Gotthard-Basistunnel

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Fahrgeschwindigkeit:	Güterzüge: 100–120 (−160) km/h<ref>R 300.5 3.7.2 Zugreihe D 100 km/h Zugreihe A Vmax 120 km/h, bei einer Vmax über 120 km/h benötigt der Zug Zugreihe R, W oder N und entsprechend dafür zugelassenes Rollmaterial (Postwagen). Bzw. gemäss I-30121 Länge vom mehr als 620 Metern Vmax 100 km/h</ref> Personenzüge: 230 km/h<ref>I-30121 Strecke 533 5.3.7 Im GBT gilt Vmax 230 km/h ausgenommen sind Probefahrten</ref>
Züge/Tag (maximal):	200–260 Güterzüge 65 Personenzüge
Transportleistung (Güterzüge):	40 Mio. Tonnen/Jahr
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##		Baudaten
Baubeginn:
Sondiersystem Piora:	1993
Sprengvortrieb Zu- gangsstollen und Mon- tagekavernen für TBM:	1996
Offizieller Beginn:	4. November 1999
Vortrieb TBM:	Nov. 2002–2011
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März 2011
Einbau Bahntechnik:	Abgeschlossen im September 2015<ref>{{#if:	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Stand der Arbeiten (Bahntechnik) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Stand der Arbeiten (Bahntechnik)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.alptransit.ch/de/medien/medienmitteilungen/medienmitteilung-detail/article/stand-der-arbeiten-am-gotthard-und-ceneri-basistunnel-8/}} }} (Archivversionen)	{{{wayback}}}}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Stand der Arbeiten (Bahntechnik)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.alptransit.ch/de/medien/medienmitteilungen/medienmitteilung-detail/article/stand-der-arbeiten-am-gotthard-und-ceneri-basistunnel-8/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}} }} }} }}</ref>
Bewegte Gesteinsmasse:	28,2 Mio. Tonnen<ref name="gbt" />
Baukosten :	12,2 Mrd. CHF
##		Eröffnung / Inbetriebnahme
Offizielle Eröffnung:	1. Juni 2016
Güterverkehr:	5. September 2016
Personenverkehr:	11. Dezember 2016
##		Streckenverlauf
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Sedrun SMF (Stazione multifunzione) {{#if: 547 m ü. M.|| class="BSM-ele" | 547 m ü. M.|}} [[{{#if:tGIPl|Datei:BSicon_tGIPl.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|tGIPl}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|121,76}} class="BSM-txt" {{#if: 550 m ü. M. Scheitelpunkt {{#if: 550 m ü. M.|| class="BSM-ele" | 550 m ü. M.|}} [[{{#if:tSTR+GRZq|Datei:BSicon_tSTR+GRZq.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|tSTR+GRZq}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|131,50}} class="BSM-txt" {{#if: Kantonsgrenze Graubünden-Tessin {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:tDST|Datei:BSicon_tDST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|tDST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|140,33}} class="BSM-txt" {{#if: 428 m ü. M. Faido SMF (Stazione multifunzione) {{#if: 428 m ü. M.|| class="BSM-ele" | 428 m ü. M.|}} [[{{#if:tSTRe|Datei:BSicon_tSTRe.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|tSTRe}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Südportal {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}| 157,55 127,55 }} class="BSM-txt" {{#if: 310 m ü. M. Pozzo Negro {{#if: 310 m ü. M.|| class="BSM-ele" | 310 m ü. M.|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:KRWgl|{{#ifexist: Media:BSicon_KRWgl.svg|Datei:BSicon_KRWgl.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRWgl}}]][[{{#if:KRW+lr|{{#ifexist: Media:BSicon_KRW+lr.svg|Datei:BSicon_KRW+lr.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRW+lr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Bergstrecke von Altdorf {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Neubaustrecke Gotthard-Süd (links) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:hKRZWae|{{#ifexist: Media:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|hKRZWae}}]][[{{#if:hKRZWae|{{#ifexist: Media:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|hKRZWae}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Brennobrücke (107/68 m) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:TUNNEL1|{{#ifexist: Media:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|TUNNEL1}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Tunnel A2 Biasca (260 m) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:DST|{{#ifexist: Media:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|161,29}} class="BSM-txt" {{#if: 293 m ü. M. Überholgleis Biasca {{#if: 293 m ü. M.|| class="BSM-ele" | 293 m ü. M.|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|131,80}} class="BSM-txt" {{#if: 293 m ü. M. Biasca {{#if: 293 m ü. M.|| class="BSM-ele" | 293 m ü. M.|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:TUNNEL1|{{#ifexist: Media:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|TUNNEL1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Crocettotunnel (275 m) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:TUNNEL1|{{#ifexist: Media:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|TUNNEL1}}]][[{{#if:TUNNEL1|{{#ifexist: Media:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|TUNNEL1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Giustiziatunnel (64/64 m) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:KRWg+l|{{#ifexist: Media:BSicon_KRWg+l.svg|Datei:BSicon_KRWg+l.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRWg+l}}]][[{{#if:KRWr|{{#ifexist: Media:BSicon_KRWr.svg|Datei:BSicon_KRWr.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRWr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}| 164,25 135,28 }} class="BSM-txt" {{#if: {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|135,21}} class="BSM-txt" {{#if: 272 m ü. M. Giustizia {{#if: 272 m ü. M.|| class="BSM-ele" | 272 m ü. M.|}} [[{{#if:STR|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Gotthardbahn nach Bellinzona {{#if: || class="BSM-ele" | |}} Der Gotthard-Basistunnel ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}}, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=it|SCRIPTING=Latn|SERVICE=italienisch}}, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=rm|SCRIPTING=Latn|SERVICE=rätoromanisch}}) ist mit 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt. Er durchquert die zentralen Schweizer Alpen in Nord-Süd-Richtung und unterquert damit unter anderem das Gotthardmassiv. Der Gotthardbasistunnel ist ein Teilstück der Gotthardbahn und des die gesamte Schweiz umfassenden Verkehrskonzeptes Neue Eisenbahn-Alpentransversale – NEAT. Der Tunnel verbindet in Höhe von 312 bis {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 549		{{#if: CH	{{#switch: CH	AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	BSW77 = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}} }}	LI	CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. M.|m ü. M.}}	LI-M	CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DE = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	DE-NN = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}} }}	DE-HN = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}} }}	DE-NHN = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	DE-NHN-2016 = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	SK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	CZ = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	HU = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m.o.h.|m.o.h.}}	IE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ASL|m ASL}}	FX = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	SM|VA = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m s.l.m.|m s.l.m.}}	BA	HR	ME	MK	RS	SI = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m. i. J.|m. i. J.}}	JP = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m T.P.|m T.P.}}	NL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m NAP|m NAP}}	NO = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|moh.|moh.}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|muh.|muh.}} }}	PL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.p.m.|m n.p.m.}}	SE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ö.h.|m ö.h.}}	ES = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|msnm|msnm}}	BE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m O.P.|m O.P.}}	AF	AX	DZ	AS	AD	AO	AI	AQ	AG	AR	AM	AW	AU	AZ	BS	BH	BD	BB	BY	BZ	BJ	BM	BT	BO	BW	BV	BR	IO	BN	BG	BF	BI	KH	CM	CA	CV	KY	CF	TD	CL	CN	CX	CC	CO	KM	CG	CD	CK	CR	CI	CU	CY	DK	DJ	DM	DO	EC	EG	SV	GQ	ER	EE	ET	FK	FO	FJ	FI	GF	PF	TF	GA	GM	GE	GH	GI	GR	GL	GD	GP	GU	GT	GG	GN	GW	GY	HT	HM	HN	HK	IS	IN	ID	IR	IQ	IM	IL	JM	JE	JO	KZ	KE	KI	KP	KR	KW	KG	LA	LV	LB	LS	LR	LY	LT	LU	MO	MG	MW	MY	MV	ML	MT	MH	MQ	MR	MU	YT	MX	FM	MD	MC	MN	MS	MA	MZ	MM	NA	NR	NP	AN	NC	NZ	NI	NE	NG	NU	NF	MP	OM	PK	PW	PS	PA	PG	PY	PE	PH	PN	PT	PR	QA	RE	RO	RU	RW	SH	KN	LC	PM	VC	WS	ST	SA	SN	SC	SL	SG	SB	SO	ZA	GS	LK	SD	SS	SR	SJ	SZ	SY	TW	TJ	TZ	TH	TL	TG	TK	TO	TT	TN	TR	TM	TC	TV	UG	UA	AE	US	UM	UY	UZ	VU	VE	VN	VG	VI	WF	EH	YE	ZM	ZW = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	XS| XN| XP| XI= {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}} }}	XO= {{#ifexpr: (549>=150)	Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/ungültiger Wert }}	VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}} }}	M	METER = {{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	#default = Vorlage:Höhe/Fmt CHVorlage:Höhe/unbekannter Bezug }}	{{#ifexpr: (549>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} }}	Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }} (Scheitelpunkt) und direkter als die ältere Gotthardbahn (1882; Scheiteltunnel unter dem Gotthardmassiv: {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 1151	{{#if: CH	{{#switch: CH	AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	BSW77 = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}} }}	LI	CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. M.|m ü. M.}}	LI-M	CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DE = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	DE-NN = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}} }}	DE-HN = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}} }}	DE-NHN = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	DE-NHN-2016 = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	SK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	CZ = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	HU = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m.o.h.|m.o.h.}}	IE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ASL|m ASL}}	FX = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	SM|VA = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m s.l.m.|m s.l.m.}}	BA	HR	ME	MK	RS	SI = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m. i. J.|m. i. J.}}	JP = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m T.P.|m T.P.}}	NL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m NAP|m NAP}}	NO = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|moh.|moh.}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|muh.|muh.}} }}	PL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.p.m.|m n.p.m.}}	SE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ö.h.|m ö.h.}}	ES = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|msnm|msnm}}	BE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m O.P.|m O.P.}}	AF	AX	DZ	AS	AD	AO	AI	AQ	AG	AR	AM	AW	AU	AZ	BS	BH	BD	BB	BY	BZ	BJ	BM	BT	BO	BW	BV	BR	IO	BN	BG	BF	BI	KH	CM	CA	CV	KY	CF	TD	CL	CN	CX	CC	CO	KM	CG	CD	CK	CR	CI	CU	CY	DK	DJ	DM	DO	EC	EG	SV	GQ	ER	EE	ET	FK	FO	FJ	FI	GF	PF	TF	GA	GM	GE	GH	GI	GR	GL	GD	GP	GU	GT	GG	GN	GW	GY	HT	HM	HN	HK	IS	IN	ID	IR	IQ	IM	IL	JM	JE	JO	KZ	KE	KI	KP	KR	KW	KG	LA	LV	LB	LS	LR	LY	LT	LU	MO	MG	MW	MY	MV	ML	MT	MH	MQ	MR	MU	YT	MX	FM	MD	MC	MN	MS	MA	MZ	MM	NA	NR	NP	AN	NC	NZ	NI	NE	NG	NU	NF	MP	OM	PK	PW	PS	PA	PG	PY	PE	PH	PN	PT	PR	QA	RE	RO	RU	RW	SH	KN	LC	PM	VC	WS	ST	SA	SN	SC	SL	SG	SB	SO	ZA	GS	LK	SD	SS	SR	SJ	SZ	SY	TW	TJ	TZ	TH	TL	TG	TK	TO	TT	TN	TR	TM	TC	TV	UG	UA	AE	US	UM	UY	UZ	VU	VE	VN	VG	VI	WF	EH	YE	ZM	ZW = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	XS| XN| XP| XI= {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}} }}	XO= {{#ifexpr: (1151>=150)	Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/ungültiger Wert }}	VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}} }}	M	METER = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	#default = Vorlage:Höhe/Fmt CHVorlage:Höhe/unbekannter Bezug }}	{{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} }}	Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}) den deutschsprachigen Kanton Uri (Nordportal bei Erstfeld, {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 460	{{#if: CH	{{#switch: CH	AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	BSW77 = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}} }}	LI	CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. M.|m ü. M.}}	LI-M	CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DE = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	DE-NN = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}} }}	DE-HN = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}} }}	DE-NHN = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	DE-NHN-2016 = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	SK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	CZ = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	HU = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m.o.h.|m.o.h.}}	IE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ASL|m ASL}}	FX = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	SM|VA = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m s.l.m.|m s.l.m.}}	BA	HR	ME	MK	RS	SI = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m. i. J.|m. i. J.}}	JP = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m T.P.|m T.P.}}	NL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m NAP|m NAP}}	NO = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|moh.|moh.}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|muh.|muh.}} }}	PL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.p.m.|m n.p.m.}}	SE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ö.h.|m ö.h.}}	ES = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|msnm|msnm}}	BE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m O.P.|m O.P.}}	AF	AX	DZ	AS	AD	AO	AI	AQ	AG	AR	AM	AW	AU	AZ	BS	BH	BD	BB	BY	BZ	BJ	BM	BT	BO	BW	BV	BR	IO	BN	BG	BF	BI	KH	CM	CA	CV	KY	CF	TD	CL	CN	CX	CC	CO	KM	CG	CD	CK	CR	CI	CU	CY	DK	DJ	DM	DO	EC	EG	SV	GQ	ER	EE	ET	FK	FO	FJ	FI	GF	PF	TF	GA	GM	GE	GH	GI	GR	GL	GD	GP	GU	GT	GG	GN	GW	GY	HT	HM	HN	HK	IS	IN	ID	IR	IQ	IM	IL	JM	JE	JO	KZ	KE	KI	KP	KR	KW	KG	LA	LV	LB	LS	LR	LY	LT	LU	MO	MG	MW	MY	MV	ML	MT	MH	MQ	MR	MU	YT	MX	FM	MD	MC	MN	MS	MA	MZ	MM	NA	NR	NP	AN	NC	NZ	NI	NE	NG	NU	NF	MP	OM	PK	PW	PS	PA	PG	PY	PE	PH	PN	PT	PR	QA	RE	RO	RU	RW	SH	KN	LC	PM	VC	WS	ST	SA	SN	SC	SL	SG	SB	SO	ZA	GS	LK	SD	SS	SR	SJ	SZ	SY	TW	TJ	TZ	TH	TL	TG	TK	TO	TT	TN	TR	TM	TC	TV	UG	UA	AE	US	UM	UY	UZ	VU	VE	VN	VG	VI	WF	EH	YE	ZM	ZW = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	XS| XN| XP| XI= {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}} }}	XO= {{#ifexpr: (460>=150)	Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/ungültiger Wert }}	VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}} }}	M	METER = {{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	#default = Vorlage:Höhe/Fmt CHVorlage:Höhe/unbekannter Bezug }}	{{#ifexpr: (460>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} }}	Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}) mit dem italienischsprachigen Kanton Tessin (Südportal bei Bodio TI, {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 312	{{#if: CH	{{#switch: CH	AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	BSW77 = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}} }}	LI	CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. M.|m ü. M.}}	LI-M	CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DE = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	DE-NN = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NN|NN}} }}	DE-HN = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|HN|HN}} }}	DE-NHN = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	DE-NHN-2016 = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|NHN|NHN}} }}	AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	SK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	CZ = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m n.m.|m n.m.}}	HU = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DK = 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Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m O.P.|m O.P.}}	AF	AX	DZ	AS	AD	AO	AI	AQ	AG	AR	AM	AW	AU	AZ	BS	BH	BD	BB	BY	BZ	BJ	BM	BT	BO	BW	BV	BR	IO	BN	BG	BF	BI	KH	CM	CA	CV	KY	CF	TD	CL	CN	CX	CC	CO	KM	CG	CD	CK	CR	CI	CU	CY	DK	DJ	DM	DO	EC	EG	SV	GQ	ER	EE	ET	FK	FO	FJ	FI	GF	PF	TF	GA	GM	GE	GH	GI	GR	GL	GD	GP	GU	GT	GG	GN	GW	GY	HT	HM	HN	HK	IS	IN	ID	IR	IQ	IM	IL	JM	JE	JO	KZ	KE	KI	KP	KR	KW	KG	LA	LV	LB	LS	LR	LY	LT	LU	MO	MG	MW	MY	MV	ML	MT	MH	MQ	MR	MU	YT	MX	FM	MD	MC	MN	MS	MA	MZ	MM	NA	NR	NP	AN	NC	NZ	NI	NE	NG	NU	NF	MP	OM	PK	PW	PS	PA	PG	PY	PE	PH	PN	PT	PR	QA	RE	RO	RU	RW	SH	KN	LC	PM	VC	WS	ST	SA	SN	SC	SL	SG	SB	SO	ZA	GS	LK	SD	SS	SR	SJ	SZ	SY	TW	TJ	TZ	TH	TL	TG	TK	TO	TT	TN	TR	TM	TC	TV	UG	UA	AE	US	UM	UY	UZ	VU	VE	VN	VG	VI	WF	EH	YE	ZM	ZW = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	XS| XN| XP| XI= {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}} }}	XO= {{#ifexpr: (312>=150)	Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|MSL|MSL}}	Vorlage:Höhe/ungültiger Wert }}	VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Nullniveau|Nullniveau}} }}	M	METER = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	#default = Vorlage:Höhe/Fmt CHVorlage:Höhe/unbekannter Bezug }}	{{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} }}	Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}) und besteht aus zwei 57 km langen, parallel verlaufenden Tunnelröhren, welche mit den bis auf 2450 m ansteigenden Gebirgsschichten darüber auch die weltweit höchste Gesteins-Überdeckung (etwa unterhalb des Piz Vatgira) haben. Datei:Nordportal Gotthard-Basistunnel.jpg Nordportal des Tunnels mit Bristen An zwei Stellen ist für Züge ein Gleiswechsel zwischen beiden Röhren je nach Betriebslage möglich. Zudem gibt es 176 Verbindungsstollen für Fussgänger zwischen beiden Röhren (Querschläge) in einem Abstand von rund 325 Metern, die im Sicherheitskonzept zur Evakuierung von der einen in die andere Röhre dienen. Der Achsabstand zwischen den beiden Röhren beträgt im Regelfall 40 Meter (max. 70 m). Insgesamt wurden so 151,84 km Tunnel und Stollen in den Berg gebohrt und gesprengt. Die 1882 in Betrieb genommene Bergstrecke der Gotthardbahn mit dem höher liegenden, 15 km langen Scheiteltunnel bleibt neben der neuen Strecke durch den Basistunnel in Betrieb. Die Anschlussstrecken nach und in Deutschland (vor allem auf der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel) und Italien müssen noch so ausgebaut werden, dass sie die erhöhte Kapazität durch das Gebirge nutzen können. Die feierliche offizielle Eröffnung – nach 17-jähriger Bauzeit – war Anfang Juni 2016. Der fahrplanmässige Betrieb des Personenverkehrs wurde am 11. Dezember 2016 nach mehrmonatigem Probebetrieb aufgenommen; der Güterverkehr begann bereits am 5. September. Durch eine Entgleisung im August 2023 wurde der Tunnel auf einer Länge von mehr als acht Kilometern beschädigt und war daraufhin knapp zwei Wochen komplett gesperrt. Der Normalbetrieb wurde letztlich Anfang September 2024 wieder aufgenommen. Zweck Datei:NEAT Gotthardachse.png Der neue Gotthard-Basistunnel bildet zusammen mit dem geplanten Zimmerberg-Basistunnel den nördlichen Teil der Gotthardachse der NEAT. Durch den Gotthard-Basistunnel, den Ceneri-Basistunnel und die Zulaufstrecken in Italien wird für den Güterverkehr eine umweltverträgliche Mobilität unter Verwendung schnellerer und schwererer Züge ermöglicht. Dies ist durch den Verein Alpen-Initiative und in der von diesem lancierten Eidgenössischen Volksinitiative «zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr» gefordert. Ziel ist hierbei die in der Verfassung verankerte Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Schiene. Fachleute erwarten, dass sich die Transportmenge mit geschätzt 40 Mio. Tonnen/Jahr in absehbarer Zeit nahezu verdoppelt. Dazu trägt neben der Verkürzung der Strecke besonders der Bau als Flachbahn bei, so dass auf der neuen Strecke Güterzüge mit bis zu 4000 Tonnen Gesamtgewicht mit höherer Geschwindigkeit fahren können. Auf der etwa 30 km längeren alten Gotthardstrecke mit ihrem um rund 600 m höheren Scheitelpunkt ({{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 1151	{{#if: CH	{{#switch: CH	AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. A.|m ü. A.}}	BSW77 = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|Ostsee|Ostsee}} }}	LI	CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m ü. M.|m ü. M.}}	LI-M	CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	DE = {{#ifexpr: (1151>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	DE-NN = {{#ifexpr: 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VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}) können zwei Lokomotiven nur höchstens 1400 Tonnen schwere Züge ziehen. Das Maximalgewicht für einen Zug, der durch eine einzelne vierachsige Lok durch den Basistunnel gezogen (oder geschoben) wird, beträgt bis zu 1700 t Richtung Süden bzw. in Gegenrichtung 1400 t.<ref name="lz-2019-03-08" /> Die Fahrzeit im Personenverkehr zwischen Zürich und Lugano konnte um 40 Minuten auf 1 h 59 min verkürzt werden.<ref>600 Luzern/Zürich–Gotthard–Chiasso. In: Offizielles Kursbuch, Fahrplanjahr 2015</ref><ref>600 Basel/Zürich – Arth-Goldau – (Gotthard-Basistunnel) – Bellinzona – Milano. In: Offizielles Kursbuch, Fahrplanjahr 2022</ref> Lage, Verlauf und Geologie Der Gotthard-Basistunnel verbindet Erstfeld im Urner Talboden der Reuss mit Bodio bei Biasca im Kanton Tessin. Der Tunnel liegt im Verlauf der bisherigen Gotthardbahn. Die Längenangaben in km sind in Bezug zur alten Kilometrierung der gesamten Strecke zu setzen, die dadurch insgesamt kürzer geworden ist. Mit zahlreichen Probebohrungen sowie Temperaturmessungen und seismischen Untersuchungen wurden die geologischen Verhältnisse vor Baubeginn geklärt: Es fanden sich unterschiedliche Gesteinsarten, vom harten Granit bis zu nachgiebigen Phylliten und Schiefern der Urseren-Garvera-Zone und des Tavetscher Zwischenmassivs. Ausserhalb dieser Problemzonen herrschen verschiedene Arten von Gneis vor, etwa Erstfelder Gneis oder der Streifen-Gneis des Gotthardmassivs, im Süden in der penninischen Gneiszone vorwiegend Leventina- und Lucomagno-Gneise. Durch die Probebohrungen konnte nachgewiesen werden, dass eine gefürchtete geologische Schlüsselstelle, die mit zuckerkörnigem Dolomit gefüllte Pioramulde, auf Tunnelniveau aus Dolomitmarmor ohne Wasserdruck und -fluss besteht. (Zuckerkörniger Dolomit wird unter Wassereinfluss und unter Druck vollkommen kohäsionslos, also gewissermassen flüssig.) Mit der Durchbohrung der Zone im Herbst 2008 wurden die Besorgnisse endgültig hinfällig.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erfreuliche Fortschritte beim Bau der NEAT auf der Gotthard-Achse – NAD drängt auf raschen Projektabschluss der Lötschberg-Basislinie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erfreuliche Fortschritte beim Bau der NEAT auf der Gotthard-Achse – NAD drängt auf raschen Projektabschluss der Lötschberg-Basislinie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.parlament.ch/press-releases/Pages/2008/mm-nad-2008-11-26.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erfreuliche Fortschritte beim Bau der NEAT auf der Gotthard-Achse – NAD drängt auf raschen Projektabschluss der Lötschberg-Basislinie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.parlament.ch/press-releases/Pages/2008/mm-nad-2008-11-26.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erfreuliche Fortschritte beim Bau der NEAT auf der Gotthard-Achse – NAD drängt auf raschen Projektabschluss der Lötschberg-Basislinie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament2008-11-26{{#if: 2012-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}Medienmitteilung NAD| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.parlament.ch/press-releases/Pages/2008/mm-nad-2008-11-26.aspx%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.parlament.ch/press-releases/Pages/2008/mm-nad-2008-11-26.aspx}}	}}}}{{#if:Erfreuliche Fortschritte beim Bau der NEAT auf der Gotthard-Achse – NAD drängt auf raschen Projektabschluss der Lötschberg-Basislinie|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Erfreuliche Fortschritte beim Bau der NEAT auf der Gotthard-Achse – NAD drängt auf raschen Projektabschluss der Lötschberg-Basislinie|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament| Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament{{#if: 2008-11-26|,|{{#if: 2012-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2008-11-26| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2008-11-26|noerror=1}}	format|2008-11-26|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2008-11-26|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2012-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2012-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2008-11-26Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2012-11-22|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2012-11-22|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}Medienmitteilung NAD|{{#if:Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament2008-11-26{{#if: 2012-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: Medienmitteilung NAD|{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}Medienmitteilung NAD}})}}{{#if: 2008-11-26{{#if: 2012-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}Medienmitteilung NAD|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.parlament.ch/press-releases/Pages/2008/mm-nad-2008-11-26.aspx	[7] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Der minimale Kurvenradius im Tunnel beträgt 5000 m. 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VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}, das Südportal auf einer Höhe von {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 312	{{#if: CH-m	{{#switch: CH-M	AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}}	BSW77 = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}}	Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}} }}	LI	CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. M.|m ü. M.}}	LI-M	CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}}	DE = {{#ifexpr: (312>=0)	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}}	Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }}	DE-NN = {{#ifexpr: 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VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}. Der Scheitelpunkt des Tunnels liegt auf 549 m Höhe. Die grösste Überdeckung beträgt 2450 m. Die Gradiente steigt vom Nordportal zur Mitte um insgesamt 89 m mit maximal 4,055 ‰ an, von Süden werden 237 m mit maximal 6,76 ‰ überwunden. Die projektierte Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.<ref name="alptransit-2010" /> Die beiden Röhren sind im Längsabstand von 325 m miteinander mit 176 Querstollen verbunden. Der zunächst auf 650 m festgelegte Abstand wurde nach dem Tunnelbrand von 1999 im Mont-Blanc-Tunnel halbiert.<ref name="nlz-2015-10-17">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> {{#if:	{{{Kopfzeile}}} }}{{#ifeq: | vertical	[[Datei:{{#if: GBT and the Weather 3 (north).jpg	GBT and the Weather 3 (north).jpg	Vorlage:Platzhalterbild/file }}|{{#if: 240 | 240 | 150 }}px{{#if: | |alt={{{Alt1}}} }}{{#if: | |class={{{Class1}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung1}}} }}]]{{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel1}}} }} [[Datei:{{#if: GBT and the Weather 3 (south).jpg	GBT and the Weather 3 (south).jpg	Vorlage:Platzhalterbild/file }}|{{#if: 240 | 240 | 150 }}px{{#if: | |alt={{{Alt2}}} }}{{#if: | |class={{{Class2}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung2}}} }}]]{{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel2}}} }}{{#if:	[[Datei:{{{Bild3}}}|{{#if: 240 | 240 | 150 }}px{{#if: | |alt={{{Alt3}}} }}{{#if: | |class={{{Class3}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung3}}} }}]] {{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel3}}} }} }}{{#if:	[[Datei:{{{Bild4}}}|{{#if: 240 | 240 | 150 }}px{{#if: | |alt={{{Alt4}}} }}{{#if: | |class={{{Class4}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung4}}} }}]] {{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel4}}} }} }}{{#if:	[[Datei:{{{Bild5}}}|{{#if: 240 | 240 | 150 }}px{{#if: | |alt={{{Alt5}}} }}{{#if: | |class={{{Class5}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung5}}} }}]] {{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel5}}} }} }}	[[Datei:{{#if: GBT and the Weather 3 (north).jpg	GBT and the Weather 3 (north).jpg	Vorlage:Platzhalterbild/file }}|{{#if: 240 | 240 | {{#if: | {{{Breite1}}} | 150 }} }}px{{#if: | |alt={{{Alt1}}} }}{{#if: | |class={{{Class1}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung1}}} }}]]{{#if:		{{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel1}}} }} }} [[Datei:{{#if: GBT and the Weather 3 (south).jpg	GBT and the Weather 3 (south).jpg	Vorlage:Platzhalterbild/file }}|{{#if: 240 | 240 | {{#if: | {{{Breite2}}} | 150 }} }}px{{#if: | |alt={{{Alt2}}} }}{{#if: | |class={{{Class2}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung2}}} }}]]{{#if:		{{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel2}}} }} }}{{#if:	[[Datei:{{{Bild3}}}|{{#if: 240 | 240 | {{#if: | {{{Breite3}}} | 150 }} }}px{{#if: | |alt={{{Alt3}}} }}{{#if: | |class={{{Class3}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung3}}} }}]] {{#if:		{{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel3}}} }} }} }}{{#if:	[[Datei:{{{Bild4}}}|{{#if: 240 | 240 | {{#if: | {{{Breite4}}} | 150 }} }}px{{#if: | |alt={{{Alt4}}} }}{{#if: | |class={{{Class4}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung4}}} }}]] {{#if:		{{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel4}}} }} }} }}{{#if:	[[Datei:{{{Bild5}}}|{{#if: 240 | 240 | {{#if: | {{{Breite5}}} | 150 }} }}px{{#if: | |alt={{{Alt5}}} }}{{#if: | |class={{{Class5}}} }}{{#if: | |{{{Beschreibung5}}} }}]] {{#if:		{{#if: Vorlage:Mehrere Bilder/Align	{{{Untertitel5}}} }} }} }} }} {{#ifeq: | vertical		{{#if:	Vorlage:Mehrere Bilder/Align Vorlage:Mehrere Bilder/Align {{#if:	Vorlage:Mehrere Bilder/Align }}{{#if:	Vorlage:Mehrere Bilder/Align }}{{#if:	Vorlage:Mehrere Bilder/Align }} }} }} {{#if: Nord- und Südportal am 19. April 2017 {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=46/49/51.3/N|EW=008/38/57.4/E|type=landmark|region=CH|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Nordportal Gotthard-Basistunnel}}|article=|text=46°49′51.3″NVorlage:Pad008°38′57.4″E|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}Vorlage:Pad {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=46/22/20.6/N|EW=008/55/39.6/E|type=landmark|region=CH|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Nordportal Gotthard-Basistunnel}}|article=|text=46°22′20.6″NVorlage:Pad008°55′39.6″E|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}	y|Simple|Complex}}|NS=46/49/51.3/N|EW=008/38/57.4/E|type=landmark|region=CH|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Nordportal Gotthard-Basistunnel}}|article=|text=46°49′51.3″NVorlage:Pad008°38′57.4″E|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}Vorlage:Pad {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=46/22/20.6/N|EW=008/55/39.6/E|type=landmark|region=CH|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Nordportal Gotthard-Basistunnel}}|article=|text=46°22′20.6″NVorlage:Pad008°55′39.6″E|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}} }}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}		0	}} }} Querschnitt Das Tunnelprofil wurde aus dem Lichtraumprofil EBV 4 der SBB abgeleitet. Aus aerodynamischen und klimatischen Überlegungen wurde eine freie Querschnittsfläche im Tunnel von 41 m² festgelegt. Der Ausbruchsdurchmesser von etwa 9,20 m führt zu einem Innendurchmesser von etwa 7,76 m. Die Ausbruchssicherung erfolgt dabei mit 20 cm Spritzbeton (→Neue Österreichische Tunnelbaumethode), auf die eine Innenschale aus Ortbeton von wenigstens 30 cm folgt. Das Innengewölbe kann Stärken bis zu 110 cm erreichen, zusätzlich wird bei hohem Bergdruck eine Bewehrung eingebaut.<ref name="alptransit-2010">AlpTransit Gotthard AG (Hrsg.): Ein Jahrhundertbauwerk entsteht. 1. Auflage. Bern 2010, Stämpfli Verlag AG, ISBN 978-3-7272-1211-6, S. 31 f, 244.</ref> {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch:	R+ = abs	R- = -abs	Z = trunc	Z+	N = abs trunc	round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}| [[Datei:GBT-geo.png|1185px|alt={{#if:	vergrößern und Informationen zum Bild anzeigen Datei:Magnifying glass.svg {{#ifeq:center|center| }}Geologisches Profil | Vorlage:Panorama/Wartung/Bildbeschreibung fehlt }}|}}{{#if:|Vorlage:Panorama/Wartung/Para4}}{{#if:|Vorlage:Panorama/Wartung/Dir}} Geschichte [[Datei:Biaschina Intermodal.jpg|mini|Intermodal-Güterzug auf der alten Gotthardbahn]] Hintergrund 1947 präsentierte Eduard Gruner eine Projektidee für einen Gotthard-Basistunnel mit unterirdischem Bahnhof in der Surselva.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 1961 liess das Departement des Inneren ein erstes Projekt ausarbeiten, das einen 45 km langen Doppelspur-Tunnel für 200 km/h zwischen Amsteg und Giornico vorsah; Zwischenangriffe sollten bei Selva und Chiggiogna eingerichtet werden, in der Mitte war ferner ein Überholbahnhof vorgesehen.<ref name="weidmann-2007" /> Ab 1963 unterzog die durch den Bundesrat eingesetzte «Kommission Eisenbahntunnel durch die Alpen» (KEA) alle damals zur Diskussion stehenden Varianten einer technischen sowie betriebs- und volkswirtschaftlichen Bewertung: Lötschberg, Gotthard West (Luzern/Interlaken–Locarno), Tödi–Greina, Splügen sowie Gotthard-Basis. Zeitgleich wurde das Basistunnel-Projekt von 1961 weiterentwickelt.<ref name="weidmann-2007" /><ref name="etr-swiss-2016-05-14" /> Hintergrund war das kräftige Verkehrswachstum der Hochkonjunktur. Infolge politischer Auseinandersetzungen und einer wirtschaftlichen Rezession wurde der Plan zunächst nicht umgesetzt. Im August 1965 wurde eine 1,6 km tiefe Sondierbohrung in der Nähe der Lukmanier-Passhöhe abgeschlossen. Vorgesehen war dabei ein 45 km langer Basistunnel zwischen Erstfeld und Biasca.<ref name="faz-1965-179-8">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> In ihrem Abschlussbericht von 1970 favorisierte die KEA einen Gotthard-Basistunnel. Die SBB erhielten daraufhin den Auftrag, das Bauprojekt für eine Basislinie zwischen Erstfeld und Biasca, als Doppelspur-Tunnel von rund 50 km Länge, auszuarbeiten. Die Inangriffnahme dieses Projekts wurde 1973 beim Schweizer Parlament beantragt.<ref name="etr-swiss-2016-05-14">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Es folgten jahrelange Streitigkeiten um die Linienführung. Nachdem der Güterverkehr infolge einer Rezession ab 1973 zurückgegangen war, beschlossen die SBB, die Projektierungsarbeiten abzuschliessen. Im Auftrag des Bundesrates prüfte von 1974 bis 1979 eine Kontaktgruppe der acht Ostschweizer Kantone die Varianten Gotthard und Splügen, kam jedoch zu keiner Empfehlung. Die Phase der frühen NEAT-Studien endete 1983 mit der Feststellung des Bundesrates, dass ein «Baubeschluss für eine neue Eisenbahn-Alpentransversale (…) heute noch nicht dringlich» sei.<ref name="weidmann-2007" /> Bereits 1964 hatte der Bundesrat überraschend eine Botschaft für einen Gotthard-Strassentunnel vorgelegt, der 1968 ohne grosse Widerstände und vergleichende Studien in Bau ging.<ref name="weidmann-2007" /> Ende der 1980er-Jahre war das Projekt Gotthard-Basistunnel eines von fünf diskutierten Eisenbahntunnelprojekten im Bereich der Schweizer Alpen. Es wurde, neben dem Lötschberg-Basistunnel, Ende der 1980er-Jahre in modifizierter Form zur politischen Entscheidung vorgelegt. Die Projekte des Y-Ast-Basistunnels, des Splügen-Basistunnels und des Simplon-Basistunnels wurden dagegen zurückgestellt.<ref name="faz-1989-05-12_11">Zwei neue Eisenbahntunnels durch die Alpen. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 12. Mai 1989, S. 11.</ref> In den 1980er-Jahren nahm der Druck auf die schweizerischen Transitachsen zu, ebenso wurden gesetzliche Einschränkungen des Strassengüterverkehrs zunehmend kritisiert. Aus Umweltschutz-, siedlungs- und verkehrspolitischen Gründen sollten die Kapazitäten im Strassen-Alpentransit keinesfalls ausgebaut werden. Der Verkehrsminister erteilte daraufhin den Auftrag, eine Vorgehensweise für eine mögliche rasche Realisierung einer neuen Eisenbahn-Alpentransversale zu entwickeln. Die Ostalpenbahn-Überlegungen wurden mit der 1986 beschlossenen Realisierung der NEAT begraben, mit der eine politisch fundierte Linienführung unabdingbar wurde.<ref name="etr-swiss-2016-05-8">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="etr-swiss-2016-05-14" /> Im Dezember 1988 sprachen sich die SBB für den Gotthard-Basistunnel aus.<ref name="bundesbahn-1989-160">Jahresrückblick 1988 der anderen Eisenbahnen. In: Die Bundesbahn. Jg. 65, Nr. 2, 1989, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0007-5876|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=0007-5876}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 160.</ref> Nach eingehenden Beratungen beschloss die Schweizer Regierung Mitte Mai 1989 den Verlauf der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT).<ref name="bundesbahn-65-590" /> Neben der erwarteten Entscheidung für den Gotthard-Basistunnel wurde dabei auch die Realisierung des Lötschberg-Basistunnels beschlossen.<ref name="bundesbahn-65-590">Meldung Entscheidung für Gotthard- und Lötschberg-Basistunnel. In: Die Bundesbahn, Jahrgang 65 (1989), Heft 7, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0007-5876|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=0007-5876}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 590.</ref> Neben einem 49 km langen Tunnel zwischen Amsteg und Bodio sollte im weiteren Verlauf insbesondere eine Variante Gotthard Ost geprüft werden, die eine Anbindung der Ostschweiz (über Ziegelbrücke–Linthal und Chur–Trun) vorsah.<ref name="bundesbahn-65-590" /><ref name="Botschaft-1990-Anhang5">Schweiz. Bundesrat: Botschaft vom 23. Mai 1990 über den Bau der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale (Alpentransit-Beschluss). Bundesblatt, Bern 1990, S. 1075–1209. Anhang 5: Bewertung der Linienführungsvarianten – Hauptergebnisse der Zweckmässigkeitsprüfung (PDF; 1,2 MB), S. 1179–1197.</ref> Die geschätzten Gesamtkosten wurden mit drei Milliarden Schweizer Franken beziffert. Weitere 2,4 Milliarden Franken waren für den Ausbau der Zufahrtsstrecken zum Gotthardtunnel vorgesehen.<ref name="bundesbahn-65-590" /> Für eine spätere Realisierung der Ostvariante, deren Mehrkosten auf 0,5 bis 1,0 Milliarden Franken geschätzt wurden, sollten im Umfang von rund 50 Millionen Franken bauliche Vorleistungen (Y-Verzweigung) vorgesehen werden.<ref name="bundesbahn-65-590" /> 1989/1991/1992 wurde der Beschluss für die NEAT verabschiedet. Nach einer nachträglichen Planungsänderung erfolgte der Anstich des Gotthard-Basistunnels am 4. November 1999. (Mehr zu den politischen Hintergründen im Artikel NEAT) Nach der ersten Sprengung im Hauptstollen am 4. Februar 1999 wurde mit der Fertigstellung des Tunnels zwischen 2010 und 2012 gerechnet. Bis dahin waren für Planung und Bau rund 700 Millionen Franken aufgewendet worden.<ref name="eri-1999-4-144">Baubeginn am Gotthard-Basistunnel. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4, 1999, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=1421-2811}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 144–147.</ref> Projektierungs- und Vorbereitungsphase Datei:Neat gotthard schema deutsch.png Schematische Darstellung des Gotthard-Basistunnels (Grün: Vortrieb Ende 2009) Datei:20141120 gotthard-basistunnel04-wiki.jpg Nothaltestelle Faido (2014) Man entschied sich für zwei einspurige Tunnelröhren, die rund 40 Meter auseinanderliegen und alle 312,5 m durch Querstollen verbunden sind. An zwei von aussen zugänglichen und klimatisierten Multifunktionsstellen (Sedrun und Faido) sind Spurwechsel sowie Nothalte möglich; auch technische Räume für den Bahnbetrieb und die Lüftung sind angegliedert. Das Ausbruchsmaterial von einem Volumen von mehr als 10 Mio. m³ wird zu einem Fünftel als Betonzusatzstoff wiederverwertet, der Rest in natürlichen Senken und alten Steinbrüchen deponiert, als Schotter verkauft und zu einem kleinen Teil zur Renaturierung eines Flussdeltas in den Vierwaldstättersee geschüttet. Von den insgesamt rund 152 Kilometern Tunnel, inklusive aller Stollen und Schächte, wurden 56 Prozent mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) und 44 Prozent im konventionellen Sprengvortrieb hergestellt.<ref name="alptransit-2011-03-23">{{#if:2011-03-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110324165439/http://www.alptransit.ch/de/news/article/2011/03/23/gotthard-basistunnel-der-vortrieb-ist-beendet/%7C{{#if:Gotthard-Basistunnel: Der Vortrieb ist beendet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110324165439/http://www.alptransit.ch/de/news/article/2011/03/23/gotthard-basistunnel-der-vortrieb-ist-beendet/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gotthard-Basistunnel: Der Vortrieb ist beendet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Der Vortrieb erfolgte in drei Schichten rund um die Uhr.<ref name="ei-2016-5-18">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="gbt" /> Ein mindestens 30 cm dickes Tunnelgewölbe aus Ortbeton sichert die Tragfähigkeit. Anfallendes Tunnelwasser wird durch einen Kanal (ø 60 cm) unterhalb des Tunnels abgeführt. Die erwartete Temperatur von 50 Grad Celsius erfordert einen permanenten Luftaustausch. Die durchfahrenden Züge sollen durch den Kolbeneffekt die Luft herauspressen. Sollte dies nicht ausreichen, werden mechanische Lüftungen nachgerüstet. Gesamtverantwortlich für das Projekt ist die AlpTransit Gotthard AG (ATG), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Zu Beginn der Bauarbeiten wurden von vier verschiedenen Stellen Zugangsstollen gegraben. Die Multifunktionsstelle (MFS) Faido ist durch einen 2,7 km langen Querstollen mit einem Gefälle von 13 % mit der Aussenwelt verbunden. Für die MFS Sedrun war ein höherer Aufwand nötig: zuerst wurden ein knapp einen Kilometer langer Zugangsstollen und ein 450 m langer Entlüftungsstollen waagrecht in den Berg getrieben. Von dieser Stelle führen zwei Schächte 800 m tief auf das Niveau des Eisenbahntunnels, die vom südafrikanischen Spezialunternehmen Shaft Sinkers gebohrt wurden.<ref>Allan Seccombe: Shaft Sinkers shakes off sinking feeling, 19. März 2015 in Business Day BDlive</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Switzerland, Gotthard – ch/17 High Speed Railway|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Switzerland, Gotthard – ch/17 High Speed Railway}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://tunnelbuilder.com/Archive/Projects.aspx?projectcode=ch%2F17%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Switzerland, Gotthard – ch/17 High Speed Railway}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://tunnelbuilder.com/Archive/Projects.aspx?projectcode=ch%2F17}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Switzerland, Gotthard – ch/17 High Speed Railway}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tunnelbuilder.com{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://tunnelbuilder.com/Archive/Projects.aspx?projectcode=ch%2F17%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://tunnelbuilder.com/Archive/Projects.aspx?projectcode=ch%2F17}}	}}}}{{#if:Switzerland, Gotthard – ch/17 High Speed Railway|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Switzerland, Gotthard – ch/17 High Speed Railway|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: tunnelbuilder.com| tunnelbuilder.com{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:tunnelbuilder.com|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2010-10-17|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2010-10-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en|de	1}}}}|{{#if:tunnelbuilder.com{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:en|en|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|en|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:en|en|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}en|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://tunnelbuilder.com/Archive/Projects.aspx?projectcode=ch%2F17	[13] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Durch diese Aufteilung wurde eine Reduzierung der Bauzeit um die Hälfte erwartet. Am 15. Oktober 2010 wurde die Oströhre durchgebrochen, 27 km vom Nordportal entfernt und rund 2450 m unter dem Gipfel des 2983 m hohen Piz Vatgira,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Gotthard-Basistunnel: «Sissi» sorgt für den Durchbruch|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gotthard-Basistunnel: «Sissi» sorgt für den Durchbruch}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.focus.de/panorama/vermischtes/gotthard-basistunnel-sissi-sorgt-fuer-den-durchbruch_aid_562610.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gotthard-Basistunnel: «Sissi» sorgt für den Durchbruch}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.focus.de/panorama/vermischtes/gotthard-basistunnel-sissi-sorgt-fuer-den-durchbruch_aid_562610.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gotthard-Basistunnel: «Sissi» sorgt für den Durchbruch}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Focus Online2010-10-15{{#if: 2011-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.focus.de/panorama/vermischtes/gotthard-basistunnel-sissi-sorgt-fuer-den-durchbruch_aid_562610.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.focus.de/panorama/vermischtes/gotthard-basistunnel-sissi-sorgt-fuer-den-durchbruch_aid_562610.html}}	}}}}{{#if:Gotthard-Basistunnel: «Sissi» sorgt für den Durchbruch|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Gotthard-Basistunnel: «Sissi» sorgt für den Durchbruch|lines=0}}	}}}}{{#if: Focus Online| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Focus Online}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2010-10-15|,|{{#if: 2011-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2010-10-15| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2010-10-15|noerror=1}}	format|2010-10-15|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2010-10-15|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2011-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2011-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2010-10-15|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2011-06-19|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2011-06-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Focus Online2010-10-15{{#if: 2011-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2010-10-15{{#if: 2011-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.focus.de/panorama/vermischtes/gotthard-basistunnel-sissi-sorgt-fuer-den-durchbruch_aid_562610.html	[15] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Insgesamt wurden 28,2 Millionen Tonnen (ca. 8,2 Millionen Kubikmeter) Material ausgebrochen.<ref name="ei-2016-5-18" /> Ein Drittel des Ausbruchs wurde zu Beton und Spritzbeton verarbeitet und kam wieder zurück in den Tunnel.<ref>Wie viel Stein wurde aus dem Berg gebrochen?, SRF News, 17. Mai 2016</ref> Ein Teil des Materials wurde für Aufschüttungen von Naturschutz- und Badeinseln im Vierwaldstättersee verwendet nebst Renaturierung des Reussdeltas. Ein Teil des Materials des Abschnittes Bodio wurde im Gebiet Buzza di Biasca im Bleniotal deponiert. Eigens dazu wurde wiederum ein 3162 Meter langer Transportstollen ausgebrochen.<ref>{{#if:20211028213233	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: ATG – Gotthard-Basistunnel (Schweiz) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|ATG – Gotthard-Basistunnel (Schweiz)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.lombardi.ch/de-de/Seiten/References/Railway%20tunnels/References_45.aspx}} }} (Archivversionen)	20211028213233}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|ATG – Gotthard-Basistunnel (Schweiz)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.lombardi.ch/de-de/Seiten/References/Railway%20tunnels/References_45.aspx}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Infolge der wiederholten Einsprache seitens eines im Auswahlverfahren unterlegenen Bewerbers konnte der Bauauftrag für diesen Abschnitt erst im Februar 2007 vergeben werden. Nach dem Ausbruch der Startröhren und dem Aufbau der Tunnelbohrmaschine (TBM) Gabi I (S-229) wurde am 4. Dezember 2007 mit den Bohrarbeiten in der Oströhre begonnen, Gabi II (S-230) folgte ab Mitte 2008 in der Weströhre. 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Der Durchschlag erfolgte am 16. Juni 2009 um 11.58 Uhr und somit sechs Monate früher als geplant. 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Dabei mussten immer wieder Störzonen mit lockerem Gestein durchfahren werden, was den Vortrieb teilweise massiv behinderte. Die beiden TBM stellten die 11,35 km bis zum Durchbruch ins Baulos Sedrun neun Monate früher als geplant fertig und wurden rückwärts hinaustransportiert, um in Erstfeld nochmals zum Einsatz zu kommen. Abschnitt Sedrun Im Abschnitt Sedrun mussten in nördlicher Richtung bis zum Sommer 2007 noch einige hundert Meter im Sprengvortrieb in sehr anspruchsvollem Gestein ausgebrochen werden, bis der Durchbruch am 17. Oktober 2007<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Gotthard-Basistunnel: Durchschlag der Weströhre zwischen Sedrun und Amsteg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gotthard-Basistunnel: Durchschlag der Weströhre zwischen Sedrun und Amsteg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/article/gotthard-basistunnel-durchschlag-der-westroehre-zwischen-sedrun-und-amsteg/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gotthard-Basistunnel: Durchschlag der Weströhre zwischen Sedrun und Amsteg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/article/gotthard-basistunnel-durchschlag-der-westroehre-zwischen-sedrun-und-amsteg/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gotthard-Basistunnel: Durchschlag der Weströhre zwischen Sedrun und Amsteg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAlpTransit Gotthard AG2007-10-17{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}Pressemitteilung| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/article/gotthard-basistunnel-durchschlag-der-westroehre-zwischen-sedrun-und-amsteg/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/article/gotthard-basistunnel-durchschlag-der-westroehre-zwischen-sedrun-und-amsteg/}}	}}}}{{#if:Gotthard-Basistunnel: Durchschlag der Weströhre zwischen Sedrun und Amsteg|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Gotthard-Basistunnel: Durchschlag der Weströhre zwischen Sedrun und Amsteg|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: AlpTransit Gotthard AG| AlpTransit Gotthard AG{{#if: 2007-10-17|,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2007-10-17| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2007-10-17|noerror=1}}	format|2007-10-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2007-10-17|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|ja}}| {{#if:2007-10-17AlpTransit Gotthard AG|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|ja}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2010-10-17|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2010-10-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}Pressemitteilung|{{#if:jaAlpTransit Gotthard AG2007-10-17{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: Pressemitteilung|{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}Pressemitteilung}})}}{{#if: 2007-10-17{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}Pressemitteilung|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|ja}}|{{#if:||{{#ifeq: ja | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/article/gotthard-basistunnel-durchschlag-der-westroehre-zwischen-sedrun-und-amsteg/	[25] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Der Durchschlag auf der südlichen Seite zwischen den Multifunktionsstellen Sedrun und Faido erfolgte in der Oströhre am 15. Oktober 2010. Das Ereignis wurde medial vorbereitet und im Fernsehen live übertragen. Kameras waren sowohl bei der Tunnelbohrmaschine auf der Seite von Faido sowie bei den geladenen Gästen auf der Sedruner Seite postiert. Die Fernsehzuschauer konnten sehen, wie die trennende Felswand von rund 10 Meter Durchmesser von dem rotierenden Bohrkopf in Brocken vor die Ehrengäste fiel und schliesslich um 14:17 Uhr durchbrochen war. Abschnitt Faido Datei:TBM S-210 Alptransit Faido East.jpg Die 1. TBM von Bodio brach am 6. September 2006 in die Multifunktionsstelle Faido durch. Datei:GBT MFS Faido TV-WS.jpg Verzweigung in der Multifunktionsstelle Faido (2006) Im Abschnitt Faido, wo es infolge des enormen Bergdrucks immer wieder zu kleineren Einstürzen kam, lag man jahrelang im Zeitplan zurück. Deshalb beschloss 2006 die Bauherrin, die AlpTransit Gotthard AG, eine Option in den Verträgen mit den Baukonsortien einzulösen und die Losgrenze für das Baulos Sedrun um einen Kilometer nach Süden zu verschieben, um den Rückstand in Faido zu kompensieren. Ab dem Spätsommer und Winter 2007 wurde mit zwei Tunnelbohrmaschinen in Richtung Sedrun gebohrt.<ref name="tagesanzeiger-2010-09-29" /> Der Durchbruch erfolgte in der Oströhre am 15. Oktober 2010, in der Weströhre am 23. März 2011. Abschnitt Bodio Im Abschnitt vom Südportal bei Bodio wurden die beiden Tunnelröhren mit einem Durchmesser von je ca. 8,80 Meter nördlich in Richtung Faido mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) vorgetrieben. Der Baubeginn für den rund 15 Kilometer langen Bauabschnitt erfolgte in der Röhre Ost im November 2002 und in der Röhre West im Februar 2003. Der Durchbruch in die rund 2 km lange Multifunktionsstelle Faido war für den April 2005 eingeplant gewesen, doch erfolgte er aufgrund von geologischen Problemen erst 17 Monate später am 6. September 2006 (Oströhre), jener in der Weströhre am 26. Oktober 2006.<ref>{{#if:20160609191919	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Meilenstein im Gotthard-Basistunnel – Erster Durchschlag einer Tunnelbohrmaschine | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Meilenstein im Gotthard-Basistunnel – Erster Durchschlag einer Tunnelbohrmaschine}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/article/meilenstein-im-gotthard-basistunnel-erster-durchschlag-einer-tunnelbohrmaschine/}} }} (Archivversionen)	20160609191919}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Meilenstein im Gotthard-Basistunnel – Erster Durchschlag einer Tunnelbohrmaschine}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/article/meilenstein-im-gotthard-basistunnel-erster-durchschlag-einer-tunnelbohrmaschine/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Nach dem Durchbruch 2006 wurden die beiden TBM zunächst generalrevidiert und die Bohrköpfe von 8,89 m auf 9,43 m erweitert, bevor sie im Sommer 2007 für den übrigen Teil des Bauloses Faido in Richtung Sedrun angedreht wurden.<ref>{{#if:2008-06-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080607074734/http://www.tat-ti.ch/fileadmin/user_upload/bilder/bilder_bodio/Galerie/Durschschlagfeier_EST_Ost/Medientext_Deutsch_05.09.2006.pdf%7C{{#if:Consorzio TAT: Ein durchschlagender Erfolg am Gotthard-Basistunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080607074734/http://www.tat-ti.ch/fileadmin/user_upload/bilder/bilder_bodio/Galerie/Durschschlagfeier_EST_Ost/Medientext_Deutsch_05.09.2006.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Consorzio TAT: Ein durchschlagender Erfolg am Gotthard-Basistunnel}}]{{#if:PDF; 86 kB| (PDF; 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(Suche im Internet Archive. ) {{#if: | Vorlage:Toter Link/archivebot }} }}Vorlage:Toter Link/Core{{#switch: 0|= #default= {{#if: }} }}{{#invoke:TemplatePar|check all = inline= url= opt = datum= date= archivebot= bot= botlauf= fix-attempted= checked= cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link errNS = 0 template = Vorlage:Toter Link format = preview = 1 }}{{#if: https://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/die-toten-arbeiter-vom-gotthard/story/28467385 isWebURL|https://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/die-toten-arbeiter-vom-gotthard/story/28467385}} {{#if: }} }} }}{{#if: format noerror=1}} {{#if: }} }} }}{{#switch: deadurl|= #default= {{#if: }} }}[https://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/die-toten-arbeiter-vom-gotthard/story/28467385 }} }}}}}}}}}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivBot|stamp={{{archiv-bot}}}|text={{#if:|Vorlage:Webarchiv/archiv-bot}} }}}} {{#invoke:TemplatePar|check all= url= titel= opt= autor= hrsg= format= sprache= titelerg= werk= seiten= datum= abruf= zugriff= abruf-verborgen= archiv-url= archiv-datum= archiv-bot= kommentar= zitat= AT= CH= offline= 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Internetquelle}} template= Vorlage:Internetquelle format=0 preview=1 }}</ref><ref name=":1" /> 24. Juni 2010 1 „… von einem Wagen erdrückt …“<ref name=":0" /><ref name=":1" /> 16. Juni 2012 1 „… von Gerüst gefallen …“<ref name=":1" /> Sicherheitskonzepte Datei:Zugsausfahrt GBT Süd-Portal.jpg Süd-Portal Datei:Biasca rescue.jpg Rettungszug der Betriebswehr SBB Biasca {{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Zur Absicherung der Fahrgäste wurden etwa an den Drittelpunkten Multifunktionsstellen mit einer Umsteige- und Bergungsoption eingerichtet. {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} An beiden Portalen stehen spezielle Rettungszüge binnen 5 Minuten nach Alarmierung abfahrbereit. Sie erreichen bis zu 100 km/h. Ziel ist es, jede Ereignisstelle im Basistunnel innerhalb von 45 Minuten zu erreichen und die Rettungsmassnahmen einleiten zu können. Die Multifunktionsstellen Faido und Sedrun umfassen zwei mit 110 km/h befahrbare<ref name="re-2016-12-02" /> Gleiswechsel, so dass oftmals ohne Fahrtrichtungswechsel aus einem eventuell verrauchten Bahnabschnitt herausgefahren werden kann. An beiden MFS gibt es in jeder Röhre eine Nothaltestelle (insgesamt also vier). Diese ist jeweils auf einer Länge von 450 m mit zwei Meter breiten Gehsteigen versehen und beleuchtet. Zwischentore schotten die beiden Röhren voneinander ab. Im Bedarfs- oder Notfall begeben sich die Passagiere über einen von sechs Verbindungsstollen in einen Parallelstollen, dessen Luft unter leichtem Überdruck steht und dadurch rauchfrei bleibt. Über ein zum Teil gemeinsames Stollensystem für beide Nothaltestellen gelangen sie durch einen Überwerfungsstollen in die zwischenzeitlich gesperrte andere Tunnelröhre und können dort von einem Evakuierungszug abgeholt und ins Freie gefahren werden. Als Ziel gilt hier: in 90 Minuten sollen Menschen ab jeder Stelle aus dem Tunnel gebracht sein.<ref>Ziele Sicherheit</ref> Ferner besteht die Möglichkeit, mittels Reversing Züge kontrolliert rückwärts fahren zu lassen.<ref name="etr-2024-05-20">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Brandschutz Für Branddetektion und -management sorgt ein integriertes Brandmeldesystem. Dabei ist ausschlaggebend, dass der gesamte Tunnel von der Ein- bis zur Ausfahrt einsehbar ist. Dies verlangt Systeme, die über die Videoüberwachung hinaus zuverlässige Informationen über die Situation im Tunnel und vor dem Tunnelportal liefern. Zu diesem Zweck wurde Videoüberwachungstechnik mit Radartechnik kombiniert und es wird eine automatische Störfallerkennung (Automated Incident Detection – AID), eingesetzt, die z. B. eine Rauchentwicklung über Algorithmen selbstständig identifizieren kann.<ref>Fachartikel zu Brandschutz im Gotthard-Basistunnel; FeuerTRUTZ Magazin, Spezial 2016, Autor: Jürgen Poslovski</ref> Vorarbeiten für zusätzliche Optionen Verlängerung im Norden Im Inneren des Berges bei Erstfeld wurde für weitere 100 Mio. CHF das Verzweigungsbauwerk «Uri Süd» gebaut. Damit wurde eine mögliche spätere Weiterführung des Tunnels in Richtung Norden und damit die Umfahrung von Altdorf in der sogenannten Variante «Berg lang geschlossen» vorbereitet. Diese von der Urner Bevölkerung und Regierung geforderte Lösung zum Schutz der Reussebene vor weiteren Emissionen (Lärm, Erschütterung) wurde vom Bundesrat im Juni 2002 zur Planung beauftragt. Das neue Tunnelteilstück würde im Raum Flüelen mit dem ebenfalls noch zu bauenden Axentunnel verbunden werden, was den Gotthard-Basistunnel faktisch auf rund 75 Kilometer verlängern würde. Diese Lösung wird als «Uri Berg lang-Axen» (UBLA) bezeichnet. Finanzierung und der Zeitrahmen für diese weiteren NEAT-Abschnitte bleiben offen. 2007 wurden im Kanton Uri Stimmen laut, die statt der Urner Bergvariante nun doch eine Talvariante bevorzugen, um die Möglichkeiten für eine Anbindung des Kantons an den Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht zu verbauen, wie dies mit einer Tunnelumfahrung der Fall wäre. Der Bahnhof Altdorf wurde für den Fernverkehr ausgebaut und am 12. Dezember 2021 als Kantonsbahnhof Uri in Betrieb genommen.<ref>Bundesamt für Verkehr: {{#if:2021-04-13|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210413164759/https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/infrastruktur/planung/ob_10_2_axen_uri.pdf.download.pdf/ob_10_2_axen_uri.pdf%7C{{#if:Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schieneember 2015, Abschnitt OB 10.2|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210413164759/https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/infrastruktur/planung/ob_10_2_axen_uri.pdf.download.pdf/ob_10_2_axen_uri.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schieneember 2015, Abschnitt OB 10.2}}]{{#if:PDF (1,71 MB)| (PDF (1,71 MB))}}{{#if:| 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Seit dem Jahr 2000 wurde unter dem Namen Porta Alpina die Idee lanciert, die Multifunktionsstelle Sedrun zu einem unterirdischen Bahnhof auszubauen. Damit könnte die Region Surselva eine schnelle Verbindung zu den grossen Zentren Basel, Zürich und Mailand erhalten, wodurch sie wirtschaftlich sehr gestärkt würde. Geplant wurde eine Erweiterung beider Tunnelröhren durch den Ausbruch von vier grossen Warteräumen (zwei pro Richtung, für je 240 Personen) und ein Umbau der für den Bau errichteten Liftanlage für den Transport von jeweils 80 Passagieren. Falls die Realisierung während des Tunnelbaus erfolgen könnte, wurden Kosten von rund 50 Millionen Franken veranschlagt, um deren Aufteilung zwischen Bund, Kanton Graubünden, der Region Surselva und der Standortgemeinde Tujetsch gerungen wurde. Da die Tunnelbohrausrüstung 2006 abgebaut werden sollte, wurden zunächst 15 Mio. Franken an Ausgaben für den Rohbau der Wartehallen bewilligt, der zügig erfolgte und im März 2007 abgeschlossen war. Doch der Projektfortgang wurde im Mai 2007 gestoppt, als vom Bundesrat der Entscheid für die Hauptinvestition der Porta Alpina auf 2012 verschoben wurde. Dadurch wurde eine Fertigstellung zusammen mit dem Basistunnel im Jahr 2016 unmöglich. Umstritten war zu diesem Zeitpunkt, ob ein Zwischenhalt an der Porta Alpina den Güter- und Personenverkehr beeinträchtigen würde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Weitere Abklärungen für die Porta Alpina|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weitere Abklärungen für die Porta Alpina}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=12616%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weitere Abklärungen für die Porta Alpina}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=12616}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weitere Abklärungen für die Porta Alpina}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation2007-05-16{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}Medienmitteilung der Bundesverwaltung| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=12616%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=12616}}	}}}}{{#if:Weitere Abklärungen für die Porta Alpina|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Weitere Abklärungen für die Porta Alpina|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation| Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation{{#if: 2007-05-16|,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2007-05-16| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2007-05-16|noerror=1}}	format|2007-05-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2007-05-16|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2007-05-16Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2010-10-17|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2010-10-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}Medienmitteilung der Bundesverwaltung|{{#if:Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation2007-05-16{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: Medienmitteilung der Bundesverwaltung|{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}Medienmitteilung der Bundesverwaltung}})}}{{#if: 2007-05-16{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}Medienmitteilung der Bundesverwaltung|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=12616	[43] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Durch den fertiggestellten Ausbruch der Wartehallen könnten möglicherweise spätere Generationen das Projekt verwirklichen, erklärte der damalige Bündner Regierungsrat Stefan Engler.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Porta Alpina entschlummert in den Dornröschenschlaf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porta Alpina entschlummert in den Dornröschenschlaf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nzz.ch/nachrichten/schweiz/aktuell/porta_alpina_vor_dem_definitiven_aus_1.554748.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porta Alpina entschlummert in den Dornröschenschlaf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nzz.ch/nachrichten/schweiz/aktuell/porta_alpina_vor_dem_definitiven_aus_1.554748.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porta Alpina entschlummert in den Dornröschenschlaf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:NZZ Online2007-09-13{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.nzz.ch/nachrichten/schweiz/aktuell/porta_alpina_vor_dem_definitiven_aus_1.554748.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.nzz.ch/nachrichten/schweiz/aktuell/porta_alpina_vor_dem_definitiven_aus_1.554748.html}}	}}}}{{#if:Porta Alpina entschlummert in den Dornröschenschlaf|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Porta Alpina entschlummert in den Dornröschenschlaf|lines=0}}	}}}}{{#if: NZZ Online| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=NZZ Online}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2007-09-13|,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2007-09-13| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2007-09-13|noerror=1}}	format|2007-09-13|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2007-09-13|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2007-09-13|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2010-10-17|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2010-10-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:NZZ Online2007-09-13{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2007-09-13{{#if: 2010-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.nzz.ch/nachrichten/schweiz/aktuell/porta_alpina_vor_dem_definitiven_aus_1.554748.html	[45] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Damit soll austretendes Gefahrgut aufgenommen werden. Ein Kleinwasserkraftwerk am Fusspunkt der Leitung erzeugt unter Nutzung des abfliessenden Wassers pro Jahr etwa 1,1 Gigawattstunden Strom.<ref name="eri-2015-512">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Tunnelbohrmaschinen (TBM) Datei:TBM S-210 Alptransit Gotthard Modell 2.jpg Modell der TBM S-210 Die Tunnelbohrmaschinen bestehen jeweils aus einer Tunnelvortriebsmaschine (TVM) und einem Nachläufer. Daten und Fakten: Anzahl: 4 (2 × 2) Länge: 440 m (inkl. Nachläufer) Gewicht: 2700 t (nur TVM) Durchmesser: 9,58 m Anzahl Motoren: 10 Anzahl Rollenmeissel: 62 Gesamtleistung: 3500 kW Energieeinsatz: max. 63 MWh elektrischer Strom im Wert von ~ CHF 10'000 täglich je TBM, entspricht dem täglichen Verbrauch von 4200 Einfamilienhäusern Vortriebsleistung: max. 35–40 m/Tag (abhängig von Gesteinsart und -beschaffenheit, wird kaum je erreicht) Hersteller: Herrenknecht, D-Schwanau (TVM), Rowa Tunneling Logistics AG, Wangen SZ (Nachläufer) Namen der Maschinen: Vom Norden her kommen Gabi I (Oströhre (S-229)) und Gabi II (Weströhre (S-230)). Vom Süden kommen Heidi (Oströhre (S-211)) und Sissi (Weströhre (S-210), Durchstich am 15. Oktober 2010). Der Bohrkopf der TBM Sissi ist im Verkehrshaus in Luzern ausgestellt. Baustellentourismus Datei:Infocentro Gottardo Sud.jpg Besucherzentrum in Pollegio Im Bereich der Baustellen Amsteg, Sedrun, Faido und Bodio entwickelte sich ein Baustellentourismus. Anfangs wurden nur Führungen – bis tief in den Berg hinein – angeboten, später wurden aufgrund des grossen Bedürfnisses Informationszentren eingerichtet und in Pollegio bei Bodio, in Sedrun (seit 1. November 2014 geschlossen) sowie in Erstfeld Besucherzentren gebaut. Zu Tagen der offenen Tür auf den einzelnen Grossbaustellen reisten jeweils mehrere tausend Besucher an. Die Gesamtzahl aller Besucher belief sich auf mehrere 100'000, und die Führungen waren jeweils lange im Voraus ausgebucht. Für die Standortgemeinden bedeutete dieser Tourismus einen bedeutenden Wirtschaftsfaktor, da neben den auswärtigen Montageleuten und Unternehmensvertretern weitere Menschen in diese Randregionen kamen und für zusätzliche Übernachtungen und Restaurantumsätze sorgen. Die Gemeinden profitierten indirekt von den Umsätzen der Besucher und der Bergleute und direkt von den Quellensteuern der ausländischen Bergleute. Inbetriebnahme Von Mitte Dezember 2013 bis Mitte Juni 2014 fand die erste Phase des Versuchsbetriebs auf dem 13,4 km langen Abschnitt zwischen dem Südportal und Faido statt, bei dem die Geschwindigkeit von Testzügen sukzessive von 100 auf 220 km/h gesteigert wurde.<ref>{{#if:2014-07-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140725033305/http://www.alptransit.ch/de/medien/medienmitteilungen/erfolgreicher-versuchsbetrieb-im-gotthard-basistunnel-1007.html%7C{{#if:Erfolgreicher Versuchsbetrieb im Gotthard-Basistunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140725033305/http://www.alptransit.ch/de/medien/medienmitteilungen/erfolgreicher-versuchsbetrieb-im-gotthard-basistunnel-1007.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erfolgreicher Versuchsbetrieb im Gotthard-Basistunnel}}]{{#if:| 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Oktober 2014 wurde das letzte Stück Feste Fahrbahn des Systems LVT/Sonneville eingebaut.<ref name="rgz-2015-1-40">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Vom 17. August bis 30. September 2015 wurden so genannte Gesamtintegrationstests durchgeführt, bei denen das Zusammenspiel der Tunneltechnik erprobt werden soll.<ref name="nzz-2015-124-9" /> Am 1. Oktober 2015 begann der Testbetrieb,<ref name="ei-2016-5-18" /> der bis 27. Mai 2016 gehen sollte.<ref>Erich Aschwanden: Eine Nothaltestelle 800 Meter unter der Erde. nzz.ch, 24. August 2015, abgerufen am 25. August 2015.</ref> Im November und Dezember 2015 erfolgten Hochtastfahrten.<ref name="ei-2016-5-18" /> Dabei erreichte der ICE S am 8. November 2015 erstmals die zur Zulassung notwendige Geschwindigkeit von 275 km/h.<ref name="eri-2016-33">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="eri-2013-625">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 25. und 26. November erfolgte ein Ereignisbetrieb mit acht Zügen gleichzeitig.<ref name="ei-2016-5-18" /> Am 16. Dezember 2013 wurde der Einweihungstermin bekannt gegeben: Der Tunnel soll am 4./5. Juni 2016 mit einem Fest für die Bevölkerung eröffnet werden.<ref name="eri-2014-68">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 1. Juni 2015 wurde als Eröffnungstermin der 1. Juni 2016 bekanntgegeben. Anschliessend fand ein Probebetrieb bis zum Fahrplanwechsel 2016 statt, wie dies auch bei der Inbetriebnahme des Lötschbergbasistunnels geschah.<ref name="eri-2014-68" /> Datei:Segnali Fluelen 310815.jpg Abgedeckte Lichtsignale im Bahnhof Flüelen auf der nördlichen Gotthard-Zulaufstrecke, nach der ETCS-Inbetriebnahme, Ende August 2015 Am 16. August 2015 wurde auf dem 19 km langen, nördlich an den Tunnel anschliessenden Streckenabschnitt zwischen Brunnen und Erstfeld das Zugsicherungssystem ETCS Level 2 während einer neunstündigen Sperrpause in Betrieb genommen. Die zulässige Geschwindigkeit wurde dabei zunächst auf 80 km/h herabgesetzt.<ref name="eri-2015-482">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="rgz-2015-09-30">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 6. Dezember 2015 folgte, mit einmonatiger Verspätung, der Abschnitt Castione–Arbedo–Bodio.<ref name="eri-2016-80">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Bei der Gotthardbahn kam erstmals in der Schweiz Führerstandssignalisierung mit ETCS Level 2 nach SRS 2.3.0d zum Einsatz.<ref name="eri-2016-80" /> Nachdem zur Inbetriebnahme auf beiden Streckenabschnitten gehäuft Störungen auftraten, habe sich die Situation bis zum Frühjahr 2016 entschärft, und es sei dieselbe Zuverlässigkeit wie zuvor erreicht worden. Noch bestehende ETCS-Probleme auf einzelnen Fahrzeugtypen würden in Zusammenarbeit mit den Fahrzeugherstellern beseitigt.<ref name="sbb-2016-04-23">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nord-Süd-Achse: Die SBB ergreift Massnahmen zur Verbesserung der Qualität am Gotthard|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nord-Süd-Achse: Die SBB ergreift Massnahmen zur Verbesserung der Qualität am Gotthard}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2016-4-1904_2.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nord-Süd-Achse: Die SBB ergreift Massnahmen zur Verbesserung der Qualität am Gotthard}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2016-4-1904_2.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nord-Süd-Achse: Die SBB ergreift Massnahmen zur Verbesserung der Qualität am Gotthard}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sbb.chSchweizerische Bundesbahnen2016-04-19{{#if: 2016-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2016-4-1904_2.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2016-4-1904_2.html}}	}}}}{{#if:Nord-Süd-Achse: Die SBB ergreift Massnahmen zur Verbesserung der Qualität am Gotthard|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Nord-Süd-Achse: Die SBB ergreift Massnahmen zur Verbesserung der Qualität am Gotthard|lines=0}}	}}}}{{#if: sbb.ch| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=sbb.ch}}}}{{#if: Schweizerische Bundesbahnen| Schweizerische Bundesbahnen{{#if: 2016-04-19|,|{{#if: 2016-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-04-19| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-04-19|noerror=1}}	format|2016-04-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-04-19|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-04-19Schweizerische Bundesbahnen|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2016-04-23|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2016-04-23|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:sbb.chSchweizerische Bundesbahnen2016-04-19{{#if: 2016-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|de|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-04-19{{#if: 2016-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}de|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2016-4-1904_2.html	[49] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Einzelne Baureihen konnten aufgrund fehlender Kapazitäten beim Hersteller der ETCS-Bordgeräte noch nicht umgerüstet werden. Hierzu beantragten die SBB eine befristete Ausnahmegenehmigung zum Betrieb unter SRS 2.2.2+.<ref name="eri-2016-274">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 6. Februar 2016 wurde ein 1500 m langer und 2216 t schwerer Güterzug mit drei Lokomotiven durch den Tunnel gefahren.<ref name="ei-2016-5-18" /> Am 27. Februar 2016 fand eine Rettungsübung statt. Erprobt wurde die Evakuierung eines mit 401 Reisenden besetzten ICN-Zuges, der acht Kilometer nördlich des Südportals zum Stillstand kam, über einen in der Parallelröhre bereitgestellten Zug.<ref name="eri-2016-172">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 1. Juni 2016 war die feierliche Inbetriebnahme, von August bis November 2016 fanden „Stresstests“ mit Personenzügen statt.<ref name="ei-2016-5-18" /> Während dieser Zeit verkehrten auch Besichtigungszüge in beiden Richtungen zwischen Flüelen und Biasca mit einem knapp einstündigen Zwischenstopp in der Multifunktionshaltestelle Sedrun, wo in einem Seitenstollen eine Ausstellung zur Geschichte der Gotthardbahn aufgebaut war. Vorlage:Hinweisbaustein Der erste fahrplanmässig verkehrende Personenzug passierte am 16. Oktober 2016 aus Mailand kommend den Gotthard-Basistunnel. Der ETR 610 wurde durch den Tunnel umgeleitet, um eine Verspätung wieder herauszufahren. Der Zug hielt anschliessend für 20 Minuten in Arth-Goldau und wurde in seinen normalen Fahrplan eingetaktet. Am 11. Dezember 2016 begann wie geplant der Regel-Zugbetrieb, mit bis zu zwei Personen- und fünf Güterzügen pro Stunde und Richtung; der Güterverkehr begann bereits am 5. September.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Brigitte Hager|Brigitte Hager: }}{{#if:|{{#if:Von der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels bis zur kompletten Flachbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Von der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels bis zur kompletten Flachbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://blog.sbbcargo.com/21640/von-der-inbetriebnahme-des-gbt-bis-zur-kompletten-flachbahn/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Von der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels bis zur kompletten Flachbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://blog.sbbcargo.com/21640/von-der-inbetriebnahme-des-gbt-bis-zur-kompletten-flachbahn/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Von der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels bis zur kompletten Flachbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SBB CFF FFS Cargo2016-08-18{{#if: 2016-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://blog.sbbcargo.com/21640/von-der-inbetriebnahme-des-gbt-bis-zur-kompletten-flachbahn/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://blog.sbbcargo.com/21640/von-der-inbetriebnahme-des-gbt-bis-zur-kompletten-flachbahn/}}	}}}}{{#if:Von der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels bis zur kompletten Flachbahn|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Von der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels bis zur kompletten Flachbahn|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: SBB CFF FFS Cargo| SBB CFF FFS Cargo{{#if: 2016-08-18|,|{{#if: 2016-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-08-18| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-08-18|noerror=1}}	format|2016-08-18|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-08-18|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-08-18SBB CFF FFS Cargo|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2016-12-15|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2016-12-15|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:SBB CFF FFS Cargo2016-08-18{{#if: 2016-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-08-18{{#if: 2016-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://blog.sbbcargo.com/21640/von-der-inbetriebnahme-des-gbt-bis-zur-kompletten-flachbahn/	[51] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Dezember 2016, abgerufen am 5. April 2020</ref> sodass unter anderem die Höchstgeschwindigkeit im Tunnel auf 200 km/h und bei der Einfahrt in Rynächt auf 160 km/h beschränkt ist. Die Bergstrecke mit dem höher liegenden, 15 km langen Scheiteltunnel bleibt neben der neuen Strecke durch den Basistunnel in Betrieb.<ref>{{#if:20160608003333	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Gotthard-Bergstrecke | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Gotthard-Bergstrecke}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://blog.sbb.ch/gotthard-bergstrecke/}} }} (Archivversionen)	20160608003333}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Gotthard-Bergstrecke}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://blog.sbb.ch/gotthard-bergstrecke/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Juni mit einem Volksfest sowohl am Nord- als auch am Südportal eingeweiht.<ref>{{#if:2016-12-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161220084755/https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/dossiers/gottardo-2016.html%7C{{#if:Eröffnung Gotthard-Basistunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161220084755/https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/dossiers/gottardo-2016.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eröffnung Gotthard-Basistunnel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/dossiers/gottardo-2016.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eröffnung 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Die 1000 Plätze für die jeweils erste offizielle Zugfahrt durch den Tunnel an diesem Tag wurden als symbolischer Dank unter der Schweizer Bevölkerung verlost.<ref name="dossier">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Dossier Gotthard|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dossier Gotthard}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesanzeiger.ch/Schweiz/dossier2.html?dossier_id=3256%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dossier Gotthard}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesanzeiger.ch/Schweiz/dossier2.html?dossier_id=3256}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dossier Gotthard}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tages-Anzeiger, Zürich2016-06-01{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.tagesanzeiger.ch/Schweiz/dossier2.html?dossier_id=3256%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.tagesanzeiger.ch/Schweiz/dossier2.html?dossier_id=3256}}	}}}}{{#if:Dossier Gotthard|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Dossier Gotthard|lines=0}}	}}}}{{#if: Tages-Anzeiger, Zürich| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tages-Anzeiger, Zürich}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2016-06-01|,|{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-06-01| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-06-01|noerror=1}}	format|2016-06-01|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-06-01|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-06-01|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2016-06-10|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2016-06-10|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Tages-Anzeiger, Zürich2016-06-01{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-06-01{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.tagesanzeiger.ch/Schweiz/dossier2.html?dossier_id=3256	[55] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Dabei wurde die Strecke vom Bund an die SBB in Anwesenheit der Abgeordneten und von Präsidenten und Ministern aus den Nachbarländern übergeben.<ref name="dossier" /><ref>Volker Hesse (Regie): Sacre del Gottardo Christian Schaub: Jetzt online: das Theaterspektakel zur Gottharderöffnung. Videos (je 32 Min) und Text davon bei srf.ch vom 3. Juni 2016</ref> Die Feierlichkeiten kosteten nach den Plänen des Bundesrates 8 Millionen Franken, inklusive für den Einsatz von bis zu 2000 Polizei- und Armeeangehörigen zur Absicherung und Organisation der Feierlichkeiten (3 Millionen).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:sda/cfr/chb|sda/cfr/chb: }}{{#if:|{{#if:Gotthard: Vorbereitung für die 8-Millionen-Party|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gotthard: Vorbereitung für die 8-Millionen-Party}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.handelszeitung.ch/politik/gotthard-vorbereitung-fuer-die-8-millionen-party-1077587%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gotthard: Vorbereitung für die 8-Millionen-Party}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.handelszeitung.ch/politik/gotthard-vorbereitung-fuer-die-8-millionen-party-1077587}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gotthard: Vorbereitung für die 8-Millionen-Party}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelszeitung2016-05-10{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.handelszeitung.ch/politik/gotthard-vorbereitung-fuer-die-8-millionen-party-1077587%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.handelszeitung.ch/politik/gotthard-vorbereitung-fuer-die-8-millionen-party-1077587}}	}}}}{{#if:Gotthard: Vorbereitung für die 8-Millionen-Party|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Gotthard: Vorbereitung für die 8-Millionen-Party|lines=0}}	}}}}{{#if: Handelszeitung| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Handelszeitung}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2016-05-10|,|{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-05-10| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-05-10|noerror=1}}	format|2016-05-10|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-05-10|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-05-10|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2016-06-10|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2016-06-10|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Handelszeitung2016-05-10{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-05-10{{#if: 2016-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.handelszeitung.ch/politik/gotthard-vorbereitung-fuer-die-8-millionen-party-1077587	[57] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Juni konnten darüber hinaus 50'000 bis 100'000 Plätze auf im 20-Minuten-Takt pendelnden Zügen und ein umfangreiches Rahmenprogramm angeboten werden.<ref name="nzz-2015-124-9">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Entgleisung vom 10. August 2023 {{#if: Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel|{{#ifexist:Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Am 10. August 2023 kam es in der Weströhre zu einem schweren Unfall, bei dem ein von Italien nach Deutschland fahrender Güterzug entgleiste. Rund neun Kilometer nach Einfahrt in den Tunnel kam es bei einem Wagen zu einem Radbruch. Acht Kilometer später im Bereich der Multifunktionsstelle Faido trennte sich der Zug: Ein Teil bog an einer Weiche zur Oströhre ab, 16 der 30 Wagen entgleisten. Rund acht Kilometer Gleis und 20'000 Betonschwellen sowie das Tor zwischen den Röhren wurden dabei beschädigt. Infolgedessen musste der Tunnel für mehrere Wochen gesperrt werden. Personenzüge wurden über die Bergstrecke umgeleitet, Güterzüge wurden zuerst im In- und Ausland zurückgehalten, dann wenn möglich über die Bergstrecke oder Ausweichrouten geführt. Erst am 23. August konnte der Güterverkehr in der unbeschädigten Oströhre mit reduzierter Kapazität wieder aufgenommen werden.<ref>{{#if:2023-08-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20230817151032/https://news.sbb.ch/medien/artikel/124073/bahnverkehr-im-gotthard-basistunnel-unterbrochen%7C{{#if:Einzelne Reisezüge verkehren wieder durch den Gotthard-Basistunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20230817151032/https://news.sbb.ch/medien/artikel/124073/bahnverkehr-im-gotthard-basistunnel-unterbrochen}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Einzelne Reisezüge verkehren wieder durch den Gotthard-Basistunnel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Dezember 2017 endete, fuhren insgesamt 24'757 Güter- und 18'395 Personenzüge durch den Tunnel. In der Spitze wurden 165 Fahrten pro Tag gezählt. Im Personenverkehr wurden durchschnittlich 11'000 Reisende pro Tag befördert. Im Güterverkehr wurden bis zu 116 Züge pro Tag gezählt, von fünf verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen (grösstenteils SBB Cargo). 0,1 Prozent der geplanten Züge mussten über die Bergstrecke umgeleitet werden.<ref name="eri-2018-85">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Fahrzeit im Personenverkehr zwischen Zürich und Mailand ist um rund eine halbe Stunde auf 3 h 12 min gesunken (Stand 2021) – im Unterschied zur prognostizierten Einsparung von einer ganzen Stunde vor der Realisierung.<ref>Im Jahr 2006 dauerte eine Reise von Zürich nach Milano noch etwa 3 Stunden und 45 Minuten im Vergleich zu heute von 3:15h.</ref> Nach 18 Monaten waren insgesamt knapp 39'922 Güter- und rund 28'689 Personenzüge durch den Tunnel gezählt. An einem durchschnittlichen Werktag werden 170 Züge gezählt, davon 120 Güterzüge (Stand: 2018). Als relativ störanfällig haben sich die hydraulisch angetriebenen Weichen und ETCS erwiesen.<ref name="eri-2018-512">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 2018 verursachten 0,19 % der Züge eine Störung in Zusammenhang mit ETCS, 2019 0,14 %.<ref name="bav-2019">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Eisenbahnausbauprogramme|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eisenbahnausbauprogramme}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Standbericht 2019| Standbericht 2019{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Standbericht 2019}}}}}}|{{#if:https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/61037.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eisenbahnausbauprogramme}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/61037.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eisenbahnausbauprogramme}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Standbericht 2019admin.chBundesamt für Verkehr86{{#if: 2020-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	Standbericht 2019{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Standbericht 2019}}}}}}}}{{#if:https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/61037.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/61037.pdf}}	}}}}{{#if:Eisenbahnausbauprogramme|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Eisenbahnausbauprogramme|lines=0}}	}}}}{{#if: admin.ch| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=admin.ch}}}}{{#if: Bundesamt für Verkehr| Bundesamt für Verkehr{{#if: 86|,|{{#if: 2020-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: 86|,|{{#if: 2020-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 86| S. 86{{#if: |,|{{#if: 2020-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:86Bundesamt für Verkehr|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2020-05-17|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2020-05-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Standbericht 2019admin.chBundesamt für Verkehr86{{#if: 2020-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 86{{#if: 2020-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/61037.pdf	[71] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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März 2019 wurde der 100'000. Zug durch den Tunnel gezählt. Mit wenigen Ausnahmen hätten alle Züge regulär durch den Tunnel fahren können; in einigen Fällen waren Umleitungen, in Einzelfällen Abschleppungen notwendig. Werktäglich wurden zu dieser Zeit zwischen 130 und 160 Züge pro Tag gezählt, davon rund zwei Drittel Güterzüge und rund ein Drittel Personenzüge.<ref name="lz-2019-03-08">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Bruno Arnold|Bruno Arnold: }}{{#if:|{{#if:Der Betrieb des Basistunnels läuft stabil und sicher|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Betrieb des Basistunnels läuft stabil und sicher}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/uri/der-betrieb-des-basistunnels-lauft-stabil-und-sicher-ld.1100267%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Betrieb des Basistunnels läuft stabil und sicher}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/uri/der-betrieb-des-basistunnels-lauft-stabil-und-sicher-ld.1100267}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Betrieb des Basistunnels läuft stabil und sicher}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:luzernerzeitung.ch2019-03-05{{#if: 2019-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/uri/der-betrieb-des-basistunnels-lauft-stabil-und-sicher-ld.1100267%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/uri/der-betrieb-des-basistunnels-lauft-stabil-und-sicher-ld.1100267}}	}}}}{{#if:Der Betrieb des Basistunnels läuft stabil und sicher|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Der Betrieb des Basistunnels läuft stabil und sicher|lines=0}}	}}}}{{#if: luzernerzeitung.ch| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=luzernerzeitung.ch}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2019-03-05|,|{{#if: 2019-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2019-03-05| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2019-03-05|noerror=1}}	format|2019-03-05|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2019-03-05|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2019-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2019-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2019-03-05|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2019-04-13|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2019-04-13|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:luzernerzeitung.ch2019-03-05{{#if: 2019-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2019-03-05{{#if: 2019-04-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/uri/der-betrieb-des-basistunnels-lauft-stabil-und-sicher-ld.1100267	[73] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Deshalb konnte die unbefristete Betriebsbewilligung für kommerzielle Fahrten, die 2016 noch auf 200 km/h begrenzt wurde, auf die geplanten 250 km/h erhöht werden.<ref>Schweizer Eisenbahn-Revue 6/2011, Seite 310</ref> Für die Instandhaltung wird je eine der beiden Röhren in den Nächten von Samstag zu Sonntag bzw. Sonntag zu Montag für acht Stunden gesperrt. Für darüber hinaus notwendige Arbeiten, die nicht in diesen Zeitfenstern erledigt werden können, bestehen sog. Langintervalle, in denen ein Drittel des Tunnels für mehrere Tage gesperrt werden kann.<ref name="sbb-2025-08-11">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Langintervalle für den Unterhalt des Gotthard-Basistunnels|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Langintervalle für den Unterhalt des Gotthard-Basistunnels}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://news.sbb.ch/medien/artikel/137095/langintervalle-fuer-den-unterhalt-des-gotthard-basistunnels%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Langintervalle für den Unterhalt des Gotthard-Basistunnels}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://news.sbb.ch/medien/artikel/137095/langintervalle-fuer-den-unterhalt-des-gotthard-basistunnels}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Langintervalle für den Unterhalt des Gotthard-Basistunnels}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sbb.ch2025-08-11{{#if: 2025-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://news.sbb.ch/medien/artikel/137095/langintervalle-fuer-den-unterhalt-des-gotthard-basistunnels%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://news.sbb.ch/medien/artikel/137095/langintervalle-fuer-den-unterhalt-des-gotthard-basistunnels}}	}}}}{{#if:Langintervalle für den Unterhalt des Gotthard-Basistunnels|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Langintervalle für den Unterhalt des Gotthard-Basistunnels|lines=0}}	}}}}{{#if: sbb.ch| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=sbb.ch}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2025-08-11|,|{{#if: 2025-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2025-08-11| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2025-08-11|noerror=1}}	format|2025-08-11|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2025-08-11|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2025-08-11|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-08-13|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-08-13|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:sbb.ch2025-08-11{{#if: 2025-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2025-08-11{{#if: 2025-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://news.sbb.ch/medien/artikel/137095/langintervalle-fuer-den-unterhalt-des-gotthard-basistunnels	[81] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Bei der Produktion der LVT-Betonblöcke wurde ein neues Verfahren mit selbstverdichtendem Beton angewandt. Zusätzlich wurden für die geometrische Genauigkeit hochpräzise Modelle eingesetzt. Durch die höhere Automatisierung in der Produktion konnte eine konstant hohe Qualität erreicht werden. Diese Massnahmen ermöglichen bei mechanischen Beschädigungen einen 1:1-Austausch der Stützpunkte.<ref name=":2">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Aufgrund der zu erwartenden aussergewöhnlichen Belastungen der Gleiskomponenten im GBT – neben der hohen Temperatur und Luftfeuchtigkeit gehört auch die erwartete Streckenbelastung dazu – wurden diese vor dem Einbau umfangreichen Tests unterzogen; dabei standen die Dauerhaftigkeit und Langlebigkeit im Vordergrund.<ref name=":2" /> Die Tests wurden vom Prüfamt für Verkehrswegebau in München durchgeführt und beinhalteten u. a. Lastwechselversuche bei der erwarteten Umgebungstemperatur mit mehr als zehn Millionen Lastwechseln. Es konnte gezeigt werden, dass die Anforderungen der ATG erfüllt werden.<ref name=":2" /> An die Oberleitung bestehen besondere Anforderungen. Erstmals in Europa sollen im Gotthard- und im Ceneri-Basistunnel Güterzüge und Hochgeschwindigkeitszüge mit 250 km/h in langen Einspurtunneln im Mischverkehr verkehren, was zu einem Strombedarf von bis zu 2300 A führt.<ref name="ei-2011-11-32" /> Zu den weiteren Herausforderungen zählen der kleine Tunnelquerschnitt, grosse mechanische Belastungen durch Staudrücke, hohe Tunnelinnentemperaturen von bis zu 40 Grad und etwa 70 Prozent Luftfeuchtigkeit sowie salzhaltige Luft, die durch Lastwagen der Rollenden Landstrasse eingebracht wird.<ref name="eb-113-128" /> Dazu wurde eine Oberleitungs-Bauform Typ R250 GBT mit einem Kettenwerksystem (Tragseil Bronze und Fahrdraht Kupfer) und vier parallelen Verstärkungsleitungen geplant.<ref name="ei-2011-11-32" /> Es wurde auf einem Versuchsabschnitt im Wallis zwischen Charrat und Saxon erprobt.<ref name="ei-2011-11-32">Nicolas Steinmann, Robert Baumann: „Doppelfahrleitung im Gotthard-Basistunnel“. In: Der Eisenbahningenieur, Heft 11/2001, S. 32–35.</ref> Die Fahrleitungsanlage, mit einer Fahrdrahthöhe von 5,20 m und einer Systemhöhe von 90 cm, besteht aus einem 120-mm²-Fahrdraht, einem 70-mm²-Tragseil, vier 95-mm²-Speiseleitungen sowie drei Erdseilen mit je 150 mm². Die Längsspannweiten liegen zwischen 23 und 48 m.<ref name="eb-113-128">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Insgesamt sind 154 km Fahrleitung verbaut, davon 115 km im Tunnel und 39 km auf offener Strecke.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Bahnstromversorgung erfolgt mit Einspeisungen in Flüelen, Amsteg, Faido und Pollegio. Kraftwerke, Unterwerke und Leitungen werden für den Tunnel neu- oder ausgebaut. Für den Regelbetrieb wird die Bahnstromversorgung im fahrplanmässigen Betrieb 80 MW bereitstellen können, die höchste Belastung, bis zu 160 MW, wird durch einen Güterzugbetrieb im Drei-Minuten-Abstand nach Betriebsstörungen erwartet. Waren zunächst Güterzüge mit bis zu 4000 t Anhängelast der Dimensionierung der Anlagen zugrunde gelegt worden, wurde 2009 aus Gründen hoher Kosten und erwarteter geringer Nachfrage durch sehr schwere Güterzüge entschieden, im Regelfall noch nur maximal 2000 t schwere Güterzüge vorzusehen. Damit konnten mehr als 100 Millionen Schweizer Franken eingespart werden.<ref name="eri-2015-226">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Datei:20141120 gotthard-basistunnel11-wikipedia-hannes-ortlieb.jpg Notstromanlage in der Multifunktionsstelle Faido Weiterhin sollen 3731 km Kabel für Stromversorgung und Datenübertragung verlegt werden. Es wurden keine optischen Signale installiert. Für die Zugsicherung sorgt das standardisierte European Rail Traffic Management System (ERTMS)/European Train Control System (ETCS) mit Zugfunksystem GSM-R. Dabei werden Fahrterlaubnisse und weitere Informationen per Funk übertragen und per Führerraumsignalisierung dargestellt. Vorgesehen sind vier Stellwerke, 928 Balisen, 712 Achszähler und 426 Hauptsignal-Merktafeln.<ref name="eb-109-574">Uwe Behmann: Bahntechnik im Gotthard-Basistunnel. In: Elektrische Bahnen, Heft 11/2011, S. 574–576.</ref> Für ETCS wurde ein Radio Block Centre eingerichtet. Die Blöcke im Tunnel sind typischerweise etwa 800 m lang, in den Zu- und Abführungen zwischen 200 und 400 m. Damit sollen Güterzüge in einem typischen Abstand von 5 km gefahren werden, Personenzüge (aufgrund ihrer grösseren Geschwindigkeiten) im Abstand von etwa 10 km.<ref name="re-2016-12-02">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Clive Kessell|Clive Kessell: }}{{#if:|{{#if:Control & Communications in the Gotthard Base Tunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Control & Communications in the Gotthard Base Tunnel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railengineer.co.uk/control-communications-in-the-gotthard-base-tunnel/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Control & Communications in the Gotthard Base Tunnel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railengineer.co.uk/control-communications-in-the-gotthard-base-tunnel/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Control & Communications in the Gotthard Base Tunnel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railengineer.co.uk2016-12-02{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}Die Quelle spricht von Abständen zwischen Balisen, gemeint ist aber offenbar die Länge von Blöcken.| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.railengineer.co.uk/control-communications-in-the-gotthard-base-tunnel/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.railengineer.co.uk/control-communications-in-the-gotthard-base-tunnel/}}	}}}}{{#if:Control & Communications in the Gotthard Base Tunnel|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Control & Communications in the Gotthard Base Tunnel|lines=0}}	}}}}{{#if: railengineer.co.uk| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=railengineer.co.uk}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2016-12-02|,|{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-12-02| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-12-02|noerror=1}}	format|2016-12-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-12-02|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-12-02|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-08-13|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-08-13|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:EN|de	1}}}}Die Quelle spricht von Abständen zwischen Balisen, gemeint ist aber offenbar die Länge von Blöcken.|{{#if:railengineer.co.uk2016-12-02{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:EN|EN|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|EN|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: Die Quelle spricht von Abständen zwischen Balisen, gemeint ist aber offenbar die Länge von Blöcken.|{{#ifeq:{{#if:EN|EN|de}}|de||, }}Die Quelle spricht von Abständen zwischen Balisen, gemeint ist aber offenbar die Länge von Blöcken.}})}}{{#if: 2016-12-02{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}ENDie Quelle spricht von Abständen zwischen Balisen, gemeint ist aber offenbar die Länge von Blöcken.|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.railengineer.co.uk/control-communications-in-the-gotthard-base-tunnel/	[87] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Es besitzt doppelte Redundanz mit jeweils wiederum zwei Netzwerkanschlüssen und ist mit 18 umliegenden Systemen verbunden, beispielsweise Lüftung, Beleuchtung und den Türen der Nothaltestellen. Je Zug werden mehrere tausend Telegramme im Umfang von mehreren hundert Megabyte ausgetauscht. Das System überwacht das Gesamtsystem, vergleicht Soll- und Ist-Zustände und überwacht die Einhaltung der den Zügen vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit. Es stellt im Regelbetrieb spezielle Einschränkungen sicher, beispielsweise einen erhöhten Abstand zwischen Gefahrgut- und Personenzügen. Im Ereignisfall wickelt es bis zu zehn Sofortmassnahmen zur Minimierung des Schadensausmasses ab, stellt weitere Möglichkeiten dar und setzt vom Bediener gewählte Massnahmenbündel zur Ereignisbeherrschung (beispielsweise Rückwärtsevakuierung) automatisch um. Züge sollen im Tunnel grundsätzlich mit Höchstgeschwindigkeit fahren und nur dann eine niedrigere Geschwindigkeit wählen, wenn dies von der Dispositionsebene angeordnet wurde.<ref name="etr-swiss-2016-05-56">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Mindestgeschwindigkeit der Güterzüge beträgt in der Regel 100 km/h. Der Verkehr im Tunnel wird aus der Betriebszentrale Süd in Pollegio gesteuert.<ref name="etr-swiss-2016-05-74">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Datei:20141120 gotthard-basistunnel06-wikipedia-hannes-ortlieb.jpg Nothaltestelle Faido mit Schnellfahrweiche (rechts) und Bahnsteig (links) (2014) Umfang und Anforderungen der Bahntechnikleistungen wurden 2005 bekannt gemacht. Die Auftragsvergabe mit einem Umfang von 1,69 Milliarden Franken<ref name="sd-99-6-45">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> erfolgte am 4. Mai 2007 an die Arbeitsgemeinschaft Transtec Gotthard. Sie setzt sich aus vier gleichbeteiligten Partnern zusammen: Alpiq InTec AG Alcatel-Lucent Schweiz AG und Thales Rail Signaling Solutions AG, Zürich (als einfache Gesellschaft) Alpine Bau GmbH, Hergiswil Balfour Beatty Rail GmbH, München Der Auftrag umfasst die Ausrüstung der beiden einspurigen Tunnelröhren von je 57 km Länge sowie die anschliessenden offenen Strecken Nord und Süd von rund 11 km Länge bis zur Anbindung an das bestehende Eisenbahnnetz. Die Auftragnehmer teilen sich die Lose Erstellung der Fahrbahn, Stromversorgung mit 50 Hz, Kabelanlagen, Fahrstromversorgung mit 16,7 Hz, Telekommunikation (Festnetz und Funk) sowie der Sicherungsanlagen. Wie beim Abschnitt Erstfeld erhob die unterlegene Bietergemeinschaft Einspruch beim Bundesverwaltungsgericht. Dieses entschied im November 2007 gegen eine aufschiebende Wirkung des Einspruchs, worauf sich die Bauherrin mit dem Anbieter („Schweizerische Bahntechnik Konsortium“) auf einen Klageverzicht gegen Entschädigungszahlung einigte.<ref>{{#if:20071123173107	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Pressemitteilung der AlpTransit Gotthard AG vom 7. Dezember 2007 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Pressemitteilung der AlpTransit Gotthard AG vom 7. Dezember 2007}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alptransit.ch/pages/d/aktuell/pressemitteilung.php?jahr=2007}} }} (Archivversionen)	20071123173107}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Pressemitteilung der AlpTransit Gotthard AG vom 7. Dezember 2007}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.alptransit.ch/pages/d/aktuell/pressemitteilung.php?jahr=2007}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Zu Spitzenzeiten sollten über 700 Personen mit dem Einbau der Bahntechnik beschäftigt sein.<ref name="Baubeginn_Bahntechnik">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Gotthard-Basistunnel: Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gotthard-Basistunnel: Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/news/gotthard-basistunnel-der-einbau-der-bahntechnik-hat-begonnen-121/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gotthard-Basistunnel: Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/news/gotthard-basistunnel-der-einbau-der-bahntechnik-hat-begonnen-121/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gotthard-Basistunnel: Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAlpTransit Gotthard AG2010-06-25{{#if: 2020-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/news/gotthard-basistunnel-der-einbau-der-bahntechnik-hat-begonnen-121/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/news/gotthard-basistunnel-der-einbau-der-bahntechnik-hat-begonnen-121/}}	}}}}{{#if:Gotthard-Basistunnel: Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Gotthard-Basistunnel: Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: AlpTransit Gotthard AG| AlpTransit Gotthard AG{{#if: 2010-06-25|,|{{#if: 2020-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2010-06-25| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2010-06-25|noerror=1}}	format|2010-06-25|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2010-06-25|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2020-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2020-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|ja}}| {{#if:2010-06-25AlpTransit Gotthard AG|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|ja}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2020-03-10|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2020-03-10|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:jaAlpTransit Gotthard AG2010-06-25{{#if: 2020-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2010-06-25{{#if: 2020-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|ja}}|{{#if:||{{#ifeq: ja | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.alptransit.ch/de/media/medienmitteilungen/detail/news/gotthard-basistunnel-der-einbau-der-bahntechnik-hat-begonnen-121/	[89] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Rund 300 Züge sollten pro Tag durch den Tunnel fahren und zwischen Zürich oder Basel und Chiasso–Mailand oder Luino–Busto Arsizio/Novara verkehren. Angestrebt war, dass die Hochgeschwindigkeitszüge die Strecke Zürich–Mailand in einer Reisezeit von 2:40 Stunden bewältigen. Da die Fahrzeit zwischen Zürich und Lugano nach der Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels nur noch 82 Minuten dauern sollte (Stand 2010), würde es möglich, Lugano zum Vollknoten zu entwickeln.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Gernot Zielonka|Gernot Zielonka: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160201154908/http://dmm.travel/news/artikel/lesen///durchschlag-am-laengsten-bahntunnel-der-welt-31854/%7C{{#if:Durchschlag am längsten Bahntunnel der Welt.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160201154908/http://dmm.travel/news/artikel/lesen///durchschlag-am-laengsten-bahntunnel-der-welt-31854/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Durchschlag am längsten Bahntunnel der Welt.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Um die 60 km ohne Überholung zu bewältigen, ist eine betriebliche Zugfolgezeit der Güterzüge von 3 Minuten und eine technische Zugfolgezeit von 2,5 Minuten erforderlich. Dazu wurden bis zu 100 m kurze Signalabschnitte im Bereich der Portale und der Überholgleise hergestellt.<ref name="sd-105-9-31">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Den Personenverkehr haben die SBB 2016 mit Zügen des Typs ETR 610 aufgenommen, die seit 2020 durch die neuentwickelten Stadler EC250 abgelöst werden. Nach der 2020 erfolgten Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels sollen 180 bis 260 Güterzüge und 65 Personenzüge pro Tag den Gotthard-Basistunnel passieren, während es auf der Bergstrecke höchstens 180 pro Tag waren.<ref name="faz-2014-179-T1">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Durch halbstündliche Schnellzüge soll die Zahl der Reisenden auf der Gotthard-Achse von derzeit 9000 (Stand 2014)<ref name="eri-2014-276">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> auf mindestens 15'000 im Jahr 2020 steigen. Gleichzeitig soll ein Stundentakt über die Bergstrecke erhalten bleiben. Daneben sind bis zu sechs Güterzüge und zwei Personenzüge pro Stunde und Richtung durch den Tunnel vorgesehen.<ref name="nzz-2012-01-27">Weiterhin Verkehr auf der Gotthard-Bergstrecke. In: Neue Zürcher Zeitung (Onlineausgabe), 27. Januar 2012.</ref><ref name="sbb-2014-12-11">Schweizerische Bundesbahnen (Hrsg.): {{#if:20160304065724	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Fahrplanmässiger Betrieb ab 11. Dezember 2016: SBB auf Kurs für Inbetriebnahme des neuen Gotthardtunnels. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fahrplanmässiger Betrieb ab 11. Dezember 2016: SBB auf Kurs für Inbetriebnahme des neuen Gotthardtunnels.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/archiv.newsdetail.2014-12-1112_1.html}} }} (Archivversionen)	20160304065724}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fahrplanmässiger Betrieb ab 11. 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Februar 2015</ref> Nach dem 2013 veröffentlichten Fahrplankonzept der SBB werden sich die Reisezeiten zwischen Luzern und dem Tessin ab 2016 um 40 Minuten verringern und nach Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels um 60 Minuten gegenüber 2013.<ref name="bahnonline-2013-08-08">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marcel Manhart, Sandro Hartmeier|Marcel Manhart, Sandro Hartmeier: }}{{#if:|{{#if:SBB legt Fahrplankonzept auf der Gotthard-Strecke bis 2020 fest|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SBB legt Fahrplankonzept auf der Gotthard-Strecke bis 2020 fest}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2013/11/01/sbb-legt-fahrplankonzept-gotthard-strecke-bis-2020-fest/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SBB legt Fahrplankonzept auf der Gotthard-Strecke bis 2020 fest}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2013/11/01/sbb-legt-fahrplankonzept-gotthard-strecke-bis-2020-fest/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SBB legt Fahrplankonzept auf der Gotthard-Strecke bis 2020 fest}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bahn online ArchivSandro Hartmeier – Bahnonline.ch2013-08-08{{#if: 2018-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2013/11/01/sbb-legt-fahrplankonzept-gotthard-strecke-bis-2020-fest/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2013/11/01/sbb-legt-fahrplankonzept-gotthard-strecke-bis-2020-fest/}}	}}}}{{#if:SBB legt Fahrplankonzept auf der Gotthard-Strecke bis 2020 fest|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=SBB legt Fahrplankonzept auf der Gotthard-Strecke bis 2020 fest|lines=0}}	}}}}{{#if: bahn online Archiv| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=bahn online Archiv}}}}{{#if: Sandro Hartmeier – Bahnonline.ch| Sandro Hartmeier – Bahnonline.ch{{#if: 2013-08-08|,|{{#if: 2018-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2013-08-08| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2013-08-08|noerror=1}}	format|2013-08-08|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2013-08-08|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2018-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2013-08-08Sandro Hartmeier – Bahnonline.ch|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:167549	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-10-18|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-10-18|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:bahn online ArchivSandro Hartmeier – Bahnonline.ch2013-08-08{{#if: 2018-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2013-08-08{{#if: 2018-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2013/11/01/sbb-legt-fahrplankonzept-gotthard-strecke-bis-2020-fest/	[93] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Bis zu 750 Meter lange Güterzüge sollten in bis zu drei Minuten kurzen Abständen durch den Tunnel fahren.<ref name="faz-2014-179-T1" /> Nach Planungen sollten bis zu 40 Millionen Tonnen Güter pro Jahr durch den Tunnel rollen, etwa doppelt so viel wie auf der bisherigen Gotthard-Achse.<ref name="handelsblatt-2010-200-18">Schweizer feiern teures Prestigeprojekt. In: Handelsblatt. Nr. 200, 15./16. Oktober 2010, S. 18 f.</ref> Kritiker bemängelten an den Plänen die fehlende bauliche Berücksichtigung absehbarer Verkehrsbedürfnisse. Der Schweizer Bundesrat billigte im Mai 2013 eine Vorlage zur Realisierung des – wegen der Eckhöhe von geladenen Lkw – so genannten Vier-Meter-Korridors für die Rollende Landstrasse auf der Achse Basel – Gotthard – Tessin – Norditalien. Für 940 Millionen Franken sollten insgesamt 170 Einzelmassnahmen realisiert werden, damit ab 2020 Sattelauflieger mit vier Metern Eckhöhe (Profilcode P400) ohne Einschränkungen befördert werden können.<ref name="eri-2013-344">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Jahr 2015 erwarteten die SBB mit der Perspektive 2020 einen Rückgang des Energieverbrauchs auf der Gotthard-Achse um wenigstens 10 Prozent. Während der Energieverbrauch für den Güterverkehr dabei um 33 Prozent zurückgehen soll, wird im Personenverkehr – bedingt durch höhere Geschwindigkeiten (200 bis maximal 250 km/h) – ein Mehrverbrauch von 20 Prozent erwartet. Im Güterverkehr kann, im Vergleich zur Bergstrecke, unter anderem auf mechanische Bremsungen verzichtet werden und stattdessen mehr Energie durch Nutzbremsen ins Stromnetz zurückgewonnen werden.<ref name="eri-2015-226" /> Die vorgesehene Höchstgeschwindigkeit für Güterzüge beträgt 110 km/h.<ref name="ei-2016-5-18" /> Steuerung, Betriebszentrale Süd Datei:Betriebszentrale Süd Pollegio (2018).jpg Betriebszentrale Süd in Pollegio (2018) Seit Mitte 2014 steuert und überwacht die SBB von der Betriebszentrale Süd (BZ Süd) in Pollegio den gesamten Bahnbetrieb im Tessin sowie von und bis Arth-Goldau. Auch die Passagierinformation bei Störungen erfolgt über die Betriebszentrale Süd. Die rund 160 Mitarbeiter in Pollegio steuern und überwachen zudem den Betrieb des Personen- und Güterverkehrs sowie die Sicherheitssysteme und die Bahnstrom-Versorgung im längsten Eisenbahntunnel der Welt. Kosten Im Juli 2006 hatte AlpTransit Gotthard AG die voraussichtlichen Gesamtkosten mit 8,035 Milliarden Franken beziffert. Gegenüber dem Budget von 1998 entspräche dies Mehrkosten von 21,3 Prozent. Als Ursachen für die Kostensteigerungen werden Geologie (4,5 Prozent), Verzögerungen und veränderte Anforderungen seitens der Politik (6,3 Prozent), Projektverbesserungen für Bevölkerung und Umwelt (1,3 Prozent) sowie gestiegene Anforderungen an Bahn- und Sicherheitstechnik (8,5 Prozent) genannt.<ref name="weidmann-2007">Rudi Weidmann: 46 Jahre Neat: Die Geschichte einer kollektiven Planung. In: Der direkte Weg in den Süden: Die Geschichte der Gotthardbahn. AS-Verlag, Zürich 2007, ISBN 978-3-909111-42-8, S. 186–207.</ref> Eine vom Bundesamt für Verkehr in Auftrag gegebene Wirtschaftlichkeitsstudie 2010 rechnete für die Gotthardachse mit einem betriebswirtschaftlichen Gewinn von 4 Millionen Franken pro Jahr für den Infrastrukturbetrieb unter Ausklammerung der Ersatzinvestitionen und mit einem Gewinn von 71 Millionen Franken pro Jahr für den Personenverkehr. Dabei werden nur die innerhalb der Schweiz anfallenden Mehrkosten und Mehrerlöse betrachtet, die mit der NEAT in Verbindung gebracht werden können. Werden die Ersatzinvestitionen einbezogen, resultiert in der Infrastrukturrechnung ein Verlust von 53 Millionen Franken pro Jahr. Die Kosten-Nutzen-Analyse zeigt einen Gewinn von 76 Millionen Franken ohne Ersatzinvestitionen und 18 Millionen Franken inklusive Ersatzinvestitionen.<ref name="Wirtschaftlichkeitsstudie 2010">Vorlage:Internetquelle</ref> Die Baukosten wurden 2010 auf 12 Milliarden Franken geschätzt.<ref name="tagesanzeiger-2010-09-29" /> 2016 betrugen die Endkosten 12.2 Milliarden Franken.<ref>Vorlage:Webarchiv, UVEK Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation</ref> Auszeichnungen Für das Projektmanagement der so genannten Festen Fahrbahn ging der Deutsche Project Excellence Award der GPM 2015 an die Ingenieure.<ref>GPM-Preis</ref> Der European Railway Award ist eine Auszeichnung, die seit 2007 von der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen, der UNIFE und den European Rail Infrastructure Managers (EIM) vergeben wird. 2018 wurde damit der Tunnel für die Verbesserung des Frachtverkehrs in Europa ausgezeichnet.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Sondermarken Die Schweizerische Post widmete der Eröffnung des neuen Basistunnels 2016 einen Sondermarken-Block mit Spezialeffekten. Dabei kamen rund 15 Kilogramm Gesteinspulver aus dem Gotthard zum Einsatz. Das Gestein wurde zu feinem Pulver verarbeitet und fand in dieser Form dank einer besonderen Drucktechnik mit speziellem Lack auf dem 104 mm × 37 mm grossen Block „Gottardo 2016“ zu zwei Franken Platz. Die Briefmarken mit Zwischensteg zeigen ein Relief des Gotthardmassivs mit Alpenpanorama sowie klein das Süd- und das Nordportal. An beiden „Enden“ steht neben der Wertangabe eine Lokomotive, einmal im eher kälteren Norden eine Re 484 mit der Farbe Blau, Beschriftung Cargo, Erstfeld, und im eher wärmeren Süden eine Re 460 mit der Farbe Rot und der Untertitelung Bodio.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Siehe auch Brennerbasistunnel (österreichisch-italienisches Projekt) Mont-Cenis-Basistunnel (französisch-italienisches Projekt) Liste der längsten Tunnel der Erde Koralmtunnel Semmering-Basistunnel Grimseltunnel Literatur Alp Transit Gotthard AG: Das Jahrhundertbauwerk entsteht: Gotthard-Basistunnel – der längste Tunnel der Welt. Stämpfli, Bern 2010, ISBN 978-3-7272-1211-6 (Italienische Ausgabe unter dem Titel: L' opera del secolo diventa realtà, 2011, [[Spezial:ISBN-Suche/{{#if:trim|978-3-7272-1211-3}}|ISBN {{#if:trim|978-3-7272-1211-3}}]]). Raffaella Castagnola u. a., Markus Bühler-Rasom (Fotos): 57 Menschen, 57 Geschichten: Jahrhundertbauwerk Gotthard-Basistunnel, AS Verlag, Zürich 2016, ISBN 978-3-906055-50-3. Rolf E. Jeker: Gotthard-Basistunnel. Der längste Tunnel der Welt. Werd Verlag, Zürich 2002, ISBN 3-85932-420-9; 2., neubearbeitete Auflage: Die Zukunft beginnt, Stämpfli, Bern 2013, ISBN 978-3-7272-1238-3. Lukas Vogel u. a.: Der direkte Weg in den Süden: die Geschichte der Gotthardbahn, herausgegeben von ViaStoria, Zentrum für Verkehrsgeschichte, und Kilian T. Elsasser, Fotos von SBB Historic … AS, Zürich 2007, ISBN 978-3-909111-42-8 (Inhaltsverzeichnis); italienische Ausgabe: La diretta via verso il sud: Sztoria della ferrovia del Gottard, herausgegeben von ViaStoria und T. Kilian Elsasser, ISBN 978-3-909111-43-5. Weblinks Vorlage:Commons Gotthard-Basistunnel – Informationen des Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Dossier «Eröffnung Gotthard-Basistunnel» – Schweizer Bundesverwaltung (admin.ch) Offizielle Website der Bauherrin AlpTransit Gotthard AG Porträt Bahntechnikarbeitsgemeinschaft Transtec Gotthard Alptransit-Portal des Schweizerischen Bundesarchiv Fernsehreportage über den Tunnelbau von Gieri Venzin bei Schweizer Radio und Fernsehen SRF DOK (2016) Einzelnachweise <references responsive > <ref name="tagesanzeiger-2010-09-29">Arthur Rutishauser: 350 Millionen Mehrkosten am Neat-Südportal. In: Tages-Anzeiger, 29. September 2010.</ref> </references> {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=46.604680|EW=8.779036|type=building|region=CH|globe=|dim=30000|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=}}|article=|text=|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|Vorlage:CoordinateMessage}} Vorlage:Hinweis Seiten-Koordinaten Vorlage:Navigationsleiste Bestandteile der NEAT Vorlage:Lesenswert Vorlage:Normdaten