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Regiebetrieb (Eisenbahn)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Der Regiebetrieb war der Betrieb der Eisenbahnen durch das Militär in den französisch besetzten Gebieten an Rhein und Ruhr während und kurz nach der Ruhrbesetzung 1923 und 1924.

Ursachen des Regiebetriebes

Infolge der Ruhrbesetzung ab dem 11. Januar 1923 rief die deutsche Regierung zum passiven Widerstand auf. Unter den mehr als 130.000 Deutschen, die dem Aufruf folgten und daraufhin von der französisch-belgischen Besatzung ausgewiesen wurden, waren viele Eisenbahner. Um unter diesen Umständen die Abfuhr der Reparationsgüter sicherzustellen, übernahmen das französische und belgische Militär den Bahnbetrieb in den besetzten Gebieten in eigener Regie unter der Bezeichnung Régie des Chemins de fer des Territoires occupés.

Auswirkungen

Viele Militäreisenbahner waren mit den deutschen Betriebsvorschriften und Sicherheitseinrichtungen nicht vertraut, so dass diese vielerorts nicht bedient oder außer Betrieb gesetzt wurden und die Züge auf Sicht verkehrten. Dies führte zu einer Vielzahl von Zusammenstößen und anderen Unfällen. Diese wurden auf deutscher Seite durch Presseberichte propagandistisch ausgeschlachtet und man appellierte an die Bevölkerung, die Regiebahn nicht zu benutzen – einerseits weil es gefährlich sei, andererseits wurde es als patriotische Pflicht dargestellt, die Regiebahn zu boykottieren, nicht zuletzt weil deutsche Eisenbahner, die sich weigerten den Anweisungen der französischen Besatzung Folge zu leisten, aus dem besetzten Gebiet ausgewiesen wurden.

Auch Attentate erschwerten den Regiebetrieb. Meist kam es dabei nur zu Sachschäden.

Unfälle

  • 8. Februar 1923 – Eisenbahnunfall von Kettwig
  • 8.(?) Februar 1923 – Kollision eines französischen Militärzugs mit einem Kohlezug zwischen Herne und Wanne<ref name="Kemp_296">Klaus Kemp: Regiebahn. Reparationen, Besetzung, Ruhrkampf, Reichsbahn. Die Eisenbahnen im Rheinland und im Ruhrgebiet 1918–1930. EK-Verlag, Freiburg 2016. ISBN 978-3-8446-6404-1. S. 296</ref>
  • 15. Februar 1923 – Entgleisung eines Militärzuges zwischen Aachen und Düren
  • 15. Februar 1923 – Zusammenstoß eines Militärzuges mit einem Kohlenzug bei Krefeld
  • 15. Februar 1923 – Zusammenstoß eines Lokzuges aus fünf Lokomotiven mit einem Militärzug in Bochum-Dahlhausen, 2 Tote und 11 Verletzte<ref name="Kemp_296" />
  • 17. Februar 1923 – Friedrichssegen, Zusammenstoß zweier Güterzüge mit Personenbeförderung
  • 18. Februar 1923 – Bochum-Dahlhausen: Zusammenstoß zweier von französischem Militär gefahrener Züge, weil einer auf dem falschen Gleis fuhr. Fünf Menschen sterben, zehn werden darüber hinaus verletzt.<ref name="Kemp_296"/>
  • 18. Februar 1923 – Unfall in Brühl<ref name="Kemp_296"/>
  • 18. Februar 1923 – Unfall zwischen Herne und Recklinghausen<ref name="Kemp_296"/>
  • 19. Februar 1923 – Unfall in Gelsenkirchen-Buer<ref name="Kemp_296"/>
  • 20. Februar 1923 – Unfall in Bochum-Dahlhausen<ref name="Kemp_296"/>
  • 21. Februar 1923 – Weiterer Unfall in Bochum-Dahlhausen<ref name="Kemp_296"/>
  • 24. Februar 1923 – Unfall in Königsbach<ref name="Kemp_296"/>
  • 16. März 1923 – Zwei vom französischen Militär geführte Züge stoßen in Friedrichssegen zusammen. Ein weiterer Unfall gleicher Art wird zwischen den benachbarten Bahnhöfen Niederlahnstein und Oberlahnstein gemeldet. Da die Angaben zu den Unfällen nicht sehr genau sind, kann es sich auch um denselben Unfall gehandelt haben.<ref name="Kemp_296"/>
  • 16. März 1923 – Unfall in Hohenbudberg<ref name="Kemp_296"/>
  • 17. März 1923 – Zusammenstoß eines Militärzuges mit einer Lok in Friemersheim<ref>Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd. 1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 84.</ref>
  • 9. Mai 1923 – Eisenbahnunfall von Sankt Goar
  • 20. Mai 1923 – Eine Lokomotive fährt zwischen Kierberg und Liblar auf einen französischen Militärzug auf.<ref name="Kemp_297"> Kemp: Regiebahn, S. 297</ref>
  • 20. Mai 1923 – Zusammenstoß zweier Züge in Oberhausen West<ref name="Kemp_297"/>
  • 23. Mai 1923 – Unfall in Koblenz-Schützenhof, von den französischen Besatzungstruppen allerdings als Sabotage eingestuft.<ref name="Kemp_297"/>
  • 19. Juni 1923 – Auffahrunfall eines mit Koks beladenen Güterzugs auf einen Bauzug zwischen Wanne und Herne. Fünf Wagen wurden stark beschädigt.<ref name="Kemp_298"> Kemp: Regiebahn, S. 298</ref>
  • 19. Juni 1923 – Rangierunfall im Ortsteil Herne-Crange. Zwei französische Staatsbürger kommen ums Leben.<ref name="Kemp_298"/>
  • 19. Juni 1923 – Kollision zweier Rangiereinheiten in Wanne-Eickel Hauptbahnhof<ref name="Kemp_298"/>
  • 20. Juni 1923 – Entgleisung von einer Lokomotive und acht Wagen in Wanne<ref name="Kemp_298"/>
  • 13. Juli 1923 – 80 Güterwagen entlaufen in Bochum in einem Gefälle, entgleisen und enden in Bochum Nord als Trümmerhaufen.<ref name="Kemp_299">Kemp: Regiebahn, S. 299</ref>
  • 25. Juli 1923 – Im Bahnhof Süden der Friedrich Krupp AG in Essen verunfallt ein Zug der Regiebahn. Die Lokomotive und mehrere Wagen werden beschädigt.<ref name="Kemp_299"/>
  • 30. Juli 1923 – Im Rangierbahnhof Kaiserslautern überfährt ein Güterzug einen Prellbock. Ein Eisenbahner stirbt, zwei weitere werden verletzt. 16 Wagen werden zum Teil schwer beschädigt.<ref name="Kemp_299"/>
  • 2. November 1923 – Frontalzusammenstoß zweier Güterzüge im Güterbahnhof Bad Godesberg. Ein Todesopfer, mehrere Verletzte.<ref name="Kemp_299"/>
  • 21. Januar 1924 – In Darmstadt fährt ein Zug in die Flanke eines zweiten Zuges. 28 Menschen werden verletzt.<ref name="Kemp_299"/>
  • 11. August 1924 – Frontalzusammenstoß an der Schwanenkampbrücke in Essen<ref name="Kemp_299"/>
  • 14. Oktober 1924 – Bei einem Unfall in Essen sterben sechs Streckenarbeiter.<ref name="Kemp_299"/>
  • 24. Oktober 1924 – Eisenbahnunfall von Mainz

Die Verkehrsleistungen nahmen während des Regiebetriebs enorm ab. Im Jahr 1924 wurden nur noch 41,4 Millionen Zugkilometer erreicht gegenüber 519,2 Millionen Zugkilometer im Jahr 1922.

Ende des Regiebetriebes und Bilanz

Der Regiebetrieb wurde auch nach Beendigung des Ruhrkampfes weitergeführt. Mit dem Inkrafttreten des Dawes-Plans am 1. September 1924 entfiel der Grund für den Regiebetrieb, und am 15. November 1924 wurden die Eisenbahnen wieder an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft übergeben.<ref> Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Sonder-Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 15. November 1924, Nr. 48, S. 519, enthält ausschließlich den Aufruf von Reichsverkehrsminister Rudolf Oeser: An die Beamten, Angestellten und Arbeiter der Eisenbahnen des besetzten Gebiets. </ref> Während des Regiebetriebes wurden 23 Lokomotiven und über 3.000 Wagen zerstört. Durch den Regiebetrieb entstand der Reichsbahn durch Sachschäden und Einnahmeausfälle ein Verlust von 2,64 Mrd. Goldmark.

Literatur

  • Klaus Kemp: Regiebahn. Reparationen, Besetzung, Ruhrkampf, Reichsbahn. Die Eisenbahnen im Rheinland und im Ruhrgebiet 1918-1930, EK-Verlag, Freiburg/Breisgau 2016, ISBN 978-3-8446-6404-1
  • Hans-Joachim Ritzau: Schatten der Eisenbahngeschichte – Katastrophen der deutschen Bahnen. Teil II, 1993, ISBN 3-921304-86-5

Einzelnachweise

<references/>

Weblinks

Commons: Regiebetrieb – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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