechend dem neuen Service-Konzept von DB Station&Service entfernt. Dafür wurde in Aachen die erste technische 3-S-Zentrale der DB im Rahmen einer Verkehrszentrale in Betrieb genommen.<ref name="DB2007-04-05" /> Die Renovierung wurde rechtzeitig zu den Weltreiterspielen 2006 in Aachen abgeschlossen. Vom 17. bis 19. August 2006 wurde der neue Hauptbahnhof eröffnet.

Vom 23. bis 25. November 2007 wurde das bestehende ESTW Düren für 40 Millionen Euro um ein zusätzliches Modulgebäude erweitert. Dieses auch ESTW-A genannte Modulgebäude ersetzt das bisherige Relaisstellwerk sowie drei weitere Stellwerke in Aachen-Süd und Aachen-Rothe Erde. Der Eisenbahnbetrieb wird seitdem von der Betriebszentrale in Duisburg ferngesteuert.<ref name="DB2007-01-31" /> Zur Anbindung der belgischen Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL 3 erfolgte eine Ausrüstung mit TBL1+ auf einigen Gleisen.

Im östlichen Teil zwischen Hackländerstraße und Kasinostraße befindet sich ein Fußgängertunnel unter den Gleisen des Hauptbahnhof, der jedoch von vielen Bürgern ungern genutzt wird. Deshalb wurde zur Verbesserung der Anbindung des Stadtteils Burtscheid seit den 1990er Jahren ein Tunneldurchstich des im Empfangsgebäude befindlichen Fußgängertunnels zur Südseite geplant.<ref name="AN-Südausgang2019">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Oliver Schmetz|Oliver Schmetz: }}{{#if:|{{#if:Startschuss für Südausgang des Hauptbahnhofs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Startschuss für Südausgang des Hauptbahnhofs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/hauptbahnhof-neuer-suedausgang-wird-konkret_aid-39305287%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Startschuss für Südausgang des Hauptbahnhofs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/hauptbahnhof-neuer-suedausgang-wird-konkret_aid-39305287}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Startschuss für Südausgang des Hauptbahnhofs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Aachener Nachrichten2019-06-08{{#if: 2019-11-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ausblick

Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist ein Ausbau mit zusätzlichen Weichen und Überholgleisen unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von sechs Millionen Euro vorgesehen.<ref name="sma-2021-08-17">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marten Maier|Marten Maier: }}{{#if:|{{#if:Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/sma-entwurf-massnahmen-planfall-deutschlandtakt.pdf?__blob=publicationFile%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/sma-entwurf-massnahmen-planfall-deutschlandtakt.pdf?__blob=publicationFile}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:bmvi.deSMA und Partner2021-08-177{{#if: 2021-08-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Verkehr und Betrieb

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Lokomotiven von NRW-Express, Rhein-Sieg-Express und Wupper-Express (2007)
Datei:RE 18 006 (cropped).jpg
LIMAX an Gleis 7 nach Maastricht im Jahr 2019
Datei:RE29 Aachen Hbf 2024.jpg
S41 der S-Bahn Lüttich (2024)
Datei:648 - SNCB - Aachen Hauptbahnhof.JPG
euregioAIXpress an Gleis 9 nach Spa-Géronstère im Jahr 2015
Datei:Aachen RheinNiersBahn.JPG
Rhein-Niers-Bahn nach Duisburg an Gleis 6 im Jahr 2011
Datei:203 303 Aachen Hauptbahnhof.JPG
An der Ostseite des Hauptbahnhofs befinden sich Stumpfgleise, die häufig zur Abstellung von Lokomotiven genutzt werden.

(Stand 2021)

Von Aachen Hauptbahnhof führen Gleise in drei Hauptrichtungen, die vom Personenverkehr genutzt werden, und zwar nach:

Die Strecke nach Köln wird dabei von den beiden Regional-Express-Linien RE 1 und RE 9 bedient, wobei die Züge der Linie RE 9 wegen der fahrzeugbedingten Höchstgeschwindigkeit (teilweise werden noch alte Doppelstockwagen eingesetzt) von 140 km/h (gegenüber 160 km/h auf der Linie RE 1) langsamer sind. Zwischen Aachen und Stolberg sowie zwischen Langerwehe und Düren verkehrt außerdem zusätzlich die Regionalbahn RB 20.

Die KBS 485 wird von der Linie RE 4 (nach Dortmund Hbf), der Regionalbahn RB 33 (nach Essen Hbf bzw. Heinsberg) und zwischen Aachen und Herzogenrath von der RE 18 und RB 20 bedient, wobei die RB 20 zusätzlich in Kohlscheid und die RB 33 zusätzlich in Kohlscheid, Brachelen, Herrath und Wickrath hält. Nach Belgien fahren der RE 29 (euregioAIXpress nach Lüttich) sowie die Fernverkehrszüge ICE und Eurostar Red, die zuvor aus Richtung Köln (KBS 480) kommen, kurz hinter der Grenze die Altstrecke nach Lüttich verlassen und auf der HSL 3 weiter nach Lüttich und Brüssel fahren. Aachen ist bei diesen Zügen der letzte Halt in Deutschland.

Die 2001 eingeführte Euregiobahn (RB 20) ist die einzige Nahverkehrslinie, die nicht in Aachen Hauptbahnhof beginnt oder endet. Sie fährt von Stolberg (Rheinl) Hbf über Alsdorf nach Herzogenrath und weiter über Aachen wieder nach Stolberg (Rheinl) Hbf, wo der Zug geflügelt wird und jeweils ein Zugteil bis Stolberg-Altstadt bzw. Düren fährt.

Neben den im Takt verkehrenden Linien gab es seit dem 13. Dezember 2009 drei weitere Fernverkehrsverbindungen mit einzelnen Zügen. Der IC 1918 fuhr freitags von Aachen über die KBS 485 nach Berlin, der IC 1919 verkehrte sonntags in entgegengesetzter Richtung von Berlin nach Köln über Mönchengladbach und Aachen. Ebenfalls sonntags verkehrte der ICE 544 von Berlin nach Aachen über Düren. In der Nacht von Sonntag auf Montag verkehrt der ICE 949 seit Dezember 2012 von Aachen über Düren nach Berlin.<ref name="Kursbuch2015" /> Früher existente Linien, etwa nach Luxemburg, wurden dagegen wegen Unwirtschaftlichkeit aufgegeben.

Am 27. Januar 2019 nahm der LIMAX (RE 18) den Betrieb zwischen Aachen Hauptbahnhof und Maastricht über Herzogenrath und Heerlen auf. Er wird von Arriva Nederland betrieben.<ref>Überschreiten Sie Grenzen mit Arriva. Arriva Nederlands, abgerufen am 27. Januar 2019</ref>

Außerdem wird der Bahnhof nachts von zwei Zügen der S-Bahn-Linie S 19 der S-Bahn Köln bedient.

Zum Fahrplanwechsel 2019/2020 hat Flixtrain seine Verbindung Berlin–Köln bis Aachen verlängert.<ref>Flixtrain Streckennetz</ref>

Seit dem 19. Januar 2020 bietet die ÖBB-Personenverkehr einen Nightjet zwischen Wien und Brüssel an, der auch in Aachen hält. Ankunft in Brüssel ca. 10:30 Uhr, Abfahrt gegen ca. 18:30 Uhr.<ref>Nachtzug von Wien nach Brüssel</ref><ref>ÖBB to launch Vienna – Brussels Nightjet service</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Sonntagabend startet in Wien der erste Nachtzug nach Brüssel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sonntagabend startet in Wien der erste Nachtzug nach Brüssel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://brf.be/national/1348172/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sonntagabend startet in Wien der erste Nachtzug nach Brüssel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://brf.be/national/1348172/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sonntagabend startet in Wien der erste Nachtzug nach Brüssel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Belgischer Rundfunk2020-01-19{{#if: 2020-02-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Das Gleis 1 dient wegen des nur auf geringer Länge in voller Höhe ausgebauten Bahnsteigs normalerweise ausschließlich der Euregiobahn, die anderen Bahnsteiggleise auch den übrigen Nahverkehrslinien. S41, ICE und Eurostar halten stets auf den Gleisen 6–9, da nur dort die Oberleitung zum Systemwechsel umgeschaltet werden kann, diese soll jedoch bis 2025 auf die freie Strecke nach Hergenrath verlegt werden.<ref>Zweckverband Nahverkehr Rheinland, 18. Sitzung des Hauptausschusses, Top 7.5: Grenzüberschreitender SPNV nach Belgien — Letter of Intent zwischen ZV NVR und SNCB, 15. November 2019</ref> Die durchgehenden Hauptgleise (Gleise 4 und 5) dienen ausschließlich der Durchfahrt sowie für Rangierfahrten und besitzen keinen Bahnsteig. Meist werden die in Aachen endenden Züge der Linien RE 1, RE 4, RE 9 und RB 33 lange vor Abfahrt im Hauptbahnhof bereitgestellt.

Eine betriebsfähige Güterumgehungsbahn gibt es in Aachen nicht, somit quält sich der Güterverkehr über die Bahnstrecken des Personenverkehrs sowie durch den Hauptbahnhof und das Innenstadtgebiet. Der Bahnhof und angrenzende Streckenabschnitte wurden 2019 als überlastet erklärt, im September 2020 wurde ein Plan zur Kapazitätserhöhung vorgelegt.<ref>{{#if:2020-09-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200919062345/https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/PEK-Hamburg-Harburg-Hamburg-Rainweg-und-PEK-Stolberg-Hbf-Aachen-West-Veroeffentlichung-der-Entwuerfe-zur-Stellungnahme-5587586?contentId=1369322%7C{{#if:PEK Hamburg-Harburg – Hamburg Rainweg und PEK Stolberg Hbf – Aachen West; Veröffentlichung der Entwürfe zur Stellungnahme|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200919062345/https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/PEK-Hamburg-Harburg-Hamburg-Rainweg-und-PEK-Stolberg-Hbf-Aachen-West-Veroeffentlichung-der-Entwuerfe-zur-Stellungnahme-5587586?contentId=1369322}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=PEK Hamburg-Harburg – Hamburg Rainweg und PEK Stolberg Hbf – Aachen West; Veröffentlichung der Entwürfe zur Stellungnahme}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/PEK-Hamburg-Harburg-Hamburg-Rainweg-und-PEK-Stolberg-Hbf-Aachen-West-Veroeffentlichung-der-Entwuerfe-zur-Stellungnahme-5587586?contentId=1369322%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=PEK Hamburg-Harburg – Hamburg Rainweg und PEK Stolberg Hbf – Aachen West; Veröffentlichung der Entwürfe zur Stellungnahme}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/PEK-Hamburg-Harburg-Hamburg-Rainweg-und-PEK-Stolberg-Hbf-Aachen-West-Veroeffentlichung-der-Entwuerfe-zur-Stellungnahme-5587586?contentId=1369322}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=PEK Hamburg-Harburg – Hamburg Rainweg und PEK Stolberg Hbf – Aachen West; Veröffentlichung der Entwürfe zur Stellungnahme}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:fahrweg.dbnetze.comDB Netzhttps://web.archive.org/web/20200919062345/https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/PEK-Hamburg-Harburg-Hamburg-Rainweg-und-PEK-Stolberg-Hbf-Aachen-West-Veroeffentlichung-der-Entwuerfe-zur-Stellungnahme-5587586?contentId=1369322{{#if: 2023-04-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Seit dem 10. Dezember 2023 verkehrt der euregioAIXpress als S41 (S-Bahn Lüttich) von Aachen Hbf bis Lüttich-St-Lambert.

Planungen

{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Es war geplant, ICE-Züge der zukünftigen Linie Frankfurt – Köln – London in Aachen halten zu lassen. Dafür hätte eine Sicherheitsschleuse gebaut werden müssen, an der einsteigende Reisende für die Durchfahrt durch den Eurotunnel kontrolliert würden.<ref name="AN2011-04-08" /><ref name="AN2011-12-09" /><ref name="AN2013-10-14" /> Die Pläne für den ICE nach London sind jedoch aus Kostengründen gestrichen und die notwendige Ausstattung der Velaro D ist bislang nur angefragt, aber nicht eingebaut.<ref name="DMM2014-02-20" /> Auch eine denkbare Verbindung zwischen London und Frankfurt durch Eurostar International mit dem neuen Eurostar 320 ist bislang nicht vorgesehen.<ref name="Spiegel2012-05-14" />

Im Dezember 2014 wurde durch ein Planungsunternehmen eine Studie zu einem zukünftigen Fahrplankonzept und daraus resultierenden infrastrukturellen Maßnahmen veröffentlicht. Dabei wurde eine Direktverbindung von Aachen nach Maastricht, neue, beschleunigungsstärkere Fahrzeuge auf dem Wupper-Express und Elektrifizierung der Euregiobahn angenommen. Der Studie zufolge könnten langfristig gesehen folgende Maßnahmen die Leistungsfähigkeit und Pünktlichkeit des Aachener Hauptbahnhofs erhöhen:

  • Sicherungstechnische Ausrüstung von Gleis 6 für Doppelbelegung, sodass zwei Züge gleichzeitig an diesem Gleis abgefertigt werden können.
  • Die durchgehenden Hauptgleise für Güterzüge sind momentan die Gleise 4 und 5. Würde man stattdessen die Gleise 1 und 8 für reguläre Güterzüge nutzen, könnten die Gleise 4 und 5 als reine Überholgleise verwendet werden und die Kapazität erhöhen. Ein Nachteil wäre, Zugdurchfahrten regelmäßig über Bahnsteiggleise leiten zu müssen.
  • Durch die Installation zusätzlicher Weichen im westlichen Gleisvorfeld könnte die Anzahl der möglichen Fahrstraßen erhöht werden.

Über eventuelle Kosten und mögliche Zeitpunkte der Realisierung dieser Maßnahmen wurden keine Angaben gemacht.<ref name="etr-knoten-aachen">Daniel Karthaus: Zukünftige Fragestellungen rund um den Knoten Aachen. In: Eisenbahntechnische Rundschau 12/2014, S. 38–41.</ref>

Am 11. Dezember 2016 wurde die Zahl der bisherigen ICE-Verbindungen von 4 auf 7 erhöht. Die Deutsche Bahn sollte ab diesem Zeitpunkt die neuen Mehrsystemzüge der Baureihe 407 einsetzen können.<ref name="AN2015-12-07" />

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 sollte der aktuell zwischen Aachen und Spa verkehrende Regionalexpress durch einen derzeit in Welkenraedt endenden IC ersetzt werden. Dieser verkehrt aktuell zwischen Welkenraedt und Kortrijk.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160607142408 

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       }}
  }} Abgerufen am 2. Januar 2017.</ref> Diese Änderung wurde jedoch zum angegebenen Datum nicht realisiert.

Um den Takt der RE18 zwischen Aachen und Maastricht von 60 auf 30 Minuten zu verdichten, muss der Abschnitt zwischen Heerlen und Landgraaf zweigleisig ausgebaut werden. Am 6. April 2020 gab der Provinzialrat von Limburg grünes Licht für einen zusätzlichen Beitrag, der den zweigleisigen Ausbau der Strecke ermöglicht. In diesem Zusammenhang wurde diskutiert, den Intercity aus Amsterdam über Heerlen hinaus nach Aachen Hauptbahnhof zu verlängern.<ref>{{#if:2020-04-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200425055657/https://www.1limburg.nl/verdubbeling-spoor-heerlen-landgraaf-kan-doorgaan%7C{{#if:Verdubbeling spoor Heerlen-Landgraaf kan doorgaan|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200425055657/https://www.1limburg.nl/verdubbeling-spoor-heerlen-landgraaf-kan-doorgaan}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verdubbeling spoor Heerlen-Landgraaf kan doorgaan}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.1limburg.nl/verdubbeling-spoor-heerlen-landgraaf-kan-doorgaan%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verdubbeling spoor Heerlen-Landgraaf kan doorgaan}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.1limburg.nl/verdubbeling-spoor-heerlen-landgraaf-kan-doorgaan}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verdubbeling spoor Heerlen-Landgraaf kan doorgaan}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2020-04-06https://web.archive.org/web/20200425055657/https://www.1limburg.nl/verdubbeling-spoor-heerlen-landgraaf-kan-doorgaan{{#if: 2023-04-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Seit dem 14. Juni 2020 wurde der RE 1 mit Fahrzeugen des Typs Siemens Desiro HC<ref name="RRX_Fahrzeuge" /> im Rahmen des RRX-Projekts von Abellio Rail NRW<ref name="RRX_Betrieb" /> betrieben. Damit wurde die Sitzplatzkapazität von vormals ca. 720 auf 800 Sitzplätze pro Zug erhöht.<ref>Elektrotriebwagen Desiro HC RRX, Pressemitteilung auf infoportal.mobil.nrw vom 1. Juli 2020</ref> Aufgrund der Insolvenz dieses Verkehrsunternehmens wurden die Leistungen zum 1. Februar 2022 von den Aufgabenträgern an National Express als Nachfolgebetreiber mit dem gleichen Fahrzeugmaterial vergeben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Zuschlag erteilt: National Express erhält die Linien RE 1 (RRX) und RE 11 (RRX)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zuschlag erteilt: National Express erhält die Linien RE 1 (RRX) und RE 11 (RRX)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://nationalexpress.de/aktuelles-24/presse/details/zuschlag-erteilt-national-express-erhaelt-die-linien-re-1-rrx-und-re-11-rrx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zuschlag erteilt: National Express erhält die Linien RE 1 (RRX) und RE 11 (RRX)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://nationalexpress.de/aktuelles-24/presse/details/zuschlag-erteilt-national-express-erhaelt-die-linien-re-1-rrx-und-re-11-rrx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zuschlag erteilt: National Express erhält die Linien RE 1 (RRX) und RE 11 (RRX)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2021-12-14{{#if: 2022-05-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Seit dem 13. Dezember 2020 wird ebenfalls der RE 4 mit Fahrzeugen des Typs Siemens Desiro HC<ref name="RRX_Fahrzeuge" /> im Rahmen des RRX-Projekts von National Express<ref name="RRX_Betrieb" /> betrieben, was die Sitzplatzkapazität von vormals ca. 580 auf 800 Sitzplätze erhöht.

Ab dem 7. September 2026 plant DB-Fernverkehr zweimal täglich eine neue ICE-Verbindung zwischen Köln und Antwerpen mit Halten in Aachen, Lüttich-Guillemins, Löwen und Flughafen Brüssel-Zaventem.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hochgeschwindigkeitszugverbindung von Antwerpen und Zaventem nach Köln geplant|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hochgeschwindigkeitszugverbindung von Antwerpen und Zaventem nach Köln geplant}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://brf.be/national/1979938/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hochgeschwindigkeitszugverbindung von Antwerpen und Zaventem nach Köln geplant}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://brf.be/national/1979938/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hochgeschwindigkeitszugverbindung von Antwerpen und Zaventem nach Köln geplant}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-06-17{{#if: 2025-06-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fernverkehrslinien

Datei:AC Hbf Fernverkehr.jpg
Links der ICE International von Brüssel nach Frankfurt, rechts der IC 1918 nach Berlin Ostbahnhof
Datei:ICE International Aachen Hauptbahnhof.jpg
Die ICE-International-Züge wurden mit der Baureihe 406 bedient.
Linie Fahrtverlauf Taktfrequenz Betreiber
{{#switch:ICE ICE = ICE 79 ICE | ICE 79 }}

}}{{#if:ICE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Bruxelles-Nord/Brussel-Noord – Liège-Guillemins – Aachen Hbf – Köln Hbf – (Köln/Bonn Flughafen – Siegburg/Bonn – Limburg Süd – Montabaur) – {{#if:trim|Frankfurt Flughafen Fernbf –}} {{#if:trim|Frankfurt (Main) Hbf}} alle 2 Stunden DB Fernverkehr
{{#switch:ICE ICE = EST 80 EST | ICE 80 }}

}}{{#if:ICE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Liège-Guillemins – Aachen Hbf – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf ( – Dortmund Hbf) alle 2–4 Stunden Eurostar
{{#switch:ICE ICE = ICE 10 ICE | ICE 10 }}

}}{{#if:ICE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Berlin Ostbahnhof – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – (Wolfsburg Hbf –) Hannover Hbf – (Herford –) Bielefeld Hbf – Hamm (Westf) Hbf – Dortmund Hbf – (Bochum Hbf –) Essen Hbf – (Mülheim (Ruhr) Hbf –) Duisburg Hbf – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf (– Köln Hbf – Düren – Aachen Hbf ) einzelne Züge DB Fernverkehr
{{#switch:ICE ICE = ICE 14 ICE | ICE 14 }}

}}{{#if:ICE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Berlin Ostbahnhof – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Hannover Hbf – Herford – Bielefeld Hbf – Gütersloh Hbf – Hamm (Westf) Hbf – Dortmund Hbf - Bochum Hbf - Essen Hbf – Duisburg Hbf – Krefeld Hbf – Viersen – Mönchengladbach Hbf – Rheydt Hbf – Erkelenz – Geilenkirchen – Herzogenrath – Aachen Hbf  einzelne Züge DB Fernverkehr
{{#switch:IRE ICE = FLX 30 FLX 30 | IRE }}

}}{{#if:IRE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

(Dresden Hbf – Dresden-Neustadt – Elsterwerda – Berlin Schönefeld –) Berlin Ostbahnhof – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Stendal – Hannover Hbf – Herford – Bielefeld Hbf – Gütersloh Hbf – Hamm (Westf) Hbf – Dortmund Hbf – Bochum Hbf – Essen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf (– Aachen Hbf) freitags bis montags täglich ein Zugpaar Flixtrain
{{#switch:NZ ICE = Nightjet 425/424 #default = {{#if:Nightjet 425/424 | Nightjet 425/424 | NZ }}

}}{{#if:NZ||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Berlin Hbf – Berlin Südkreuz – Halle (Saale) Hbf – Erfurt Hbf – Frankfurt (Main) Süd – Mannheim Hbf (nur Betriebshalt/Flügelung) – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Bonn Hbf – Köln-Ehrenfeld – Aachen Hbf – Liège-Guillemins – Bruxelles-Nord/Brussel-Noord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid
Flügelung in Mannheim, Berlin–Mannheim gemeinsam mit NJ 40424/40469, Wien–Mannheim gemeinsam mit NJ 468/469, 		montags, mittwochs, und freitags ein Zugpaar ÖBB-Personenverkehr
{{#switch:NZ ICE = Nightjet 40425/40468 #default = {{#if:Nightjet 40425/40468 | Nightjet 40425/40468 | NZ }}

}}{{#if:NZ||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}}

Wien Hbf – Wien Meidling – St. Pölten Hbf – Linz Hbf – Salzburg Hbf – Rosenheim – München Ost –

Regionalverkehrslinien

Vorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 1XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 2XVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 3XVorlage:Linienverlauf S-Bahn Rhein-SiegVorlage:Linienverlauf SPNV NRW 2X
Linie Linienverlauf Takt

Nachts verkehrt außerdem eine Fahrt des Wupper-Express zunächst auf dem üblichen Weg bis Düsseldorf Hauptbahnhof und weiter zum Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal, wo der Zug endet. Durch diese Verbindung sind früh morgens vom Düsseldorfer Flughafen startende Flüge erreichbar. Außerdem wird der Bahnhof nachts von der S-Bahn Köln Linie S19 bedient, die bis Aachen beziehungsweise Troisdorf fährt um den Flughafen Köln/Bonn zu erreichen.

Buslinien

Datei:ASEAG Capacity Aachen Hauptbahnhof.JPG
Mercedes-Benz CapaCity der ASEAG auf der Linie 3B an der Bushaltestelle des Hauptbahnhofs

Folgende Buslinien verkehren am Aachener Hauptbahnhof:<ref name="AVV_Hbf" />

Vorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVVVorlage:Linienverlauf AVV
Linie Betreiber Linienverlauf

Einen Sonderfall stellte die Linie 350 der Arriva Limburg dar. Diese verkehrt im Aachener Stadtgebiet als Schnellbus und ab Vaals als gewöhnlicher Regionalbus, der AVV-Tarif wurde auf ihr nicht angewendet. Im Dezember 2019 wurde die Linie jedoch bis Vaals Heuvel in den AVV-Tarif einbezogen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Zuvor galt ein Bedienverbot und die Linie hielt an den Haltestellen in Aachen in Richtung Maastricht nur zum Einsteigen und in Richtung Bushof nur zum Aussteigen. Die Nachtexpress-Linien fahren in den Nächten von Freitag auf Samstag, Samstag auf Sonntag und vor Feiertagen.<ref name="ASEAG_Nacht" />

Bahnbetriebswerk Aachen Hbf

Datei:BW Aachen Talent2.jpg
Bombardier Talent 2 im Werk Aachen von DB Regio

Nach der Aufgabe des Bahnhofs Aachen Marschierthor entstand bis 1902 auf dessen Gelände das Bahnbetriebswerk Aachen Hbf. Es besaß einen gemauerten Ringlokschuppen mit Drehscheibe und 25 Gleisen, eine Bekohlungsanlage und einen Wasserturm mit gemauertem Schaft.<ref name="l-meyer"/> Vom Bahnbetriebswerk Aachen Hbf wurden hauptsächlich Preußische P 8 eingesetzt; zwischenzeitlich waren dort zudem Preußische S 5, S 6, T 9, T 13, T 14, T 16 sowie Einheitslokomotiven der Baureihe 03 beheimatet.<ref name="BW AC Hbf" />

Im Anschluss an die Elektrifizierung des Aachener Hauptbahnhofs wurde das mit Dampflokomotiven bestückte Bw Aachen Hbf nicht mehr benötigt. Im Juni 1963 wurden die verbliebenen 17 Lokomotiven in das Bahnbetriebswerk Aachen West umbeheimatet;<ref name="BW AC Hbf" /> alle Anlagen des Bahnbetriebswerks wurden abgerissen und mit Abstellgleisen überbaut.

Einige Jahre später entstand wenige Meter nördlich eine neue Werkstatthalle, die für die Wartung der von Aachen aus eingesetzten Reisezugwagen (darunter auch Gepäck- und Bahnpostwagen) verwendet wurde.<ref name="Schnucke" /> Aus dieser Werkstatt entstand das heutige Werk Aachen von DB Regio, wo Doppelstockwagen für NRW-Express, Wupper-Express, Rhein-Express und Rhein-Sieg-Express, Bombardier Talent für die Euregiobahn sowie Bombardier Talent 2 für den Rhein-Sieg-Express gewartet werden.<ref name="AVV_BW" /> Von Februar 2010 bis April 2011 wurde die Reparaturhalle vergrößert.<ref name="Schnucke" /> Im Zeitraum zwischen Ende 2010 und Anfang 2019 waren drei Maschinen der Elektrolokomotivbaureihe 120.2 mit den Ordnungsnummern 120 206, 207, 208 (ehemals 120 136, 139, 117) für den Einsatz auf der Linie RE 9 an DB Regio abgegeben und im Werk Aachen beheimatet worden.

Siehe auch

Literatur

  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
  • Erich Preuß: Aachen Hbf. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 17. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1998, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0949-2127|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}} (2 Bl., 8 S.).

Weblinks

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Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="BfKat">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="Denkmalschutz">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="ETR-15-275">Helmut Schütz: Der Ausbau von Aachen Hbf zum Stromwechselbahnhof nach Belgien. In: Eisenbahntechnische Rundschau, S. 275–287</ref> <ref name="Büker">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="DB2007-04-05">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="DB2007-01-31">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="AN2011-04-08">Vorlage:Literatur </ref> <ref name="AN2011-12-09">Vorlage:Literatur </ref> <ref name="AN2013-10-14">Vorlage:Literatur </ref> <ref name="DMM2014-02-20">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="Spiegel2012-05-14">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="Kursbuch2015">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="AN2015-12-07">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="RRX_Fahrzeuge">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="RRX_Betrieb">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="AVV_Hbf">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="ASEAG_Nacht">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="BW AC Hbf">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="AVV_BW">Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="Schnucke">Vorlage:Internetquelle </ref> </references>

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