Mercedes-Benz W 187

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Der Mercedes-Benz 220 wurde als erster Sechszylinder-Pkw von Daimler-Benz nach dem Zweiten Weltkrieg im April 1951 zusammen mit dem Typ 300 (Baureihe W 186) auf der IAA in Frankfurt am Main vorgestellt.

Modellgeschichte

Allgemeines

Im Oktober 1951 präsentierte Daimler-Benz den Typ 220 zusammen mit dem Typ 300 S auf dem Pariser Autosalon. Während die Karosserie noch dem Stil der Vorkriegszeit entsprach, überzeugten Technik und Fahrwerk die Fachpresse. Wem der Mercedes-Benz 170 S mit seinem 52 PS (38 kW) leistenden Vierzylindermotor zu schwach war, der hatte nun im Mercedes-Programm ein Fahrzeug mit deutlich besseren Fahrleistungen zur Auswahl.

Zunächst gab es drei Karosserievarianten – Limousine, Cabriolet A (2+2 Sitze)<ref>siehe Videopräsentation eines Cabriolet A auf Youtube, 3:13 min.</ref> und Cabriolet B (4 Sitze). Die beiden Cabriolets waren als sportliche Reisewagen ausgelegt. Zwischen August 1952 und Mai 1953 wurden für die Polizei 41 viertürige Cabriolets vom Typ 220 OTP (offener Tourenwagen Polizei) hergestellt.<ref>Beschreibung in M@RS – Das digitale Archiv von Mercedes-Benz Classic</ref>

Der erste nach dem Krieg bei Daimler-Benz neu entwickelte Motor vom Typ M 180 war gleichzeitig der erste kurzhubige Ottomotor des Herstellers. Der Sechszylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle (OHC) hatte 2195 cm³ Hubraum und entwickelte 80 PS (59 kW). Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (Limousine) bzw. 145 km/h (Cabriolet A). Er wurde in das weitgehend unveränderte Fahrgestell des 170 S eingesetzt. Von dem stammte auch die Karosserie, wobei jedoch die Motorhaube verändert und die davor freistehenden Scheinwerfer in die Kotflügel integriert wurden. Wegen der höheren Motorleistung war der 220 an den Vorderrädern mit Duplexbremsen ausgerüstet.

Der Motor M 180 blieb lange im Herstellungsprogramm. Er wurde mit vielen Modifikationen und Leistungssteigerungen als Grundbaumuster fast 40 Jahre lang bis zum Jahr 1989 gebaut (Mercedes-Benz 280 GE (W 460)).

Mercedes-Benz 220

Mercedes-Benz 220
Mercedes-Benz 220

Mercedes-Benz 220

220 Coupé/Cabriolet

Datei:220 Coupé Schiebedach.jpg

220 Coupé mit Schiebedach

Im Dezember 1953 kam auf „… wiederholtes Drängen einzelner prominenter Persönlichkeiten“, wie es in einem Rundschreiben der Verkaufsleitung hieß, ein Coupé in die Baureihe. Technisch wie stilistisch basierte es auf dem Cabriolet A. Eine leicht gewölbte statt der bisher ebenen Windschutzscheibe, die das Cabriolet A bereits ab November 1953 hatte, betonte die sportliche Note.

Ein hoher Verkaufspreis und die produzierte kleine Stückzahl machten das Coupé zur exklusivsten Version der Baureihe W 187; es entstanden nur 85 Wagen. Von allen anderen Typen zusammen wurden mehr als 18.400 Stück produziert, davon 1278 Cabriolet A. Das Coupé kostete 20.850 DM – zum Vergleich: Der VW Käfer 1200 Standard („Sparkäfer“) war im selben Jahr für 4150 DM im Handel –,<ref>Der Volkswagen – Preise und weltweite Produktionszahlen, in: Focus Online (ohne Datum), abgerufen am 8. August 2020.</ref> mit Stahlschiebedach waren es 22.000 DM (Stand: Dezember 1953). Die Limousine gab es demgegenüber mit gleichem Motor für 11.925 DM, einen Kaufpreis, den wenige Jahre nach Kriegsende und Währungsreform nur eine kleine Minderheit bezahlen konnte.

Coupé und Cabriolet A erhielten ab April 1954 einen höherverdichteten, leistungsgesteigerten Motor mit 85 PS (63 kW), der bereits für das von Juni 1954 an produzierte Nachfolgemodell, den Typ 220 a (W 180), entwickelt worden war. Im Mai 1955 endete die Produktion des Coupés. Danach verging mehr als ein Jahr, bis im Oktober 1956 vom neuen 220 S mit Pontonkarosserie ein Coupé erhältlich war.

220 Cabriolet A

220 Cabriolet A
220 Cabriolet A

220 Cabriolet A
Mercedes-Benz 220 Cabriolet B (1952)

Mercedes-Benz 220 Cabriolet B (1952)
220 Cabriolet B

220 Cabriolet B
220 Coupé (1954)

220 Coupé (1954)
Mercedes-Benz 220 Cabriolet Cockpit

Mercedes-Benz 220 Cabriolet Cockpit

Produktionszahlen W 187

Jahr	1951	1952	1953	1954	1955	SUMME
Limousine (einschließlich 47 Fahrgestelle)	3453	9138	3308	214		16.113
Offener Tourenwagen		27	14			41
Cabriolet A	97	635	218	205	123	1278
Cabriolet B	271	543	183			997
Coupé			2	54	29	85
Gesamt	3821	10.343	3725	473	152	18.514

Die Angaben sind aus Werner Oswald Mercedes-Benz 1945-1985 von 2001 entnommen.

Technische Daten

	220	220 Offener Tourenwagen	220 Cabriolet A	220 Cabriolet B	220 Coupé
Konstruktionsbezeichnung	W 187
Baumuster	187.011 (mit Schiebedach: 187.014)	187.015	187.012	187.013	187.023
Bauzeit	Vorserie 4/1951 / Hauptserie 7/1951–5/1954	5/1952–4/1953	Vorserie 4/1951 / Hauptserie 8/1951–8/1955	Vorserie 4/1951 / Hauptserie 7/1951–5/1953	12/1953–7/1955
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs; stehend
Motor-Typ / -Baumuster	M 180 I / 180.920
Zylinderzahl / -anordnung	6 / Reihe
Bohrung × Hub	80 × 72,8 mm
Hubraum	2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³)
Verdichtung (ε)	6,5		6,5; ab 4/1954: 7,6	6,5	6,5; ab 4/1954: 7,6
Leistung / bei	80 PS (59 kW) bei 4600/min		80 PS (59 kW) bei 4600/min; ab 4/1954: 85 PS (63 kW) bei 4800/min	80 PS (59 kW) bei 4600/min	80 PS (59 kW) bei 4600/min; ab 4/1954: 85 PS (63 kW) bei 4800/min
Drehmoment / bei	14,5 mkp (142 N·m) bei 2500/min		14,5 mkp (142 N·m) bei 2500/min; ab 4/1954: 16 mkp (157 N·m) bei 2400/min	14,5 mkp (142 N·m) bei 2500/min	14,5 mkp (142 N·m) bei 2500/min; ab 4/1954: 16 mkp (157 N·m) bei 2400/min
Ventilanordnung / -anzahl	1 Einlass, 1 Auslass / hängend
Ventilsteuerung	obenliegende Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 30 PAAJ
Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen	im Heck / 48 l; ab 2/1952: 65 l				im Heck / 65 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	X-förmiger Ovalrohr-Rahmen / Stahlblechkarosserie
Radaufhängung; vorne	Doppelquerlenker-Achse
Radaufhängung; hinten	Pendelachse („Schwingachse“)
Federung; vorne	Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung; hinten	Doppel-Schraubenfedern
Stoßdämpfer; vorne/hinten	hydraulische Teleskopstoßdämpfer
Lenkung	Schneckenlenkung mit Lenkfinger von ZF, Lizenz Ross, später Kugelumlauflenkung				Kugelumlauflenkung
Bremsanlage (Fußbremse)	hydraulisch betätigte Trommelbremsen, auf Vorder- und Hinterräder wirkend
Feststellbremse (Handbremse)	mechanisch, auf Hinterräder wirkend
Räder	Scheibenräder aus Stahlblech
Felgen	Tiefbettfelge 4,50 K x 15
Reifen	6,40-15
Angetriebene Räder	Hinterräder
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	4-Gang-Schaltgetriebe
Schaltung	Lenkradschaltung
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebeart	Zahnrad-Wechselgetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,68; II. 2,25; III. 1,42; IV. 1,0; R. 3,08
Achsantriebsübersetzung	4,44
Höchstgeschwindigkeit	140 km/h		145 km/h; ab 4/1954: 150 km/h	140 km/h	150 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	21 s
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030	10,9 l
Abmessungen und Gewichte
Radstand	2845 mm
Spur vorne / hinten	1315 / 1435 mm
Länge	4510 mm	4580 mm	4540 mm	4510 mm	4540 mm
Breite	1685 mm
Höhe	1610 mm	1610 mm (mit geschlossenem Verdeck)	1560 mm	1610 mm	1550 mm
Gewicht des Fahrgestells	900 kg		930 kg
Leergewicht (Wagengewicht) nach DIN 70020	1325 kg	1420 kg	1420 kg; ab 4/1954: 1460 kg	1420 kg	1460 kg
Zul. Gesamtgewicht	1690 kg	1900 kg	1680 kg; ab 4/1954: 1720 kg	1785 kg	1720 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	16.066 Limousinen, 47 Fahrgestelle	41	1278	997	85
Preise	3/1951: 11.200 DM (ohne Bereifung) 2/1952: 11.750 DM (mit Bereifung)	kein Listenpreis	3/1951: 18.300 DM (ohne Bereifung) 2/1952: 18.850 DM (mit Bereifung)	3/1951: 14.600 DM (ohne Bereifung) 2/1952: 15.150 DM (mit Bereifung)	12/1953: 20.850 DM bzw. 22.000 DM (mit Stahlschiebedach)
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Literatur

Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.

Weblinks

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