Mercedes-Benz W 138

Mercedes-Benz
	BildBild Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine (1938)
W 138
Verkaufsbezeichnung	260 D
Produktionszeitraum	1936–1940
Klasse	Mittelklasse
Karosserieversionen	Limousine,; Pullman-Limousine,; Landaulet,; Cabriolet
Motoren	Dieselmotor:; 2,6 Liter; (33 kW)
Länge	4550–4790 mm
Breite	1630–1710 mm
Höhe	1580–1610 mm
Radstand	3050 mm
Leergewicht	1525–1700 kg
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz W 136 170 D

Mercedes-Benz W 138 war die interne Bezeichnung von Daimler-Benz für den Typ Mercedes-Benz 260 D. Der erste Mercedes-Benz-Pkw mit Dieselmotor (Vierzylinder-Reihenmotor) wurde im Februar 1936 in Berlin auf der 26. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) zusammen mit den beiden Modellen 170 V und 170 H vorgestellt.

W 138 und Hanomag Rekord Diesel waren die beiden ersten PKW-Modelle mit Dieselmotor weltweit.<ref>Berliner Automobil- und Motorradschau. In: Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / Österreichisches Auto. Motorrad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorrad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer, 4. März 1936, S. 12 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/mfr</ref>

Entwicklung

Bereits im Herbst 1933 hatte Daimler-Benz einen Dieselmotor entwickelt und in verschiedene Versuchswagen des Typs Mannheim eingebaut. Der Sechszylinder-Reihenmotor hatte 3818 cm³ Hubraum und leistete über 80 PS (59 kW) bei 2800/min. Durch die beträchtlichen Schwingungen kam es jedoch bei hohen Drehzahlen zu Rahmenbrüchen, sodass das Konzept wieder verworfen wurde.

Typ 260 D (Nullserie, 1936–1937)

Anschließend wurde ein Vierzylindermotor mit 2,6 Litern Hubraum entwickelt und 1936 in ca. 170 Pullman-Landaulets des Typs Mercedes-Benz 230 (W 21) eingebaut. Der obengesteuerte Motor des Typs OM 138 mit 2545 cm³ Hubraum leistete 45 PS (33 kW) und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Das Kürzel „OM“ bedeutet „Oel-Motor“, einen Motor, der mit Leichtöl/Diesel betrieben wird, und wird bis heute für die Dieselmotoren der Mercedes-Benz Group verwendet. Über ein Vierganggetriebe (mit Schnellgang 1 : 0,73) wurden die Hinterräder angetrieben. Alle vier Räder haben hydraulisch betätigte Trommelbremsen und sind einzeln aufgehängt: hinten an einer Pendelachse mit Schraubenfedern, vorn an zwei quer eingebauten Blattfedern.

Alle diese Fahrzeuge wurden als Taxis eingesetzt und funktionierten zufriedenstellend.

Typ 260 D (1937–1940)

Datei:MHV MB 260D Pullman 1938 01.jpg

Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine (1938)

Mit dem Modellwechsel beim Typ 230 vom W 21 zum W 143 im Jahr 1937 nutzte man dessen Fahrgestell und Karosserie auch für den Diesel. Somit war der Diesel nicht mehr nur in Taxis mit langem Fahrgestell, sondern auch in viersitzigen Limousinen und Cabriolets erhältlich. Gleichzeitig erhielten die Wagen ein neues Vierganggetriebe ohne Schnellgang. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 94 km/h.<ref name="Modelle 1937" />

Im Jahre 1937 kostete ein 260 D als Limousine 6.800 RM<ref>Deutsches Autokursblatt.: Österreichischer Motor / Europa Motor, Jahrgang 1937, S. 12 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/omo</ref> (entspricht heute ungefähr 36.500 EUR<ref>Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle 100 EUR gerundet und bezieht sich auf Januar 2026.</ref>).

Kriegsbedingt wurde 1940 die Herstellung der Diesel-Pkw eingestellt und erst 1949 mit dem Typ 170 D wieder aufgenommen.

Technische Daten

	260 D
Konstruktionsbezeichnung	W 138
Bauzeit	1936–1937	1937–1940
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Diesel (mit Vorkammereinspritzung)
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs; stehend
Motor-Typ / -Baumuster	OM 138
Zylinderzahl / -anordnung	4 / Reihe
Bohrung × Hub	90 × 100 mm
Hubraum	2545 cm³ (nach Steuerformel 2527 cm³)
Verdichtungsverhältnis	20,5 : 1
Leistung / bei	45 PS (33 kW) bei 3000/min
Ventilanordnung / -anzahl	1 Einlass, 1 Auslass / hängend
Ventilsteuerung	1 seitliche Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	über Stirnräder
Gemischbildung	Vorkammereinspritzung, mechanisch geregelt;~Bosch 4-Stempel-Einspritzpumpe
Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen	im Motorraum / 38 l	im Heck / 50 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	Kastenprofil-Pressstahl-Niederrahmen
Radaufhängung; vorne	je 1 Querfeder oben und unten, Hebel-Stoßdämpfer	je 1 Querfeder oben und unten
Radaufhängung; hinten	Pendelachse
Federung; vorne	Querfedern
Federung; hinten	Doppel-Schraubenfedern
Lenkung	Schneckenlenkung mit Lenkfinger von ZF, Lizenz Ross
Bremsanlage (Fußbremse)	hydraulisch betätigte Trommelbremsen, an Vorder- und Hinterachse
Feststellbremse (Handbremse)	mechanisch; Außenbandbremse vorn am Differentialgehäuse	mechanisch; auf Antriebswelle, ab 02.1938 auf Hinterräder wirkend
Räder	Scheibenräder
Felgen	Tiefbettfelge 4,00 E x 16 und 4,50 E x 16
Reifen	5,25-17 oder 5,50-17	5,50-17; ab 02.1938: 6,50-16
Angetriebene Räder	Hinterräder
Kraftübertragung	Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	3-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang	4-Gang-Schaltgetriebe ZF
Schaltung	Schalthebel Wagenmitte
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebeart	Zahnrad-Wechselgetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,33; II. 1,71; III. 1,0; S. 0,73	I. 5,27; II. 2,52; III. 1,50; IV. 1,0
Achsantriebsübersetzung	3,97	6,125
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h	94 km/h
Kraftstoffverbrauch	11 l auf 100 km
Abmessungen und Gewichte
Radstand	3050 mm
Spur vorne / hinten	1340 / 1380 mm	1370 / 1390 mm; ab 1938: 1382 / 1412 mm
Länge	4390 mm (Pullman 4550 mm)	4580 mm (Pullman 4790 mm)
Breite	1630 mm	1710 mm
Höhe	1600 mm	1610 mm
Gewicht des Fahrgestells	1030 kg	1100 kg
Leergewicht (Wagengewicht)	Pullman-Limousine: 1530 kg	Limousine: 1550 kg; Pullman-Limousine: 1680 kg
Zul. Gesamtgewicht	2100 kg	2125 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	insgesamt 1967 (beide Karosserie-Ausführungen)
Preise	Pullman-Landaulet: 7900 RM	Fahrgestell: 5800 RM Limousine (4 Türen): 6800 RM Cabriolet B: 8500 RM Cabriolet D: 9500 RM Pullman-Limousine: 7600 RM Pullman-Landaulet: 7900 RM Droschken-Limousine: 6750 RM Droschken-Landaulet: 6950 RM
Belege<ref>260 D. Abgerufen am 12. Februar 2021. </ref><ref>260 D. Abgerufen am 12. Februar 2021. </ref>

Literatur

Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1984. Motorbuch, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-976-1;
4., aktualisierte Auflage: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.
Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="Modelle 1937"> Posener Tageblatt. Jg. 76, Nr. 126, 6. Juni 1937, S. 16–17 (Online bei Archive.org). </ref> </references>