Sattelauflieger
Sattelauflieger (oder kurz Auflieger sowie englisch Semitrailer oder nur Trailer genannt) sind Anhänger, die einen Teil ihres Gewichtes auf die Achsen einer Sattelzugmaschine verlagern, mit der sie über eine Sattelplatte samt Königszapfen verbunden werden.<ref>Auflieger: Ein Fahrzeug ohne eigenen Antrieb zur Beförderung von Gütern, das zur Ankupplung an ein Kraftfahrzeug in der Weise vorgesehen ist, dass ein wesentlicher Teil seines Gewichts und seiner Last von dem Kraftfahrzeug getragen wird. (Begriffsbestimmung der Europäischen Konferenz der Verkehrsminister, {{#invoke:Vorlage:BGBl|getbgbl|2015 II S. 69, 72|text={{{text}}}}})</ref> Sattelauflieger sind meistens mehrachsig (2 bis 3 Achsen) und unterscheiden sich dadurch vom Einachsanhänger.
Geschichte
Ihren Ursprung haben Sattelauflieger in den USA, obwohl bereits 1903 der Schmied Emil Jagenberg in Deutschland den ersten Anhänger für den Einsatz an motorisierten Nutzfahrzeugen erfand.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:DE|0|1}} or {{#if:168659|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:DE||„Land“{{#if:168659|| und }}}}{{#if:168659||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|DE168659C|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =DE168659C | WIPO = DE168659 | Google = DE168659C | #default =DE168659C }}}}{{#if:Verbindung eines Motorwagens mit einem auf diesen mittels Drehkranzes sich stützenden Lastwagen1904-08-211906-03-15Emil Jagenberg Jun|:|.}}{{#if:Verbindung eines Motorwagens mit einem auf diesen mittels Drehkranzes sich stützenden Lastwagen| Verbindung eines Motorwagens mit einem auf diesen mittels Drehkranzes sich stützenden Lastwagen.}}{{#if:1904-08-21| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1906-03-15Emil Jagenberg Jun|,}}}}{{#if:1906-03-15|{{#if:1904-08-21| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Emil Jagenberg Jun|,}}}}{{#if:| Anmelder: {{{Anmelder}}}{{#if:Emil Jagenberg Jun|,}}}}{{#if:Emil Jagenberg Jun| Erfinder: Emil Jagenberg Jun}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1904-08-211906-03-15Emil Jagenberg Jun|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Im Jahre 1911 meldete Charles H. Martin ein Patent auf ein Fahrzeug mit Sattelauflieger an.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:1018248|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:1018248|| und }}}}{{#if:1018248||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US1018248A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US1018248A | WIPO = US1018248 | Google = US1018248A | #default =US1018248A }}}}{{#if:Vehicle1911-03-291912-02-20Charles H. Martin|:|.}}{{#if:Vehicle| Vehicle.}}{{#if:1911-03-29| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1912-02-20Charles H. Martin|,}}}}{{#if:1912-02-20|{{#if:1911-03-29| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Charles H. Martin|,}}}}{{#if:| Anmelder: {{{Anmelder}}}{{#if:Charles H. Martin|,}}}}{{#if:Charles H. Martin| Erfinder: Charles H. 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Bereits 1918 baute er seine Produktpalette für den Transport weiterer Spezialgüter aus, wodurch er den Grundstein für das Unternehmen Fruehauf legte.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:1351245|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:1351245|| und }}}}{{#if:1351245||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US1351245A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US1351245A | WIPO = US1351245 | Google = US1351245A | #default =US1351245A }}}}{{#if:Fifth-wheel1919-12-241920-08-31Fruehauf Trailer CoErnest F. Hartwick|:|.}}{{#if:Fifth-wheel| Fifth-wheel.}}{{#if:1919-12-24| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1920-08-31Fruehauf Trailer CoErnest F. 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1958 fertigte Kögel den „längsten Sattelzug der Welt“ mit einem Auflieger von geschätzt 30 Metern Länge aus zwei schmal nebeneinander liegenden Stahlträgern, mit Seil-Unterzug und lenkbarem zweiachsigem Dolly nahe dem hinteren Ende, zum Transport weniger langer Baumstämme.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180108175705
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}}
}} koegel.com, 2014, abgerufen am 8. Jänner 2018. – "Bild: 1958 – Der damals längste Sattelzug der Welt" (vor einem Wald)</ref>
Anwendung
Sattelauflieger gelten als unmotorisierte Nutzfahrzeuge und müssen im Straßenverkehr mit eigenem Kennzeichen geführt werden. Neben dem Einsatz im Güterkraftverkehr werden sie auch zunehmend in der Landwirtschaft genutzt. Sattelauflieger mit deutscher Zulassung haben standardmäßig Innenmaße von Länge × Breite × Höhe = 13,625 m × 2,48 m × 2,70 m sowie maximale Außenmaße von 13,68 m × 2,55 m × 4,00 m.<ref>Maße der Sattelauflieger der Hersteller Schmitz Cargobull und Krone</ref> Damit bieten sie weniger Ladelängensumme als Hängerzüge, deren kombinierte Laderaumlänge über 15 m betragen kann. In Nordamerika sind Maße bis zu L × B = 16,15 m (53 Fuß) × 2,60 m (8 Fuß 6 Zoll) möglich.<ref>LKW in den USA mit Hintergründen der Längen und Größen von Sattelaufliegern</ref> Die Vorteile eines Sattelaufliegers gegenüber einem Hängerzug liegen jedoch in der durchgehenden sowie nicht auf zwei Fahrzeuge aufgeteilten Ladefläche und dem einfacheren Fahr- sowie Rangierbetrieb. Aufgrund des niedrigeren Eigengewichts liegt die Nutzlast eines Sattelzugs üblicherweise über der des Hängerzugs.
Varianten
Es gibt verschiedene Varianten von Sattelaufliegern:
- Planenauflieger (Tautliner/Curtainsider)
- Kofferauflieger und Kühlgutauflieger
- Kippmuldenauflieger (Kipper)
- Tiefladeauflieger (Megatrailer)
- Pritschenauflieger
- Containerauflieger
- Schubbodenauflieger
- Siloauflieger und Tankauflieger
- Innenladeauflieger
- Fahrzeugtransportauflieger
- Sattelzugomnibusse waren in der Vergangenheit auch für die Personenbeförderung, u. a. als Vorfeldbusse an Flughäfen, in Verwendung.
Teilweise werden Sattelauflieger mit zwei oder drei Achsen auch Tandem- sowie Tridemanhänger genannt, obwohl diese Bezeichnung eigentlich für Anhänger mit mittiger Achsaufhängung und Zugmaul gedacht ist.
Sattelauflieger werden auch im unbegleiteten kombinierten Verkehr eingesetzt. Dazu sind kranbare Sattelauflieger mit genormten Anhebepunkten nötig, die mit Hilfe von Portalkränen oder Reachstackern auf Taschenwagen verladen werden können. Der Unterfahrschutz, der bei Auffahrunfällen verhindern soll, dass niedrigere Fahrzeuge unter den Auflieger geraten, ist bei Sattelaufliegern für den kombinierten Verkehr einklappbar.
Rangieren, Schleppkurve
Ein Vorteil eines Sattelaufliegers besteht im viel einfacheren Rückwärtsfahren als mit einem Hängerzug mit drehbarer Hängerdeichsel, der zwei Gelenke hat.
Die Schleppkurve eines Sattelzugs ist eher breiter (= im Kurveninneren enger) als die eines Hängerzugs. Ein Sattelzug wird eher mit starkem Knick gefahren als ein Hängerzug, sodass die Fahrbahn durch die Tandemachsen stark auf Schub belastet werden. Eine Solo-Achse kommt sehr selten, nur bei Möbeltransportern mit geringerer Nutzlast vor. Hat der Auflieger eine dritte Achse, ist diese oft als Hub- oder Lenkachse ausgeführt.
Der Sattelauflieger hat oft größere Reifendurchmesser als die Sattelzugmaschine. Mitunter werden Sattelauflieger leicht schräg, also vorne etwas höher als hinten gefahren. Mit der Druckluftsteuerung für die Bremsen und die Höhenverstellung (meistens hinten links) kann der Auflieger gebremst werden und in der Höhe hinten an die Höhe der Laderampen angepasst werden.
Elektrischer Antriebsstrang
Sattelauflieger mit einem eingebauten elektrischen Antriebsstrang, die den Primärantrieb der Sattelzugmaschine unterstützen und so den Dieselverbrauch reduzieren oder die Reichweite einer batterieelektrischen Sattelzugmaschinen erhöhen, können sind in der Entwicklung.<ref>trailerdynamics.de - eTrailer</ref> Auch wird erforscht ob Sattelauflieger mit elektrischen Antriebsstrang ohne Zugmaschine auf Werksgeländen selbstständig fahren können und ob die Fahrsicherheit schwerer Sattelzüge verbessert werden kann.<ref>evtrailer.de</ref>
Hersteller
Sattelauflieger werden meist von mittelständischen Unternehmen hergestellt. Neben der Serienproduktion können so auch individuelle Konstruktionen umgesetzt werden. In den vergangenen Jahren hat sich der ursprünglich stark regionalisierte Anbietermarkt jedoch parallel zur Entwicklung des Güterkraftverkehrs durch rapide Wachstumszahlen, Internationalität und Markenzukäufe stark gewandelt.
Zu den drei größten Herstellern von Sattelaufliegern in Europa zählen Schmitz Cargobull und Krone aus Deutschland sowie Wielton aus Polen, die zusammen jährlich auf rund 120.000 fertiggestellte Einheiten kommen.<ref>Wielton – Von Platz sechs auf Platz drei in Europa, in: Transport, Ausg. 3/2016, Jg. 26, S. 17</ref> Als größte Hersteller von Sattelaufliegern weltweit zählen darüber hinaus CIMC aus China sowie Wabash National und Great Dane aus den USA mit zusammen rund 210.000 fertiggestellten Einheiten.<ref>The World's Top 30 – Top Trailer Builders, in: Global Trailer, Ausg. 30/2016, Jg. 3, S. 42</ref> Weitere europäische Anbieter sind unter anderem Berger Fahrzeugtechnik,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BERGERecotrail: Deine Zukunft ist leicht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BERGERecotrail: Deine Zukunft ist leicht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.berger-ecotrail.com/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BERGERecotrail: Deine Zukunft ist leicht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.berger-ecotrail.com/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BERGERecotrail: Deine Zukunft ist leicht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Laut Erhebungen des Global Trailer Magazines<ref>The World's Top 30 – Top Trailer Builders, in: Global Trailer, Ausg. 30/2016, Jg. 3, S. 42</ref> sind die größten Hersteller von Sattelaufliegern (Stand 2016):
| Hersteller | Herkunftsland | Jahresvolumen | ||
|---|---|---|---|---|
| CIMC | Datei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Volksrepublik China}}}} | 100.300 | |
| Wabash National |  {{#ifeq:|# |
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| Great Dane | {{#ifeq:|# |
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| Schmitz Cargobull | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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|
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|
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{{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@
|
}} }} || style="text-align:right" | 49.200 | |
| Krone | {{#ifeq:{{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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|
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|
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|
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| Huajun | Datei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Volksrepublik China}}}} | 10.750 | |
| Randon |  {{#ifeq:|# |
[[{{{Ziel}}}]]|Brasilien}}}} | 10.100 | |
| SDC | .svg) {{#ifeq:|# |
[[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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|
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[[{{{Ziel}}}]]|Türkei}}}} | 9.300 | |
| Schwarzmüller | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Österreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Österreich}}}}]]}} | 7.800 |
Durch unterschiedliche Marktanforderungen sowie gesetzliche Bestimmungen ist die Branche in weiten Teilen immer noch stark regionalisiert. Von den oben genannten und zur Top 15 zählenden Herstellern spielen in Europa grenzübergreifend nur Schmitz Cargobull, Krone, Wielton und Schwarzmüller eine Rolle, während sich andere europäische Hersteller in der Regel auf ihre Heimatmärkte konzentrieren. Mit Ausnahme von CIMC sind Hersteller aus Übersee in Europa in keiner Weise präsent, obwohl sie zahlenmäßig ein höheres Jahresvolumen aufweisen.<ref>Marktprognose für Sattelauflieger bis 2022</ref>
Lastenfahrrad
Es werden auch Sattelauflieger als Fahrradanhänger für Lastenfahrräder gebaut, auch hier verfügt das Zugfahrzeug über eine Sattelplatte und trägt einen Teil der angehängten Nutzlast. Da dieses Gespann gemäß Straßenverkehrsordnung als Fahrrad gilt, sind weder Führerschein noch Kennzeichen erforderlich<ref>Bike-Sattelzug: Zemmi stellt Lastenrad-Auflieger mit 450 Kilo Nutzlast vor Logistra - Das Praxismagazin für Nfz-Fuhrpark und Lagerlogistik. Abgerufen am 17. Juli 2025</ref>.
Siehe auch
Weblinks
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Fachpresse zu Themen rund um Sattelauflieger:
Einzelnachweise
<references />
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/FlagIcons
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Sattelauflieger
- Elektrokraftfahrzeug