Gurtstraffer
Der Gurtstraffer, auch Gurtstrammer, zählt, wie der Airbag auch, zum sogenannten passiven Sicherheitssystem eines Fahrzeuges. Er hat die Aufgabe, bei einem Unfall die Sicherheitsgurte zu straffen, damit der Fahrzeuginsasse früher an der Gesamtverzögerung des Fahrzeuges teilnimmt. Dazu wird der Gurt innerhalb von ca. 10–15 Millisekunden um bis zu 15 cm angezogen. Sinnvoll ist dies insbesondere dann, wenn dicke Kleidung ein straffes Anliegen des Gurtes am Körper verhindert.
Der Gurtstraffer kann entweder im Gurtaufroller, unterhalb des Gurtschlosses und/oder an der Verankerung des Gurtes integriert sein. Als Energielieferant wird entweder eine gespannte Feder oder eine kleine Sprengladung verwendet.
Bei ordnungsgemäßem Gebrauch bringen aktuelle Gurtstraffer ca. 2 kN Kraft auf die Schulter, wenn der Gurt bereits straff anlag. Dies führt bei ordnungsgemäßem Gebrauch nur in Ausnahmefällen zu Verletzungen. Um nach dem Straffen des Gurtes in der Vorverlagerungsphase des Insassen die Kräfte nicht zu stark anwachsen zu lassen, wurde der sogenannte Gurtkraftbegrenzer entwickelt.
Historie
Mercedes-Benz stellte auf dem Genfer Auto-Salon im Jahr 1981 einen Gurtstrammer für den Beifahrer in der S-Klasse vor und führte ihn damit erstmals in den Serienautomobilbau ein.<ref>Genf: Airbag und Gurtstrammer feiern Premiere, Mercedes-Benz Chronik 1981</ref> Der Gurtstrammer war in der Aufrollvorrichtung des Gurtes in der B-Säule angebracht und arbeitete mit einem Treibsatz, der auf einen Kolben wirkte. Dadurch wurde ein Flüssigkeitsstrahl auf die Schaufeln eines kleinen Turbinenrades geleitet, welches das Rad der Aufrollachse in Drehbewegung versetzte. Innerhalb von 12 Millisekunden wurde so der Gurt gestrafft.<ref>Mercedes-Benz Presseinformationen vom 5. März 1981</ref> Laut einer Studie der BASt waren im Jahr 2017 etwa 88 Prozent aller Fahrzeuge in Deutschland mit Gurtstraffern ausgestattet.<ref>Marktdurchdringung von Fahrzeugsicherheitssystemen in Pkw 2017. Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Heft M 295</ref>
Vorgang
Das Airbagsteuergerät löst den Gurtstraffer aus, wenn es über die Sensorik Informationen über eine Kollision erhält. Die Auslöseschwelle kann unter Umständen niedriger liegen als die des Airbags, zum Beispiel bei niedriger Geschwindigkeit. Somit kann es dazu kommen, dass zwar der Gurtstraffer auslöst, der Airbag jedoch nicht. Bei modernen Autos prüfen Sensoren zusätzlich, ob sich jemand im Sitz befindet und der Gurt angelegt ist. Falls dies nicht der Fall sein sollte, unterbleibt die Auslösung.
Es gibt mehrere Bauarten von Gurtstraffern:
- Relativ häufig sind Rotationsstraffer. Die Steuereinheit löst im Gurtaufroller eine pyrotechnische Treibladung aus, deren Gasdruck Stahlkugeln im Aufroller beschleunigt. Diese geben ihre Bewegungsenergie an ein Zahnrad auf der Welle des Gurtaufrollers ab. Die Drehung des Zahnrads rollt den Gurt weiter auf, der dann straff am Passagier anliegt. Bei der Gurtschlossausführung wird der Gasdruck der Treibladung an einen Kolben unter dem Sitz abgegeben, der über ein Stahlseil das Gurtschloss schlagartig nach hinten-unten zieht und so den Gurt strafft.
- Weitere Funktionsweisen sind zum Beispiel: Seilstraffer, Rohrstraffer und Wankelstraffer (ein Kreiskolbenmotor, ähnlich dem Wankelmotor). Statt einer pyrotechnischen Treibladung kann auch eine gespannte Feder die notwendige Kraft aufbringen.
- Eine moderne, jedoch vergleichsweise teure Ausführung ist der reversible Gurtstraffer.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:WO|0|1}} or {{#if:2010031496A8|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:WO||„Land“{{#if:2010031496A8|| und }}}}{{#if:2010031496A8||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:Patentanmeldung|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:Patentanmeldung|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|WO2010031496A8|{{#switch: {{{DB}}}
| DEPATIS =WO2010031496A8 | WIPO = WO2010031496A8 | Google = WO2010031496A8 | #default =WO2010031496A8 }}}}{{#if:Reversibler Gurtstraffer2009-08-312010-07-29Autoliv DevAndreas Lucht et al|:|.}}{{#if:Reversibler Gurtstraffer| Reversibler Gurtstraffer.}}{{#if:2009-08-31| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:2010-07-29Autoliv DevAndreas Lucht et al|,}}}}{{#if:2010-07-29|{{#if:2009-08-31| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Autoliv DevAndreas Lucht et al|,}}}}{{#if:Autoliv Dev| Anmelder: Autoliv Dev{{#if:Andreas Lucht et al|,}}}}{{#if:Andreas Lucht et al| Erfinder: Andreas Lucht et al}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:2009-08-312010-07-29Autoliv DevAndreas Lucht et al|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Dabei wird zusätzlich zum pyrotechnischen Gurtstraffer ein elektrischer Antrieb verwendet, welcher den Gurt mit einer geringeren Kraft (beispielsweise 100–200 N) straffen kann. Der reversible Gurtstraffer kann aufgrund seiner mehrfachen Benutzbarkeit schon während einer Gefahrensituation eingesetzt werden, ohne dass es tatsächlich zum Unfall kommen muss.
Nachteile
Ein pyrotechnischer Gurtstraffer kann, wie der Airbag, nur einmal verwendet werden. Ein ausgelöster Gurtstraffer wird bei manchen Autoherstellern durch eine gelbe oder rote Lasche am Gurtstraffungsmechanismus angezeigt.
Wie auch beim Airbag müssen bei der Verschrottung eines Fahrzeuges spezielle Sicherheitsregeln für die Demontage beachtet werden, damit nicht versehentlich der Gurtstraffungsmechanismus ausgelöst wird und dies zu Verletzungen führt. Auch bei der patientengerechten Rettung kann ein Gurtstraffer problematisch sein, da er unter Umständen beim Durchtrennen der B-Säule mit der Schere auslöst und dabei Patienten oder Einsatzkräfte verletzen kann. Die B-Säule sollte daher möglichst hoch (über dem Gurtstraffer) durchtrennt werden.
Grundsätzlich gilt, dass der Sicherheitsgurt im Auto möglichst straff angelegt werden sollte und keinesfalls verdreht sein darf. Sonst kann es bei einem Unfall zu Verletzungen durch den Gurt kommen.
Weblinks
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180819115408
| {{#ifeq: 20180819115408 | *
| {{#if: Weiterführende Informationen zum Thema | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Weiterführende Informationen zum Thema}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm}} }} (Archivversionen)
| {{#iferror: {{#time: j. F Y|20180819115408}}
| {{#if: || }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
| {{#if: Weiterführende Informationen zum Thema | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Weiterführende Informationen zum Thema}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20180819115408}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}}
}}
| {{#if:
| {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
| {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
| 16= {{#if: Weiterführende Informationen zum Thema | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Weiterführende Informationen zum Thema}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
| 9 = {{#if: Weiterführende Informationen zum Thema | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Weiterführende Informationen zum Thema}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
| #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: || }}
}}
| c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Weiterführende Informationen zum Thema | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Weiterführende Informationen zum Thema}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm}} }} ({{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}}
| {{#if:
| Vorlage:Webarchiv/Today
| {{#if:
| Vorlage:Webarchiv/Generisch
| {{#if: Weiterführende Informationen zum Thema | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Weiterführende Informationen zum Thema}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm}} }}
}}}}}}}}{{#if:
| Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
}}{{#invoke:TemplatePar|check
|all = url=
|opt = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
|cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
|errNS = 0
|template = Vorlage:Webarchiv
|format = *
|preview = 1
}}{{#ifexpr: {{#if:20180819115408|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
| web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
| webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
| archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
| {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
| }}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
| {{#if:
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm}}
|| {{#if: || }}
}}{{#if: Weiterführende Informationen zum Thema
| {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Weiterführende Informationen zum Thema}}
| {{#if: || }}
}}
| {{#if: || }}
}}{{#switch:
|addlarchives|addlpages= {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm%7Carchiv}} |-1
|| {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm%7C4}}%7Chttp}} |-1
|| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm }}
| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}} bei kfz-tech.de
Einzelnachweise
<references />