European Rail Traffic Management System
European Rail Traffic Management System (ERTMS) ist das in Einführung und Ausbau befindliche System für Management und Steuerung des Eisenbahnverkehrs auf den Strecken der Transeuropäischen Netze (TEN). Es entspricht funktionell den unter dem Begriff Zugleitsystem im deutschen Sprachraum formulierten Ansprüchen. Es besteht aus den Komponenten Zugbeeinflussungssystem ETCS, dem als Kommunikationssystem für Sprache und Daten genutzten Mobilfunksystem GSM-R sowie den verbindlichen betrieblichen Regelwerken des Teilsystems „Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung“ der Spezifikationen für die Interoperabilität (engl. Technical Specifications for Interoperability (TSI), Subsystem for Operation and Traffic Management (OPE)).<ref>{{#if:2015-05-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150529154657/https://www.era.europa.eu/activities/technical-specifications-interoperability_en#meeting9%7C{{#if:Operation and Traffic Management TSI|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150529154657/https://www.era.europa.eu/activities/technical-specifications-interoperability_en#meeting9}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Operation and Traffic Management TSI}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.era.europa.eu/activities/technical-specifications-interoperability_en#meeting9%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Operation and Traffic Management TSI}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.era.europa.eu/activities/technical-specifications-interoperability_en#meeting9}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Operation and Traffic Management TSI}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaEuropäische Eisenbahnagenturhttps://web.archive.org/web/20150529154657/https://www.era.europa.eu/activities/technical-specifications-interoperability_en#meeting9{{#if: 2018-11-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschichte
Der Internationale Eisenbahnverband (UIC) und das European Rail Research Institute (ERRI) {{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} begannen Mitte der 1980er Jahre mit Untersuchungen, um unter dem Titel ERTMS ein europaweit einheitliches Betriebsführungskonzept für Eisenbahnen zu entwickeln.<ref name="eri-2000-32">Peter Schmied: ETCS-System auf der Strecke Wien – Budapest erfolgreich getestet. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2000, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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In Europa existierten bzw. existieren über 20 verschiedene, nicht interoperable Zugbeeinflussungssysteme, unterschiedliche – teils sich widersprechende – betriebliche Regelungen, verschiedene nationale Zulassungsanforderungen, unterschiedliche Verfahren für die Anerkennung von Triebfahrzeugführern, fünf unterschiedliche Stromsysteme, eine Reihe unterschiedlicher und nicht interoperabler Funk- und Kommunikationssysteme sowie unterschiedliche Sprachen. Grenzüberschreitend eingesetzte Hochgeschwindigkeitstriebzüge müssen inzwischen mit Fahrzeuggeräten für sechs bis acht verschiedene Zugbeeinflussungssysteme ausgerüstet werden.<ref name="sd-99-10-34">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Hauptanliegen von ERTMS ist, die Interoperabilität des Zugverkehres in Europa zu fördern.
Zu den technischen Zielen von ERTMS zählen:<ref name="sd-99-10-34" />
- die Schaffung eines einheitlichen, standardisierten europäischen Zugbeeinflussungssystems, um die Interoperabilität zu verbessern und veraltete Systeme rasch zu ersetzen<ref name="sd-99-10-34" />
- die Erleichterung einer Vereinheitlichung der Betriebsführung durch Führerraumsignalisierung<ref name="sd-99-10-34" />
- eine Ausweitung des Marktes für Leit- und Sicherungstechnik, mit größeren Wahlmöglichkeiten für den Kunden, unter Nutzung von Skaleneffekten (Massenproduktionsvorteile) und Exporte zur weltweiten Anwendung<ref name="sd-99-10-34" />
- die Herstellung gleicher Sicherheitslevel durch standardisierte Sicherheitsregularien<ref name="sd-99-10-34" />
Die EU hat 1996 und 2001 Richtlinien erlassen, nach denen die Ausrüstung mit dem Zugbeeinflussungssystem ERTMS/ETCS auf Schnellfahr- und konventionellen Strecken vorgeschrieben sind. Von Juli 2005 bis inklusive Dezember 2018 war Karel Vinck der zuständige ERTMS-Koordinator der EU; seit Januar 2019 wird diese Position von Matthias Ruete für vier Jahre besetzt.
Die vereinheitlichten Richtlinien für die funktionale Spezifikation wurden im Rahmen einer Feierstunde am 25. April 2000 in Madrid beschlossen.<ref name="eri-2000-275">Meldung ERTMS-Spezifikation festgelegt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2000, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Am 17. März 2005 unterzeichneten Vertreter der Europäischen Kommission, der Eisenbahnen sowie der Eisenbahnindustrie in Brüssel eine Absichtserklärung zu ERTMS. Demnach sollte das System binnen zehn bis zwölf Jahren auf einem Teil des transeuropäischen Netzes eingeführt werden.<ref name="eri-2005-235">Meldung Absichtserklärung zu ERTMS. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, S. 235.</ref> Vom 4. bis 6. April 2006 fand in Budapest eine von rund 700 Menschen besuchte Konferenz zur Einführung von ERTMS statt.<ref name="eri-2006-284">Peter Winter: UIC-Konferenz zur Einführung des European Rail Traffic Management Systems in Budapest. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 6/2006, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Bestandteile
ERTMS besteht aus folgenden Komponenten:<ref>{{#if:2016-07-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Piero Petruccioli|Piero Petruccioli: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160702025656/http://www.uic.org/ertms#What-is-ERTMS%7C{{#if:What is ERTMS?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160702025656/http://www.uic.org/ertms#What-is-ERTMS}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=What is ERTMS?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.uic.org/ertms#What-is-ERTMS%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=What is ERTMS?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.uic.org/ertms#What-is-ERTMS}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=What is ERTMS?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaUnion Internationale des Chemins de Ferhttps://web.archive.org/web/20160702025656/http://www.uic.org/ertms#What-is-ERTMS{{#if: 2017-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) – Ein Mobilfunksystem für die Sprach- und Datenkommunikation zwischen den Fahrzeugen, mobilen Endgeräten und ortsfesten Einrichtungen, insbesondere für den unter ETCS definierten Datenfunk zwischen ETCS-Zentralen und Zügen. Es unterscheidet sich von herkömmlichen GSM-Mobilfunknetzen durch eisenbahnspezifische Erweiterungen, die überwiegend die Sicherheit betreffen. Der Oberbegriff wird auch für die neuen Standarderweiterungen (GPRS, EDGE, LTE-R) verwendet.
- ETCS (European Train Control System) – Das Zugbeeinflussungssystem, einschließlich streckenseitiger Einrichtungen zum Informationsaustausch mit den Stellwerken. Damit soll europaweit einheitlich verhindert werden, dass Züge zu schnell oder in bereits belegte Streckenabschnitte einfahren.
- Die ehemals vorgesehene Komponente European Traffic Management Layer (ETML) wird seit der Neugestaltung der offiziellen Webseite der ERA 2018 nicht mehr erwähnt.
- ATO over ETCS – Mit der TSI ZZS 2022 soll ATO als dritter technischer Bestandteil hinzugefügt werden.<ref name="era-2022-08-26">{{#if:2022-11-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Wouter Malfait, Juan Fernández|Wouter Malfait, Juan Fernández: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20221127084112/https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ertms2022_workshop6_supportingslides.pdf%7C{{#if:TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact (Workshop 6)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20221127084112/https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ertms2022_workshop6_supportingslides.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact (Workshop 6)}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ertms2022_workshop6_supportingslides.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact (Workshop 6)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ertms2022_workshop6_supportingslides.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact (Workshop 6)}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:era.europa.euEuropäische Eisenbahnagentur2022-05-246http://web.archive.org/web/20221127084112/https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ertms2022_workshop6_supportingslides.pdf{{#if: 2022-05-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Aufgrund der komplexen politischen Zusammenhänge und nationaler Vorbehalte war nach anfänglichen Erfolgen der Prozess der ERTMS-Einführung zu Beginn der 2000er Jahre ins Stocken geraten. Deshalb entschied man sich für eine Fokussierung auf die technischen Aspekte von ETCS als universelle technische Grundlage. Nach der Definition von ETCS Baseline 3 und der praktischen Einsatzreife durch deren Release 2 ab Mitte 2016 wird nachfolgend eine großflächige Implementierung in mehreren Staaten in Angriff genommen.
Die technische Spezifikation von ERTMS wird von UNISIG (Union Industry of Signalling) und UIC (Union Internationale des Chemins de Fer) übernommen.
Siehe auch
Literatur
- UIC: Compendium on ERTMS. Eurailpress, 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9.
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Weblinks
- European Rail Traffic Management System (ERTMS) auf der Webseite der Europäischen Eisenbahnagentur
- ERTMS-Webseite der UNIFE
- ERTMS-Webseite der UIC
Einzelnachweise
<references />
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