S-Bahn Rhein-Neckar

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Staat	Deutschland }}
Stadt	}}
Verkehrs- / Tarifverbund	HNV, KVV, RMV, RNN, saarVV und VRN }}
Linien	13 }}
Streckenlänge	Vorlage:FormatNumDef }}
Stationen	120 }}
Fernbahnhöfe	15 }}
Tunnelbahnhöfe	}}
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Bewohner im Einzugsbereich	}}
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Betreiber	DB Regio Mitte }}
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Die S-Bahn Rhein-Neckar bildet das Rückgrat des Schienenpersonennahverkehrs in der Metropolregion Rhein-Neckar. Mittelpunkt des S-Bahn-Systems ist der Ballungsraum um die Städte Mannheim, Heidelberg und Ludwigshafen am Rhein.

Der Verkehr wird von DB Regio Mitte betrieben und ist komplett in Verkehrsverbünde integriert. Jährlich legen die Züge rund 7,5 Millionen Zugkilometer auf einem etwa 603 Kilometer langen Streckennetz in den Ländern Rheinland-Pfalz, Baden-Württemberg, Hessen und dem Saarland zurück.

Linien und Betrieb

Das Liniennetz der S-Bahn Rhein-Neckar ist mit rund 603 Kilometern Länge eines der größten S-Bahn-Netze Deutschlands. Der Kernbereich liegt in den Ländern Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz und Hessen. Mit Homburg berührt es das Saarland. Von den zehn Linien verkehren vier gebündelt im Abschnitt Schifferstadt–Ludwigshafen–Mannheim–Heidelberg. Jenseits dieser Stammstrecke befahren die Züge sechs Linienäste mit den Endpunkten Homburg (Saar), Osterburken, Karlsruhe, Germersheim, Eppingen, Aglasterhausen, Mainz, Bensheim und Groß-Rohrheim.

Die Linien der S-Bahn Rhein-Neckar verkehren wochentags in einem 30- bzw. 60-Minuten-Grundtakt. Der S-Bahn-Verkehr benutzt gemeinsame Trassen mit dem übrigen Schienenpersonennah- und -fernverkehr sowie mit dem Güterverkehr.

Liniennetz

Linien- nummer	Linienverlauf	Takt Mo–Fr (min)	Takt Sa (min)	Takt So (min)	seit	Länge	Stationen	Fahrzeit	Fahrzeug	Strecken
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Vorlauf zur S-Bahn-Linie 9

Im Rahmen der zweiten Ausbaustufe wurde die Linie, die zunächst noch als Regionalbahn-Linie gelaufen, jedoch bereits von der S-Bahn Rhein-Neckar betrieben worden war, in das S-Bahn-Netz aufgenommen. Nach dem Abschluss aller Maßnahmen wird das Streckennetz der S-Bahn Rhein-Neckar eine Gesamtlänge von 550 km aufweisen. Insgesamt 158 Stationen werden dann bedient.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Zielzustand – ausbau-rheinneckar.de|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zielzustand – ausbau-rheinneckar.de}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ausbau-rheinneckar.de/zielzustand.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zielzustand – ausbau-rheinneckar.de}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ausbau-rheinneckar.de/zielzustand.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zielzustand – ausbau-rheinneckar.de}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2017-08-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auf den Strecken wurden im Vorlaufbetrieb für die S-Bahn überwiegend Triebwagen der Baureihe 425 der ersten und (bis Anfang 2017) vierten Bauserie mit fest eingebauten Stufen eingesetzt. Inzwischen haben jedoch alle Fahrzeuge der vierten Bauserie die Neugestaltung durchlaufen und werden somit nicht mehr auf diesen Linien eingesetzt. Auf der Strecke Mannheim – Karlsruhe kamen in den Hauptverkehrszeiten zusätzlich lokbespannte Züge, bestehend aus der Baureihe 111 und n-Wagen, zum Einsatz, die jedoch mehr und mehr durch Doppeltraktionen der Baureihe 425 ersetzt wurden. Seit dem Fahrplanwechsel 2019/2020 am 15. Dezember 2019, bei dem auch das letzte verbliebene lokbespannte Zugpaar abgelöst wurde, ist der planmäßige Einsatz von n-Wagen auf dieser Verbindung Geschichte. Zugleich wurde im Vorgriff auf den nahenden S-Bahn-Betrieb ein Halbstundentakt zwischen Mannheim Hbf und Graben-Neudorf eingeführt.

Fahrplankonzept

Alle neun aktuellen Hauptlinien (S 1, S 2, S 3, S 33, S 5, S 6, S 7, S 8, S 9) der S-Bahn Rhein-Neckar verkehren entweder in einem 60- oder 30 Minuten-Grundtakt. Durch größtenteils überlagernde Linienführungen ergibt sich im Kernbereich ein halbstündliches Taktangebot. Auf der gemeinsamen Stammstrecke der vier bundeslandübergreifenden Linien (S 1, S 2, S 3, S 4) zwischen Schifferstadt und Heidelberg Hbf fahren stündlich vier S-Bahn-Züge. Aufgrund von Abstimmungsproblemen kann dennoch kein reiner 15-Minuten-Takt realisiert werden, zumal vor allem in den Tagesrandzeiten sehr viele Züge verschiedener Linien vor der gemeinsamen Stammstrecke zusammengeführt und anschließend wieder geflügelt, verstärkt oder geschwächt werden.

Die S 39 verkehrt seit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 im Dezember 2018 werktags mit drei Zugpaaren von Mannheim Hbf nach Mannheim-Waldhof. Zudem werden die Stationen Ludwigshafen-Rheingönheim und Ludwigshafen-Mundenheim von den Linien S 1 und S 3 in der Regel nicht angefahren, die Linie S 3 durchfährt vor 18:00 Uhr meist auch die Stationen Mannheim ARENA/Maimarkt und Mannheim-Seckenheim. Die Linien S 4 und die S 3-Verstärker werden in Germersheim meist als Linie S 33 nach Bruchsal durchgebunden.

Die S 5 (nach/von Sinsheim (Elsenz) Hbf und Eppingen) und S 51 (nach/von Aglasterhausen) werden oft in Meckesheim geteilt und zusammengeführt und fahren anschließend gemeinsam bis Heidelberg Hbf. Zwei Zugpaare der S 5 fahren bis nach Bad Rappenau. Zusätzlich wird dieser Takt durch einzelne Züge verdichtet, die als Regional-Express RE 5 verkehren und nicht an allen Unterwegsbahnhöfen halten. Ab etwa 21 Uhr verkehrt die S 51 nur im Abschnitt Meckesheim <> Aglasterhausen.

Die S 6 verkehrt täglich im Abschnitt Mannheim Hbf <> Mainz Hbf im 30-Minuten-Takt, zwischen Bensheim und Mannheim Hbf wird im 60-Minuten-Takt gefahren. Durch die zwischen Bensheim und Neu-Edingen/Friedrichsfeld parallel verkehrende Linie RB 68 entsteht auch hier ein 30-Minuten-Takt.

Die S 9 verkehrt zwischen Mannheim Hbf und Graben-Neudorf im 30-Minuten-Takt und zwischen Mannheim Hbf und Groß-Rohrheim sowie zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe Hbf im 60-Minuten-Takt. Zu den Hauptverkehrszeiten gibt es einen 30-Minuten-Takt von Mannheim Hbf bis Karlsruhe Hbf. Zusätzlich wird dieser Takt durch einzelne Züge verdichtet, die als Regional-Express (bezeichnet als „RE 9“) verkehren und nicht an allen Unterwegsbahnhöfen halten.

Die Linien S 44, S 7 und S 8 verkehren nur montags bis freitags mit einzelnen Zugpaaren.

Neben den S-Bahnen der Linien S1/S2 zwischen Mannheim Hbf und Homburg, entlang der kompletten Strecke der S 6 sowie entlang der Linie S 9 zwischen Mannheim Hbf und Groß-Rohrheim verkehren parallel Regional-Express-Züge im 1- bzw. 2-Stunden-Takt, die das Angebot weiter verdichten, aber einige Halte auslassen.

Während die Linien zum Teil von 5:00 Uhr bis 1:30 Uhr verkehren, wird der Regeltakt nur zwischen etwa 8 Uhr und 21 Uhr eingehalten. Zu den Tagesrandzeiten verkehren die Linien hingegen nachfrageorientiert außerhalb der Taktzeiten, bisweilen gehen auch Teilabschnitte verschiedener Linien umlaufmäßig ineinander über.

Tarifbestimmungen

Die Linie S 2 liegt auf der gesamten Strecke innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN), die Linie S 1 bis auf die letzte Station – Homburg (Saar) Hbf im Saarländischen Verkehrsverbund (saarVV) – ebenfalls. VRN-Fahrkarten gelten nach Homburg nur auf dieser Eisenbahnstrecke sowie für Umsteigeverbindungen zurück ins VRN-Gebiet über Waldmohr, Vogelbach, Bechhofen oder Zweibrücken. Zwischen Hochspeyer und Homburg (Saar) gilt außerdem der Übergangstarif Westpfalz/östliches Saarland. Es gibt in diesem Tarif auch Tages- und Gruppentageskarten. Der Übergangstarif östliches Saarland gilt außerdem im gesamten Landkreis Südwestpfalz.

Die Linien S 3 und S 4 liegen zwischen Germersheim und Bad Schönborn Süd innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar, Zeitkarteninhabern werden für die Weiterfahrt bis Bruchsal bzw. Karlsruhe Hbf Übergangtickets angeboten. Zwischen Bad Schönborn-Kronau und Karlsruhe Hbf gilt der Tarif des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV). Auf der Linie S 33 gilt im Abschnitt Germersheim <> Huttenheim ein Übergangstarif zum KVV, der Abschnitt Huttenheim <> Bruchsal liegt ausschließlich im Bereich des KVV-Tarifes. Die Linie S 39 liegt zwischen Mannheim-Waldhof und Bad Schönborn Süd innerhalb des VRN-Gebietes, zwischen Bad Schönborn-Kronau und Karlsruhe Hbf gilt der KVV-Tarif.

Die Linie S 5 liegt bis zum Haltepunkt Reihen komplett innerhalb des VRN. Die letzten drei Stationen (Ittlingen, Richen (bei Eppingen) und Eppingen) liegen im Übergangsgebiet zum Heilbronner–Hohenloher–Haller Nahverkehr (HNV). Während VRN-Fahrscheine der Preisstufe 7 (Gesamtnetz) grundsätzlich auch für diese Wabe (Nr. 217) gültig sind, sind für Zeitkarten im Ausbildungsverkehr zeitliche Einschränkungen vorgesehen. Für Fahrten zu den Orten entlang der Bahnstrecke nach Eppingen gelten außerdem alle VRN-Fahrkarten, sofern für die Fahrt eine Anwendung des HNV-Tarifes nicht möglich ist (ausgenommen Ausbildungs-Zeitkarten). Für Fahrten zwischen Hoffenheim und dem HNV-Gebiet gelten HNV-Fahrkarten. Die auf einem Teilstück gemeinsam mit der Linie S 5 verkehrende Linie S 51 liegt – wie die Linie S 2 – auf der gesamten Strecke innerhalb des VRN.

Die Linie S 6 liegt von Mainz Hbf bis Guntersblum im Tarifgebiet des Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbundes (RNN), von Alsheim bis Bensheim im Tarifgebiet des VRN. Die Lücke der Verbundgebiete zwischen Alsheim und Guntersblum wurde zum 1. Januar 2008 geschlossen. Im Bereich der Stadt Mainz, also zwischen Mainz Hbf und dem Haltepunkt Mainz-Laubenheim, gilt neben dem RNN-Tarif auch der Tarif des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Zwischen Bensheim und Weinheim-Lützelsachsen gilt neben dem VRN-Tarif auch der Übergangstarif RMV–VRN, sofern der Start-/Zielbahnhof im RMV-Gebiet liegt.

Die Linie S 9 liegt zwischen Groß‑Rohrheim und Neulußheim komplett innerhalb des VRN. Waghäusel (mit den Stationen Waghäusel und Wiesental) liegt im Übergangsgebiet zum KVV. Hier gelten alle Fahrscheine des KVV und des VRN vollumfänglich, für Fahrten innerhalb des Stadtgebietes werden jedoch ausschließlich Fahrscheine des KVV ausgegeben. Ab Graben-Neudorf bis Karlsruhe Hbf gilt dann ausschließlich der KVV-Tarif. Im hessischen Abschnitt zwischen Groß-Rohrheim und Lampertheim gilt – wie bei der Linie S 6 zwischen Bensheim und Lützelsachsen – bei Fahrten in und aus dem RMV-Gebiet neben dem VRN-Tarif auch der Übergangstarif RMV–VRN. Die auf einem Teilstück gemeinsam mit der Linie S 9 verkehrende Linie S 8 liegt – wie die Linien S 2 und S 51 – auf der gesamten Strecke innerhalb des VRN.

Fahrscheine müssen grundsätzlich vor Fahrtantritt gelöst werden. Anfangs befand sich in allen Zügen ein Fahrkartenautomat, dessen Benutzung jedoch nur erlaubt war, falls der Automat am Zustiegsbahnhof defekt war. Zur Entwertung von VRN- bzw. KVV-Fahrkarten standen Entwerter in den Fahrzeugen zur Verfügung, die im Zuge der Neugestaltung ausgebaut wurden.

In Baden-Württemberg ermöglichte das RegioTicket Baden-Württemberg die Überbrückung von zwei Verkehrsverbünden in DB-Zügen. Die Strecke durfte dabei 50 Kilometer pro Fahrtrichtung nicht überschreiten. Es galt für eine Person zur Hin- und Rückfahrt am gleichen Tag. Das Ticket wird seit 2011 wegen zu geringer Nachfrage nicht mehr angeboten.<ref>{{#if:2014-02-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140221224029/http://www.vcd-blog.de/2011-12-12-vcd-beklagt-wegfall-von-spartickets/%7C{{#if:VCD beklagt Wegfall von Spartickets|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140221224029/http://www.vcd-blog.de/2011-12-12-vcd-beklagt-wegfall-von-spartickets/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VCD beklagt Wegfall von Spartickets}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vcd-blog.de/2011-12-12-vcd-beklagt-wegfall-von-spartickets/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VCD beklagt Wegfall von Spartickets}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vcd-blog.de/2011-12-12-vcd-beklagt-wegfall-von-spartickets/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VCD beklagt Wegfall von Spartickets}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1vcd-blog.de2011-12-11https://web.archive.org/web/20140221224029/http://www.vcd-blog.de/2011-12-12-vcd-beklagt-wegfall-von-spartickets/{{#if: 2013-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Geschichte

Datei:S-Bahn RheinNeckar 425 722-6.jpeg

Zug der Linie S 1 am Haltepunkt Mannheim Rangierbahnhof, jetzt Mannheim Arena/Maimarkt

Datei:Sbahn-lu.jpg

Der Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte

Datei:Neustadtsbahn.JPG

Zug der Linie S 1 in Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof

Vorgeschichte

Bereits 1973 gründeten die Deutsche Bundesbahn, die Deutsche Bundespost sowie die Städte Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg die Nahverkehrsgemeinschaft Rhein-Neckar, unter anderem mit dem Ziel, ein S-Bahn-Konzept in der Region Rhein-Neckar umzusetzen.<ref name="hinundweg-2009-10" /> Damals wurde der Betriebsbeginn für das Jahr 1977 erwartet.<ref name="hinundweg-2009-10">{{#if:2012-05-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120529105721/http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=7%7C{{#if:Keine ruhige Minute: Langzeitprojekt S-Bahn Rhein-Neckar|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120529105721/http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=7}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Keine ruhige Minute: Langzeitprojekt S-Bahn Rhein-Neckar}}]{{#if:PDF; 4,6 MB| (PDF; 4,6 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=7%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Keine ruhige Minute: Langzeitprojekt S-Bahn Rhein-Neckar}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=7}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Keine ruhige Minute: Langzeitprojekt S-Bahn Rhein-Neckar}}}}]}}{{#if:PDF; 4,6 MB| (PDF; 4,6 MB{{#if:1hinundweg – Das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar, Jubiläumsheft 2009VRN GmbH, URN GmbH2009-04-2010–12https://web.archive.org/web/20120529105721/http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=7{{#if: 2014-04-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Nachdem die Planungen mehrfach verzögert wurden – unter anderem durch Machbarkeitsstudien mit eher negativem Ergebnis, die deutsche Wiedervereinigung und die Bahnreform –, unterzeichneten im März 1996 die drei Bundesländer, die Deutsche Bahn und der Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar (als Zusammenschluss der Landkreise und Gemeinden) einen Bau- und Finanzierungsvertrag für den S-Bahn-Betrieb.<ref name="hinundweg-2009-10" /> Damals war das Netz von Neustadt und Speyer bis Eberbach und Bruchsal mit 26 Stationen vorgesehen,<ref name="hinundweg-2009-10" /> ferner „Optionsstrecken“ nach Kaiserslautern, Germersheim, Mosbach und Karlsruhe.<ref name="hinundweg-2009-10" /> Anfang 2001 wurde in einem zweiten Bau- und Finanzierungsvertrag die „Streckenerweiterung S-Bahn Rhein-Neckar“ beschlossen, welche die Optionsstrecken und die Erweiterung bis Osterburken umfasste.<ref name="hinundweg-2009-10" />

Erste Ausbaustufe

Nach europaweiter Ausschreibung wurde der Betrieb der S-Bahn Rhein-Neckar für zwölf Jahre – vom turnusgemäßen Fahrplanwechsel 2003/2004 am 14. Dezember 2003<ref name="eri-2003-586">S-Bahn Rhein-Neckar nimmt Betrieb auf. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2003, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 586 f.</ref> bis Dezember 2015 – an die DB Regio vergeben. Die Bewerbung der Bietergemeinschaft der DB Regio zusammen mit den Verkehrsunternehmen der Städte Heidelberg, Ludwigshafen und Mannheim musste kurz vor Ausschreibungsende wegen kartellrechtlicher Bedenken zurückgezogen werden, da alle genannten städtischen Verkehrsunternehmen schon Anteile an des regionalen Busunternehmens Busverkehr Rhein-Neckar (BRN) hielten, die eine Tochtergesellschaft der DB Regio ist und ihr Liniennetz in einem Bereich unterhält, das beinahe deckungsgleich mit dem der S-Bahn Rhein-Neckar ist. Auch war der 2004/05 vollzogene Zusammenschluss der genannten städtischen Nahverkehrsunternehmen zur Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) schon in Vorbereitung. Damit wäre der gesamte Nahverkehr der Region in Händen der RNV und zweier von ihr mitkontrollierten Unternehmen, nämlich BRN und der Bietergemeinschaft S-Bahn, gewesen. Geboten hatten auch die Eurobahn, die nach Ausschreibungsproblemen jedoch wieder zurücktrat, sowie ein Konsortium aus trans regio und Connex.

Im Vorfeld wurden ab 2001 die Strecken und Bahnhöfe für die S-Bahn vorbereitet. Das Investitionsvolumen belief sich alleine für Baumaßnahmen auf 260 Millionen Euro. Hinzu kamen nochmals 190 Millionen Euro für die Anschaffung neuer Fahrzeuge.

Neben der für die Kapazitätserhöhung dringend erforderlichen zusätzlichen Rheinbrücke zwischen Mannheim und Ludwigshafen entstand für den Fernverkehr eine Neubaustrecke zur Umfahrung des Bahnhofs Schifferstadt. Auch der Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte am Berliner Platz wurde komplett neugebaut. Für die Wartung der Züge wurde auf dem Gelände des Ludwigshafener Hauptbahnhofes zudem eine neue S-Bahn-Werkstatt errichtet.

Bei den Bahnhöfen und Haltepunkten an den Strecken wurde auf eine weitgehend einheitliche Ausstattung besonderer Wert gelegt. Die Bahnsteige wurden auf 76 Zentimeter erhöht und bekamen barrierefreie Zugänge, zum Teil durch Aufzüge. Außerdem erhielten sie neue Bahnsteigausstattungen wie Wartehäuschen und Sitzbänke.

Lediglich die Bahnsteige der Haltepunkte Mannheim-Seckenheim, Mannheim Rangierbahnhof, Ludwigshafen-Mundenheim und Ludwigshafen-Rheingönheim wurden provisorisch mit Erhöhungen aus Holzplanken versehen, da dort noch nicht endgültig über die Gleisinfrastruktur bzw. die künftige Lage der Bahnsteige entschieden worden war. Der endgültige Ausbau der beiden Ludwigshafener Bahnhöfe Mundenheim und Rheingönheim (Umbau des Mittelbahnsteiges und Aufgabe des Hausbahnsteiges) begann nach mehreren Verzögerungen im Mai 2008. 2010 wurde dann auch mit dem Bau der Erweiterung von zwei auf drei Gleise zwischen der Umfahrung von Schifferstadt und Ludwigshafen-Rheingönheim begonnen.

In Mannheim-Friedrichsfeld Süd wurden der Zugang von Süden über die stillgelegten Gleise der Güterstrecke angelegt und diese hierfür stillgelegt und zugeschüttet.

Verlängerung nach Germersheim

Mit der Verlängerung der Linie Mannheim–Speyer bis nach Germersheim wurde Ende 2006 die erste Ausbaustufe der S-Bahn Rhein-Neckar vollendet. Hierfür wurde der Streckenabschnitt elektrifiziert, und an drei Bahnhöfen fanden Umbauarbeiten statt. In Germersheim besteht seit Dezember 2010 Anschluss an die Linien S 51 und S 52 der Stadtbahn Karlsruhe in Richtung Wörth (Rhein) und Karlsruhe (Innenstadt).

Die Errichtung eines neuen Haltepunktes Speyer Süd wurde im Zuge der weitergehenden Planungen der zweiten Ausbaustufe der S-Bahn Rhein-Neckar vorgesehen. Die weitere Verlängerung über Graben-Neudorf bis Bruchsal geschah erst in der zweiten Ausbauphase.

Verlängerung nach Homburg

Datei:Hauptstuhl.Streckenausbau hom-kl.2006-03-18.jpg

Ausbau zwischen Kaiserslautern und Homburg (März 2006)

In Vorbereitung auf die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 wurde zudem eine Verlängerung der Linie Mannheim–Kaiserslautern (Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken) bis nach Homburg als Eilmaßnahme in Angriff genommen. Da die Arbeiten jedoch nicht rechtzeitig zur Fußball-Weltmeisterschaft vollendet werden konnten, wurde die Inbetriebnahme zum turnusgemäßen Fahrplanwechsel 2006/2007 im Dezember 2006 vorgenommen. Allerdings fährt nur die S 1 bis nach Homburg, die S 2 endet wie gehabt in Kaiserslautern. Die Stadt Homburg hat sich an dieser Erweiterung nicht finanziell beteiligt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Ralph Schäfer|Ralph Schäfer: }}{{#if:|{{#if:Homburg jetzt auch auf Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen „Homburg (Saar)“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Homburg jetzt auch auf Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen „Homburg (Saar)“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/homburg/homburg/homburg/Homburg-Hauptbahnhoefe-S-Bahn-Taufe;art446967,6294536%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Homburg jetzt auch auf Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen „Homburg (Saar)“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/homburg/homburg/homburg/Homburg-Hauptbahnhoefe-S-Bahn-Taufe;art446967,6294536}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Homburg jetzt auch auf Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen „Homburg (Saar)“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Saarbrücker Zeitung2016-11-04{{#if: 2017-02-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Strecke Heidelberg–Karlsruhe

Soweit sie diese Anforderung nicht bereits erfüllten, wurden sämtliche Stationen an der Strecke Heidelberg–Karlsruhe während der ersten Ausbaustufe auf 140 Meter Bahnsteiglänge ausgebaut, um den Halt von S-Bahn-Zügen in Doppeltraktion zu ermöglichen.<ref name="Ausbau_39">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Heidelberg–Bruchsal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Heidelberg–Bruchsal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ausbau-rheinneckar.de/Streckenabschnitte.html?id=39%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Heidelberg–Bruchsal}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ausbau-rheinneckar.de/Streckenabschnitte.html?id=39}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Heidelberg–Bruchsal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ausbau der S-Bahn Rhein-NeckarDB Station&Service AG, Berlin{{#if: 2021-02-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zusätzlich gelten auch die weitergehenden Maßnahmen an den Stationen des Streckenteilabschnitts Heidelberg–Bruchsal als noch der ersten Ausbaustufe zugehörig.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Niederschrift über die 109. Sitzung der Verbandsversammlung am 27. Juni 2019|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Niederschrift über die 109. Sitzung der Verbandsversammlung am 27. Juni 2019}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrn.de/mam/verbund/dokumente/zrn-sitzungen/109/zrn-niederschrift-109-sitzung.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Niederschrift über die 109. Sitzung der Verbandsversammlung am 27. Juni 2019}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrn.de/mam/verbund/dokumente/zrn-sitzungen/109/zrn-niederschrift-109-sitzung.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Niederschrift über die 109. Sitzung der Verbandsversammlung am 27. Juni 2019}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH, Mannheim{{#if: 2021-02-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zweite Ausbaustufe

Datei:RheinNeckar S-Bahn Planung 2010.png

Ursprüngliche Netzplanung Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 aus dem Jahr 2004

Für die S-Bahn Rhein-Neckar wurde bereits kurz nach Betriebsbeginn eine zweite Ausbaustufe vorgesehen, um bislang noch nicht erschlossene Städte und Regionen in das S-Bahn-Netz zu integrieren. Der im Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 festgehaltene Zeitplan, der seit 2004 den weiteren Ausbau bis Homburg, Bruchsal, Karlsruhe, Eppingen, Darmstadt und Worms in den Jahren 2008 bis 2010 vorsah<ref name="hinundweg-2009-14unten2004">{{#if:2012-05-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120529105721/http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=8%7C{{#if:Keine ruhige Minute|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120529105721/http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=8}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Keine ruhige Minute}}]{{#if:PDF; 4,6 MB| (PDF; 4,6 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=8%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Keine ruhige Minute}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=8}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Keine ruhige Minute}}}}]}}{{#if:PDF; 4,6 MB| (PDF; 4,6 MB{{#if:1hinundweg – Das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar, Jubiläumsheft 2009VRN GmbH, URN GmbH2009-04-2014https://web.archive.org/web/20120529105721/http://www.vrn.de/mam/vrn/service/dokumente/hinundweg_jubil__um_2009.pdf#page=8{{#if: 2014-04-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Heidelberg–Eppingen/Aglasterhausen

Im November 2000 wurde vom Verkehrsforum 2000 erstmals eine Erweiterung nach Eppingen vorgeschlagen.<ref name="Heß-Chronologie-11">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch|Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: }}{{#if:|{{#if:No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie}}]{{#if:PDF; 568 kB| (PDF; 568 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.meckesheim.de/fileadmin/Dateien/Website/Dateien/Historie/Nr_5_R%C3%BCckblick_auf_150_Jahre_Eisenbahn_in_Meckesheim.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.meckesheim.de/fileadmin/Dateien/Website/Dateien/Historie/Nr_5_R%C3%BCckblick_auf_150_Jahre_Eisenbahn_in_Meckesheim.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie}}}}]}}{{#if:PDF; 568 kB| (PDF; 568 kB{{#if:2013-11-29{{#if: 2017-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Projekt sollte 81,5 Millionen Euro kosten, wovon 66,9 Millionen Euro zuwendungsfähige Baukosten waren, von denen nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz die Bundesrepublik Deutschland 60 % und das Land Baden-Württemberg 20 % zahlten.<ref name="VRN-PM-2007" /> Die restlichen Kosten übernahmen die Gemeinden und Landkreise.<ref name="VRN-PM-2007">{{#if:2007-11-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20071123044103/http://www.vrn.de/presse/2007/artikel/03209/%7C{{#if:Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal – Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20071123044103/http://www.vrn.de/presse/2007/artikel/03209/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal – Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vrn.de/presse/2007/artikel/03209/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal – Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vrn.de/presse/2007/artikel/03209/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal – Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1VRN GmbH2007-10-01https://web.archive.org/web/20071123044103/http://www.vrn.de/presse/2007/artikel/03209/{{#if: 2018-02-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Die Modernisierung der 78 Streckenkilometer umfasste 110 km Gleise<ref name="Heß-Chronologie-11" />, und etwa 1180 Oberleitungsmasten wurden gesetzt.<ref name="NetzNachrichten-2008-03">{{#if:2017-03-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170320051855/https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394152/mKOj3VWNRWWrqnLqRR6av7tVZ5A/2410610/data/netznachrichten_september08.pdf#page=6%7C{{#if:Elektrifiziertes Netz in Baden-Württemberg legt kräftig zu|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170320051855/https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394152/mKOj3VWNRWWrqnLqRR6av7tVZ5A/2410610/data/netznachrichten_september08.pdf#page=6}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektrifiziertes Netz in Baden-Württemberg legt kräftig zu}}]{{#if:PDF; 558 kB| (PDF; 558 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394152/mKOj3VWNRWWrqnLqRR6av7tVZ5A/2410610/data/netznachrichten_september08.pdf#page=6%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektrifiziertes Netz in Baden-Württemberg legt kräftig zu}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394152/mKOj3VWNRWWrqnLqRR6av7tVZ5A/2410610/data/netznachrichten_september08.pdf#page=6}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektrifiziertes Netz in Baden-Württemberg legt kräftig zu}}}}]}}{{#if:PDF; 558 kB| (PDF; 558 kB{{#if:1NetzNachrichten 03/08DB Netz AG20086https://web.archive.org/web/20170320051855/https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394152/mKOj3VWNRWWrqnLqRR6av7tVZ5A/2410610/data/netznachrichten_september08.pdf#page=6{{#if: 2017-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Seit Dezember 2009 verkehrt die neue Linie S 5 von Heidelberg Hbf aus über die Neckar- und Elsenztalbahn nach Sinsheim bzw. stündlich weiter über die Bahnstrecke Steinsfurt–Eppingen nach Eppingen, wobei die zwei Heidelberger Haltepunkte Schlierbach/Ziegelhausen und Orthopädie dabei aus fahrplantechnischen Gründen bis Dezember 2016 nur vereinzelt bedient wurden, danach nur stündlich. Im Juni 2010 folgte die Linie S 51, die in Meckesheim auf die Badische Schwarzbachtalbahn abzweigt und stündlich nach Aglasterhausen führt.

In Eppingen besteht Anschluss an die Linie S 4 der Stadtbahn Karlsruhe bzw. Stadtbahn Heilbronn. Seit Dezember 2014 besteht mit der Einbindung der östlichen Elsenztalbahn in den Nordast der Stadtbahn Heilbronn zudem in Sinsheim Anschluss nach Heilbronn.<ref>{{#if:2016-06-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160611071758/http://www.avg.info/verkehr/heilbronn-nord.html%7C{{#if:AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160611071758/http://www.avg.info/verkehr/heilbronn-nord.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.avg.info/verkehr/heilbronn-nord.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.avg.info/verkehr/heilbronn-nord.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1avg.info2014-12-15https://web.archive.org/web/20160611071758/http://www.avg.info/verkehr/heilbronn-nord.html{{#if: 2016-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Verlängerung von Germersheim nach Bruchsal

Datei:140824-Graben-Neudorf--Bahnhof-07.jpg

S 33 im Bahnhof Graben-Neudorf

Zur zweiten Ausbaustufe gehörte auch die Integration der Bruhrainbahn von Germersheim über Graben-Neudorf nach Bruchsal in das S-Bahn-Netz. Diese Strecke wurde zum Fahrplanwechsel 2011/2012 am 11. Dezember 2011 in das S-Bahn-Netz aufgenommen und wird in Verlängerung der Linie S 4 befahren, die in diesem Abschnitt jedoch als S 33 verkehrt, um die möglichen Verwirrungen zu vermeiden, wenn in Bruchsal Züge der Linie S 4 in dieselbe Richtung mit unterschiedlichen Zielen abfahren.<ref>{{#if:2012-08-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120815072652/http://landkreis-karlsruhe.de/index.phtml?object=tx%7C1863.33.1&ModID=7&FID=1863.11911.1&sNavID=1863.13&La=1%7C{{#if:Stadtbahn-Netz wieder ein Stück dichter - Neue S-Bahnlinie S 33 zwischen Bruchsal und Germersheim eingeweiht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120815072652/http://landkreis-karlsruhe.de/index.phtml?object=tx%7C1863.33.1&ModID=7&FID=1863.11911.1&sNavID=1863.13&La=1}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtbahn-Netz wieder ein Stück dichter - Neue S-Bahnlinie S 33 zwischen Bruchsal und Germersheim eingeweiht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://landkreis-karlsruhe.de/index.phtml?object=tx%7C1863.33.1&ModID=7&FID=1863.11911.1&sNavID=1863.13&La=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtbahn-Netz wieder ein Stück dichter - Neue S-Bahnlinie S 33 zwischen Bruchsal und Germersheim eingeweiht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://landkreis-karlsruhe.de/index.phtml?object=tx%7C1863.33.1&ModID=7&FID=1863.11911.1&sNavID=1863.13&La=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtbahn-Netz wieder ein Stück dichter - Neue S-Bahnlinie S 33 zwischen Bruchsal und Germersheim eingeweiht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1landkreis-karlsruhe.de2011-12-09https://web.archive.org/web/20120815072652/http://landkreis-karlsruhe.de/index.phtml?object=tx%7C1863.33.1&ModID=7&FID=1863.11911.1&sNavID=1863.13&La=1{{#if: 2016-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Hierfür waren Modernisierungsmaßnahmen und die Elektrifizierung zwischen Graben-Neudorf und Germersheim notwendig. Außerdem wurden die drei neuen Haltepunkte Germersheim Mitte/Rhein, Bruchsal Am Mantel und Bruchsal Sportzentrum gebaut. Der Ausbau der Strecke begann Anfang Juli 2010 und dauerte 17 Monate. Die Gesamtkosten der Infrastrukturmaßnahme betrugen zirka 31,7 Millionen Euro.<ref name="VRN-Pressemitteilung">{{#if:2010-07-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20100710225711/http://www.vrn.de/presse/2010/artikel/04496/%7C{{#if:S-Bahn Rhein-Neckar – Netz wird weiter ausgebaut|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20100710225711/http://www.vrn.de/presse/2010/artikel/04496/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn Rhein-Neckar – Netz wird weiter ausgebaut}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vrn.de/presse/2010/artikel/04496/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn Rhein-Neckar – Netz wird weiter ausgebaut}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vrn.de/presse/2010/artikel/04496/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn Rhein-Neckar – Netz wird weiter ausgebaut}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1VRN2010-07-05https://web.archive.org/web/20100710225711/http://www.vrn.de/presse/2010/artikel/04496/{{#if: 2018-12-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Mainz–Worms–Frankenthal–Ludwigshafen am Rhein–Mannheim

Datei:Dienheim- Haltepunkt Dienheim- Bau 6.9.2014.jpg

Bau des Dienheimer Haltepunktes im Sommer 2014

Ab Anfang 2006 befand sich die Regionalbahn-Verbindung Mainz–Worms–Frankenthal–Ludwigshafen am Rhein–Mannheim(–Weinheim–Bensheim) im Vorlaufbetrieb mit adaptierten S-Bahn-Zügen der DB-Baureihe 425. Auf der Strecke nach Mainz wurden seit Dezember 2017 die neugestalteten Fahrzeuge der Baureihe 425 eingesetzt, obwohl die Linie damals als RB 44 noch nicht Teil des S-Bahn-Netzes war.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Strecke Mainz–Ludwigshafen wurde schließlich im Zuge der neuen Linie S 6 zum „kleinen Fahrplanwechsel“ am 10. Juni 2018 in das S-Bahn-System integriert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Mittlerweile kommen hier die neuen Züge der Baureihe 463 zum Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Seht mal, wer da rollt!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Seht mal, wer da rollt!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rolph.de/magazin/seht-mal-wer-da-rollt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Seht mal, wer da rollt!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rolph.de/magazin/seht-mal-wer-da-rollt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Seht mal, wer da rollt!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rolph.deMinisterium für Klimaschutz, Umwelt, Energie und Mobilität des Landes Rheinland-Pfalz2021-12-20{{#if: 2024-11-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Neben dem S-Bahn-gerechten Umbau wurden die neuen Haltepunkte in Dienheim und Frankenthal Süd zum Fahrplanwechsel am 14. Juni 2015 um Mitternacht in Betrieb genommen. Im Bahnhof Mainz Römisches Theater, im Bahnhof Ludwigshafen-Oggersheim sowie in Mettenheim und Bodenheim begannen die Bauarbeiten bereits 2012 bzw. 2013<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle in Mettenheim|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle in Mettenheim}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.newstix.de/?entmsg=true&mid=22049%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle in Mettenheim}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.newstix.de/?entmsg=true&mid=22049}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle in Mettenheim}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:newstix2013-07-02{{#if: 2013-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ludwigshafen Hbf–Ludwigshafen BASF Nord

Seit Dezember 2018 ist die BASF SE in Ludwigshafen mit ihren drei Haltepunkten „BASF Nord“, „BASF Mitte“ und „BASF Süd“ angebunden. Dazu wurde die Strecke ausgebaut und elektrifiziert. Die dorthin verkehrenden Züge verkehren seitdem unter der Linienbezeichnung „S 44“ (siehe Abschnitt Liniennetz).

Mannheim–Weinheim–Bensheim

In Vorbereitung auf den S-Bahn-Verkehr sowie wegen der hohen Auslastung auf der Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg im Abschnitt Mannheim–Weinheim–Bensheim war geplant, die Bahnsteige von 140 auf 210 Meter zu verlängern, damit auch Langzüge aus drei Einheiten eingesetzt werden könnten. Zudem wurde auf dieser Strecke ein neuer Haltepunkt in Weinheim-Sulzbach errichtet. Hingegen können die angestrebten Haltepunkte in Weinheim Süd und Bensheim Süd aufgrund der Streckenüberlastung vorerst nicht realisiert werden. Zunächst sollte die Strecke als Linie S 7 in das Netz der S-Bahn Rhein-Neckar integriert werden.<ref>{{#if:2011-09-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110926112812/http://mofair.de/db/news/meldung_7382.html%7C{{#if:S-Bahn fährt an Sulzbach vorbei|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110926112812/http://mofair.de/db/news/meldung_7382.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn fährt an Sulzbach vorbei}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://mofair.de/db/news/meldung_7382.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn fährt an Sulzbach vorbei}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://mofair.de/db/news/meldung_7382.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn fährt an Sulzbach vorbei}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Weinheimer Nachrichten2009-11-18https://web.archive.org/web/20110926112812/http://mofair.de/db/news/meldung_7382.html{{#if: 2009-11-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Die Strecke Mannheim–Weinheim–Bensheim wird seit Dezember 2018 von der verlängerten Linie S 6 bedient.

Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf–Karlsruhe

Die rechtsrheinische Linie Mannheim–Schwetzingen–Hockenheim–Waghäusel–Graben-Neudorf–Karlsruhe (Bahnstrecke Mannheim–Rastatt) verbindet seit Dezember 2020 als neue Linie S 9 die S-Bahn-Netze Rhein-Neckar und Karlsruhe auf einem sechsten Weg miteinander. Diese Linie sollte zunächst als „S 8“ bezeichnet werden. Da es am Karlsruher Hauptbahnhof bereits eine Linie mit dieser Bezeichnung gibt, wurde Anfang 2020 bekannt, dass stattdessen nun die Bezeichnung „S 9“ verwendet werden sollte. Damit erhält weiterhin die komplette Strecke zwischen Karlsruhe und Biblis eine einheitliche Liniennummer (wie davor RB 2). Neue S-Bahn-Haltepunkte werden in Hirschacker (in Betrieb seit Dezember 2022) sowie Schwetzingen Nord (Inbetriebnahme voraussichtlich bis Ende 2025) errichtet, aber ein zusätzlicher Haltepunkt Graben-Neudorf Süd ist hingegen fahrplantechnisch vorerst nicht realisierbar.

Die Haltepunkte des südlichen Streckenabschnittes zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe sind bereits seit 2011 bzw. 2014 S-Bahn-gerecht ausgebaut. Im nördlichen Streckenabschnitt verfügten die Haltepunkte Neulußheim und Hockenheim bereits über die erforderlichen Bahnsteiglängen und -höhen; hier wurden lediglich Aufzugsanlagen nachgerüstet. Im Jahr 2018 wurden die Umbauarbeiten in Hockenheim, Schwetzingen und Wiesental abgeschlossen. Im Jahr 2019 folgte die Fertigstellung der Stationen Waghäusel und Oftersheim. Die Fertigstellung des Aufzuges und der Treppenüberdachung in Neulußheim verzögerte sich jedoch bis September 2020. Aufgrund der besonderen Lage und Konstruktion des Haltepunktes konnten größere Arbeiten nur bei einer Sperrung der gesamten Station durchgeführt werden.

In Mannheim-Rheinau und Mannheim-Neckarau sollen zwei Kompaktbahnhöfe entstehen, die einen schnellen und barrierefreien Umstieg zu den Straßenbahnen und Bussen der RNV ermöglichen. In Mannheim-Rheinau wurde dieser bis auf kleinere Restarbeiten Ende April 2018 fertiggestellt,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet – Mannheimer Morgen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet – Mannheimer Morgen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.morgenweb.de/mannheimer-morgen_artikel,-stadtteile-barrierefreie-haltestelle-nach-neun-monaten-eroeffnet-_arid,1238774.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet – Mannheimer Morgen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.morgenweb.de/mannheimer-morgen_artikel,-stadtteile-barrierefreie-haltestelle-nach-neun-monaten-eroeffnet-_arid,1238774.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet – Mannheimer Morgen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 29. März 2021 begannen die Bauarbeiten am Haltepunkt Schwetzingen-Hirschacker, die pünktlich zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 abgeschlossen waren. Der Haltepunkt ist seitdem in Betrieb. Ende Juli 2021 wurde die neue Personenunterführung eingeschoben, welche die beiden Bahnsteige 1 und 2 verbindet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hp Schwetzingen-Hirschacker: Einschub der Personenunterführung erfolgt! – ausbau-rheinneckar.de|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hp Schwetzingen-Hirschacker: Einschub der Personenunterführung erfolgt! – ausbau-rheinneckar.de}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ausbau-rheinneckar.de/detailansicht/items/neubau-hp-schwetzingen-hirschacker-einschub-der-personenunterfuehrung-video.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hp Schwetzingen-Hirschacker: Einschub der Personenunterführung erfolgt! – ausbau-rheinneckar.de}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ausbau-rheinneckar.de/detailansicht/items/neubau-hp-schwetzingen-hirschacker-einschub-der-personenunterfuehrung-video.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hp Schwetzingen-Hirschacker: Einschub der Personenunterführung erfolgt! – ausbau-rheinneckar.de}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-08-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mannheim–Biblis–Groß-Rohrheim

Auf der hessischen Seite wurde im Dezember 2020 auch die Riedbahn zwischen Mannheim und Groß-Rohrheim als Linie S 9 in das Netz der S-Bahn Rhein-Neckar integriert. War sie ursprünglich nur bis Biblis geplant, konnte der Landkreis Bergstraße die Verlängerung bis zur Tarifgrenze zwischen dem Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) und dem Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) nach Groß-Rohrheim durchsetzen.<ref>{{#if:2013-12-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131205215222/http://www.echo-online.de/region/bergstrasse/kreis/S-Bahn-faehrt-bis-Gross-Rohrheim;art1145,2986315%7C{{#if:S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131205215222/http://www.echo-online.de/region/bergstrasse/kreis/S-Bahn-faehrt-bis-Gross-Rohrheim;art1145,2986315}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.echo-online.de/region/bergstrasse/kreis/S-Bahn-faehrt-bis-Gross-Rohrheim;art1145,2986315%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.echo-online.de/region/bergstrasse/kreis/S-Bahn-faehrt-bis-Gross-Rohrheim;art1145,2986315}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Echo online2012-06-20https://web.archive.org/web/20131205215222/http://www.echo-online.de/region/bergstrasse/kreis/S-Bahn-faehrt-bis-Gross-Rohrheim;art1145,2986315{{#if: 2013-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Ende Januar 2016 schloss das Land Hessen mit der DB Station&Service AG einen Realisierungs‐ und Finanzierungsvertrag, nach dem sich das Land Hessen am Ausbau der fünf hessischen Stationen Lampertheim, Bürstadt, Bobstadt, Biblis und Groß Rohrheim mit 5 Millionen Euro beteiligen will. Außerdem beteiligen sich die beteiligten Gemeinden über den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar mit 8,2 Millionen Euro und die Bundesrepublik Deutschland mit 11 Millionen Euro. Die Bauarbeiten begannen am 7. Juli 2016 mit einem symbolischen Spatenstich am Bahnhof Biblis.<ref name="sts-17-15">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Fertigstellung war bis Ende 2017 geplant.<ref>{{#if:2016-04-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160415083051/https://www.deutschebahn.com/presse/frankfurt/de/aktuell/presseinformationen/10712594/Finazierungsvertrag_fuer_fuenf_hess_bahnhoefe.html%7C{{#if:Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160415083051/https://www.deutschebahn.com/presse/frankfurt/de/aktuell/presseinformationen/10712594/Finazierungsvertrag_fuer_fuenf_hess_bahnhoefe.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/presse/frankfurt/de/aktuell/presseinformationen/10712594/Finazierungsvertrag_fuer_fuenf_hess_bahnhoefe.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/presse/frankfurt/de/aktuell/presseinformationen/10712594/Finazierungsvertrag_fuer_fuenf_hess_bahnhoefe.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn AG2016-01-26https://web.archive.org/web/20160415083051/https://www.deutschebahn.com/presse/frankfurt/de/aktuell/presseinformationen/10712594/Finazierungsvertrag_fuer_fuenf_hess_bahnhoefe.html{{#if: 2016-04-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Die zwei noch umzubauenden Stationen in Mannheim (MA-Waldhof, MA-Käfertal) sowie die neue Station in MA-Neuostheim sollen in den Jahren 2021 bis 2024 realisiert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Streckenkarte - ausbau-rheinneckar.de|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Streckenkarte - ausbau-rheinneckar.de}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ausbau-rheinneckar.de/Streckenabschnitte.html?id=37%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Streckenkarte - ausbau-rheinneckar.de}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ausbau-rheinneckar.de/Streckenabschnitte.html?id=37}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Streckenkarte - ausbau-rheinneckar.de}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-12-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mannheim Hbf – Bahnsteig F

Um die Kapazität am Hauptbahnhof Mannheim zu erhöhen und eine hohe Belastung durch Doppelbelegungen mit zwei Zügen im Gleis an den bestehenden Gleisen 7, 9 und 10 in Zukunft vermeiden zu können, wurde ab September 2014 der neue Bahnsteig F mit den Gleisen 11 und 12 errichtet. Dieser wurde ausschließlich für den Nahverkehr errichtet. So sollen zukünftig die S-Bahn-Linie S 9 (Groß-Rohrheim–Mannheim–Schwetzingen–Waghäusel–Karlsruhe), der RE 1 (Koblenz–Trier–Saarbrücken–Mannheim) und der RE 14 (Frankfurt–Mainz–Mannheim) vom neuen Bahnsteig fahren.<ref>{{#if:2017-08-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170816061058/https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/4078/docs/BR_Mannheim_Bahnsteig_F_201408.pdf%7C{{#if:Hauptbahnhof Mannheim – Neubau Bahnsteig F|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170816061058/https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/4078/docs/BR_Mannheim_Bahnsteig_F_201408.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hauptbahnhof Mannheim – Neubau Bahnsteig F}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/4078/docs/BR_Mannheim_Bahnsteig_F_201408.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hauptbahnhof Mannheim – Neubau Bahnsteig F}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/4078/docs/BR_Mannheim_Bahnsteig_F_201408.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hauptbahnhof Mannheim – Neubau Bahnsteig F}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1DB Netzehttps://web.archive.org/web/20170816061058/https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/4078/docs/BR_Mannheim_Bahnsteig_F_201408.pdf{{#if: 2017-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Ende 2016 ging bereits das Gleis 12 in Betrieb; im August 2017 wurde auch das Gleis 11 fertiggestellt. Da das Gleis 12 schon in Betrieb ging, als die Personenunterführung am nördlichen Ende des Bahnsteiges noch nicht fertig war, musste bis Juli 2017 eine Übergangslösung eingerichtet werden. Der Zugang zum Gleis 12 erfolgte daher über das Gleis 10a und von dort aus über eine Brücke zum neuen Bahnsteig. Dafür musste das Gleis 10a jedoch für den Zugverkehr gesperrt werden. Das Gleis 10b wurde weiterhin angefahren, jedoch nur aus Süden.

Speyer-Süd

Die Errichtung eines neuen Haltepunktes Speyer Süd ist im Zuge der zweiten Ausbaustufe vorgesehen, vor Ort aber politisch stark umstritten. Eine im Mai 2020 geplante Erörterung der zahlreichen Einwendungen musste wegen der Corona-Pandemie abgesagt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Patrick Seiler|Patrick Seiler: }}{{#if:|{{#if:S-Bahn-Halt Speyer-Süd: Erörterung wegen Corona verschoben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn-Halt Speyer-Süd: Erörterung wegen Corona verschoben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rheinpfalz.de/lokal/speyer_artikel,-s-bahn-halt-speyer-s%C3%BCd-er%C3%B6rterung-wegen-corona-verschoben-_arid,5057180.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn-Halt Speyer-Süd: Erörterung wegen Corona verschoben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rheinpfalz.de/lokal/speyer_artikel,-s-bahn-halt-speyer-s%C3%BCd-er%C3%B6rterung-wegen-corona-verschoben-_arid,5057180.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn-Halt Speyer-Süd: Erörterung wegen Corona verschoben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:RheinpfalzRheinpfalz Verlag und Druckerei GmbH & Co. KG, Ludwigshafen2020-04-20{{#if: 2021-02-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Betrieb ab 2016

Die DB Regio hat nach der im Dezember 2013 begonnenen Ausschreibung im Januar 2015 den Zuschlag für das Los 1 (S 1, S 2, S 3, S 4, S 33) mit etwa 8 Millionen Zugkilometern pro Jahr<ref name="DB-PM-S-Bahn-2016-12">{{#if:2016-12-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161214100936/https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/12879586/2016-373_pi_modernisierte_s_bahn_rheinneckar_neuen_s_bahn_vertra.html%7C{{#if:Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161214100936/https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/12879586/2016-373_pi_modernisierte_s_bahn_rheinneckar_neuen_s_bahn_vertra.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/12879586/2016-373_pi_modernisierte_s_bahn_rheinneckar_neuen_s_bahn_vertra.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/12879586/2016-373_pi_modernisierte_s_bahn_rheinneckar_neuen_s_bahn_vertra.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn AG2016-12-09https://web.archive.org/web/20161214100936/https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/12879586/2016-373_pi_modernisierte_s_bahn_rheinneckar_neuen_s_bahn_vertra.html{{#if: 2016-12-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Das Los 2, also das Netz 6b der NVBW, wurde nach mehrmaliger Verzögerung Ende September 2015 europaweit ausgeschrieben. Ursprünglich war die Ausschreibung für Anfang 2014 geplant gewesen.<ref>{{#if:2013-12-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131216033513/http://www.vrn.de/vrn/aktuelles/presse/meldungen/011349/index.html%7C{{#if:Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131216033513/http://www.vrn.de/vrn/aktuelles/presse/meldungen/011349/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Betriebsleistungen werden in 2 Losen vergeben| Betriebsleistungen werden in 2 Losen vergeben{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Betriebsleistungen werden in 2 Losen vergeben}}}}}}|{{#if:http://www.vrn.de/vrn/aktuelles/presse/meldungen/011349/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vrn.de/vrn/aktuelles/presse/meldungen/011349/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Betriebsleistungen werden in 2 Losen vergeben1Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH2013-12-12https://web.archive.org/web/20131216033513/http://www.vrn.de/vrn/aktuelles/presse/meldungen/011349/index.html{{#if: 2015-06-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Planungen

Geplantes Betriebskonzept

Riedbahn, Main-Neckar-Bahn sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg befinden sich aufgrund der hohen Belastung durch Fern-, Regional- und Güterverkehr an der Kapazitätsgrenze. Durchbindungen und Taktzeiten der S-Bahn müssen sich daher nach den wenigen verbleibenden Trassen auf den Strecken richten, zumal die ersehnte Entlastung durch die geplante Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim in die Ferne gerückt ist.

Den Ausschreibungen zufolge wurde die ursprünglich geplante Über-Eck-Durchbindung der beiden Zweige nach Biblis und Bensheim in Mannheim ebenso verworfen wie die Durchbindung von Mainz über Mannheim nach Eppingen bzw. Aglasterhausen. Zuvor wurden bereits Überlegungen zurückgestellt, diese Linie zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Heidelberg Hauptbahnhof als Expresslinie ohne weiteren Halt verkehren zu lassen.

Das durch die Ausschreibung vorgegebene Betriebskonzept sieht stattdessen eine Durchbindung des Streckenastes von Mainz über Worms und Mannheim nach Bensheim vor, die inzwischen (Stand Oktober 2022) realisiert wurde. Die Riedbahnstrecke aus Groß-Rohrheim sollte bis Anfang 2020 hingegen am Mannheimer Hauptbahnhof enden (seitdem geplante Durchbindung von Groß-Rohrheim bis Karlsruhe).

Seitens der Aufgabenträger bestehen konkrete Planungen, ab Dezember 2026 die Durchbindungen der Linien S1 bis S4 zu ändern. Dabei sollen die beiden nachfragestärkeren Äste Homburg–Mannheim und Mannheim–Heidelberg–Karlsruhe sowie die nachfrageschwächeren Äste Osterburken–Mannheim und Mannheim–Speyer–Karlsruhe miteinander verknüpft werden. Die Aufgabenträger erhoffen sich, hierdurch die Komplexität des Betriebsprogramms zu verringern, indem die Zahl der Fahrzeugkapazitätsanpassungen im Mannheimer Hauptbahnhof reduziert wird.<ref>https://www.zoepnv-sued.de/fileadmin/user_upload/Vorlagen_gesamt_09.pdf</ref>

Reaktivierung Homburg–Zweibrücken

Am 7. Mai 2012 feierte die rund 11 Kilometer lange Bahnstrecke ihr 155-jähriges Bestehen. In dessen Rahmen bot der „Verein zur Förderung des Schienenverkehrs in und um Zweibrücken e. V.“ u. a. Draisinenfahrten zwischen den Haltepunkten Schwarzenacker und Homburg-Beeden an. Der Verein bezeichnete diese Aktion als „Endspurt zur S-Bahn-Verlängerung“. Im Rahmen der Neuausschreibung des Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ist geplant, die S-Bahn-Linie S 1, die derzeit in Homburg (Saar) Hbf endet, nach Zweibrücken zu verlängern. Darüber hinaus war im Gespräch, auch den Flugplatz Zweibrücken an das S-Bahn-Netz über die derzeit stillgelegte Hornbachtalbahn und einen teilweise neugebauten Streckenabschnitt anzubinden. Dies wurde jedoch durch die Schließung des Flughafens obsolet.

Bislang ist der Versuch einer Reaktivierung der Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken am Saarland gescheitert. Nach einer Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2006 würden sich die Gesamtinvestitionskosten auf rund 11,4 Millionen Euro und die Betriebskosten aufgrund des aktuell langen Aufenthalts der S-Bahn von bis zu 50 Minuten in Homburg auf nur etwa 900.000 Euro belaufen. Die Studie bezeichnete das Vorhaben mit einem Nutzen-Kosten-Faktor von 1,38 als volkswirtschaftlich sinnvoll.

Von den beiden Bundesländern Saarland und Rheinland-Pfalz wurde 2010 eine Vorentwurfsplanung in Auftrag gegeben, welche die aktuellen Kosten einer Streckenreaktivierung und eines Streckenausbaus aufzeigen sollte. Im September 2013 wurde diese den zuständigen Ministerien von Bund und Land übergeben und im Dezember 2013 der Öffentlichkeit vorgestellt. Darin sind explizit alle Maßnahmen und Kostenpunkte aufgezeigt, die für eine Wiederinbetriebnahme der Strecke notwendig sind. Die Vorentwurfsplanung kostete die beiden Bundesländer rund 700.000 Euro und nennt für eine Realisierung des Projektes Kosten zwischen 21,7 und 25,7 Millionen Euro. Die Reaktionen auf die Untersuchungen fallen seitens der Bevölkerung und des engagierten Zweibrücker Vereins durchweg positiv aus. Eine Entscheidungsgrundlage bietet nun eine weitere Kosten-Nutzen-Untersuchung (NKU), die einen „monetär bewerteten Nutzen“ von 1,24 erreicht hat. Bis zum Sommer 2015 war geplant, die Finanzierungsfrage, insbesondere der Betriebskosten, zu klären und anschließend die Detailplanung als Basis des Planfeststellungsverfahrens in Auftrag zu geben.<ref>{{#if:

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            }} 
       }}
  }}</ref>

Ein Spitzentreffen der beiden zuständigen Verkehrsminister Anke Rehlinger und Volker Wissing am 20. Dezember 2016 in Zweibrücken ergab eine Einigung bei der Kostenaufteilung zur gemeinsamen Beauftragung der sogenannten Leistungsphasen 3 und 4.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Susanne Keeding|Susanne Keeding: }}{{#if:|{{#if:Verkehrsminister verständigen sich über Planungsvereinbarung für S-Bahn Homburg–Zweibrücken|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verkehrsminister verständigen sich über Planungsvereinbarung für S-Bahn Homburg–Zweibrücken}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://mwvlw.rlp.de/de/presse/detail/news/detail/News/verkehrsminister-verstaendigen-sich-ueber-planungsvereinbarung-fuer-s-bahn-homburg-zweibruecken/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verkehrsminister verständigen sich über Planungsvereinbarung für S-Bahn Homburg–Zweibrücken}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://mwvlw.rlp.de/de/presse/detail/news/detail/News/verkehrsminister-verstaendigen-sich-ueber-planungsvereinbarung-fuer-s-bahn-homburg-zweibruecken/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verkehrsminister verständigen sich über Planungsvereinbarung für S-Bahn Homburg–Zweibrücken}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau2016-12-21{{#if: 2017-02-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Juli 2020 billigte das Bundesverkehrsministerium die Entwurfsplanung für eine Verlängerung der S-Bahnstrecke von Homburg nach Zweibrücken und stellte eine Erhöhung der Fördersumme von 60 % auf bis zu 90 % in Aussicht.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zur Reaktivierung der Strecke konnten die Bürger zwischen April und Mai 2021 die Planungsunterlagen einsehen und Beschwerden sowie Stellungnahmen vorbringen. Die daraufhin eingegangenen etwa 135 Anregungen werden von der DB Netz AG bearbeitet und wirken sich beispielsweise auf die Planung der vorgesehenen Haltepunkte ein. Laut Terminplan der Bahn vom Januar 2022 sollte die Inbetriebnahme der neuen Strecke im Jahr 2025 erfolgen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Eine Reaktivierung käme sowohl der strukturschwachen Westpfalz als auch dem auf saarländischer Seite gelegenen, seit Mai 2009 von der UNESCO als Biosphärenreservat anerkannten Bliesgau zugute. 2012 wurde es sogar zum „Fahrziel Natur“ der Deutschen Bahn. Zudem würde eine Reaktivierung die Stadt Zweibrücken an den überregionalen Fern- und Nahverkehr besser anschließen. Die Fahrzeit mit der S-Bahn wäre von Homburg nach Zweibrücken in 10 Minuten statt bisher mit dem Bus in 30 Minuten möglich. Der Großteil des zu reaktivierenden Streckenabschnittes verläuft auf saarländischem Gebiet. Dazu sind etwa sieben Kilometer zu reaktivieren und zu elektrifizieren, drei Kilometer sind Teil der bestehenden Schwarzbachtalbahn und nur zu elektrifizieren. Die Landesregierung des Saarlandes müsste einen Großteil der Kosten übernehmen. Rheinland-Pfalz hat sich für eine anteilige Kostenübernahme des saarländischen Anteils ausgesprochen. Zustimmung zur Umsetzung des Bahnprojektes kommt auch von einer breiten Bevölkerungsschicht des Saarpfalz-Kreises, von Kommunalpolitikern und vom Verkehrsclub Deutschland (VCD), Landesverband Saar.

Nach dem symbolischen Spatenstich am 11. Oktober 2025<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> wird mit einer Inbetriebnahme Ende 2028 gerechnet.<ref name=":0">Vorlage:Internetquelle</ref>

Weitere Planungen

Flomersheimer Kurve: Grünstadt–Ludwigshafen Vorlage:Anker

2002 wurde die Einbindung des nördlichen Landkreises Bad Dürkheim in das S-Bahn-Netz diskutiert. Durch den Bau der sogenannten Flomersheimer Kurve südlich von Frankenthal entstünde die Möglichkeit einer direkten Durchbindung von Grünstadt und Freinsheim nach Ludwigshafen/Mannheim bzw. zum BASF-Werksgelände ohne den derzeitigen Fahrtrichtungswechsel am Frankenthaler Hauptbahnhof. Kostengründe sowie der lokale Widerstand von Frankenthaler Seite führten jedoch dazu, dass das bereits im Landesentwicklungsplan verzeichnete Projekt vorerst auf Eis gelegt wurde.

S-Bahn-Lückenschluss auf der Riedbahn

Bislang ungelöst ist auch die Frage eines Lückenschlusses zwischen den S-Bahn-Verkehren auf der Riedbahn. Die S-Bahn Rhein-Main (Linie S 7) führt nur bis Riedstadt-Goddelau. Mittelfristiges Ziel ist es, die S-Bahn-Lücke bis Groß-Rohrheim, die bislang durch einen stündlich verkehrenden Regional-Express überbrückt wird, zu schließen.

Als Lösungsmöglichkeiten wurden diskutiert:

• Verlängerung der S-Bahn Rhein-Main (Linie S 7) bis nach Biblis oder Worms Hbf, dort Anbindung an die S-Bahn Rhein-Neckar
• Verlängerung der S-Bahn Rhein-Main (Linie S 7) sowie der S-Bahn Rhein-Neckar (Linie S 9) bis hin zu einem gemeinsamen Verknüpfungspunkt in Gernsheim
• Verlängerung der S-Bahn Rhein-Neckar (Linie S 9) zum Endbahnhof der S-Bahn Rhein-Main (Linie S 7) in Riedstadt-Goddelau
• Verlängerung der S-Bahn Rhein-Neckar (Linie S 9) bis nach Groß Gerau-Dornberg, mit eventueller Weiterführung nach Groß Gerau oder Darmstadt (siehe hierzu auch: S-Bahn Rhein-Main#Weitere Planungen im eigentlichen S-Bahn-Netz)
• Übernahme des kompletten S-Bahn-Verkehrs auf der Riedbahn bis Frankfurt am Main Hauptbahnhof durch die S-Bahn Rhein-Neckar

Fahrzeuge

Baureihe 425 „S-Bahn Rhein-Neckar“

Vorlage:Hauptartikel

Mit Start der S-Bahn Rhein-Neckar im Jahr 2002 wurden auf den Linien Fahrzeuge der zweiten Bauserie der Baureihe 425 eingesetzt. Diese Fahrzeuge verfügen über eine Toilette sowie eine im Vergleich zur Baureihe 423 geringere Anzahl an Fahrgasttüren. Sie haben eine Fußbodenhöhe von 780 mm. Mit Klapptritten ist ein niveaugleicher Übergang vom Bahnsteig möglich.

Datei:Bahnhof Heidelberg Schlierbach-Ziegelhausen - DB-Baureihe 425 710 2016-06-19 16-17-17.jpg

Neu gestalteter Triebzug der Baureihe 425 der S-Bahn Rhein-Neckar in Heidelberg-Schlierbach/Ziegelhausen

Mit dem wachsenden Liniennetz entstand ein zusätzlicher Fahrzeugbedarf. So wurden ab Oktober 2015 für das Los 1 der S-Bahn Rhein-Neckar neben den 40 ursprünglichen S-Bahn-Zügen (425.2) noch 37 weitere Fahrzeuge umgebaut, die zuvor größtenteils auf den Regionalbahn-Linien im Rhein-Neckar-Raum eingesetzt wurden. Aber auch Fahrzeuge aus Hannover und Nordrhein-Westfalen wurden übernommen. Insgesamt wurden bei der ersten Umbauphase also 77 Fahrzeuge (11× 425.0, 40× 425.2, 6× 425.3 und 20× 425.4) einer Neugestaltung unterzogen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Darüber hinaus wurden in einer zweiten Phase weitere 14 Fahrzeuge bis April 2018 umgebaut, die zunächst auf der Linie S 6 nach Mainz zum Einsatz kamen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die Fahrzeuge, die über fest eingebaute Stufen verfügten, erhielten im Rahmen der Neugestaltung Klapptritte. Die Sitzplätze in der zweiten Klasse erhielten neue Polster mit Kopfstützen aus Leder. In der ersten Klasse, deren zwölf Sitzplätze am Wagenende 1 zu finden sind, sind die Sitze komplett mit Echtleder bezogen. In den Mehrzweckbereichen wurden Stangen zum Schutz der Fenster angebracht.

Außerdem wurde ein neues Fahrgastinformationssystem eingebaut. In den Fahrzeugen wurden 19-Zoll-Bildschirme eingebaut, an denen über aktuelle Fahrtinformationen und Anschlussmöglichkeiten informiert wird. Weiterhin erhielten alle Fahrzeuge Überwachungskameras und USB-Ladedosen. Fahrkartenautomaten sind in keinem der Fahrzeuge mehr vorhanden.

Baureihe 463 – Siemens Mireo

Datei:DB Baureihe 463, Siemens Mireo.jpg

Siemens Mireo in Mannheim

Für das Los 2 wurden im August 2017 57 dreiteilige Fahrzeuge vom Typ Siemens Mireo für rund 340 Millionen Euro<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> bestellt. Diese kommen ab Dezember 2020 auf den neuen S-Bahn-Linien zum Einsatz.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die ersten drei Triebzüge wurden Anfang Juli 2020 ausgeliefert; bis zum Betriebsstart am 13. Dezember 2020Vorlage:Zukunft sollen 38 weitere folgen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im Rahmen eines Vorlaufbetriebes kam es im September 2020 zu ersten Einsätzen auf der Linie S 9.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die 70 Meter langen Fahrzeuge bieten 200 Sitzplätze, 26 Fahrradstellplätze und kostenfreies WLAN für die Fahrgäste. Durch eine integrierte Spaltüberbrückung sollen mobilitätseingeschränkte Personen auch ohne Hilfe den stufenlosen Ein- und Ausstieg zu den 76 cm hohen Bahnsteigen nutzen können. Die Außenlackierung der Fahrzeuge ist nicht mehr Verkehrsrot, sondern Hellgrau mit dunkelgrauen Abschnitten in den Türbereichen und einem großen S-Bahn-Logo. Die Türen selbst heben sich durch ihre gelbe Farbe von dem dunkelgrauen Hintergrund ab.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> In der Wahl der Farben ist das Design somit dem bwegt-Landesdesign der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg angenähert.

Namensliste der Triebwagen

Für folgende Fahrzeuge wurde bisher eine Städtepatenschaft abgeschlossen: (Die Taufe ist sinngemäß in der Liste von ICE mit Städtenamen erläutert.)

Fahrzeug	Name	Getauft am	Bemerkung
425 201-1	Mosbach	27. November 2006
425 202-9	Neustadt an der Weinstraße	21. März 2007
425 203-7	Wiesloch-Walldorf	24. Juni 2007
425 204-5	Haßloch	7. Juni 2008
425 205-2	Germersheim	27. August 2008	ehemaliger Musterzug ET 425redesign<ref>Vorlage:Webarchiv</ref>
425 206-0	Mannheim	13. Dezember 2008
425 207-8	Ludwigshafen am Rhein	13. Dezember 2008
425 208-6	Eberbach am Neckar	18. Oktober 2009
425 209-4	Speyer	27. März 2010
425 210-2	Heidelberg	12. Mai 2010
425 211-0	Bruchsal	16. Oktober 2010
425 212-8	Kaiserslautern	19. März 2011
425 213-6	Sinsheim (Elsenz)	9. Oktober 2011	<ref name="Geramond-Bf-Sinsheim">Vorlage:Literatur</ref>
425 214-4	Seckach	21. Juli 2012
425 215-1	Osterburken	13. Oktober 2013
425 216-9	Meckesheim	30. November 2013
425 217-7	Schifferstadt	14. November 2016
425 218-5	Homburg (Saar)	3. November 2016
425 219-2	Bad Schönborn	1. Dezember 2016
425 220-1	Karlsruhe	13. März 2017	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
425 222-7	Worms	25. Mai 2018	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
425 223-5	Binau	7. April 2019	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
425 319-1	Zweibrücken	11. Oktober 2025	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Siehe auch

• Nahverkehr in Ludwigshafen am Rhein
• Nahverkehr in Mannheim
• Nahverkehr in Heidelberg
• Nahverkehr in Worms

Literatur

• Werner Schreiner: … an einem Strang. Ludwigshafen am Rhein 2004, ISBN 3-934845-17-7.

Weblinks

Vorlage:Commonscat

• Website der S-Bahn Rhein-Neckar
• Website des Verkehrsverbunds Rhein-Neckar
• Website der DB Netz AG zum Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar
• Streckenkarte S-Bahn Rhein-Neckar

Einzelnachweise

<references responsive />

Vorlage:Navigationsleiste S-Bahnsysteme in Deutschland