Holden (Automarke)

GM Holden Ltd.
colspan="2" class="notheme" style="background:#Vorlage:Standardfarbe; color:#Vorlage:Standardfarbe; padding:1em 0;" | Logo Holden (Automarke).svg
Rechtsform	Division/Marke
Gründung	1856
Auflösung	31. Dezember 2020
Sitz	Port Melbourne, Australien
Branche	Automobilhersteller
Website	holden.com.au

Holden war eine Automarke von GM Holden Ltd, einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft des US-amerikanischen Automobilkonzerns General Motors mit Unternehmenssitz in Melbourne, Australien. Holden verfügte bis 2017 über eigene Produktionsstätten und eine eigene Entwicklungsabteilung.

Produktpalette

Die Modellpalette (des Jahres 2013) bestand einerseits aus selbst entwickelten Modellen, dem Holden Commodore und dem größeren Holden Caprice, beide mit großen, vorn eingebauten V6- und V8-Motoren, Hinterradantrieb und verschiedenen Karosserieformen (Limousine, Kombi und Pritschenwagen „Ute“), andererseits aus Modellen, die bei GM Korea produziert wurden. Sie wurden außerhalb Australiens unter der Marke Chevrolet verkauft, teils mit eigenen Modellnamen (Chevrolet Aveo als Holden Barina, Chevrolet Spark als Holden Barina Spark).

Frühere Modelle stammten von Opel oder Vauxhall, manche unterschieden sich lediglich im Firmenlogo. In Australien wurden zum Beispiel Holden Astra (fast baugleich mit dem Vauxhall Astra, einem Opel Astra mit Rechtslenkung) verkauft. Die Modelle Barina, Viva, Epica und Captiva basieren auf Fahrzeugen von GM Daewoo.

Andere Fahrzeuge, insbesondere die großen und luxuriösen bzw. die Pick-ups, die für australische Bedingungen besser geeignet erscheinen, waren weitgehend Eigenentwicklungen, die teilweise auf Fahrzeugen anderer GM-Marken basieren. So wurde der Holden Commodore und die darauf basierenden Statesman, Caprice und Ute in Australien entwickelt. Das erste Modell basierte auf dem Opel Commodore C und wurde später weiterentwickelt.

Holden im weltweiten GM-Konzern

Der Holden Commodore wurde mit dem Markenzeichen Chevrolet in den arabischen Osten, nach Südafrika als Chevrolet Lumina und in die USA als Chevrolet SS exportiert. Der Holden Caprice bildete als Buick Park Avenue das Flaggschiff von Buick China und wurde bei Shanghai GM aus CKD-Kits zusammengebaut, die aus Australien importiert wurden.

Das technische und Design-Entwicklungszentrum von Holden in Melbourne war Teil des weltweiten Entwicklungsverbunds von General Motors und trug auch zu anderen, nicht nur von Holden vertriebenen Modellen bei. So wurde die Steilheck-Version (Hatchback) des Chevrolet Cruze bei Holden entwickelt und designed. Dort wurde auch das Fahrgestell des Chevrolet Trax für zahlreiche Märkte auch außerhalb Australiens angepasst.

Opel baute in seine Fahrzeuge aus Australien importierte Sechszylindermotoren ein.

Holden Special Vehicles

→ Hauptartikel: Holden Special Vehicles

Das Tuningunternehmen Holden Special Vehicles (HSV) wurde 1987 als Joint-Venture von Holden und Tom Walkinshaw Racing gegründet. HSV produzierte und vertrieb getunte Varianten von Holden-Fahrzeugen. HSV-Versionen des Holden Commodore wurden auch als Modelle der VXR8-Baureihe von Vauxhall nach Großbritannien importiert. VXR8 steht hier für Achtzylindermotoren. VXR-Varianten der Automodelle von Vauxhall entsprachen ansonsten den OPC-Varianten bei Opel. HSV-Varianten von Holden-Autos fuhren auch in der australischen Autorennserie V8 Supercars.

Geschichte

Vorgeschichte

1852 wanderte James Alexander Holden aus Walsall in England nach South Australia aus<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Street name.] (DOC) City of Burnside, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 3. Juni 2009 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> und gründete 1856 die J.A. Holden & Co., eine Sattlerei in Adelaide.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 16.</ref> 1885 schloss sich der Deutschstämmige Henry Frederick Frost dem Geschäft als Juniorpartner an. So wurde aus J.A. Holden & Co. die Holden & Frost Ltd.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (1998): S. 7.</ref> Edward Holden, Enkel von James Holden, trat 1905 in die Firma ein und interessierte sich für Automobile.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ James Alexander Holden family papers, 1801-1975.] State Library of New South Wales, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. Dezember 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Holden, Sir Edward Wheewall (1885 - 1947).] In: Australian Dictionary of Biography. Melbourne University Publishing, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Von da ab entwickelte sich die Firma mit verschiedenen Partnerschaften und 1908 wandten sich Holden und Frost dem Geschäftszweig von kleineren Reparaturen an Automobilpolstern zu.<ref name = Holden_History>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden History.] Unique Cars and Parts, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 1913 begann die Firma mit der Herstellung kompletter Karosserien für Motorrad-Seitenwagen und Edward experimentierte mit dem Bau von Aufbauten für verschiedene Kutschen.<ref name = milestones>Vorlage:Cite book/Name: [ Milestones.] General Motors, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 18. März 2010 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Nach 1917 ermöglichten die kriegsbedingten Handelseinschränkungen der Firma die Herstellung ganzer Fahrzeugkarosserien. J.A. Holden gründete 1919 eine neue Firma, die Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB), die sich auf Automobilkarosserien spezialisierte und an der King William Street in Adelaide produzierte.<ref>Darwin (2002), S. 3.</ref> 1923 stellte HMBB 12.000 Karosserien im Jahr her.<ref name = Holden_History/> Damals war HMBB die erste Firma, die Aufbauten für Ford Australia herstellte, bis deren Werk in Geelong fertig war.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Submission to Automotive Enquiry.] (PDF; 48 kB) In: Productivity Commission. Government of Australia, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 17. Juli 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Ab 1924 war HMBB der Exklusivlieferant für Karosserien an GM in Australien, wobei die Fertigung in das neue Werk in Woodville in South Australia verlegt wurde.<ref name = The_Holden_car_in_Australia>Vorlage:Cite book/Name: [ The Holden car in Australia.] Government of Australia, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Diese Karosserien passten auf eine Reihe von Fahrgestellen, die von Herstellern wie Chevrolet und Dodge eingeführt wurden.<ref name = Holden_History/>

1926 wurde General Motors (Australia) gegründet und besaß Montagewerke in Newstead, QLD, Marrickville, NSW, in der City Road in Melbourne, in Birkenhead, SA und in Cottesloe, WA,<ref>Darwin (2002), S. 7.</ref> wobei Karosserien von HMBB und importierte CKD-Fahrgestelle verwendet wurden.<ref>Darwin (2002), S. 4.</ref> Die Weltwirtschaftskrise sorgte für ein deutliches Sinken der Produktionszahlen bei Holden; von 34.000 Karosserien im Jahre 1930 auf nur noch 1.651 Karosserien im Jahre 1931.<ref name = Holden_History/> 1931 kaufte GM die Holden Motor Body Builders auf und fusionierte sie mit General Motors (Australia) Pty. Ltd. So entstand die General Motors-Holden's Ltd. (GM-H).<ref name=milestones/>

1940er Jahre

Datei:1951-1953 Holden 50-2106 01.jpg

Der Holden 50-2106 Ute kam 1951, drei Jahre nach der Limousine 48-215, heraus.

Holdens zweite große Automobilfabrik in Fishermans Bend in Port Melbourne wurde 1936 fertiggestellt. 1939 begann der Bau eines neuen Werkes in Pagewood NSW.<ref name=milestones/> Durch den Zweiten Weltkrieg wurde die Aufnahme der Automobilproduktion verzögert. Man stellte zunächst weiterhin Karosserien und dazu Schusswaffen, Flugzeuge und Motoren her.<ref name = The_Holden_car_in_Australia/> Noch vor dem Kriegsende unternahm die Regierung von Australien Schritte zur Förderung einer nationalen Automobilindustrie.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ The Holden Ute History.] Holden New Zealand, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 26. Februar 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Sowohl GM als auch Ford präsentierten der Regierung Studien für das erste australische Automobil. Der Vorschlag von Ford wurde von der Regierung zwar favorisiert, hätte aber umfangreiche Subventionen erfordert. Schließlich entschied man sich für den Entwurf von GM, weil dieser nur wenig Unterstützung durch die Regierung benötigte.<ref name = NAA>Vorlage:Cite book/Name: [ Road transport.] National Archives of Australia, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. Dezember 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Datei:Chifley Holden Launch.jpg

Premierminister Ben Chifley 1948 bei der Fertigstellung des ersten Holden in der Fabrik in Fishermans Bend (Port Melbourne)

Nach dem Krieg kehrte Holden zum Bau von Automobilkarosserien zurück, diesmal für Buick, Chevrolet, Pontiac und Vauxhall.<ref>Grant, Tina (Hrsg.): Holden Ltd. (= International Directory of Company Histories. Band 62). Thomson Gale, 2004 (Online [abgerufen am 28. Februar 2008]). </ref> Der Oldsmobile Ace wurde ebenfalls von 1946 bis 1948 hergestellt.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ The Oldsmobile "ACE" - 1946 to 1948.] Oldsmobile Club of Australia, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 8. Juni 2010 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Ab diesem Zeitpunkt verfolgte Holden weiter das Ziel, ein australisches Automobil herzustellen. Dies erforderte Kompromisse mit GM, da der Geschäftsführer von Holden, Laurence Hartnett die Entwicklung einer australischen Konstruktion bevorzugte, während GM eher eine US-amerikanische Konstruktion als Basis für „Australia's Own Car“ sah.<ref>Loffler (2006), S. 5–7.</ref> Schließlich einigte man sich als Basis auf ein Auto, das Chevrolet vor dem Krieg für den amerikanischen Markt (als „Billig-Chevrolet“) vorgesehen hatte, das aber nie zur Marktreife gelangte.<ref>Loffler (2000), S. 5.</ref> Der Holden kam 1948 heraus und es gab lange Wartelisten bis ins Jahr 1949 und darüber hinaus.<ref>Balderstone, Bowan, Lewis (2006), S. 184–188.</ref><ref>Vorlage:Cite book/Name: [ The Birth of 'Australia's Own Car'.] GM Holden, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Den Namen Holden wählte man zu Ehren von Sir Edward Holden, dem ersten Präsidenten und Enkel von J.A. Holden. Im Gespräch waren aber auch GeM, Austral, Melba, Woomerah, Boomerang, Emu und Canbra, eine phonetische Schreibweise von Canberra.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Prototype Car No. 1.] National Museum of Australia, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 6. April 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Obwohl die offizielle Modellbezeichnung 48-215 lautete, wurde der Wagen einfach als Holden angeboten.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden – General Motors new Australian car.] (PDF; 559 kB) General Motors–Holden's, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Die inoffizielle Bezeichnung „FX“ entstand bei Holden selbst und bezog sich auf das überarbeitete Fahrwerk des 48-215 von 1953.<ref>Loffler (2002), S. 4.</ref>

1950er Jahre

Datei:Historical holden.JPG

Der Holden FC wurde als erstes Modell auf dem Testgelände in Lang Lang Probe gefahren.

In den 1950er Jahren beherrschte Holden den australischen Automobilmarkt. GM investierte umfangreich in die Produktionsleistung und so gelang es der Firma, den steigenden Bedarf an Automobilen im Nachkriegs-Australien zu decken.<ref name=milestones/> Billigere Wagen mit Vierzylindermotoren boten nicht die Robustheit des Holden auf den schlechten Straßen in den ländlichen Gegenden Australiens.<ref name = NAA/><ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 38.</ref> Ab 1951 wurde parallel zur Limousine 48-215 der Ute 50-2106 gefertigt, dieser war bald überall im ländlichen Australien das „Arbeitspferd“ der Wahl. Die Fertigung der Limousine und des Ute wurden mit kleinen Änderungen bis 1953 fortgeführt. Dann erschien das überarbeitete Modell FJ, das in einer dritten Karosserievariante als geschlossener Lieferwagen zu haben war.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ An Aussie Icon Turns 50 - The Holden Ute: 1951 - 2001.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Der FJ war das erste neue Holden-Modell seit dem Produktionsbeginn 1948. Mit der Zeit erreichte dieses Modell Kultstatus und gilt als typisches australisches Auto.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 40.</ref> Ein neuer Kühlergrill mit horizontalen Stäben dominierte die Front des FJ, der auch verschiedene andere Ausstattungsdetails und kleinere mechanische Änderungen erhielt.<ref>Bebbington (1998), S. 14. "… the FJ was easily identified by its bold new, Buick-style grille, new hubcaps and new torpedo-style tail-lights."</ref><ref>Loffler (2002), S. 5.</ref> 1954 begann der Export des Holden FJ nach Neuseeland.<ref name=Australian_Cars_Overseas>Vorlage:Cite book/Name: [ Aussies Overseas.] MotoringOrient.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 6. Oktober 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Trotz geringer Unterschiede zum Urmodell 48-215 sorgten Marketingkampagnen und Preisnachlässe für stabile Verkaufszahlen beim Modell FJ und überbrückten so die Zeit bis zum Erscheinen einer kompletten Neukonstruktion.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ FJ Holden, 1953-1956.] National Museum of Australia, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 4. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Auf der Australian International Motor Show 2005 in Sydney erwies Holden dem FJ mit dem Konzeptauto Efijy eine Reverenz.<ref>Carey (2005), S. 16.</ref>

Holdens nächstes Modell, der FE wurde 1956 vorgestellt. Mit dem Station Sedan, einem Kombi, gab es nun eine weitere Karosserievariante.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Golden Holden Oldies - The FE Holden: 1956.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 6. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Im selben Jahr begann Holden mit Exporten nach Malaysia und Thailand.<ref name=Australian_Cars_Overseas/> Die Verkaufszahlen in Australien blieben auf hohem Niveau und 1958 erreichte Holden einen Marktanteil von 50 % mit dem überarbeiteten Modell FC.<ref>Wright (1998), S. 117.</ref> Dies war das erste Holden-Modell, das auf dem neuen Testgelände der Firma in Lang Lang Probe gefahren wurde.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden's Lang Lang Proving Ground Passes Forty-Year Milestone.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 6. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 1957 dehnten sich Holdens Exportmärkte auf 17 Länder aus; neu dazu kamen Indonesien, Hongkong, Singapur, Fidschi, Sudan, die Länder Ostafrikas und Südafrika.<ref name=Australian_Cars_Overseas/> Die Eröffnung der Fertigungsstätte in Dandenong 1956 brachte viele neue Arbeitsplätze und 1959 hatte Holden landesweit 19.000 Mitarbeiter.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ The New Blokes.] In: The Times. Time Inc., , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Im selben Jahr begann die Montage von CKD-Kits in Südafrika und Indonesien.<ref name=Australian_Cars_Overseas/>

1960er Jahre

1960 führte Holden das dritte grundlegend neue Modell, den FB, ein. Das Design erinnerte mit seinen Heckflossen und seinen Panoramascheiben an die Chevrolets der 1950er Jahre. Bereits bei seiner Einführung empfanden viele Kunden sein Erscheinungsbild als veraltet. Man bemerkte in der Branche schnell, dass der aus den USA übernommene Stil nicht so recht zu den kompakteren Holden passte.<ref>Wright (1998), S. 122.</ref> Der FB war der erste Holden, von dem es auch eine Linkslenker-Version gab. Dies erweiterte sein Exportpotenzial auf die Märkte in Neukaledonien, den Neuen Hebriden, den Philippinen und Hawaii.<ref name=Australian_Cars_Overseas/><ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 46.</ref>

Datei:1961-1962 Holden EK Special Station Sedan 01.jpg

Der EK von 1960 war Holdens Antwort auf den Ford Falcon. Es gab ihn auch mit Automatik.

1960 stellte Ford den neuen Ford Falcon in Australien vor, nur wenige Monate nach seiner Einführung in den USA. Zum Glück für Holden erwies sich der Falcon nicht als zuverlässig. Besonders seine schwache Vorderachskonstruktion ließ ihn für die rauen australischen Verhältnisse als ungeeignet erscheinen.<ref>Wright (1998), p. 133–134.</ref> Als Antwort auf das frische Design des Falcon führte Holden 1961 das komplett überarbeitete Modell EK mit Zweifarbenlackierung und Hydramatic-Getriebeautomatik auf Wunsch ein.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 48.</ref> Der erneut überarbeitete EJ kam 1962, diesmal auch als neues Luxusmodell Premier.<ref>Wright (1998), S. 135.</ref> Bereits ein Jahr später erschien der EH mit dem neuen Red-Motor, der bessere Leistungsentfaltung als der bisherige Grey-Motor bot.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden 6 Cylinder Red Motor.] Unique Cars and Parts, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Mit dem HD von 1965 wurde eine neue Powerglide-Automatik eingeführt.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 54.</ref> Zur selben Zeit kam auf Wunsch eine Hochleistungsversion X2 des 2,9-l-R6-Motors.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden HD.] Unique Cars and Parts, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 24. Januar 2009 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 1966 erschien der HR mit neuer Front, neuem Heck und größeren Motoren. Wichtiger war noch, dass der HR erstmals serienmäßig Sicherheitsgurte vorne eingebaut hatte, womit Holden der erste australische Automobilhersteller war, der dieses Sicherheitsdetail in allen Modellen serienmäßig anbot.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 2, S. 57.</ref> Gleichzeitig wurde das neue Werk in Acacia Ridge, QLD fertiggestellt.<ref name=milestones/> Ab 1963 exportierte Holden Autos nach Afrika, in den Nahen Osten, nach Südostasien, auf die Südseeinseln und in die Karibik.<ref name=Australian_Cars_Overseas/>

Holden begann mit der Herstellung des auf dem Vauxhall Viva basierenden HA 1964. 1967 folgte ihm der Holden Torana, eine Weiterentwicklung des Viva nach, der der Vauxhall-Fertigung in Australien ein Ende bereitete.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Torana HB.] Unique Cars and Parts, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 6. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 1969 kam der LC auf den Markt, ein Torana mit neuem Design und Holdens Sechszylindermotor. Während seiner Entwicklung war der Sechszylinder-Torana eigentlich als Rennversion gedacht, aber eine Marketingstudie zeigte, dass es einen Markt für solche Hochleistungsfahrzeuge gab.<ref>Wright (1998), S. 191–192.</ref> Im LC Torana kam auch erstmals die neue Tri-Matic-Dreigangautomatik zum Einsatz.<ref name = Bebbington_(1998),_S._103.>Bebbington (1998), S. 103. "Also introduced on the LC was the Tri-matic automatic transmission. This was GM-H's own three-speed unit."</ref> Dies war das Ergebnis des AU-$ 16,5 Mio. teuren Umbaus des Holden-Werkes in Woodville, SA.<ref name=milestones/>

Datei:1970-1971 Holden HG Monaro GTS 350 coupe 01.jpg

Das Coupé Holden Monaro (1968) auf Basis des Grundmodells Kingswood gilt heute als Kultfahrzeug.

Holdens Produktion für die Schwesterfirmen Chevrolet und Pontiac endete 1968. Im selben Jahr kam das neue Modell HK.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 5, 31.</ref> Erstmals setzte Holden bei diesem Modell einen V8-Motor – ein Aggregat von Chevrolet aus Kanada – ein.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 2, S. 59.</ref> Auf Basis des HK erschienen auch der Brougham mit längerem Radstand und das 2-türige Coupé Monaro.<ref>Davis (1987), S. 102.</ref> Das besser ausgestattete Modell Special hieß künftig Kingswood und das Grundmodell Standard trug künftig den Namen Belmont.<ref>Wright (1998), S. 171.</ref> Am 3. März 1969 fuhren der damalige Präsident von GM-H, Alexander Rhea und der australische Transportminister Ian Sinclair den 2 Mio. Holden, einen HK Brougham, vom Band,<ref name=milestones/><ref>Autocar (1969), S. 62.</ref> Nur sieben Jahre vorher, am 25. Oktober 1962, war der millionste Holden, ein EJ Premier, in Dandenong vom Band gerollt.<ref>Wright (1998), S. 137. "The millionth Holden, a Eura Gold EJ Premier sedan, passing down the Dandenong production line on 25 October 1962."</ref> 1969 stellte Holden den ersten eigenen V8-Motor her und zeigte ihn im Konzeptfahrzeug Hurricane, bevor er im HT-Modell angeboten wurde. Letzteres gab es in zwei Hubraumgrößen: 4,2 l und 5,1 l.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Employees Farewell The Last Aussie-Built V8.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Am Ende der HT-Produktion wurden die Fahrzeuge mit Tri-Matic-Getriebeautomatik, die erstmals beim LC Torana eingesetzt worden war, ausgestattet, da nicht mehr genügend US-amerikanische Powerglide-Automatikgetriebe vorhanden waren, aber offiziell war erst das Modell HG von 1971 der erste große Holden mit diesem Getriebe.<ref name = Bebbington_(1998),_S._103./><ref>Bebbington (1998), S. 36. "Tri-matic automatic transmission replaced Powerglide late in the HT model run (May '70) (except Monaro GTS 350)."</ref><ref>Bebbington (1998), S. 38. "The HG signified the official introduction of the Tri-matic three-speed automatic transmission to the full-size car range."</ref>

Trotz des Angebotes an ernstzunehmenden Wettbewerbern – namentlich des Ford Falcon und des Chrysler Valiant sowie der japanischen Autos – blieben Holdens in Australien gefertigten Sechs- und Achtzylinderautos in den 1960er Jahren die bestverkäuflichen Autos im Lande. Die Verkaufszahlen wurden durch den Export der Limousine, des Kombis und des Ute aus der Kingswood-Reihe nach Indonesien, Trinidad und Tobago, Pakistan, die Philippinen und Südafrika als CKD-Sätze erhöht.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 31.</ref>

1970er Jahre

Datei:1976-1977 Holden HX Monaro GTS sedan 01.jpg

Holdens HX (s. Foto), war eine Evolution des Topsellers HQ mit mehr als 480.000 Verkäufen während seiner Produktionszeit.

Holden brachte die neue HQ-Serie 1971 heraus.<ref name = Strauss_11>Strauss (1998), p. 11.</ref> Damals fertigte Holden all ihre Personenwagen in Australien und jedes der Modelle wurde dort konstruiert, aber am Ende der Dekade baute man Autos, die in Übersee erdacht worden waren. Der HQ war sorgfältig überarbeitet und besaß einen Leitertiefrahmen und war in Halb-Monocoque-Bauweise erstellt. Andere Neuerungen bestanden in der Schraubenfederaufhängung aller vier Räder und einem verlängerten Radstand der Kombis, während die Utes und die Lieferwagen, wie vordem, eine schraubengefederte Vorderachse in Verbindung mit einer blattgefederten Hinterachse besaßen.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Golden Holden Oldies - Stars of the Seventies.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Teil dieser Serie war der die neue Prestige-Limousine, die unter dem Markennamen Statesman angeboten wurde, die ebenfalls einen verlängerten Radstand besaß und den bisherigen Brougham ersetzte.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Car review - Holden Statesman V6 sedan.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Luck (1971), S. 62.</ref>

Datei:1978-1980 Holden UC Torana sedan.jpg

Der UC, Holdens letztes Torana-Modell, wurde durch ein Zwischenmodell des Commodore mit Vierzylindermotor ersetzt, bis 1982 der Camira herauskam.

Der neue HQ-Unterbau führte auch zu einer neuen Generation des zweitürigen Monaro und die HQ-Modellreihe entwickelte sich trotz gleich großer Wettbewerber mit 485.650 Einheiten in drei Jahren zum meistverkauften Holden.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 2, S. 67–68.</ref> 14.558 Stück wurden exportiert und 72.290 CKD-Kits wurden hergestellt.<ref name=Australian_Cars_Overseas/> 1974 wurde die HQ-Serie überarbeitet und erschien als HJ-Serie mit neuer Front und neuem Heck.<ref>Wright (1998), S. 226.</ref> Diese neuen Karosserien blieben mit geringfügigen Änderungen auch in der HX- und HZ-Serie erhalten.<ref>Wright (1998), S. 340–341.</ref> Leistungsreduzierte Motoren, die den neuen australischen Emissionsvorschriften entsprachen, wurden mit der HX-Serie eingeführt, der der HZ verbessertes Handling und besseren Komfort durch die Radial Tuned Suspension (RTS) bot.<ref>Wright (1998), S. 239–241.</ref> Das Ergebnis der GM-Versuche mit Wankelmotoren, wie sie auch Mazda in Japan einsetzte, war eine Exportvereinbarung von 1975: Holden exportierte den HJ- und später den HX-Premier mit Antriebsstrang als Mazda Roadpacer. Mazda baute dann den 13B-Wankelmotor und eine Dreigangautomatik ein. Die Fertigung endete 1977 nach nur 840 Einheiten.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Mazda Roadpacer.] Unique Cars and Parts, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 21. August 2009 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>McCarthy (2007), S. 142. "...a faction within General Motors had a serious case of the hots for Dr Wankel's rotary engine. [...] The Premier, in all its glory (except drivetrain), was shipped to Hiroshima where Mazda partially fitted the empty engine bay with a 13B rotor motor, backed by a three-speed auto. [...] Production lasted just two years and 840 units...".</ref>

In den 1970er Jahren ließ Holden ein Werbe-Jingle (Football, Meat Pies, Kangaroos and Holden cars)<ref>Video auf YouTube</ref> laufen, das auf dem Chevrolet-Jingle Baseball, Hot Dogs, Apple Pies and Chevrolet in den USA basierte.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Cars at a fork in the road.] In: The Australian. News Limited, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 19. November 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Auch der Torana wurde 1974 zur Mittelklasse-LH-Serie weiterentwickelt und war nur noch als viertürige Limousine erhältlich.<ref name = Wright_340>Wright (1998), S. 340.</ref> Der LH-Torana war eines der wenigen Autos weltweit, das für die Aufnahme von Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren konzipiert war.<ref>Wright (1998), S. 198.</ref> Dieser Trend setzte sich fort, bis Holden 1976 den Sunbird einführte, der im Wesentlichen ein Vierzylinder-Torana mit neuem Namen war.<ref name = Wright_340/> Die neue Serie wurde LX genannt und die neue dreitürige Kombilimousine gab es sowohl als Torana als auch als Sunbird.<ref>Wright (1998), S. 244.</ref> Eine letzte Weiterentwicklung dieser Serie erschien 1978 als UC.<ref>Bebbington (1998), S. 115.</ref> Zu seiner Zeit erstritt der Torana legendäre Rennerfolge in Australien; Siege am Mount Panorama Circuit in Bathurst waren zu verzeichnen.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Golden Holden Oldies - The Holden Torana (1967-78) - A Bathurst Legacy.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 9. Juni 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Datei:1980-1981 Holden VC Commodore L station wagon 01.jpg

Der 1978 vorgestellte Commodore folgte im Verkaufserfolg seinem Vorgänger Kingswood und wurde der bis heute meistverkaufte Holden.

1975 führte Holden den Kompaktwagen Gemini, die australische Version des GM-T-Cars, basierend auf den Opel Kadett C, ein. Der Gemini wurde zusammen mit der japanischen Firma Isuzu entwickelt und wurde von einem 1,6-l-R4-Motor angetrieben.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Gemini TX.] Unique Cars and Parts, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Schnell wurde der Wagen populär und entwickelte sich zum bestverkäuflichen Auto seiner Klasse. Der Name überlebte bis 1987.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Gemini RB.] Unique Cars and Parts, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Holdens bis heute größter Verkaufserfolg, der Commodore wurde 1978 als VB-Serie eingeführt.<ref>Tuckey (1999), S. 27.</ref> Die neue Familienlimousine entsprach genau dem deutschen Opel Commodore C, war aber mit den größeren Reihensechszylinder- und V8-Motoren von Holden ausgestattet. Anfangs sicherte der Wagen die marktbeherrschende Stellung von Holden in Australien.<ref>Tuckey (1999), S. 33.</ref> Aber dann schadeten einige Kompromisse, die sich aus der Übernahme einer Konstruktion, die für einen anderen Markt gedacht war, ergaben, der Beliebtheit der Modellreihe. Insbesondere war der Wagen schmäler als der Vorgänger und sein Rivale Ford Falcon, was den Komfort für die Rücksitzpassagiere einschränkte.<ref name = Robinson_22,_26-27>Robinson (2006), S. 23, 26–27.</ref> Viele Länder in der Welt haben Linksverkehr und so konnte Holden fast 100.000 Commodore auf Märkte, wie Neuseeland, Thailand, Hongkong, Malaysia, Indonesien, Malta und Singapur exportieren.<ref name=Australian_Cars_Overseas/>

1979 gab Holden die Fertigung des Torana auf und 1980 ereilte den Sunbird das gleiche Schicksal. Mit der Einführung des Commodore 1978 wurde der Torana zum verzichtbaren „Mittelding“ zwischen dem kleineren Gemini und dem größeren, aufwändiger gebauten Commodore. Der direkte Nachfolger des Torana war der Camira, der 1982 auf der GM-J-Plattform vorgestellt wurde.<ref name = Robinson_24>Robinson (2006), S. 24.</ref>

1980er Jahre

Datei:1987-1989 Holden JE Camira SL sedan 01.jpg

Nach einem guten Start fielen die Verkaufszahlen des Camira, Holdens Mittelklassewagen auf der GM-J-Plattform, zusehends. Das brachte die australische GM-Division, die damals schon mit Verlust arbeitete, in weitere finanzielle Bedrängnis.

Die 1980er Jahre waren eine schwierige Zeit für Holden und die australische Automobilindustrie. Die Regierung versuchte, die Autoindustrie mit dem Button Car Plan, der sie dazu ermuntern sollte, weniger Modelle in höheren, profitablen Stückzahlen zu fertigen und mehr zu exportieren, wiederzubeleben.<ref>Wright (1998), S. 277.</ref> Die Dekade begann mit der Schließung des Werks Pagewood NSW und der Einführung des leichten Nutzfahrzeuges Rodeo, der von Isuzu aus Japan zugekauft wurde.<ref name=milestones/> Den Rodeo gab es wahlweise mit Hinterachs- und Allradantrieb als Cab-Chassis und es gab die Wahl zwischen Benzin- und Dieselmotor.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 2, S. 82.</ref> Die Modellreihe wurde 1988 zum TF weiterentwickelt, der auf dem Isuzu TF basierte.<ref name=milestones/> Weitere von Isuzu übernommene Fahrzeuge waren der allradgetriebene Jackaroo (1981), der Kleinbus Shuttle (1982) und die dreitürige Kombilimousine Piazza (1986).<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Part Two, S. 87, 95.</ref> Die zweite Generation des Gemini von 1985 basierte ebenfalls auf einer Isuzu-Konstruktion, auch wenn sie in Australien gefertigt wurde.<ref>Reborn! (1985), S. 19. "We have been waiting a long time for this front wheel drive replacement for the original Gemini. The Isuzu people have not exactly been speedy signing off the development for the RB, or what has been known as the R-car...".</ref>

Der neue WB wurde als Lieferwagen und Statesman 1980 eingeführt. Aber diese Konstruktionen, die auf der HQ-Serie aus den 1970er Jahren und ihren Weiterentwicklungen HJ, HX und HZ basierten, konnten sich auf dem Markt nicht gegen die entsprechenden Modelle von Ford durchsetzen. Daher zog Holden die Konsequenz und schaffte all diese Modelle 1984 ab.<ref name = Strauss_11/> Die Verkaufszahlen des Commodore fielen ebenfalls als die Folgen der Energiekrise 1979 nachließen, und so löste der Ford Falcon erstmals den Holden Commodore als meistverkauftes Auto in Australien ab. Die Verkäufe in anderen Marktsegmenten litten auch unter dem zunehmenden Wettbewerb von Ford und auch andere australische Automobilherstellern, wie Mitsubishi, Nissan und Toyota, gewannen wesentliche Marktanteile.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Crossing the Lion.] carsales.com.au, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 17. Juni 2007 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Nach seiner Vorstellung 1982 konnte der Camira anfangs gute Verkaufszahlen erzielen, die aber später abnahmen, da die Käufer ihn mit seinem 1,6-l-Motor als untermotorisiert einstuften und es um Fertigungsqualität und den Fahrkomfort nicht zum Besten bestellt war.<ref name = Robinson_24/> Der Camira blieb nur sieben Jahre lang in der Modellpalette und war für die Verluste von Holden Mitte der 1980er Jahre in Höhe von über AU-$ 500 Mio. mit verantwortlich.<ref>Robinson (2006), S. 26.</ref>

Datei:Holden Calais (1990 VN series) 01.jpg

Die zweite Generation des Commodore (VN Calais abgebildet) hatte nicht mehr mit der mangelnden Breite des Vorgängers zu kämpfen

1984 führte Holden den VK Commodore mit wesentlichen Designänderungen gegenüber seinem Vorgänger VH ein. Die folgende Generation VL folgte 1986 und besaß eine neue Front und ein neues Heck.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 2, S. 89–94.</ref> Zu Diskussionen führte die Tatsache, dass der neue VL Commodore von einem 3,0-l-V6-Motor von Nissan angetrieben wurde, eine Lösung, die der Vorschrift geschuldet war, dass alle nach 1986 in Australien vorgestellten neuen Automodelle für bleifreies Benzin geeignet sein mussten.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Caring for our air.] State of Queensland, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Weil es sich als unmöglich erwies, die bekannten Sechszylinder-Reihenmotoren aus eigener Fertigung auf den Betrieb mit bleifreiem Benzin abzustimmen, wählte man den Nissan-Motor als beste verfügbare Maschine. Aber der ungünstiger werdende Wechselkurs des AU-$ und des Yen verdoppelten die Einstandskosten dieses Aggregates und der zugehörigen Getriebeautomatik über die Produktionszeit des VL Commodore.<ref>Robinson (2006), S. 25.</ref> Die Entscheidung für ein japanisches Getriebe führte zur Schließung des Montagewerkes Woodville SA. GM erkannte die Kehrtwende von Holden an und übernahm am 19. Dezember 1986 die kompletten Schulden in Höhe von AU-$ 780 Mio.<ref name = Robinson_27/> Auf Verlangen des GM-Hauptquartiers wurde Holden neu organisiert und rekapitalisiert, wodurch auch die Fertigung von Automobilen und die von Motoren getrennt wurde.<ref name = Robinson_27>Robinson (2006), S. 27. "...on 19 December 1986 GM paid off Holden's accumulated losses of around A$780m, leaving the company free of debt. This was a new beginning, but GM insisted the company be split in two..."</ref> Dies führte zu einer Aufteilung in die Holden's Motor Company (HMC) und die Holden's Engine Company (HEC).<ref>Davis, Davis (1988), S. 91. "In December 1986, GM-H announced a major restructure of its activities replacing the existing General Motors-Holden's Ltd with two sister firms, Holden's Motor Company (HMC) and Holden's Engine Company (HEC)."</ref> Zum größten Teil wurden die Karosserien nun im Werk Elizabeth, SA gefertigt, während die Motoren weiterhin im Werk Fishermans Bend in Melbourne entstanden. Die Motorenfertigung war erfolgreich und baute auch Vierzylindermotoren der GM-Family-II für den Einbau in Autos, die in anderen Ländern gefertigt wurden.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Reaches Golden Milestone With 50 Years Of Exports.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Der letzte Schritt der Strategie zur Erholung des Commodore führte 1988 zur Vorstellung des Modells VN, einem deutlich breiteren Auto, das von einem in den USA konstruierten und in Australien gebauten 3,8-l-V6-Motor von Buick angetrieben wurde.<ref name = Robinson_22,_26-27/>

Holden begann 1985 mit dem Verkauf des auf dem Suzuki Swift basierenden Kleinwagens Barina. Der Barina wurde gleichzeitig mit dem direkt von Suzuki bezogenen Drover angeboten, der später im Jahr durch den Scurry ersetzt wurde.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 2, S. 91.</ref> Im Vorjahr war als Ergebnis eines Vertrages mit Nissan die Kombilimousine Nissan Pulsar unter dem Namen Holden Astra eingeführt worden.<ref>Earl (2002), S. 29.</ref> Dieses Arrangement lief 1989 aus, als Holden in eine neue Allianz mit Toyota eintrat und gemeinsam ein neues Unternehmen gegründet wurde: die United Australian Automobile Industries (UAAI). Diese Konstellation führte dazu, dass Holden Versionen des Toyota Corolla und des Toyota Camry unter den Namen Nova, bzw. Apollo verkaufte und Toyota im Gegenzug den Holden Commodore als Toyota Lexcen anbot.<ref>Earl (2002), S. 27–28.</ref>

1990er Jahre

Datei:1998-1999 Holden VS III Caprice sedan 01.jpg

Der VS Statesman/Caprice von 1995 war ein kleines Facelift des VR, der wiederum eine Überarbeitung des VQ von 1990, einer Version des VN Commodore mit verlängertem Radstand, war.

Die Firma veränderte sich im Laufe der 1990er Jahre und steigerte ihren Anteil am australischen Automarkt von 21 % im Jahre 1991 auf 28,2 % im Jahre 1999.<ref name = "Sales_and_Share_of Australian_Market_Archive_(1991-2002)">Vorlage:Cite book/Name: [ Sales and Share of Australian Market Archive (1991-2002).] General Motors, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Neben der Fertigung des meistverkauften Autos Australiens, das in großer Zahl auch exportiert wurde, konnte Holden auch viele in Australien gefertigte Motoren exportieren. In dieser Dekade übernahm Holden die Strategie, Modelle, die sie für das Angebot einer wettbewerbsfähigen Palette benötigte, einfach zu importieren.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ GM Global Operations: Australia.] General Motors, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. Dezember 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Im Verlauf des Jahres 1998 wurde der Name General Motors-Holden Ltd. auf Holden Ltd. verkürzt.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 9.</ref>

Am 26. April 1990 ließ die GM-Niederlassung in Neuseeland, Holden New Zealand, verlauten, das die Fertigung im Werk Trentham aufgegeben würde und stattdessen die Autos zollfrei aus Australien eingeführt werden sollten. Schon 1984 waren die Montagebänder in Petone wegen unzureichender Auslastung abgestellt worden.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Heart of Holden - Holden Heritage.] Holden New Zealand, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> In den 1990er Jahren zwangen Holden, andere australische Automobilhersteller und Gewerkschafter die australische Regierung, die Senkung der Einfuhrzölle für Autos aufzugeben. Bis 1997 hatte die Bundesregierung die Zölle schon von 57,5 % zehn Jahre vorher auf 22,5 % verringert. Bis 2000 sollten sie auf nur noch 15 % reduziert werden. Holden sah diese Entwicklung kritisch und erinnerte daran, dass die australische Bevölkerung (und damit der Inlandsmarkt, Anm. des Übersetzers) nicht so groß wären und derartige Änderungen die inländische Industrie schädigen könnten.

Datei:1999 Holden Commodore (VT) SS sedan (2010-09-23) 01.jpg

Der Commodore VT wurde 1997 eingeführt und gilt als Zeichen für die globale Präsenz dieses Modells.

Holden führte 1990 den abgeschafften Namen Statesman wieder ein, diesmal aber als Holden-Modellreihe Statesman / Caprice. Für das Modelljahr 1991 ließ Holden der Modellreihe etliche Verbesserungen angedeihen, z. B. ein Vierkanal-ABS<ref>Wright (1998), S. 343.</ref>, obwohl es bereits ab März 1976 ein serienmäßiges Zweikanal-ABS im Statesman Caprice gegeben hatte.<ref name = Wright_340/> Der Commodore mit kürzerem Radstand erhielt das ABS 1992.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 2, S. 103–104.</ref> Eine weitere, wieder aufgelegte Variante war der große Ute, diesmal auf Basis des Commodore.<ref>Robinson (2006), S. 26–27.</ref> Der VN Commodore erhielt 1993 ein großes Facelift und wurde zum VR Commodore. Gegenüber dem VN waren beim VR etwa 80 % des Autos neu konstruiert. Außen waren eine rundere Karosserie und ein Kühlergrill in Doppelnierenform zu erkennen – ein Styling-Detail, das bis zum VY Commodore 2002 erhalten blieb.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ 1993 Holden VR Commodore.] In: Herald Sun. News Limited, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 1997 führte Holden den komplett neuen VT Commodore ein, der das Resultat einer AU-$ 600 Mio. teuren Entwicklung war, die sich über eine halbe Dekade erstreckte. Das neue Modell hatte eine nochmals rundere Karosserie, verbesserte Fahreigenschaften und viele erstmals bei einem australischen Auto verfügbare Details. Eine stabile Karosseriestruktur verbesserte die Unfallsicherheit.<ref>McCarthy, McKay, Newton, Robinson (2006), S. 158.</ref> Der in Australien gebaute Buick-V6-Motor war erhältlich, ebenso wie der 5,0-l-V8 von Holden, der 1999 durch den 5,7-l-V8-GM-LS-Motor ersetzt wurde.<ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 3, S. 11.</ref>

Datei:2004 Holden Astra (TS) Classic 5-door hatchback (2005-01-27).jpg

Der Holden Astra von 1998 setzte Holdens Tradition der Übernahme seiner kleinen und mittleren Modelle von Opel in Europa fort.

Die Fahrzeuge mit dem UAAI-Emblem, die erstmals 1989 eingeführt wurden, verkauften sich deutlich schlechter als vorhergesagt, aber der Holden Commodore, der Toyota Camry und der Toyota Corolla waren doch erfolgreiche Modelle, soweit sie unter ihren eigenen Namen verkauft wurden.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Car review - Holden Nova 5-dr hatch.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Die UAAI wurde 1996 aufgelöst und Holden verkaufte wieder ausschließlich GM-Produkte.<ref name = Robinson_27/> Dies führte zur Schließung des Werkes Dandenong VIC, des einzigen Werkes, in dem die Modelle Corolla und Nova hergestellt wurden.<ref>Wright (1998), S. 294.</ref> Der Holden Astra und der Vectra, beides von Opel in Deutschland konstruierte Modelle, ersetzten den Nova und den Apollo. Bereits seit 1994 basierte der Barina nicht mehr auf dem Suzuki Swift, sondern auf dem Opel Corsa.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Car review - Holden Barina Swing 5-dr hatch.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Der Verkauf des großen SUV Suburban, der von Chevrolet zugekauft wurde, begann 1998 und dauerte bis 2001.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Car review - Holden Suburban 1500 LT 5-dr wagon.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 22. April 2009 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Ebenfalls 1998 begann die australische Vectra-Produktion in Elizabeth SA. Diese Wagen wurden nach Japan und Südostasien exportiert und trugen Opel-Embleme.<ref name = "Holden Announces Next Stage Of $1 Billion Export Drive">Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Announces Next Stage Of $1 Billion Export Drive.] In: AutoWeb. Web Publications, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Davis, Kennedy, Kennedy (2007): Teil 1, S. 34.</ref> Allerdings erreichte der Vectra in Australien keine ausreichenden Verkaufszahlen, um eine Montage im Lande wirtschaftlich zu machen, und wurde daher ab 2000 wieder vollständig importiert.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Holden Vectra 1997-2004.] Marque Publishing, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. März 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

2000er Jahre

Holden konnte die Marktbeherrschung der 1990er Jahre in den 2000er Jahren nicht fortsetzen. Ihr Anteil am australischen Automarkt sank von 27,5 % im Jahre 2000 auf 15,2 % im Jahre 2006.<ref name = "Sales_and_Share_of Australian_Market_Archive_(1991-2002)"/><ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Sales and Share of Australian Market (2003-Present).] General Motors, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Ab März 2003 verlor Holden den ersten Platz in der australischen Verkaufsstatistik an den Konkurrenten Toyota.<ref>Number Crunching (2003), S. 181.</ref>

Dieser übergreifende Abschwung betraf auch die Gewinne von Holden: Die Gesellschaft verzeichnete in den Jahren 2002–2004 einen Gesamtgewinn von AU-$ 842,9 Mio. und in den Jahren 2005–2006 einen Gesamtverlust von AU-$ 290 Mio.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Posts $146 Million Loss.] CarAdvice, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Weitere Gründe für die Verluste waren die Kosten der Entwicklung neuer Modelle, der starke Australische Dollar und die Kosten des Personalabbaus im Werk Elizabeth SA, wo nach nur zwei Jahren 2005 die dritte Schicht an den Montagebändern wieder aufgegeben werden musste, was 1.400 Arbeitsplätze kostete.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Mitsubishi to cut more jobs.] In: The Age. Fairfax Media, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 2007 lief es wieder etwas besser für Holden; der Verlust sank auf AU-$ 6 Mio.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ GM Holden posts a $6 million loss for 2007 as domestic and export sales slow.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 30. Juli 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 2008 folgte wieder ein Verlust von AU-$ 70,2 Mio.<ref>Holden posts $70m loss in Australia, carsguide.com.au</ref> und 2009 einer von AU-$ 210,6 Mio., während 2010 ein Gewinn von AU-$ 112 Mio. erwirtschaftet werden konnte.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Red team back in black.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 13. April 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Am 18. Mai 2005 wurde aus der „Holden Ltd.“ wieder die „GM Holden Ltd.“ und gleichzeitig erfolgte der Umzug des Hauptquartiers in die neuen Geschäftsräume in der Salmon Street 191 in Port Melbourne.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Unveils New Headquarters In Port Melbourne.] Next Car, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 28. September 2010 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Datei:2004-2005 Holden VZ Monaro CV8 coupe 01.jpg

Das Coupé Monaro erstand 2001 als Nischenmodell mit geringen Produktionszahlen wieder auf. In Übersee ergab sich aber eine überraschend hohe Nachfrage, sodass der Monaro in den USA als Pontiac GTO verkauft wurde.<ref>Dowling (2003), S. 151. "[Holden] planned to build about 7,500 coupes in total for the Australian market [per year] and we were looking at building another 18,000 to 20,000 a year."</ref>

Im Jahre 2005 beschwor Holden mit ihrer „Holden Employee Pricing“<ref>Video auf YouTube</ref>-Fernsehwerbung, die von Oktober bis Dezember 2005 lief, kontroverse Diskussionen herauf. Die Werbung verkündete, dass „zum ersten Mal überhaupt alle Australier von einem Mitarbeiterrabatt finanziell profitieren“ könnten. Aber dies umfasste nicht die verminderte Auslieferungspauschale und die Rabatte auf Werkssonderausstattungen, die die Mitarbeiter erhielten. Zur selben Zeit erhielten die Mitarbeiter weitere Rabatte von 25–29 % auf bestimmte Modelle.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden employee pricing backfires.] Australian Competition and Consumer Commission, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 28. Januar 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

2001 belebte Holden den Monaro wieder. Das Coupé basierte auf dem VT Commodore und erregte weltweites Interesse, nachdem es auf australischen Automessen als Konzeptauto gezeigt worden war.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden Waves Goodbye to Monaro.] WebWombat, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Der VT Commodore erhielt 2002 seine erste größere Überarbeitung und wurde zum VY Commodore. Ein kleines Facelift wurde 2004 zum VZ Commodore durchgeführt, der erstmals den GM-High-Feature-Motor hatte.<ref>McCarthy, McKay, Newton, Robinson (2006), S. 159.</ref> Diese Motorenreihe wurde in einer Stückzahl von 900 pro Tag in der neuen Fabrik in Fishermans Bend gebaut, die 2003 fertiggestellt worden war. Nachweislich hat dies AU-$ 5,2 Mrd. zum australischen Bruttoinlandsprodukt beigetragen; nur die Exportwerte allein beliefen sich auf AU-$ 450 Mio.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden opens $400m engine plant.] State of Victoria, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 4. Juni 2020 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Nach dem VZ trieb der High-Feature-Motor auch den ganz neuen VE Commodore an. Im Gegensatz zu den früheren Modellreihen nutzt der VE nicht mehr die von Opel übernommenen Plattformen, denen er weder mechanisch noch in der Größe entspricht.<ref>Robinson (2006), S. 34–35, 55–56.</ref>

Datei:2008 Commodore SS V8 02.jpg

Holden überarbeitete den Commodore 2006 zum VE Commodore, Holdens erste „Konstruktion auf einem weißen Blatt“ seit 1971.

Während der 1990er Jahre waren viele Holden-Modelle direkt von Opel übernommen worden. Um seinen Profit zu verbessern kümmerte sich Holden um Ersatz von der südkoreanischen GM-Division Daewoo, nachdem sie als GM-Vertreter 2002 einen Anteil von 44,6 % – im Wert von 251 Mio. US$ – an dem Unternehmen übernommen hatten.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Spanner in the works.] In: Drive. Fairfax Media, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. August 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref name = GM_to_take_larger_stake_in_Daewoo>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ GM to take larger stake in Daewoo.] Carsales, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 20. Oktober 2010 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Dieser Anteil wurde 2005 auf 50,9 % erhöht,<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ GM Daewoo seeks vital cash.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 20. Oktober 2010 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> aber als GM im Rahmen seiner „Chapter-11-Restrukturierung“ 2009 seinen Anteil weiter auf 70,1 % erhöhte, wurde der Anteil Holden wieder abgenommen und an eine andere (nicht bekannte) GM-Division transferiert.<ref name = GM_to_take_larger_stake_in_Daewoo/><ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Update 1-GM buys all new shares in S.Korea unit.] Reuters, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 20. Oktober 2010 (). Datei:Pictogram voting info.svg Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/uk.reuters.com Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Der Verkauf der Daewoo-Modelle unter dem Namen Holden begann mit dem Barina 2005, der nun auf dem Daewoo Kalos und nicht mehr auf dem Opel Corsa basierte.<ref>Carey (2005), S. 131.</ref> Im selben Jahr ersetzte der Viva auf Basis des Daewoo Lacetti das Basismodell Astra Classic, aber der 2004 neu vorgestellte Astra wurde weiterhin gebaut.<ref>Carey (2005), S. 128–129.</ref> Das nächste Modell war der Crossover Captiva 2006. Nachdem man die Modelle Frontera und Jackaroo 2003 aufgegeben hatte, hatte Holden nur noch ein allradgetriebenes Modell, den Adventra, einen auf dem Commodore basierenden Kombi, zu bieten.<ref>Ponchard (2006), S. 106–112.</ref> Das vierte Modell, das durch eine südkoreanische Alternative ersetzt wurde, war 2007 der Vectra, der vom Epica abgelöst wurde.<ref>Newton (2007), S. 104–108.</ref> Infolge GMs Verkauf seiner Isuzu-Anteile verlor Holden das Recht auf den Namen Rodeo. Daher erhielt der Holden Rodeo ein Facelift und kam im Jahre 2008 als Colorado heraus.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Colorado cuts loose.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 4. Juli 2008 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Nachdem Holden sich erfolgreich um eine Subvention in Höhe von AU-$ 149 Mio. für den Bau einer auf Australien angepassten Version des Chevrolet Cruze ab 2011 beworben hatte, kündigte die Gesellschaft 2009 an, dass sie den Kleinwagen anfangs unverändert aus Südkorea importieren wollte.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Holden Cruze missiles to Australia.] Fairfax Media, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 27. Februar 2009 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Holden confirms Cruze delay.] In: GoAuto. John Mellor, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 16. April 2010 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Nach der Subventionsankündigung stellte der damalige Premierminister von Australien, Kevin Rudd, fest, dass die Produktion dieses Wagens 600 neue Arbeitsplätze im Werk Elizabeth, SA schaffen würde. Dabei übersah er aber, dass Holden bei der Produktionseinstellung des GM-Family-II-Motors Ende 2009 600 Stellen streichen würde.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Rudd has made it too easy.] In: The Australian. News Limited, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 17. März 2009 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Am 11. Dezember 2013 wurde bekannt, dass GM den Bau von Fahrzeugen in Australien<ref name="nzz-118202290">Heidi Gmür, Wellington: General Motors schliesst die Holden-Autowerke. In: nzz.ch. 10. Dezember 2013, abgerufen am 14. Oktober 2018. </ref> und die Produktion am 20. Oktober 2017 einstellen werde.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Holden announces October deadline for end of Australian car production.] In: ABC News. , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 15. Februar 2017 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Der damit insgesamt verbundene Abbau von Arbeitsplätzen wurde damals auf 12.000 geschätzt.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Holden closure: Not all doom and gloom in Elizabeth as workers look for new jobs.] In: ABC News. , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 15. Februar 2017 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Produktionseinstellung 2017 und Markenende bis 2021

Am 20. Oktober 2017 lief in Elizabeth, einer Vorstadt von Adelaide, das letzte Fahrzeug von Holden vom Band. Dieses Werk, das zum Zeitpunkt der Schließung noch 950 Personen beschäftigte, produzierte zuletzt 175 Fahrzeuge am Tag. Zwischen Juni und Juli 2015 wurden noch 760 Fahrzeuge je Tag hergestellt. Geschätzt wurde, dass etwa 10.000 Beschäftigte in Australien, deren Arbeitsplatz von Holden abhängig war, von der Werkschließung bedroht waren. Holden hatte bis zum Zeitpunkt der Werkschließung insgesamt etwa 7,6 Millionen Fahrzeuge gebaut.<ref>Malcolm Sutton: Holden: Last vehicle rolls off production line as Australian car manufacturing ends (englisch), vom 20. Oktober 2017, abc.net.au. Abgerufen am 20. Oktober 2017</ref> Ebenso wurde beschlossen, die Marke Holden im Jahr 2021 einzustellen.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ General Motors zieht sich aus mehr internationalen Märkten zurück.] spiegel.de, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 18. Februar 2020. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Als Gründe der Schließung von Holden wurden der kleine Absatzmarkt in Australien und die asiatische Konkurrenz genannt. Toyota hatte sein Werk in Australien bereits 2016 und Ford seines im Oktober 2017 geschlossen. Die Gewerkschaft gab der australischen Regierung die Schuld für das Ende der Autoherstellung in Australien, weil sie seit 2014 die Industrie nicht mehr subventioniert hatte.<ref>Traditionsmarke Holden. Australiens letztes Autowerk macht dicht, vom 20. Oktober 2017, auf Spiegel Online. Abgerufen am 20. Oktober 2017</ref>

Modelle

Zeitleiste der Holden-Modelle 1980 bis 2020
Typ	1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Kleinwagen																															Barina Spark (MJ)						Spark (MP)
						Barina (MB/ML)			Barina (MF/MH)						Barina (SB)							Barina (XC)				Barina (TK)						Barina (TM)
	Gemini					Gemini
Kompaktklasse					Astra			Astra		Nova					Nova		Astra		Astra						Astra												Astra (BK)
																										Viva				Cruze							Astra (BL)
Mittelklasse			Camira							Apollo				Apollo				Vectra						Vectra				Epica					Malibu
	Commodore																																			Insignia
Obere Mittelklasse									Commodore/Calais/Berlina (VN/VP/VR/VS)									Commodore/Calais/Berlina/Adventra (VT/VX/VY/VZ)									Commodore/Calais/Berlina (VE/VF)												Commodore (ZB)
											Caprice/Statesman (VQ/VR/VS)									Caprice/Statesman (WH/WK/WL)							Caprice (WM/WN)
										Royale
Sportcoupés							Piazza					Calibra														Tigra										Astra (PJ)
																						Monaro
Sportwagen																																									Corvette
Utes			Rodeo							Rodeo															Rodeo (RA)					Colorado (RC)				Colorado (RG)
	Kingswood										Commodore Utility (VG)										Ute/Crewman/One Tonner (VU/VX/VZ)								Ute (VE/VF)
	One Tonner																							One Tonner
																								Crewman
Vans/Hochdachkombi						Scurry											Combo						Combo
			Shuttle
Kompaktvans																						Zafira
Mini-SUVs						Drover																	Cruze											Trax
Kompakte/Mittelgroße SUVs																Frontera				Frontera							Captiva 5											Equinox
		Jackaroo			Jackaroo							Jackaroo															Captiva 7
																																	Colorado 7 / Trailblazer
																																							Acadia
Große SUVs																			Suburban
Siehe auch: Liste der Automobile von Holden  auf GM Plattform oder (weitgehend) eigenständige Holden-Produktion  auf Basis von Nissan  auf Basis von Suzuki  auf Basis von Toyota  auf Basis von Isuzu  auf Basis von Opel  auf Basis von GM-Daewoo  auf Basis von Chevrolet  auf Basis von GMC

Siehe auch

• Liste der Automobile von Holden

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Holden (Automarke) – Sammlung von Bildern

• Homepage der Firma

Einzelnachweise

<references responsive />

Quellen

Bücher

• Terry Bebbington: 50 Years of Holden. Clockwork Media, Hornsby, NSW 1998, ISBN 0-947216-59-6. 
• Norm Darwin: 100 Years of GM in Australia. Hand Publishing, Ballarat, VIC 2002, ISBN 0-646-41476-3. 
• Tony Davis: Aussie Cars. Marque Publishing, Hurstville, NSW 1987, ISBN 0-947079-01-7. 
• Tony Davis, Ewan Kennedy, Alistair Kennedy: The Holden Heritage: Eighth Edition. Marque Publishing, Blakehurst, NSW 1998, ISBN 0-947079-57-2. 
• Pedr Davis, Tony Davis: Project VN: An Australian Car For the 1990s. Marque Publishing, Hurstville, NSW 1988, ISBN 0-947079-06-8. 
• Joshua Dowling: Monaro: rebirth of a legend. Bookworks, Punchbowl, NSW 2003, ISBN 1-876953-13-6. 
• Peter Earl: Information, Opportunism and Economic Coordination. Edward Elgar Publishing, Cheltenham, UK 2002, ISBN 1-84064-738-8 (Google Books). 
• Simon Balderstone, John Bowan, Wendy Lewis: Events that shaped Australia. New Holland Publishers, Frenchs Forest, NSW 2006, ISBN 978-1-74110-492-9. 
• Don Loffler: Still Holden Together: Stories of the First Holden Model. Wakefield Press, Kent Town, SA 2000, ISBN 1-86254-531-6 (Google Books). 
• Don Loffler: The FJ Holden: A Favourite Australian Car. Wakefield Press, Kent Town, SA 2002, ISBN 978-1-86254-583-0 (Google Books). 
• Don Loffler: She's a Beauty!: The Story of the First Holdens. New Enlarged Auflage. Wakefield Press, Kent Town, South Australia 2006, ISBN 1-86254-734-3. 
• Peter Robinson: AutoBiography: The inside story of Holden's all-new VE Commodore. Focus Publishing, Woolloomooloo, NSW 2006, ISBN 1-921156-10-4. 
• Richard Strauss: Up for Rego: A Social History of the Holden Kingswood. Pluto Press Australia, North Melbourne, VIC 1998, ISBN 1-86403-054-2 (Google Books). 
• Bill Tuckey: Commodore Lion King: Celebrating 21 Years. Quil Visual Communications, Middle Park, VIC 1999, ISBN 0-646-38231-4. 
• Bill Tuckey: Australians and Their Cars: 100 Years of Motoring. Focus Publishing, Woolloomooloo, NSW 2003, ISBN 1-920683-36-4. 
• John Wright: Heart of the Lion: The 50 Year History of Australia's Holden. Allen & Unwin, Crows Nest, NSW 1998, ISBN 1-86448-744-5. 

Internet

• Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ The Holden Heritage - 13th Edition - Teil 1.] GM Holden, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. Dezember 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung
• Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ The Holden Heritage - 13th Edition - Teil 2.] GM Holden, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. Dezember 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung
• Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ The Holden Heritage - 13th Edition - Teil 3.] GM Holden, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 2. Dezember 2011 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung

Zeitungen und Zeitschriften

• Number Crunching. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . Mai 2003. 
• Reborn! In: Motor Manual. Newspress, Melbourne, VIC . Juni 1985. 
• John Carey: Holden Efijy. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . November 2005. 
• John Carey: Holden Barina: Korea-built mini goes large on value. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . November 2005. 
• John Carey: Holden Viva: Better than when it was a Daewoo. Just. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . November 2005. 
• Peter Garnier: News and Views: Hon I Sinclair, Federal Minister of Shipping and Transport, and A.D. Rea, managing director of GMH, drive the 2,000,000th Holden off the production line. In: Autocar. Band 130, Nr. 3814. Haymarket Publishing, London, UK . 20. März 1969. 
• Rob Luck: Bold New Breed. In: Modern Motor. Modern Magazines (Holdings), September 1971. 
• Mike McCarthy, Peter McKay, Bruce Newton, Peter Robinson: 2006 Collector's Edition VE Commodore: The Full Story. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . Oktober 2006. 
• Mike McCarthy: Mazda Roadpacer AP. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . September 2007. 
• Bruce Newton: Sneer Miss. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . Juni 2007. 
• Nathan Ponchard: At last, Holden finds a Seoul mate. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . November 2006 (Online [abgerufen am 23. August 2008]). 
• John Wright: Badgeology. In: Wheels magazine. ACP Magazines, Sydney, NSW . Mai 2004. 

Aktuelle Marken: Bolwell | Devaux | DRB | Finch | G-Force | Nota | PRB | Python

Ehemalige Marken: Ace | Acme | Albani | Anzac | Ascort | ASP | Auburn | Austin | Austral | Australian Six | Australis | Besst | Birchfield | Brabham | Buchanan | Buckingham | Buckle | Bufori | Bullet | Bullock | Caldwell-Vale | Campbell | Canstel | Carter | Chic | Chrysler | Classic Glass | Condor | Craine | DeSoto | Dodge | Eco | Edith | Egan | Elfin | Finlayson | Ford | Franklinite | Giocattolo | GJM | Goggomobil | Haines & Grut | Hamard | Hartnett | Highland | Hillman | Holden | HSV | Humber | Humble | Innes | JWF | Lewis | Leyland | Lincoln | Lloyd-Hartnett | Lonsdale | Macque | Marks-Moir | Merlin | Mitsubishi | Morris | Palm | Pellandini | Perentti | Phizackerley | Plymouth | Purvis | Renown | Robnell | Singer | Southern Cross | Spark | Statesman | Sulman | Summit | Sutton | Syme | Tarrant | TD 2000 | Thompon | Tilbrook | Tilli | Toyota | Trescowthick | Victory | VW | Wasp | Wolseley | Zeta | Ziegler

Aktuelle: Baojun | Buick | Cadillac | Chevrolet | Corvette | GMC | Uz-DaewooAvto | Wuling

Eingestellte: Acadian | Alpheon | Asüna | Beaumont | Bedford | Cartercar | Daewoo | Elmore | Ewing | General Motors Cab | Geo | Holden | Hummer | LaSalle | Little | Marquette (1912) | Marquette (1929–1931) | McLaughlin | Oakland | Oldsmobile | Passport | Peninsular | Pontiac | Rainier | Randolph | Rapid | Ranger | Reliance | Samson | Saturn | Sheridan | Statesman | Scripps-Booth | Viking | Welch | Welch-Detroit | Yellow | Yellow Coach

Verkaufte: Euclid | Lotus | Opel | Saab | Terex | Vauxhall

Modelle 1948–2020: Acadia | Adventra | Apollo | Astra | Barina | Barina Spark | Belmont | Berlina | Brougham | Calais | Calibra | Camira | Caprice | Captiva 5 | Captiva 7 | Colorado | Combo | Commodore | Corvette | Crewman | Cruze | Cruze J300 | Drover | Epica | Equinox | Frontera | GTS | Gemini | Jackaroo | Kingswood | Kingswood SL | LE Coupé | Malibu | Monaro | Nova | One Tonner | Panel Van | Piazza | Premier | Rodeo | Royale | Sandman | Scurry | Shuttle | Spark | Special | Standard | Statesman | Suburban | Sunbird | Tigra | Torana | Trailblazer | Trax Ute | Utility | Vectra | Viva | Zafira

Prototypen und Konzeptfahrzeuge: Coupé 60 | ECOmmodore | Efijy | GTR-X | Hurricane | Jack8 | Monaro Marilyn | Sandman Concept | SST | SSX | Torana TT36 | UTEster