Mercedes-Benz W 201

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Der W 201 ist der erste Mercedes-Benz der Mittelklasse und Vorläufer der C-Klasse. Er zielte vor allem auf die Käuferschicht des erfolgreichen BMW E30 ab.

Der W 201 wurde immer als Mercedes-Benz 190 vermarktet, unabhängig vom Hubraum des Motors. Mercedes-Benz stellte ihn am 8. Dezember 1982 vor und produzierte bis August 1993 mehr als 1,8 Millionen Stück. Damit zählt er zu den erfolgreichsten Modellen von Mercedes-Benz.

Modellgeschichte

Entwicklung

Datei:Mercedes-Benz W201 rear 20100519.jpg

Heckansicht

Mit dem Mercedes-Benz W 201 wurde eine neue Fahrzeugbaureihe eingeführt. Eine strömungsgünstige und vergleichsweise schlichte und schmucklose Karosserie steht für den damals neuen Stil. Er ist der erste Mercedes-PKW mit der Raumlenker-Hinterachse. Der neuentwickelte Dieselmotor OM 601 wurde im W 201 erstmals verbaut und erhielt eine motorferne Kapselung des Motorraums. Der W 201 wurde über zehn Jahre lang produziert und sollte vor allem mit dem BMW E30 konkurrieren, der in den USA hohe Absatzzahlen erreichte.

Erste Versuche zu einem Mercedes-Modell unterhalb der Mittelklasse begannen 1974. Auf Basis verkürzter /8-Aggregateträger begann man, Parameter zur Lastenheft-Definition zusammenzutragen. Das Unternehmen begann 1976 mit ersten Designstudien, 1978 wurden die Designmodelle erarbeitet, die Form konnte somit am 6. März 1979 festgelegt werden. Erste Prototypen wurden Anfang 1980 getestet, die Pilotproduktion begann rund zwei Jahre später im Februar 1982. Für die Erforschung und Entwicklung des W 201 von Januar 1974 bis Januar 1982 wandte Mercedes-Benz rund 2,3 Mrd. D-Mark auf.

Die im Markt als Mercedes-Benz 190 bezeichnete Baureihe wurde am 8. Dezember 1982 der Presse vorgestellt und am 9. Dezember 1982 am Markt eingeführt. Der W 201 wurde ab September 1983 als Rechtslenker für den britischen Markt vermarktet. Der Verkauf des neuen Modells verlief anfangs enttäuschend. Der W 201 war bei der Einführung teurer als die höher positionierte Mittelklasse-Limousine W 123. Bei dessen Nachfolger W 124 orientierte sich Mercedes konzeptionell stark am W 201.

Durch den sukzessiven Ausbau der Modellpalette (1983 folgten der 190 Diesel und das Sportmodell 190 E 2.3-16) erfreute sich das neue Modell jedoch schnell einer großen Beliebtheit, sodass Lieferfristen von einigen Monaten üblich wurden.<ref name="spiegel_19850909" />

Lange bevor die ersten Exemplare die 30-Jahres-Marke erreichten, hatte sich der 190er bereits den Status eines Liebhaberfahrzeugs gesichert – auch wenn sich mancher Oldtimerfreund an seinem damals noch modernen Design störte. Mercedes selbst würdigte die Popularität des Modells, insbesondere der Spitzenversion auf subtile Weise: Als 2002 das Topmodell der A-Klasse vorgestellt wurde, trug es nicht zufällig den traditionsreichen Namen EVOLUTION.

190 E (Frontansicht, Ausführung für den europäischen Markt, Vorfaceliftmodell)

190 E (Frontansicht, Ausführung für den europäischen Markt, Vorfaceliftmodell)
190 E (Heckansicht, Ausführung für den europäischen Markt, Vorfaceliftmodell)

190 E (Heckansicht, Ausführung für den europäischen Markt, Vorfaceliftmodell)
190 E-2.3 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Vorfaceliftmodell)

190 E-2.3 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Vorfaceliftmodell)
190 D 2.2 (Heckansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Vorfaceliftmodell)

190 D 2.2 (Heckansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Vorfaceliftmodell)
180 E (Heckansicht, Ausführung für den australischen Markt, Faceliftmodell)

180 E (Heckansicht, Ausführung für den australischen Markt, Faceliftmodell)
190 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Faceliftmodell)

190 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Faceliftmodell)
190 E 2.3-16 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Faceliftmodell)

190 E 2.3-16 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Faceliftmodell)
190 (1989), mit alten französischen Nummernschildern

190 (1989), mit alten französischen Nummernschildern
190 E 2.3 AMG (1984, Heckansicht)

190 E 2.3 AMG (1984, Heckansicht)
190 E 3.2 AMG (1992)

190 E 3.2 AMG (1992)

Technik

Die Raumlenker-Hinterachse des W 201 hat pro Rad fünf Lenker, die am Achsschenkel und am hinteren Fahrschemel der Karosserie an jeweils einem Gummilager gehalten werden. Jeder dieser Lenker nimmt dem Achsschenkel einen der sechs Freiheitsgrade der Bewegung eines Körpers im Raum, so dass genau ein Freiheitsgrad für die Ein- und Ausfederung bleibt. Schraubenfeder und Dämpfer wirken auf einen der unteren Lenker. Diese Konstruktion bietet gegenüber konventionellen Achsen mehr Möglichkeiten, Sturz und Vorspur abhängig von der Einfederung und den wirkenden Kräften (Elastokinematik) festzulegen und das Rad trotzdem komfortabel in Längs- und Querrichtung weich aufzuhängen. Dabei ist sie kompakter als die vorher verwendete Schräglenkerachse und um ein Viertel leichter. Entwickelt wurde die „Stängelesachse“ von Manfred von der Ohe.<ref>auto-motor-und-sport.de</ref>

Die Vorderachse ist eine vergleichsweise einfache Dämpferbeinachse mit einem Dreiecksquerlenker, auf den die Schraubenfeder wirkt. Beide Achsen haben einen Drehstab-Stabilisator.

Statt der Mercedes-typischen Fußfeststellbremse gibt es einen „normalen“ Handbremshebel auf der Mittelkonsole, weil im engen Fußraum für ein Feststell-Pedal kein Platz ist. Neu ist auch der Einarmwischer, der ab Herbst 1984 mit einer speziellen Hubtechnik ausgestattet wurde und damit eine größere Fläche abdeckte – nach Angaben der Mercedes-Benz AG bis zu 86 % der Scheibe. Er wurde auch in der im November 1984 eingeführten Baureihe 124, im Nachfolgemodell Baureihe 202 und weiteren späteren Modellen verwendet sowie bis heute in Modellen der Supersportwagenmanufaktur Koenigsegg eingebaut.

Zunächst wurden die Modelle als 190 und 190 E (mit dem Ottomotor M 102) angeboten; ab Herbst 1983 ergänzte die 53 kW (72 PS) starke Dieselvariante 190 D (OM 601) und die Sportversion 190 E 2.3-16 (M 102 mit vier Ventilen je Zylinder und 136 kW (185 PS)) das Programm. Ab 1985 wurden weitere Modelle angeboten, der 190 D 2.5 (OM 602) mit 66 kW (90 PS), der 190 E 2.3 mit 100 kW (136 PS) und der 190 E 2.6 mit einem 122 kW (166 PS) starken Sechszylinder-Reihenmotor (M 103). Später wurde der 190 D 2.5 in einer auf 90 kW (122 PS) verstärkten Turboversion, zunächst serienmäßig mit Viergang-Automatikgetriebe, ausgeliefert. Exportmärkten vorbehalten war der 180 E. Auf dem Pariser Autosalon wurde 1986 die neue Generation von Sechzehnventilern vorgestellt. Das Modell 190 E 2.5-16 mit 143 kW (195 PS) macht sich auch als Evo-Renntourenwagen einen Namen.

Die 16-Ventil-Motoren entstammen einer Kooperation mit dem Motorenentwickler Cosworth und wurden auf einigen Märkten auch als 190 E 2.3-16 Cosworth angeboten. Das Tuningmodell 190 E 3.2 AMG mit 172 kW (234 PS) wurde ab 1992 ebenfalls über die Mercedes-Benz-Händler verkauft.

Design

In den Grundzügen blieben die Proportionen des W 201 bis zum Modell Baureihe 203 erhalten. Beim Design mit dem relativ kurzen, hohen und sich verjüngenden Heck brach Mercedes radikal mit der bisherigen Tradition. Auch war der W 201 das erste Modell, bei dem Mercedes außer am Kühlergrill auf Chromschmuck verzichtete. Der Luftwiderstandsbeiwert (c_w) liegt nach Angaben von Daimler-Benz von 1983 bei 0,33. Später nahm Mercedes in den Mittel- und Oberklassemodellen W 124 und W 140 Designelemente des W 201 auf.

Lacke, Polster und Variationen

Der W 201 war über seine dekadenlange Bauzeit regulär in 51 Farben<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lacke für den Mercedes 190|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lacke für den Mercedes 190}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://baureihe201.de/lacke.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lacke für den Mercedes 190}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://baureihe201.de/lacke.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lacke für den Mercedes 190}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Farben des Mercedes Benz W201
Farbname	Farbcode	Lackart	'83	'84	'85	'86	'87	'88	'89	'90	'91	'92	'93
Schwarz	040	Standard
Blauschwarz	199	Metallic
Classicweiß	737	Standard
Arcticweiß	147	Standard
Rosenholz	485	Metallic
Signalrot	568	Standard
Altrot	585
Barolorot	540
Orientrot	501
Pajettrot	587	Metallic
Almandinrot	512
Bornit	481
Braun	427	Standard
Maroonbraun	459	Standard
Manganbraun	480	Metallic
Bisonbraun	432
Nutria	475
Champagner	473
Impala	441
Sandbeige	444	Standard
Taigabeige	684
Pueblobeige	651
Hellelfenbein	623
Weizengelb	681
Hellocker	690
Saharagelb	673
Astralsilber	735	Metallic
Brillantsilber	744
Rauchsilber	702
Liasgrau	751	Standard
Carraragrau	752	Standard
Anthrazitgrau	172	Metallic
Perlmuttgrau	122
Silberblau	930
Perlblau	348
Diamantblau	355
Labradorblau	312	Standard
Nautikblau	929	Metallic
Surfblau	900	Standard
Lapisblau	932	Metallic
Dunkelblau	904	Standard
Petrol	877	Metallic
Beryll	888
Silberdistel	881
Nelkengrün	261
Kristallgrün	256
Achatgrün	815	Standard
Riedgrün	803	Standard
Zypressengrün	876	Metallic
Malachit	249
Nachtgrün	254
Eibengrün	822	Standard
Farbname	Farbcode	Lackart	'83	'84	'85	'86	'87	'88	'89	'90	'91	'92	'93

Änderungen und Geschichte im Detail

September 1983

Im September 1983 wurde der 190 D in Frankfurt auf der IAA vorgestellt. 53 kW (72 PS) leistet der komplett neu entwickelte 2 l-Dieselmotor, mit einer Spitzengeschwindigkeit von 165 km/h. Auch der 190 E 2.3-16 wurde auf dieser Messe angekündigt, ging aber erst ab Herbst 1984 in Serienproduktion.<ref name=":2">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Oktober 1984

Durch Einführung eines hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichs entfällt das Einstellen der Ventile.
Der Keilriemen wurde durch einen breiteren Flachriemen (mit automatischer Nachspannvorrichtung) ersetzt.
Hydraulisch gedämpfte Motorlager wurden verbaut.
Leistungssteigerung des Vergasermotors auf 77 kW (105 PS).
Alle Fahrzeuge wurden mit Kontrollleuchten für Motoröl, Kühlmittel und Scheibenwaschwasser ausgestattet.
Gurtstraffer wurden serienmäßig an beiden Gurten vorne verbaut.
Der Außenspiegel kann auf Wunsch beheizt werden.<ref name=":2" />

Oktober 1988, Modellpflege 1 (MoPf 1)

Datei:Mercedes-Benz 190 E (W 201, Facelift) – f 12102025.jpg

Modellgepflegte Version

Datei:Mercedes-Benz 190 E (W 201, Facelift) – h 12102025.jpg

Heckansicht

Im September/Oktober 1988 wurden im Rahmen einer ersten großen Modellpflege folgende Änderungen vorgenommen:

Neue lackierte Stoßfänger und Seitenplanken (sogenannte „Sacco-Bretter“).
Neue Sitze mit Neigungsverstellung, neuer Polsterung und Schaumkern anstatt Federkern.
Gurte vorn höhenverstellbar.
Rechter Außenspiegel serienmäßig.
Elektrisch beheizbarer Außenspiegel, rechts elektrisch verstellbar.
Hämatitfarben eloxierte Fenstereinfassungen.
Die Hinterachse wurde etwas kürzer übersetzt, für mehr Kraft im 5. Gang.
Das Modell 190 E 2.3-16 wird durch den 190 E 2.5-16 ersetzt.

April 1990

Der 190 mit Vergaser wird durch den 190 E 1.8 ersetzt, der Tempomat ist als Sonderausstattung nun auch für Schaltgetriebe lieferbar. Der 190 E wird nun als 190 E 2.0 bezeichnet.<ref name=":2" />

Januar 1991, Modellpflege 2 (MoPf 2)

Im Frühjahr 1991 wurde eine zweite Modellpflege durchgeführt:<ref>blog.mercedes-benz-passion.com</ref>

Die Auspuffanlage des 190 E 2.0 und 2.3 wurde widerstandsärmer aufgebaut, wodurch beide Varianten die durch den Katalysator verlorenen 3 kW (4 PS) zurückerhielten. Sie leisteten nun wieder 90 (122) und 100 kW (136 PS).
Das Antiblockiersystem (ABS) ist serienmäßig, außer beim 190 E 1.8 (bei letzteren serienmäßig ab Oktober 1992).<ref>baureihe201.de, Technik</ref>

Sondermodelle

Datei:Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Classic-Days 2022 IMG 7166.jpg

190 E 2.5-16

1992 gab es die Sondermodellreihe Avantgarde. Die Reihe bestand aus drei Modellen (mit den Namen: Azzurro, Rosso und Verde), die in limitierter Stückzahl verkauft wurden. Die Modelle hatten zum einen jeweils eine besondere Ton-in-Ton-Metalliclackierung und zum anderen eine auffällige Innenausstattung. Der Schriftzug Avantgarde befindet sich bei allen Modellen rechts auf dem Handschuhfachdeckel.

Ab März 1989 wurde erstmals eine Sportline-Version eingeführt. Diese unterscheiden sich von anderen Modellen durch ein 22 mm tieferes Fahrwerk, Sportsitzen mit Karo-Design (Leder bzw. Stoff), breitere Reifen, direktere Lenkung, einem Lederlenkrad in sportlichem Design und „Sportline“-Emblemen auf dem Schaltknauf und auf den Kotflügelbeplankungen. Außerdem konnte man zwischen 15- und 8-Loch Felgen wählen. Anlässlich des Erfolgs von Mercedes-Benz bei der DTM 1992 wurden 1.8l und 2.3l Sportline-Modelle hergestellt, die im hinteren Dreiecksfenster einen entsprechenden Aufkleber mit dem Schriftzug „DTM ‘92“ trugen. Diese Fahrzeuge waren serienmäßig alle (auch 1.8er) mit Zentralverriegelung, ABS und einem Fahrerairbag ausgestattet.<ref>Dieser Flyer lag jedem Sportline Modell "DTM'92" bei, einen Autor in dem Sinne gibt es nicht, Quelle ist ähnlich einem Fahrzeug Handbuchs handzuhaben. Herausgeber Daimler AG 1992</ref>

190 E 2.3 Azzurro (blau), ca. 950 Stück
190 E 1.8 Rosso (rot), ca. 2300 Stück (Davon nur ca. 600 bis 900 Stück mit 4-Gang-Automatikgetriebe, davon einige mit Klimaanlage)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Avantgarde ca.1992|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Avantgarde ca.1992}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://oudemercedesbrochures.nl/W201_Avantgarde_dunCa1992.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Avantgarde ca.1992}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://oudemercedesbrochures.nl/W201_Avantgarde_dunCa1992.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Avantgarde ca.1992}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-08-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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190 D 2.5 Verde (grün), ca. 750 Stück

Weitere Sondermodelle:

Datei:Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution I DSC 8901.jpg

190 E 2.0 mit Evo-I-style-bodykit

Datei:Mercedes 190E 2.0 with Evo II-style bodykit in Terenure, Co. Dublin - Ireland (5994823367).jpg

190 E 2.0 mit Evo-II-style-bodykit

190 E 2.5-16 Evolution, 1989, 502 Stück, Blauschwarzmetallic
190 E 2.5-16 Evolution II, 1990, 502 Stück, Blauschwarzmetallic
Berlin 2000, 190 E 1.8/2.3/3.2 AMG, 1992, 190 Stück
DTM '92, 190 E 1.8/2.3, 1992, Brillantsilber- oder Blauschwarzmetallic
190 E 3.2 AMG, ab 1992
190 E 1.8/2.3 Primavera, 1993, Grünmetallic der Avantgarde-Reihe (nur für die Schweiz gebaut)
190 Limited Edition 1,8/2,0, ab 1992, 1000 Stück, Samtblau, Brillantsilber, Burgunderrot (nur für den britischen und irischen Markt gebaut)
190 Limited Edition 2.3, 1993, 700 Stück, Smaragdgrün, 700 Stück 2,6 Schwarz (nur für den US-amerikanischen Markt gebaut)<ref>The 190 Class Limited Edition, Mercedes-Benz of North America, 1993. oudemercedesbrochures.nl</ref>

Datei:1990 Mercedes-Benz W201 Convertible DSC 8989.jpg

Prototyp eines Cabriolets (1990) auf Basis eines 190 E 2.6

1990 entsteht auf Basis eines E 2.6 der Prototyp eines Cabriolets. Eine Serienproduktion erfolgte nie, ab 1991 wurde aber von der Baureihe 124 ein Cabrio gebaut.<ref name="motor1-190201">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Roland Hildebrandt|Roland Hildebrandt: }}{{#if:|{{#if:40 Jahre Mercedes 190 (W 201) in ungewöhnlichen Bildern|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=40 Jahre Mercedes 190 (W 201) in ungewöhnlichen Bildern}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.motor1.com/news/624306/40jahre-mercedes-190-w201-bilder/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=40 Jahre Mercedes 190 (W 201) in ungewöhnlichen Bildern}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.motor1.com/news/624306/40jahre-mercedes-190-w201-bilder/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=40 Jahre Mercedes 190 (W 201) in ungewöhnlichen Bildern}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:de.motor1.com2022-11-30{{#if: 2025-06-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Motoren

Einige Jahre bot Mercedes-Benz sowohl Modelle mit Katalysator (KAT) als auch ohne an. Bei den Modellen ohne Katalysator waren die RÜF-Modelle („Rückrüstungsfahrzeug“<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der „Baby-Benz“: Die Baureihe 201 (1982 bis 1993)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der „Baby-Benz“: Die Baureihe 201 (1982 bis 1993)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Der-Baby-Benz-Die-Baureihe-201-1982-bis-1993.xhtml?oid=9361332%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der „Baby-Benz“: Die Baureihe 201 (1982 bis 1993)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Der-Baby-Benz-Die-Baureihe-201-1982-bis-1993.xhtml?oid=9361332}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der „Baby-Benz“: Die Baureihe 201 (1982 bis 1993)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-03-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ottomotoren
Vierzylinder
Modell	Bauzeit	Motortyp	Hubraum [cm³]	Bohrung × Hub [mm]	Ventile pro Zylinder	Verdichtung	Leistung [kW (PS)] bei Drehzahl [1/min]	Drehmoment [Nm] bei Drehzahl [1/min]	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Kompaktklasse Limousinen der Baureihe 201, 1988 - 1993\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Kompaktklasse Limousinen der Baureihe 201, 1988 - 1993}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://mercedes-benz-archive.com/marsClassic/de/instance/ko/Kompaktklasse-Limousinen-der-Baureihe-201-1988---1993.xhtml?oid=5501%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kompaktklasse Limousinen der Baureihe 201, 1988 - 1993}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://mercedes-benz-archive.com/marsClassic/de/instance/ko/Kompaktklasse-Limousinen-der-Baureihe-201-1988---1993.xhtml?oid=5501}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Kompaktklasse Limousinen der Baureihe 201, 1988 - 1993}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-03-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://mercedes-benz-archive.com/marsClassic/de/instance/ko/Kompaktklasse-Limousinen-der-Baureihe-201-1988---1993.xhtml?oid=5501%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://mercedes-benz-archive.com/marsClassic/de/instance/ko/Kompaktklasse-Limousinen-der-Baureihe-201-1988---1993.xhtml?oid=5501}}	URL ungültig}}}}{{#if:Kompaktklasse Limousinen der Baureihe 201, 1988 - 1993\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Kompaktklasse Limousinen der Baureihe 201, 1988 - 1993\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2026-03-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|{{{datum}}}\|noerror=1}}	format\|{{{datum}}}\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum={{{datum}}}`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2026-03-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2026-03-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:247526	;}}}}{{#if: 2026-03-29\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2026-03-29 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2026-03-29`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2026-03-29\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:{{#if: 2026-03-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|{{{sprache}}}\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2026-03-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Sechszylinder
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Datei:W201 190 d 2.5 auto.jpg

Motor OM 602 im 190 D 2.5

Dieselmotoren
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Vierzylinder
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Zulassungszahlen in Deutschland

Zulassungszahlen in Deutschland seit 2019


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						-6.17%	-4.02%	-2.86%	-1.99%	-2.17%	-2.91%

Bestand in Deutschland vor 2019

Aufgeführt ist der Bestand an Mercedes-Benz W 201 mit Erstzulassung ab 1990 und auswertbarer Fahrzeug-Identifizierungsnummer in Deutschland zum 1. Januar jedes Jahres seit 2003 laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen. Der Bestand zum 1. Januar 2007 wurde rückwirkend auf die neue Erfassungsmethode umgerechnet. Insgesamt lag der Bestand an Mercedes-Benz W 201 am 1. Januar 2002 in Deutschland bei rund 518.500 Fahrzeugen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lebende Legenden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lebende Legenden}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Jahresberichte/jahresbericht_2003_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lebende Legenden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Jahresberichte/jahresbericht_2003_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lebende Legenden}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Pressebericht 2003Kraftfahrt-Bundesamt17{{#if: 2015-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einschließlich vorübergehender Stilllegungen/Außerbetriebsetzungen
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Quelle	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2003 nach Segmenten und Typgruppen (Zulassungen ab 1990)\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2003 nach Segmenten und Typgruppen (Zulassungen ab 1990)}}]{{#if:PDF; 109 kB\| (PDF; 109 kB)}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2001_2005/2003/Bestand_Segmente/Bestand_Segmente_2003_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bestand an Personenkraftwagen am 1. 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Ohne vorübergehende Stilllegungen/Außerbetriebsetzungen
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Mercedes-Benz 190 2.3-16

Rekordfahrten

Mit dem Vierventiler wurden auf der Kreisbahn im süditalienischen Nardò Rekordfahrten unternommen. Drei leicht modifizierte Fahrzeuge, farblich „rot“, „weiß“ und „grün“ markiert, waren ohne Außenspiegel, ohne Rückwärtsgang usw. rund 260 km/h schnell. Vom 13. bis 21. August 1983 wurden Weltrekorde über 25.000 Kilometer sowie neun Klassenrekorde aufgestellt, und zudem in 201 Stunden, 39 Minuten und 43 Sekunden eine Distanz von 50.000 Kilometern zurückgelegt, mit Durchschnittsgeschwindigkeit 247,9 km/h.<ref>https://www.mercedes-benz.com/de/kunst-und-kultur/museum/besucherinformationen/architektur/close-ups/rund-um-die-welt/</ref>

Im August 2025 wurde in Nardò eine ähnliche Fahrt unternommen: vollelektrische Mercedes Concept AMG GT XX legten in 7 Tagen 13 Stunden 24 Minuten und 7,10 Sekunden eine Äquatorlänge von 40.075 km zurück, mit höherer Fahrgeschwindigkeit (300 km/h), aber wegen längerer Ladepausen geringerem Schnitt von ca. 221 km/h.

Mercedes-Benz-190-DTM-Versionen

Datei:Mercedes-Benz W201 Roland Asch DTM 1993.jpg

190 E Klasse 1 DTM-Version 1993

Ein großer Erfolg gelang mit dem Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 in der Saison 1992: Er gewann 16 von 24 Rennen der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und belegte in der Endabrechnung die Plätze eins bis drei. Kein anderes Auto sammelte bis dato in einer DTM-Saison mehr Siege, Punkte, Trainingsbestzeiten, schnellste Rennrunden und Führungskilometer als die von Mercedes-Benz-Haus-Tuner AMG vorbereiteten 190 E 2.5-16 in ihrer zweiten Evolutionsstufe (Kurzbezeichnung EVO II).

Der 2,5-Liter-Vierzylindermotor des Siegerwagens des Werkspiloten Klaus Ludwig leistete dank Vierventiltechnik und Motronic rund 272 kW (370 PS) bei 9500/min. Durch konsequente Gewichtseinsparung wiegt der EVO II fahrfertig lediglich 980 kg. Er beschleunigte in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine Kraft lieferte er über ein geradeverzahntes Sechsganggetriebe an die Hinterachse mit mechanischer Differentialsperre. Geschaltet wird, ohne zu kuppeln, bei Vollgas. Der Zylinderkopf des Motors stammte von der britischen Firma Cosworth.

Produktion

Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F078965-0016, Stuttgart-Untertürkheim, Mercedes Autowerk.jpg

Fertigung des 190 im Daimler-Benz-Werk Stuttgart-Untertürkheim (1988)

Die Gesamtzahl aller produzierten Mercedes-Benz W 201 beläuft sich auf insgesamt ca. 1,9 Millionen Exemplare. Eine Besonderheit war, dass erstmals in der Geschichte von Daimler-Benz ein Modell an zwei Standorten gleichzeitig produziert wurde. Genau 58 % der Fahrzeuge baute das Werk Bremen. Die anderen 42 % der Fahrzeuge wurden im Werk Sindelfingen hergestellt.

Etwa 53 % der gebauten Fahrzeuge wurde in Deutschland verkauft, nur jedes zehnte Fahrzeug in den USA. Dieses Verhältnis war bei Daimler-Benz ungewöhnlich niedrig, zumal die Impulse zur Entwicklung in erster Linie aus den USA stammten. Die meistgefragte Typen stellten der 190 E 2.0 (rund 34 %) und der 190 D (24 %) dar. Obwohl erst 1990 eingeführt, konnte der 190 E 1.8, womöglich durch sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, in kurzer Zeit ein Drittel des Gesamtabsatzes für sich einnehmen.

Der letzte Mercedes-Benz W 201 wurde im August 1993 im Werk in Bremen gebaut und dem Mercedes-Benz Museum übergeben. Der Nachfolger des W 201 wurde 1993 die Baureihe 202 unter der Bezeichnung „C-Klasse“.

Gesamtstückzahl W 201
Insgesamt	1.879.629 Stück
Anteil Diesel-Versionen	33,6 %
Anteil Sechszylinder-Versionen	5,6 %
Anteil Sechzehnventiler-Versionen	1,4 %
Anteil Sondermodelle	0,4 %

Trivia

Die Fahrzeuge der Baureihe W 201 wurden gemeinhin als „Baby-Benz“ bezeichnet.<ref>Zuverlässiger als der alte Baby Benz geht nicht. Welt Online</ref> Auch die Bezeichnung „Bauern-Benz“ war üblich, da insbesondere die Dieselvariante häufig von Landwirten wegen des vergünstigten Kraftstoffs gefahren wurde.

Um die Öffentlichkeit in die Irre zu führen, wurde der Erlkönig des W 201 von Mercedes-Benz Ushido getauft.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170628235619

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  }} mercedes-fans.de, 20. Januar 2014; abgerufen am 23. November 2019.</ref>

Die Motorsportversion 190 E 2.5–16 EVO II erhält ca. 30 Jahre nach den DTM Erfolgen eine Neuauflage als Restomod.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Mercedes 190 Evo II Restomod|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Mercedes 190 Evo II Restomod}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/hwa-evo-mercedes-190-e-2.5-16-evo-ii-restomod-25062035.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Mercedes 190 Evo II Restomod}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/hwa-evo-mercedes-190-e-2.5-16-evo-ii-restomod-25062035.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Mercedes 190 Evo II Restomod}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto Bild2025-06-20{{#if: 2026-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach dem Abschlussbericht des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle wurden 13.836 Mercedes-Benz W 201 im Zuge der sogenannten „Umweltprämie“ zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.<ref>{{#if:2026-02-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20260226235914/https://docplayer.org/storage/27/9673018/1772153895/sADgiuGy08SJfxT-LeWF0w/9673018.pdf%7C{{#if:Abschlussbericht – Umweltprämie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20260226235914/https://docplayer.org/storage/27/9673018/1772153895/sADgiuGy08SJfxT-LeWF0w/9673018.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Abschlussbericht – Umweltprämie}}]{{#if:PDF; 1,6 MB| (PDF; 1,6 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://docplayer.org/storage/27/9673018/1772153895/sADgiuGy08SJfxT-LeWF0w/9673018.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Abschlussbericht – Umweltprämie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://docplayer.org/storage/27/9673018/1772153895/sADgiuGy08SJfxT-LeWF0w/9673018.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Abschlussbericht – Umweltprämie}}}}]}}{{#if:PDF; 1,6 MB| (PDF; 1,6 MB{{#if:Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle und Kraftfahrt-Bundesamt2010-11-01https://web.archive.org/web/20260226235914/https://docplayer.org/storage/27/9673018/1772153895/sADgiuGy08SJfxT-LeWF0w/9673018.pdf{{#if: 2021-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Am 7. Dezember 2012 erhielt der erste Mercedes-Benz W 201 ein H-Kennzeichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Ralf Weber, Thomas Frankenstein|Ralf Weber, Thomas Frankenstein: }}{{#if:|{{#if:Der erste Mercedes-Benz 190 (W201) mit H-Kennzeichen. Klassiker-Status für den Baby-Benz!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der erste Mercedes-Benz 190 (W201) mit H-Kennzeichen. Klassiker-Status für den Baby-Benz!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mercedes-fans.de/magazin/sternstunde/der-erste-mercedes-benz-190-w201-mit-h-kennzeichen-klassiker-status-fuer-den-baby-benz.4993%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der erste Mercedes-Benz 190 (W201) mit H-Kennzeichen. Klassiker-Status für den Baby-Benz!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mercedes-fans.de/magazin/sternstunde/der-erste-mercedes-benz-190-w201-mit-h-kennzeichen-klassiker-status-fuer-den-baby-benz.4993}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der erste Mercedes-Benz 190 (W201) mit H-Kennzeichen. Klassiker-Status für den Baby-Benz!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Mercedes-Fans2013-01-22{{#if: 2015-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mit knapp 100.000 Zulassungen am 1. Januar 2013 sei der Mercedes-Benz W 201 laut VDA hinter dem Mercedes-Benz W 124, dem Audi 80 B3/B4 und dem VW Golf II der vierthäufigste Youngtimer in Deutschland.<ref>{{#if:2015-04-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150417152925/https://deuvet.de/download/pressespiegel/autobild-klassik14-2014--h-kennzeichen.pdf%7C{{#if:30 Jahre VW Golf II. Wirklich reif fürs H-Kennzeichen?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150417152925/https://deuvet.de/download/pressespiegel/autobild-klassik14-2014--h-kennzeichen.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=30 Jahre VW Golf II. Wirklich reif fürs H-Kennzeichen?}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://deuvet.de/download/pressespiegel/autobild-klassik14-2014--h-kennzeichen.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=30 Jahre VW Golf II. Wirklich reif fürs H-Kennzeichen?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://deuvet.de/download/pressespiegel/autobild-klassik14-2014--h-kennzeichen.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=30 Jahre VW Golf II. Wirklich reif fürs H-Kennzeichen?}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Auto Bild Klassik 1/20142014-0151https://web.archive.org/web/20150417152925/https://deuvet.de/download/pressespiegel/autobild-klassik14-2014--h-kennzeichen.pdf{{#if: 2015-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Kaengsaeng 88

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Im Jahre 1988 wurden von der Sungri-Motorenfabrik in Nordkorea die Modelle des Mercedes-Benz W 201 illegal und ohne Genehmigung der Daimler-Benz AG kopiert und in kleiner Stückzahl gefertigt. Einzelne importierte Originalfahrzeuge von Mercedes-Benz wurden vollständig demontiert und alle Komponenten nachgebaut. Die als Kaengsaeng 88 bezeichneten Fahrzeuge wiesen starke Verarbeitungsmängel auf.<ref>Abbildung eines Kaengsaeng 88. caranddriver.com; abgerufen am 2. Dezember 2015.</ref> Das Modell trug alternativ die Bezeichnung Pyongyang 4.10.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:PYONGYANG 4.10, also named KAENGSAENG 88|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=PYONGYANG 4.10, also named KAENGSAENG 88}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.chinesecars.net/content/pyongyang-410-also-named-kaengsaeng-88%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=PYONGYANG 4.10, also named KAENGSAENG 88}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.chinesecars.net/content/pyongyang-410-also-named-kaengsaeng-88}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=PYONGYANG 4.10, also named KAENGSAENG 88}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:chinesecars.net{{#if: 2015-10-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Literatur

Paul Simsa (Hrsg.): Der Mercedes-Benz 190. Portrait eines Automobils. Econ-Verlag, Düsseldorf 1986.
Egbert Schwartz, Theo Gerstl: Mercedes 190. Alles über den legendären Baby-Benz W 201. Geramond-Verlag, München 2012.
Jost Neßhöver (Hrsg.): Mercedes-Benz 190 (W 201). Entwicklung – Modelle – Technik. Heel-Verlag, Königswinter 2012.
Hans J. Schneider, Valentin Schneider, Halwart Schrader: Mercedes 190. Modellgeschichte – Kaufberatung – Pannenhilfe. Schneider-Media-Verlag, 2014.
Kaufberatung. In: Oldtimer Markt, 10/2007, S. 36 ff.

Weblinks

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Einzelnachweise

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Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito)

Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) }} Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:BoxenVerschmelzen {{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Mercedes-Benz W 201 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

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Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300