Bahnstrecke Mannheim–Basel
| Mannheim Hbf–Basel Bad Bf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 4000 (Mannheim–Basel) 4002 (Mannheim Hbf–M-Fr Südein/Ausf ehem. bis Heidelberg-Kirchheim) 4003 (Mannheim Hbf–Mannheim Hbf Ost) 4280 (Rastatt-Süd–Offenbg südl Es und Schliengen–Haltingen) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (BAV): | 518 (Basel Bad. Bf–Grenze CH-D) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 665.3-4 (Mannheim–Heidelberg) 701 (Heidelberg–Karlsruhe) 702 (Karlsruhe–Offenburg–Basel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 320 (Mannheim Hbf – Karlsruhe Hbf 1946) 318a (Mannheim Hbf – Heidelberg Hbf 1946) 315 (Mannheim Hbf – Mannheim-Seckenheim 1946) 315 (Heidelberg-Wieblingen – Heidelberg Hbf 1946) 319, 319a (Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Hbf 1946) 301 (Karlsruhe Hbf – Basel DRB 1946) 303e (Denzlingen – Freiburg (Brsg) Hbf 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 270,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 250 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB, LZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | (durchgehend) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Mannheim–Basel ist eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke in Baden-Württemberg. Sie verläuft durch die Oberrheinische Tiefebene von Mannheim über Heidelberg, Bruchsal, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Offenburg und Freiburg im Breisgau nach Basel und wird daher auch Rheintalbahn oder Oberrheinbahn genannt.
Die Strecke wurde als Teil der badischen Hauptbahn gebaut. Zwischen Mannheim und Rastatt wird sie durch die zweigleisige Bahnstrecke Mannheim–Rastatt ergänzt. Unter dem Titel „Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel“ wird seit April 1987 am viergleisigen Ausbau und Neubau der Strecke gearbeitet. Deren ursprünglich für 2008 ins Auge gefasste Fertigstellung ist derzeit (Stand: 2021) für 2041<ref name=Terminplan-2021-02>Großprojekt ABS/NBS Karlsruhe-Basel: Terminübersicht. DB Netz AG, 25. Februar 2021, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 28. Juli 2021.</ref> geplant, wobei die Neubauabschnitte bis 2035 fertiggestellt sein sollen.
Die Bahnstrecke Mannheim–Basel zählt zu den bedeutendsten Strecken im Netz der Deutschen Bahn.<ref name="bb-63-911" />
Geschichte
Badische Hauptbahn
Die Rheintalbahn auf dem Gebiet des Großherzogtums Baden wurde von den Badischen Staatseisenbahnen finanziert und gebaut. Mit dem badischen Gesetz<ref>Gesetz betr. die Erbauung einer Eisenbahn von Mannheim bis an die Schweizer Grenze bei Basel auf Wikisource</ref> zum Bau der badischen Hauptbahn vom 28. März 1838 wurden jedoch nur wenige Eckpunkte festgelegt:
- Von Mannheim über Heidelberg, Carlsruhe, Rastatt, Offenburg, Dinglingen und Freiburg bis zur Schweizer Grenze bei Basel wird eine Eisenbahn erbaut. Kehl wird durch eine Seitenbahn mit der Hauptbahn verbunden.
- Der Bau wird auf Staatskosten ausgeführt.
(Hinsichtlich der Kosten erhielten die Landstände das Budgetrecht für die Folgeperiode, und die Regierung übernahm eine Berichts- und Abrechnungspflicht.) - Der Bahndamm ist für eine zweigleisige Führung auszulegen, jedoch soll nur eine eingleisige Strecke gebaut werden. Die Regierung darf eigenständig über einzelne, sofort auszuführende zweigleisige Führungen entscheiden.
- Die zur Ausmittelung des Bahnzuges erforderlichen Vorarbeiten werden sogleich für die ganze Bahnlänge vorgenommen. Der Bau selbst wird in Mannheim begonnen und an jenen Punkten der Bahnlinie, deren Ausführung voraussichtlich längere Zeit in Anspruch nimmt, namentlich in Rastatt, Freiburg und am Schliengener Berg, baldthunlichst und zwar jedenfalls so früh in's Werk gesetzt, daß die Bahn in ihrem Fortschreiten nirgends aufgehalten wird.
Es ist also unzutreffend, wenn in der Literatur zu finden ist, dass zunächst nur Anfangspunkt in Mannheim und Endpunkt in Basel festgelegt worden seien.<ref>Nach: Deutsche Reichsbahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935. Nachdruck Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 Nr. 1840/10</ref> Gleichzeitig wurde im Artikel 4 nachträglich das Vorgehen der 1837 gebildeten Technischen Baukommission legitimiert, die technisch bereits bestimmte, dass der Streckenverlauf so festgelegt werden soll, dass die Baukosten so niedrig wie möglich gehalten werden sollten, um gute Fahrzeiten zu erreichen, möglichst geradlinig zu bauen sei, möglichst alle größeren Städte anzubinden seien. Man schloss daraus, möglichst in der Oberrheinischen Tiefebene zu bauen.
Das erste Teilstück zwischen Mannheim und Heidelberg wurde 1840 eröffnet, bis 1855 wurde die Strecke in mehreren Teilen bis Basel fertig gestellt. Erste Trassenentwürfe sahen eine Strecke von Heidelberg über Schwetzingen nach Karlsruhe vor. Nachdem man in der damals drittgrößten Stadt Badens, Bruchsal, von diesen Plänen erfuhr, setzten sich im badischen Parlament Politiker für einen Anschluss Bruchsals und Durlachs ein.<ref>Greder: Bruchsal und die Eisenbahn. Bruchsal 1983, S. 16.</ref>
Am 2. Januar 1846 stießen in St. Ilgen zwei Züge zusammen. Ein Mensch starb, 16 weitere wurden verletzt.<ref>Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Band 1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 55.</ref> Dies war einer der ersten Eisenbahnunfälle mit tödlichem Ausgang in Deutschland.
Die Strecke wurde zunächst mit einer Spurweite von 1600 Millimetern erbaut. Da die umliegenden Länder und andere Bahnlinien jedoch die Normalspurweite 1435 Millimeter hatten, wurde zwischen 1854 und 1855 die gesamte Strecke auf Normalspur umgebaut.
Da der Stadt Mannheim, deren natürliches Einzugsgebiet um Schwetzingen und Hockenheim herum lag, der Umweg über Heidelberg nicht gefiel, wurde 1870 als zweite Strecke die Bahnstrecke Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe eröffnet. Im Zuge des Baus strategischer Bahnlinien kam 1895 die Strecke Graben-Neudorf–Blankenloch–Karlsruhe hinzu, die kürzer als die Verbindung über Eggenstein ist und günstiger an den Karlsruher Hauptbahnhof und den Karlsruher Rangierbahnhof angebunden ist. Die Strecke Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe geriet somit ins Abseits (siehe Hardtbahn).
Ausbau im 20. Jahrhundert
Im nördlichen Teil zwischen Mannheim und Karlsruhe existieren zwei getrennte Strecken, die Strecke Mannheim–Graben-Neudorf–Karlsruhe sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg–Bruchsal–Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe (Baden-Kurpfalz-Bahn), die eine Teilstrecke der Rheintalbahn darstellt. Besonders nach dem Ersten Weltkrieg gewann die Strecke für den internationalen Verkehr an Bedeutung.
Elektrifizierung
Auf Grund der gestiegenen internationalen Bedeutung wurde auch die Rheintalbahn ab den 1950er-Jahren elektrifiziert. 1956 erfolgte die Aufnahme des elektrischen Fahrbetriebs zwischen Offenburg und Freiburg sowie Mannheim und Heidelberg.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 4. Mai 1956, Nr. 19. Bekanntmachung Nr. 254, S. 119.</ref> Bis Mitte 1958 war die Strecke durchgängig elektrisch befahrbar.
Umstellung der Signalanlage
Ende der 1960er begann die grundlegende Erneuerung der Signalanlagen auf dem 120 Kilometer langen Abschnitt zwischen Offenburg und Basel. Der bis dahin mit Ausnahme des Bahnhofs Freiburg mit mechanischen Stellwerken ausgerüstete Abschnitt wurde auf Relaisstellwerke umgestellt. Die Streckenbelastung lag Ende der 1960er-Jahre bereits bei weit über 100 Zügen pro Tag und Richtung.<ref name="bb-43-329" />
Entlastung durch Schnellfahrstrecke
Mit der Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart zwischen Mannheim und Graben-Neudorf wurde die Rheintalbahn entlastet und ein gleichmäßig getakteter Nahverkehr ermöglicht.<ref name="bb-61-401" /> Die Stellwerke in Achern und Freiburg wurden als Elektronisches Stellwerk neu gebaut, die Betriebsstellen Leutersberg, Bad Krozingen, Heitersheim und Müllheim im Markgräflerland wurden im Rahmen von CIR-ELKE angepasst und mit LZB ausgerüstet.
Trivia
Der jetzige Bahnhof Baden-Baden hieß ursprünglich Oos, zwischen 1906 und der Stilllegung des Stadtbahnhofs 1977 Baden-Oos und erhielt danach dessen Namen.
Zwischen 1975 und 1977 verübte ein Erpresser, der sich selbst als „Monsieur X“ bezeichnete, mehrere Anschläge auf die Strecke.
Ausbau im 21. Jahrhundert
Im Rahmen der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel sollte die Rheintalbahn nach Plänen um 1990 zwischen Karlsruhe und Offenburg für durchgehend 160 km/h ausgebaut werden.<ref name="bb-66-481" /> Bis 2008 sollte nach einem deutsch-schweizerischen Staatsvertrag von 1996, dem Vertrag von Lugano, die gesamte Strecke mindestens viergleisig ausgebaut werden, um dann als nördliche Hauptzufahrtsstrecke zum neuen Gotthard-Basistunnel Richtung Italien zu dienen. Die Deutsche Bahn hat hierzu das Projekt Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel aufgelegt.<ref>karlsruhe-basel.de</ref>
Zwischen Karlsruhe und Rastatt verlaufen in relativ kleinem Abstand ebenfalls die beiden Strecken der Rheintalbahn und der Bahnstrecke Mannheim–Rastatt. Zwischen dem Rastatter Bahnhof und der Kreuzung mit der Bundesautobahn 5 ist die Strecke bisher noch zweigleisig, da die Streckenführung in diesem Bereich lange umstritten war. Jetzt ist ein Tunnel unter Rastatt hindurch zwischen Rastatt-Niederbühl und dem Abzweig von Bundesstraße 3 und Bundesstraße 36 in Bau. Zwischen Baden-Baden-Haueneberstein und Offenburg wurden inzwischen durchgängig neben den beiden alten Gleisen zwei neue Schnellfahrgleise in Betrieb genommen. Seit Dezember 2012 in Betrieb ist der Katzenbergtunnel zwischen Schliengen und Efringen-Kirchen zur Umgehung des Nadelöhrs „Isteiner Klotz“. Der anschließende Abschnitt von Müllheim und Schliengen wurde im Dezember 2025 in Betrieb genommen. Der Abschnitt zwischen Haltingen und Basel ist derzeit (Stand: April 2026) im Bau, der Bereich Offenburg–Müllheim noch in Planung.
Als Teil des Rhein-Alpen-Korridors wird die Strecke mit ETCS (teils mit ETCS signalgeführt, größtenteils Level 2) zusätzlich zu PZB und LZB ausgerüstet. Dazu wurde eine Reihe von Elektronischen Stellwerken errichtet und weitere Stellwerke hochgerüstet. Auf dem ersten Abschnitt zwischen Gundelfingen nördlich von Freiburg und Haltingen war die ETCS-Ausrüstung im August 2025 kurzzeitig verfügbar und soll zum 17. Juli 2026 in Betrieb genommen werden.<ref>ETCS-Inbetriebnahme Freiburg – Haltingen: Information zum Streckenprospekt. In: dbinfrago.com. DB InfraGO, 29. Mai 2024, abgerufen am 1. Juni 2024.</ref><ref>ETCS-Inbetriebnahme Freiburg – Haltingen zum 01.04.2025. In: dbinfrago.com. DB InfraGO, 28. November 2024, abgerufen am 28. November 2024.</ref><ref name="ei-2026-1-10">Wilko Eisele, Alexander Schuler, Maryam Eftekhari, Marco Franke, Marcel Helwig, Franziska Pich, Michael Zills: Realisierung und Inbetriebnahme ETCS Level 2 Freiburg – Basel. In: Der Eisenbahningenieur. Band 77, Nr. 1, Januar 2026, ISSN 0013-2810, S. 8–14 (PDF).</ref><ref>ETCS-Inbetriebnahme Freiburg – Haltingen mit NBS Müllheim – Schliengen. In: dbinfrago.com. 12. März 2026, abgerufen am 16. März 2026.</ref>
Eröffnungsdaten im Einzelnen
| Datum | Abschnittsanfang | Abschnittsende |
|---|---|---|
| 12. September 1840 | Mannheim Hbf | Heidelberg Hbf |
| 10. April 1843 | Heidelberg Hbf | Karlsruhe Hbf |
| 1. Mai 1844 | Karlsruhe Hbf | Rastatt |
| 6. Mai 1844 | Rastatt | Baden-Oos |
| 1. Juni 1844 | Baden-Oos | Offenburg |
| 30. Juli 1845 | Offenburg | Freiburg Hbf |
| 1. Juni 1847 | Freiburg Hbf | Müllheim (Baden) |
| 15. Juni 1847 | Müllheim (Baden) | Schliengen |
| 8. November 1848 | Schliengen | Efringen |
| 22. Januar 1851 | Efringen | Haltingen |
| 1855 | Haltingen | Basel |
Der historische Fahrplan der Teilstrecke Offenburg ↔ Basel
Siehe auch: Graphischer Fahrplan der Gotthardbahn
Der graphische Fahrplan der „Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen“ vom 1. Mai 1906 zeigt den Zugverkehr zu jener Zeit auf der Teilstrecke Offenburg–Basel. Auf der Abszisse der Grafik sind die Bahnhöfe von Offenburg bis Basel dargestellt, auf der Ordinate verläuft die Tageszeit von 12 Uhr Nachts über 12 Uhr Mittags bis 12 Uhr Nachts von oben nach unten. Auf dem gedruckten Originalfahrplan der Größe 70 cm × 80 cm (Breite × Höhe des braunen Rahmens) sind die Distanzen auf der Abszisse in einem Maßstab von 1:350.000 dargestellt. Ein Millimeter in der Grafik entspricht also einer Distanz von 350 Metern in der Natur. Auf der Ordinate entspricht eine Stunde einem vertikalen Abstand von 22 Millimetern auf dem Papier.
Da die Zeit auf der Grafik von oben nach unten verläuft, beschreiben Linien, die nach rechts geneigt sind, Züge, die von Offenburg nach Basel fahren. Linien, die nach links geneigt sind, beschreiben Züge, die von Basel nach Offenburg fahren. Als Beispiel sehen wir Zug 44, der den Bahnhof Offenburg um 10:13 Uhr verlässt und Freiburg um 11:05 Uhr erreicht. Während acht Minuten bewegt sich der Zug nicht, die Zeit läuft jedoch weiter. Deshalb ist die Linie des Zugs 44 in Freiburg unterbrochen. Um 11:13 Uhr verlässt Zug 44 Freiburg und trifft ohne weiteren Halt um 12:12 Uhr in Badisch Basel ein.
Unterhalb der Ortsnamen ist in brauner Farbe das Gleisbild der Strecke aufgezeichnet. Das Gleisbild zeigt, dass im Jahr 1906 die ganze Teilstrecke Offenburg ↔ Basel bereits zweispurig war. Dass die Strecke zweispurig ist, sieht man nicht nur am aufgezeichneten Gleisbild, sondern im graphischen Fahrplan auch daran, dass Züge sich außerhalb der Bahnhöfe kreuzen können. So zum Beispiel durchfährt Zug 44 um 11:23 Uhr den Bahnhof Schallstadt in Richtung Basel, während der in der Gegenrichtung fahrende Zug 95 gleichzeitig Krozingen passiert. Sowohl in der Graphik als auch auf ihrer Fahrt kreuzen sich die Züge 44 und 95 irgendwo auf der Strecke zwischen Schallstadt und Krozingen.
Die auf der Spitze stehenden Dreiecke unterhalb der Ortsnamen zeigen, dass die Dampflokomotiven an diesen Orten an Wasserstationen Wasser fassen können. Die kleinen Ringe unter den Ortsnamen weisen darauf hin, dass die Lokomotiven an diesen Orten auf einer Drehscheibe gewendet werden können. Die darunter wie auf einer Perlenkette angeordneten Punkte zeigen die Orte der Streckentelefone. In der zweituntersten Zeile der Grafik ist das Höhenprofil eingezeichnet. Der Maßstab des Höhenprofiles dieser Karte ist 1:5000. Um jeden Millimeter Höhenunterschied des Profils steigt oder fällt die Strecke in der Natur um 5 Meter an oder ab.
Neben der Strecke Offenburg ↔ Basel sind auf dem Fahrplan zusätzlich die Fahrten der Züge der Strecken Badisch-Basel ↔ Basel-SBB, Basel ↔ Brugg, Basel ↔ Olten, Basel ↔ Delsberg und Appenweier ↔ Straßburg aufgeführt. Direkt unter der Zeit-Orts-Grafik sind unter anderem die Sektoren der Bahnbauinspektoren und die Sektoren der Bahnmeister dargestellt.
Heutige Situation
Die Rheintalbahn zählt heute zu den meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, unter anderem wegen des grenzüberschreitenden Verkehrs in die Schweiz und nach Frankreich auf dieser Strecke. Eine Untersuchung der Hochschule Kehl beziffert die Zugzahl auf bis zu 286 Züge täglich.
Der Großteil der Strecke, zwischen Offenburg und Gundelfingen sowie zwischen Leutersberg und Weil am Rhein, gilt seit September 2008 als überlasteter Schienenweg.<ref name="dbnetze-2020-08-14">Dennis Sann: Ergänzung zum Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für die am 30.09.2008 als überlastet erklärten Abschnitte Offenburg–Gundelfingen (Strecke 4000), Leutersberg–Weil am Rhein (Strecke 4000). (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 14. August 2020, S. 1, 10, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 27. August 2020; abgerufen am 25. August 2020 („Entwurf“).</ref><ref name="db-2021-05-04">Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für die als überlastet erklärten Schienenwege Offenburg – Gundelfingen (Strecke 4000), Leutersberg – Weil am Rhein (Strecke 4000). (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 14. Oktober 2021, abgerufen am 14. Oktober 2021.</ref> Mit einer Auslastung von 126 Prozent galt die Strecke 2011 als überlastet, Züge müssen in besonders engen Abständen fahren.<ref name="wams-2013-19-13" /> Durch weitgehend harmonisierte Fahrplantrassen beabsichtigt die Deutsche Bahn, die Kapazitätsnutzung ab dem Jahresfahrplan 2022 zu optimieren.<ref name="dbnetze-2020-08-14" />
Halte des Hochgeschwindigkeitsverkehrs der Achse Mannheim–Basel sind stets Mannheim, Karlsruhe, Freiburg und Basel Bad Bf sowie alternierend Offenburg und Baden-Baden, ausnahmsweise auch Heidelberg, selten Bruchsal und Rastatt. Fernzughalte sind zudem Wiesloch-Walldorf, Karlsruhe-Durlach, Lahr, Ringsheim, Emmendingen, Bad Krozingen, Müllheim und Weil am Rhein.
Auf dem Abschnitt Mannheim–Karlsruhe verkehrt seit Dezember 2003 die Linie S3 (Germersheim–Karlsruhe) der S-Bahn RheinNeckar (bis 2025 auch die S4 Germersheim–Bruchsal). Zwischen Bruchsal und Rastatt verkehren die Stadtbahnlinien S31, S32, S7, S71, S8 und S81 der Stadtbahn Karlsruhe. Die S81 verkehrt seit 2022 nur noch einmal täglich von Bruchsal (als S31/S32) bis Karlsruhe und dann weiter bis Freudenstadt Hbf, ansonsten gingen die Fahrten auf Regionalbahnen über. Zwischen Karlsruhe und Offenburg verkehren die RE-Züge der Schwarzwaldbahn stündlich, von Dezember 2009 bis 2020 teilweise halbstündlich. Die Verstärker sind seit Juni 2020 in die RE-Linie Basel-Karlsruhe eingebunden. Zwischen Offenburg und Basel verkehrt jeweils ein RE- und RB-Zug pro Stunde, auf einigen Streckenabschnitten gibt es allerdings (auch aufgrund der Fernzüge) Taktlücken bis zu 50 Minuten.
An beiden Endpunkten befindet sich jeweils einer der größten Rangierbahnhöfe Europas: Mannheim Rbf sowie jenseits der Staatsgrenze Basel SBB RB im Ort Muttenz, beide zweiseitig angelegt. Ein Rangierbahnhof dieser Strecke in Heidelberg ist stillgelegt worden. Auf dem Areal entsteht mittlerweile der neue Stadtteil Bahnstadt. Weiterhin sind noch Güterbahnhöfe der DB in Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau und Basel vorhanden. Karlsruhe Gbf ist mit Estw-Technik ausgerüstet und wird von der Betriebszentrale Karlsruhe gesteuert. Die weiteren sind noch örtlich besetzt, teilweise mit elektromechanischen Stellwerken.
Seit dem 9. Dezember 2012 ist zwischen Schliengen und Haltingen die zweigleisige Schnellfahrstrecke durch den Katzenbergtunnel in Betrieb. Damit einher geht eine Entmischung des schnellen Personenfernverkehrs und des Güterverkehrs im Raum Basel. Dazu dient auch die Erweiterung der so genannten Verbindungsbahn zwischen Basel Badischer Bahnhof (nördlich des Rheins) und dem Abzweig Gellert (südlich des Rheins) durch eine weitere Rheinbrücke.
2013, 2015 und 2016 kam es bei Freiburg-St. Georgen wiederholt zu Hangrutschen, die eine mehrtägige Streckensperrung zur Folge hatten. Auch 2018 ist DB Netz dort noch mit Sicherungsarbeiten beschäftigt.<ref>Simone Höhl: Rutschhang und kein Ende. Badische Zeitung, 28. September 2018, abgerufen am 28. September 2018.</ref>
Im Sommer 2014 wurde unter Vollsperrung der Abschnitt zwischen Schliengen und Haltingen über Bad Bellingen komplett saniert. Gleise, Schwellen und die Tunnel wurden erneuert.<ref>Südwest: Bahnverkehr: Südliche Rheintalstrecke wird zur Großbaustelle – badische-zeitung.de. Abgerufen am 5. Oktober 2014.</ref>
Im Rahmen der Ausbaumaßnahmen für die S-Bahn RheinNeckar läuft die Planung für einen dreigleisigen Abschnitt zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Mannheim-Friedrichsfeld Süd.<ref name="db-2012-136" /><ref>Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur Mannheim Hbf - Mannheim Friedrichsfeld. (PDF in ZIP) In: bieterportal.noncd.db.de. DB International, 13. Juli 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 18. Mai 2022; abgerufen am 19. Juni 2022 (Datei E-Bericht_Mannheim-Friedrichsfeld.pdf).</ref> Im Mai 2022 wurde eine Machbarkeitsstudie für den Abschnitt ausgeschrieben.<ref>Machbarkeitsstudie Mannheim Hbf - Mannheim-Friedrichsfeld Süd. In: bieterportal.noncd.db.de. DB Netz, 13. Mai 2022, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 19. Juni 2022. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Der darüber hinausgehende viergleisige Ausbau bis Heidelberg befindet sich in der Konzeptionsphase (Stand: 2012).<ref name="db-2012-136" /> Im März 2014 stellte die EU Zuschüsse in Höhe von 30 bis 40 % (statt bisher 10 %) in Aussicht.<ref>Südwest: Infrastruktur: Ausbau der Rheintalbahn: EU übernimmt 40 Prozent – badische-zeitung.de. Abgerufen am 20. März 2014.</ref> Diese Kapazitätserhöhung sei laut einer Äußerung des Verkehrsministeriums im März 2017 nicht finanzierbar,<ref name="Schütte-2017-04">Albrecht Schütte: Schütte zur S5/S51: „Attraktivität des ÖPNVs in der Region muss erhalten und weiter erhöht werden“. 21. April 2017, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 1. Dezember 2017; abgerufen am 23. Mai 2017.</ref><ref name="MVIBW-Schütte-2017-03">Antwort von Uwe Lahl, Ministerialdirektor des Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg, an den Landtagsabgeordneten Albrecht Schütte „S-Bahn Rhein-Neckar: Sicherung der Regelmäßigkeit der S5, Durchbindung der Linie nach Mainz“ vom 8. März 2017 (Az. 3-3895.02-01/167).</ref><ref name="RNZ-2017-04-25">Stefan Hagen: Fahrgäste ärgern sich über Verspätungen. In: Rhein-Neckar-Zeitung. Nr. 95, 25. April 2017, S. 9 (rnz.de).</ref> jedoch ist ihre Umsetzung für die neu einzuführende Regionalexpresslinie von Karlsruhe über Heidelberg nach Mannheim bis „vsl. Dezember 2027 aufwärts“ vorgesehen.<ref>vm.baden-wuerttemberg.de</ref>
Betriebsstörungen
Am 12. August 2017 kam es beim Bau des Tunnels Rastatt zu einer Gleisabsenkung. Infolgedessen musste der Abschnitt zwischen Rastatt und Baden-Baden komplett für den Zugverkehr gesperrt werden. Zwischen Rastatt und Baden-Baden wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, Reisende mussten mit einer Verzögerung von bis zu 60 Minuten rechnen. Güterzüge mussten auf LKW umgeladen oder über Ausweichstrecken umgeleitet werden. Der Betrieb wurde am 2. Oktober 2017 wieder aufgenommen. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Siehe auch“ ist nicht vorhanden.
Nach der Kollision eines Güterzugs der Rollenden Landstraße mit einem 140 Tonnen schweren Betonteil von einer Brücke am 2. April 2020 bei Auggen<ref>Zugunglück löst Großeinsatz im Markgräflerland aus. Fotostrecke. Badische Zeitung, 2. April 2020, abgerufen am 6. Mai 2024.</ref><ref>Alexander Huber, Karl Heidegger, Volker Münch, Matthias Weniger,Oliver Huber, Lisa Böttinger, Konstantin Görlich und Ralf Strittmatter: „Wenn das ein ICE gewesen wäre“ – Das Zugunglück im Markgräflerland wird nun untersucht. In: Badische Zeitung. 4. April 2020 (badische-zeitung.de [abgerufen am 6. Mai 2024]).</ref> blieb der Abschnitt zwischen Freiburg und Basel bis zum 8. April 2020 gesperrt.<ref name="db-2020-04-08">Strecke nach Unfall kurzfristig repariert: Personen- und Güterverkehr zwischen Freiburg und Basel rollt wieder. Presseinformation. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 8. April 2020, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. September 2021; abgerufen am 6. Mai 2024.</ref> Bei diesem Unfall kam der Lokführer ums Leben, von den mitfahrenden Lkw-Fahrern wurden zwei schwer und acht leicht verletzt. Die Gesamtschadenshöhe wurde von der Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung auf 5,462 Mio. Euro geschätzt.<ref>Zugkollision, 02.04.2020, Müllheim (Baden) – Schliengen. (pdf) Untersuchungsbericht. Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung, 22. Juli 2021, S. 7, abgerufen am 6. Mai 2024.</ref>
Eingesetzte Fahrzeuge
Der Fernverkehr wird in Richtung Hamburg und Berlin mit ICE 1 und ICE 4 und in Richtung Dortmund mit ICE 3 abgewickelt. Im EuroCity- bzw. Intercity-Verkehr werden meistens Lokomotiven der Baureihe 101 verwendet, im Regionalverkehr indes Maschinen der Baureihe 146 mit Doppelstockwagen.
Seit dem 14. Juni 2020 kommen zwischen Karlsruhe und Basel Triebwagen der Baureihe 1462 als RE7 und die Baureihe 463 als RB26 und RB27 zum Einsatz, beide dabei im neuen bwegt-Design.<ref>Steckbrief Netz 4. Verkehrministerium Baden-Württemberg, abgerufen am 24. Juni 2020.</ref> Bis 2017 befanden sich Lokomotiven der Baureihe 111 mit n-Wagen noch regelmäßig im Einsatz, beispielsweise auf der Relation Offenburg-Basel.
In Mittelbaden verwendet die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) auf der Stadtbahn Karlsruhe Zweisystemstadtbahnwagen der Baureihe 450 (GT8-100C/2S) und GT8-100D/2S-M, je nach Lieferserie mit WC und Panoramaverglasung.
Am Oberrhein sind im S-Bahn-Verkehr seit dem Fahrplanwechsel 2020/2021 Triebwagen der Baureihe 463 auf der Linie S9 unterwegs<ref>S-Bahn Rhein-Neckar wird ausgeweitet und komfortabler. Abgerufen am 8. September 2021.</ref>, sie lösen somit die Baureihe 425 nach langen Einsatzjahren, noch als RB2 unterwegs gewesen, ab. Zwischendurch wurden auch Züge mit der Baureihe 111 und n-Wagen gebildet.
Die Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (SWEG) setzt Talent-3-Triebwagen auf den Linien S2, S3 und S5 der Breisgau-S-Bahn ein. Im Netz der Regio S-Bahn Ortenau werden Mireo Plus B eingesetzt.
In den Abschnitten von Bruchsal nach Appenweier und von Freiburg bis Appenweier verkehren TGV in der inOui-Version der SNCF, die in Karlsruhe, teilweise Baden-Baden, Offenburg, Lahr und Emmendingen halten<ref>Kursbuch der Deutschen Bahn. Abgerufen am 8. September 2021 (Jeweilige Fahrpläne).</ref>.
Seit Dezember 2017 verkehrt wieder ein Zugpaar von Frankfurt über Basel nach Mailand als neue Zuggattung EuroCity-Express. Eingesetzt wird dabei ein Triebzug der Baureihe SBB RABe 501 der SBB. Zuvor erbrachte diese Leistung in der Regel ein ETR 610 der SBB oder Trenitalia.
Bedienungsangebot
Fernverkehr
Im Schienenpersonenfernverkehr wird die Rheintalbahn von diversen Intercity-Express-, Intercity- und EuroCity-Linien befahren.
| Linie | Zuglauf |
|---|---|
| ICE 12 | Berlin – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel (– Bern – Interlaken Ost) |
| ICE 20 | (Kiel –) Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel (– Bern – Interlaken Ost) |
| ICE 31 | Kiel – Hamburg – Bremen – Dortmund – Wuppertal – Köln – Bonn – Mainz – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel |
| ICE 43 | (Amsterdam – Duisburg bzw. Dortmund –) Köln – Frankfurt Flughafen – Mannheim – Karlsruhe – Basel |
| ICE 60 | (Basel Bad – Freiburg – Baden-Baden –) Karlsruhe – Stuttgart – München |
| ICE 83 | Paris – Karlsruhe – Stuttgart (– München) |
| ICE 84 | Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Strasbourg – Mulhouse-Ville – Belfort-Montbéliard – Besançon – Chalon – Lyon-Part-Dieu – Avignon – Aix-en-Provence – Marseille-Saint-Charles |
| ECE 85 | Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Ringsheim – Freiburg – Basel – Milano |
| EC 30 | Kiel – Hamburg – Dortmund – Duisburg/Wuppertal – Köln – Koblenz – Mannheim – Karlsruhe – Basel – Zürich |
| IC 35 | Norddeich Mole – Münster – Duisburg – Köln – Koblenz – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Triberg – Singen – Konstanz |
| TGV | Freiburg – Emmendingen – Lahr – Offenburg – Straßburg – Paris Est |
| NJ | Hamburg – Hannover – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel – Zürich |
| NJ | Berlin – Magdeburg – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel – Zürich |
| NJ | Amsterdam – Köln – Mainz – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel – Zürich |
| FlixNight | Hamburg – Hannover – Karlsruhe – Freiburg – Lörrach |
Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Siehe auch“ ist nicht vorhanden.
Regionalverkehr
Im Schienenpersonennahverkehr verkehren auf der Bahnstrecke Mannheim–Basel im Fahrplanjahr 2026 die folgenden Linien:
RE und RB
| Linie | KBS | Verlauf | Takt | EVU | Fahrzeuge im Regelbetrieb | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RE2 | 702, 720 | Karlsruhe Hbf – Rastatt – Baden-Baden – Achern – Appenweier – Offenburg – Hausach – Triberg – Villingen (Schwarzwald) – Donaueschingen – Immendingen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Konstanz | 60 min | DB Regio Baden-Württemberg | Bombardier Traxx P160 AC2 + 4 Doppelstockwagen | |
| RE7 | 702 | (Karlsruhe Hbf – Rastatt – Baden-Baden – Achern – Appenweier –) Offenburg – Lahr (Schwarzwald) – Riegel-Malterdingen – Emmendingen – Freiburg (Breisgau) Hbf – Bad Krozingen – Müllheim (Baden) – Weil am Rhein – Basel Bad Bf (– Basel SBB (CH)) | 60 min (Karlsruhe – Offenburg; HVZ) 60 min (Offenburg – Basel Bad Bf) fünf Zugpaare (Basel Bad Bf – Basel SBB; Mo–Fr) |
DB Regio Baden-Württemberg | Siemens Desiro HC | |
| RE10a | 655.1-2, 710.41 | Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Mosbach-Neckarelz – Neckargemünd – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf | 120 min | DB Regio Stuttgart | Bombardier Talent 2 | |
| RE10b | 655.5, 710.42 | Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Sinsheim (Elsenz) Hbf – Meckesheim – Neckargemünd – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf | 120 min | DB Regio Stuttgart | Bombardier Talent 2 | |
| RE40 | 702, 710.8 | (Mannheim – Heidelberg – Bruchsal –)<ref group="Anm">Der Freizeit-Express „Murgtäler Radexpress“ fährt ganzjährig an allen Sonn- und Feiertagen als „RE 40“ umsteigefrei zwischen Mannheim Hbf und Freudenstadt Hbf.</ref> Karlsruhe Hbf – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach (Schwarzwald) – Baiersbronn – Freudenstadt Hbf (– Schopfloch (b Freudenstadt) <– Eutingen im Gäu <– Herrenberg)<ref group="Anm">Mo–Fr; ein Zug fährt morgens von Herrenberg über Freudenstadt weiter nach Karlsruhe, ein Zugpaar fährt nachmittags von Freudenstadt Hbf weiter bis nach Schopfloch (bei Freudenstadt) und wieder zurück</ref> | 120 min (Karlsruhe Hbf – Rastatt – Freudenstadt Hbf) zwei Züge (Freudenstadt Hbf – Schopfloch) ein Zug (Schopfloch – Herrenberg) ein Zugpaar (Mannheim Hbf – Freudenstadt Hbf; So) |
DB Regio Mitte | Alstom Coradia Continental | |
| RE71 | 771 | Mühlacker – Bretten – Bruchsal – Wiesloch–Walldorf – Heidelberg Hbf | 120 min | DB Regio Stuttgart | Bombardier Talent 2 | |
| RE73 | 701 | Karlsruhe Hbf – Bruchsal – Wiesloch–Walldorf – Heidelberg Hbf | 60 min | DB Regio Mitte | Siemens Mireo | |
| RB 26 | 702 | (Müllheim – Bad Krozingen – Schallstadt –) Freiburg (Breisgau) Hbf – Emmendingen – Riegel-Malterdingen – Lahr – Offenburg | 60 min (Freiburg – Offenburg) drei Zugpaare (Müllheim – Freiburg) |
DB Regio Baden-Württemberg | Siemens Mireo | |
| RB 27 | 702 | (Offenburg – Riegel-Malterdingen – Denzlingen –) Freiburg (Breisgau) Hbf – Ebringen – Schallstadt – Bad Krozingen – Heitersheim – Müllheim (Baden) – Weil am Rhein – Basel Bad Bf | 60 min (Freiburg – Basel) vier Zugpaare (Offenburg – Freiburg) |
DB Regio Baden-Württemberg | Siemens Mireo | |
| Müllheim (Baden) – Neuenburg (Baden) – Müllheim im Markgräflerland – Freiburg (Breisgau) Hbf | einzelne Züge | DB Regio Baden-Württemberg | Siemens Mireo | |||
| RB 41 | 702, 710.8 | Karlsruhe Hbf – Ettlingen West – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach (Schwarzwald) (– Baiersbronn – Freudenstadt Hbf – Schopfloch (b Freudenstadt) -> Herrenberg) | 60 min (Karlsruhe – Forbach) drei Zugpaare (Forbach – Freudenstadt) zwei Züge (Freudenstadt Hbf – Schopfloch) ein Zug (Schopfloch – Herrenberg) |
DB Regio Mitte | Alstom Coradia Continental | |
| RB 44 | 702 | Karlsruhe Hbf – Ettlingen West – Rastatt – Baden-Baden (– Bühl – Achern) | 60 min (Karlsruhe – Rastatt) sieben Zugpaare (Rastatt – Baden-Baden) vier Zugpaare (Baden-Baden – Bühl) ein Zugpaar (Bühl – Achern) |
DB Regio Mitte | Alstom Coradia Continental | |
| RB 68 | 650 | Frankfurt Hbf – Darmstadt Hbf – Hähnlein-Alsbach – Bensheim – Heppenheim – Weinheim – Neu-Edingen/Friedrichsfeld –
Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen – Heidelberg Hbf – Wiesloch-Walldorf |
60 min | DB Regio Mitte | Bombardier Twindexx (446) | |
<references group="Anm" />
S-Bahn Rhein-Neckar
| Linie | KBS | Verlauf | Takt | EVU | Fahrzeuge im Regelbetrieb | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S 1 | 665, 665.1-2, 670 | Homburg (Saar) Hbf – Kaiserslautern Hbf – Neustadt (Weinstr) Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Mannheim Hbf – Heidelberg Hbf – Neckargemünd – Eberbach – Mosbach-Neckarelz – Osterburken | 60 min | DB Regio Mitte | DB-Baureihe 425 | |
| S 2 | 665, 665.1-2, 670 | Kaiserslautern Hbf – Neustadt (Weinstr) Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Mannheim Hbf – Heidelberg Hbf – Neckargemünd – Eberbach – Mosbach-Neckarelz – Mosbach (Baden) | 60 min | DB Regio Mitte | DB-Baureihe 425 | |
| S 3 | 665, 670, 701, 710.51 | Karlsruhe Hbf – Wörth (Rhein) – Germersheim – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Mannheim Hbf – Heidelberg Hbf – Bruchsal – Karlsruhe Hbf | 30 min (Germersheim – Mannheim – Karlsruhe) 60 min (Karlsruhe – Wörth (Rhein) – Germersheim) |
DB Regio Mitte | DB-Baureihe 425 | |
| S 5 | 650, 660, 665 | Bensheim – Weinheim (Bergstr) Hbf – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Mannheim-Seckenheim – Mannheim Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Worms Hbf – Mainz Hbf | 60 min | DB Regio Mitte | Siemens Mireo | |
Stadtbahn Karlsruhe
| Linie | KBS | Verlauf | Takt | EVU | Fahrzeuge im Regelbetrieb | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S 31 | 710.3 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Bruchsal – Ubstadt Ort – | Odenheim | 20 min (Bruchsal – Odenheim/Menzingen) 20/40 min (Karlsruhe – Bruchsal) |
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft | GT8-100C/2S |
| S 32 | Menzingen (Baden) | |||||
| S 7 | 710.7 | Achern – Baden-Baden – Rastatt – Durmersheim – Karlsruhe-Albtalbahnhof – Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Marktplatz – Karlsruhe-Tullastraße | 60 min | Albtal-Verkehrs-Gesellschaft | GT8-100D/2S-M | |
| S 71 | 710.7 | Achern – Baden-Baden – Rastatt – Malsch – Karlsruhe Hbf | drei Zugpaare | Albtal-Verkehrs-Gesellschaft | GT8-100C/2S | |
| S 81 | 710.8 | Freudenstadt Hbf – Forbach – Gernsbach – Gaggenau – Rastatt – Malsch – Karlsruhe Hbf | ein Zugpaar | Albtal-Verkehrs-Gesellschaft | GT8-100D/2S-M | |
Regio S-Bahn Ortenau
| Linie | KBS | Verlauf | Takt | EVU | Fahrzeuge im Regelbetrieb |
|---|---|---|---|---|---|
| RS 2 | 720/718 | Offenburg – Appenweier – Oberkirch – Bad Griesbach | 60 min | SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH | Siemens Mireo Plus B |
| RS 3 | 717 | (Offenburg – Appenweier – Renchen –) Achern – Kappelrodeck – Ottenhöfen | 60 min (Achern – Ottenhöfen)
zwei Zugpaare (Offenburg – Achern) |
SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH | Siemens Mireo Plus B |
| RS 4 | 719 | Offenburg – Appenweier – Kehl – Strasbourg (F) | 30 min (Offenburg – Strasbourg)
ein Zugpaar (bis Kreisschulzentrum) |
SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH | Stadler Regio-Shuttle RS 1 |
| SNCF TER Grand Est | Alstom Coradia A TER |
Breisgau-S-Bahn
| Linie | KBS | Verlauf | Takt | EVU | Fahrzeuge im Regelbetrieb |
|---|---|---|---|---|---|
| S 2 | 726 | Freiburg Hbf – Denzlingen – Bleibach – Elzach | 30 min (Freiburg – Bleibach) 60 min (Bleibach – Elzach) |
Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH | Bombardier Talent 3 |
Zukunft
Zwischen Mannheim und Heidelberg ist zur Kapazitätssteigerung ein abschnittsweiser drei- bis viergleisiger Ausbau geplant. Vorgesehen sind ein dreigleisiger Ausbau zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Mannheim-Friedrichsfeld Süd sowie ein viergleisiger Ausbau im Abschnitt Heidelberg-Wieblingen–Heidelberg Hauptbahnhof. Ziel der Maßnahmen ist die Beseitigung bestehender Engpässe und die Erhöhung der Leistungsfähigkeit der stark belasteten Strecke im Personen- und Güterverkehr. Teile des Projekts befinden sich im Planfeststellungsverfahren.<ref name="bvwp-01">Knoten Mannheim (K-004-V01). In: Bundesverkehrswegeplan 2030 – Projektinformationssystem (PRINS). Abgerufen am 22. April 2026.</ref><ref>Ausbauvorhaben Mannheim–Heidelberg. In: Deutsche Bahn – Bahnprojekt Mannheim–Heidelberg. Abgerufen am 22. April 2026.</ref><ref>4-gleisiger Ausbau Heidelberg-Wieblingen–Heidelberg Hbf. In: Deutsche Bahn – Bahnprojekt Mannheim–Heidelberg. Abgerufen am 22. April 2026.</ref>
Nach Fertigstellung des Tunnels Rastatt sind zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 Änderungen im Regionalverkehr vorgesehen. Die Linie RE 7 verkehrt künftig stündlich bis Karlsruhe, die Linie RE 40 im Stundentakt zwischen Karlsruhe und Freudenstadt. Die bisherige Linie RB 44 entfällt und wird durch die stündlich verkehrende Linie RE 45 (Heilbronn–Achern) ersetzt, die über Karlsruhe hinaus bis Achern geführt wird. Die Linie S 7 der Stadtbahn Karlsruhe wird auf den Abschnitt bis Baden-Baden verkürzt und verkehrt nicht mehr bis Achern.<ref>Netz 4a Rheintal RE. In: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. Abgerufen am 22. April 2026.</ref><ref>Netz 47 Stadtbahn Karlsruhe. In: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. Abgerufen am 22. April 2026.</ref><ref>Netz 48a E-Netz Karlsruhe. In: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. Abgerufen am 22. April 2026.</ref>
Nach dem Zielkonzept 2025 des Landes Baden-Württemberg ist auf der Strecke zwischen Offenburg, Freiburg und Basel eine deutliche Verdichtung des Regionalverkehrs vorgesehen. Konkret ist zwischen Offenburg und Freiburg eine Erhöhung der Zugfrequenz auf bis zu drei Regionalzüge pro Stunde und Richtung vorgesehen, während im Abschnitt ab Riegel-Malterdingen in Richtung Freiburg eine weitere Verdichtung auf bis zu vier Züge pro Stunde und Richtung angestrebt wird. In Richtung Süden ist im Korridor Freiburg–Basel ein mindestens halbstündliches Regionalverkehrsangebot als Zielzustand vorgesehen. Diese Angebotsausweitungen können aufgrund der derzeitigen Streckenauslastung durch Fern-, Regional- und Güterverkehr bislang nicht umgesetzt werden. Die Strecke gilt in mehreren Abschnitten als kapazitiv ausgelastet, sodass zusätzliche Verkehre ohne infrastrukturelle Maßnahmen nicht integrierbar sind. Voraussetzung für die Umsetzung des Zielangebots ist der abschnittsweise viergleisige Ausbau der Strecke, insbesondere im südlichen Abschnitt zwischen Freiburg und Basel. Im Mittelpunkt steht dabei der Ausbau des Abschnitts zwischen Müllheim und Basel, der derzeit die höchste Streckenauslastung im südlichen Korridor aufweist. Ergänzend sind im Raum Freiburg–Müllheim abschnittsweise infrastrukturelle Erweiterungen vorgesehen, um die Trennung von Fern-, Regional- und Güterverkehr zu verbessern und zusätzliche Trassen für den Regionalverkehr bereitzustellen. Erst durch diese Kapazitätserweiterungen soll eine schrittweise Umsetzung der vorgesehenen Taktverdichtungen im Regionalverkehr ermöglicht werden.<ref name="bvwp-01" /><ref>Netz 4b: Rheintal RB. In: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. Abgerufen am 22. April 2026.</ref><ref>DB Regio AG erhält Zuschlag für das Netz „Rheintal“. In: Land Baden-Württemberg. Abgerufen am 22. April 2026.</ref><ref>Region profitiert: Ausbau Müllheim–Auggen sorgt für stabilere und schnellere Verbindungen. In: Deutsche Bahn. Abgerufen am 22. April 2026.</ref>
Betriebsstellen
Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach
Der Bahnhof Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach liegt im Heidelberger Stadtteil Kirchheim an der Grenze zu Rohrbach. Am nördlichen Ende des Bahnhofs endete früher die durch die beiden Rangierbahnhöfe führende Bahnstrecke von Mannheim Hbf. Östlich des Bahnhofs befand sich früher die Waggonfabrik Fuchs. Am südlichen Ende des Bahnhofs beginnt die von der Heidelberger Straßen- und Bergbahn (HSB) betriebene Anschlussbahn ins Gewerbegebiet Rohrbach-Süd und zum Leimener Zementwerk.
Die sicherungstechnischen Anlagen des Bahnhofs werden seit 2004 vom ESTW-A Wiesloch-Walldorf gesteuert, der über die ESTW-UZ Bruchsal aus dem Steuerbezirk 1 der Betriebszentrale Karlsruhe bedient wird.<ref>Planfeststellungsunterlagen 2. Baustufe S-Bahn Rhein-Neckar, Bahnsteigverlängerung Bf Heidelberg–Kirchheim/Rohrbach</ref>
St. Ilgen-Sandhausen
Der Haltepunkt St. Ilgen-Sandhausen liegt im zu Leimen gehörenden Ort St. Ilgen an der Grenze zu Sandhausen. Auf beiden Seiten der Bahnstrecke gibt es einen kleinen Busbahnhof.
Die Ende 2019 durchgeführte Bahnsteigverlängerung von 140 m auf 210 m für Langzüge der S-Bahn Rhein-Neckar wurde im Jahr 2008 mit Kosten von 129.000 Euro, die sich bis 2018 auf 337.941 Euro erhöht haben, im Leimener Gemeinderat beschlossen.<ref name="Leimen-Gemeinderat-2018-09-27">Niederschrift zur 8. Sitzung des Gemeinderates der Stadt Leimen am Donnerstag, dem 27. September 2018. (PDF; 24,2 MB) Abgerufen am 11. Januar 2020.</ref> Die Gemeinde Sandhausen beteiligt sich an diesen Kosten nicht.<ref name="Leimen-Gemeinderat-2018-09-27" />
Literatur
- Helmut Röth: Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955–1976. Verlag Pro Message, Ludwigshafen am Rhein 2006, ISBN 3-934845-18-5 (297 alte Fotografien).
- Werner Greder: Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914. Bruchsal 1983, DNB 890008930 (Veröffentlichung Nr. 2 der Historischen Kommission der Stadt Bruchsal).
Weblinks
- Lage, Verlauf, Geschwindigkeiten und Signale auf der OpenRailwayMap
- Staatsvertrag Schweiz-Deutschland vom 6. September 1996, admin.ch
- Aus- und Neubau der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel. Regierungspräsidium Freiburg
Einzelnachweise
<references responsive> <ref name="bb-43-329"> Neue Signalanlagen auf der Strecke Offenburg–Basel. In: Die Bundesbahn. Jahrgang 43, 1969, ISSN 0007-5876, S. 329. </ref> <ref name="bb-61-401"> Erich Fein: Die Westliche Einführung der Riedbahn in den Hauptbahnhof Mannheim. In: Die Bundesbahn. Jahrgang 61, 1985, ISSN 0007-5876, S. 401–408. </ref> <ref name="bb-63-911"> Ernst Krittian: Die Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel. In: Die Bundesbahn. Jahrgang 63, Nr. 10, Oktober 1987, ISSN 0007-5876, S. 911–916. </ref> <ref name="bb-66-481"> Johann Leonhäuser: Brücken für die ABS/NBS Karlsruhe–Basel im Abschnitt Karlsruhe–Offenburg. In: Die Bundesbahn. Jahrgang 66, Nr. 5, Mai 1990, ISSN 0007-5876, S. 481–485. </ref> <ref name="db-2012-136"> Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar. In: DB ProjektBau (Hrsg.): Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn. Eurailpress, Hamburg 2012, ISBN 978-3-7771-0445-4, S. 136–139. </ref> <ref name="wams-2013-19-13"> Nikolaus Doll, Steffen Fründt, Ernst-August Ginten, Thomas Heuzeroth, Birger Nicolai, Andre Tauber und Daniel Wetzel: Bodenlos. In: Welt am Sonntag. Nr. 19, 12. Mai 2013, ZDB-ID 1123516-0, S. 13 (ähnliche Version). </ref> </references>
Vorlage:Klappleiste/Anfang Paris–Straßburg | Straßburg–Appenweier | Appenweier–Karlsruhe | Karlsruhe–Bruchsal | Bruchsal–Stuttgart | Stuttgart–Augsburg: Stuttgart–Wendlingen | Wendlingen–Ulm | Ulm–Augsburg | Augsburg–München | München–Rosenheim–Salzburg bzw. –Mühldorf–Salzburg | Salzburg–Wien | Wien–Hegyeshalom | Parndorf–Bratislava-Petržalka | Hegyeshalom–Budapest Vorlage:Klappleiste/Ende
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