Mercedes-Benz W 100
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
| W 100 | |
| Produktionszeitraum | 1964–1981 |
| Klasse | Oberklasse |
| Karosserieversionen | Limousine, Pullman-Limousine, Landaulet |
| Motoren | Ottomotor: 6,332 Liter (184 kW) |
| Länge | 5540–6240 mm |
| Breite | 1950 mm |
| Höhe | 1485–1570 mm |
| Radstand | 3200–3900 mm |
| Leergewicht | 2475–3350 kg |
Der Mercedes-Benz 600, intern als W 100 bezeichnet, war in den 1960er und 1970er Jahren das Staats- und Repräsentationsfahrzeug von Daimler-Benz.
Geschichte und Technik
Entwicklungsgeschichte
Die Ursprünge des 600ers liegen in der Mitte der 1950er Jahre. Fritz Nallinger, führender Entwickler bei Daimler-Benz, betrieb die Entwicklung eines Wagens auf dem Stand des technisch Machbaren. So erhielt der Wagen unter anderem Luftfederung, Automatikgetriebe, Servolenkung und -bremsen.
1960 war die Formfindung abgeschlossen. Mit zwölf unterschiedlichen Prototypen wurden Probefahrten unternommen, wonach die exakten Spezifikationen des Wagens festgelegt wurden.
Vorstellung in der Öffentlichkeit
Die Baureihe debütierte im September 1963 auf der IAA in Frankfurt. Knapp zwei Wochen vorher war der 600 zehn Fachjournalisten aus aller Welt vorgestellt worden. Der Große Mercedes wurde in der Öffentlichkeit sehr positiv aufgenommen.<ref name="KFT1965">Mercedes-Benz 600 und 230 SL. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1965, S. 354.</ref>
Karosserievarianten
Es gab:
- viertürige Limousinen, knapp zwei Meter breit und 5,54 Meter lang,
- vier- oder sechstürige Limousinen (Pullman-Limousinen), 6,24 m lang, und
- vier- oder sechstürige Landaulets, ebenfalls 6,24 m lang.
Zwei Prototypen einer Coupé-Version wurden gefertigt. Eines wurde Fritz Nallinger zur Verfügung gestellt, das Nallinger-Coupé, das andere wurde nur für firmeninterne Versuche verwendet. Weitere Einzelstücke waren je ein Landaulet auf einem normalen, kurzen Fahrgestell und eines für den Papst.
Von den 2677 Wagen wurden 429 als Pullman-Variante oder Sechstürer und 59 als Landaulets hergestellt; sie haben ein festes Dach vorne über dem Chauffeur und ein Cabriolet-Faltverdeck hinten über den Passagieren. Es gab zwei Landaulet-Versionen, eine mit langem und eine mit kurzem hinteren Verdeck. Im Pullman sind im Fond zwei vis-à-vis angeordnete Sitzreihen oder Klappsitze mit oder entgegen der Fahrtrichtung vorhanden.
Sonderanfertigungen
Eine der bekanntesten Sonderanfertigungen ist das für Papst Paul VI. gebaute Landaulet. Dieses hat vier Türen, einen einzelnen Sessel hinten, ein um 70 mm erhöhtes Dach sowie einen höheren Boden im Fond. Dieses Einzelstück kehrte nach 20 Jahren Dienst im Vatikan 1985 nach Deutschland zurück und ist im Mercedes-Benz Museum ausgestellt. Für Philipp Constantin von Berckheim wurde ein Landaulet mit verkürztem Radstand gebaut.
Motor
Mercedes-Benz setzte bei dieser Luxuslimousine nicht nur in Größe und Gewicht (zwischen 2,5 und 3,3 Tonnen je nach Ausführung) Maßstäbe. Der V8-Motor M 100 mit 6,3 Litern Hubraum, Saugrohreinspritzung mit Achtstempel-Einspritzpumpe und 250 PS (184 kW) war eine Neuentwicklung. Sein Gewicht beträgt über 400 kg.<ref>Mercedes Benz 300 SEL 6.3 Abschnitt Schweres Geschütz, in zwischengas.com vom 6. November 2011, abgerufen am 24. September 2020.</ref>
Die Spitzengeschwindigkeit des kürzeren Viertürers beträgt 205 km/h, die Beschleunigung auf 100 km/h dauert zehn Sekunden. Der Mercedes-Benz 600 war damals eines der schnellsten Serienfahrzeuge der Welt und wurde auch als „Größter Sportwagen aller Zeiten“ betitelt. Der M 100-Motor fand einige Jahre später Verwendung im Spitzenmodell der Baureihe W 109, dem 300 SEL 6.3 und wurde, im Hubraum erweitert – wiederum den zwischenzeitlich vergrößerten Rolls-Royce-Motor überbietend – und mit einer Bosch-K-Jetronic-Saugrohreinspritzung versehen, auch in den 450 SEL 6.9 eingebaut. Beide Limousinen waren in ihren Fahrleistungen zur Zeit ihres jeweiligen Erscheinens wie zeitgenössische Sportwagen motorisiert.
Technische Ausstattung
Die Ausstattung der Limousine umfasste vieles, was zur damaligen Zeit technisch möglich war, und ist noch Jahrzehnte später bei heutigen Fahrzeugen nicht selbstverständlich. Beispielsweise sind zu nennen: eine elektrisch regulierbare Heizungs- und Lüftungsanlage, Klimaanlage, ein umfassendes hydraulisches Servosystem (so genannte Komforthydraulik) mit hydraulisch verstellbaren Sitzen vorn, hydraulisch verstellbarer Sitzbank hinten, hydraulischen Fensterhebern und ebenfalls hydraulisch betriebenen Schiebedächern (die Wagen mit langem Radstand waren auch mit einem Schiebedach über den Rücksitzen lieferbar). Im Vergleich zu Elektroantrieben war die Hydraulik nahezu geräuschlos, verlor bei ausgeschaltetem Motor aber schnell an Kraft.
Fahrwerksseitig war eine Luftfederung mit Niveauregulierung für alle Räder bemerkenswert, weiterhin Stoßdämpferregulierung manuell oder automatisch, Zweikreis-Servobremssystem, Scheibenbremsen an allen Rädern, Doppelquerlenkerachse vorn und Eingelenk-Pendelachse hinten.<ref>Entwicklungstendenzen europäischer PKW. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1964, S. 342–344.</ref> Bei der Entwicklung des Autos wurden 15 Patente angemeldet.
Innenausstattung
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Die Ausstattungsmöglichkeiten waren zahlreich (Furnierwahl, Velours oder Leder, Kühlfach, Autotelefon, Schiebedächer vorn oder hinten).
Fertigung
Die Fertigung des 600 geschah nicht auf den normalen Fließbändern in Sindelfingen, sondern in einem abgesonderten Hallenbereich in einer Manufakturfertigungsgruppe, die zuvor ab 1961 bereits die Coupé- und Cabriolet-Modelle der Baureihen W 111 (220 / 250 / 280 SE) und W 112 (300 SE) fertigte. In dieser Sindelfinger Manufaktur wurden nur Mitarbeiter mit einschlägiger Lehrausbildung und langjähriger Erfahrung tätig.<ref>Benzheimer Flosskeln Nr. 20 vom Juli 1995, Quartalspublikation des VDH Ornbau - Vereins der Heckflossenfreunde</ref>
Modellpflege
Die Modellpflege beim 600er fiel über den gesamten Produktionszeitraum sehr zurückhaltend aus. Technisch wurde der 600er immer wieder modernisiert; von deutlich sichtbarer Verjüngung des Modells sah Mercedes-Benz in der sehr langen Modelllaufzeit aber ab. Die Gestaltung des Innenraums, insbesondere vorne, entsprach in etwa derjenigen der 1965er S-Klasse W 108 / W 109. Als diese 1972 von der Nachfolgebaureihe 116 abgelöst wurde, wirkte das 600er-Interieur im Vergleich altbacken, wurde aber beibehalten – wohl zu Recht vermutete Mercedes-Benz in den 600er-Käufern die konservativste aller Käufergruppen.
Es wurden nur kleine sichtbare Änderungen vorgenommen. 1969 mussten die vorher rot gefärbten Blinkergläser am Heck wegen der neuen StVZO (die am 1. Januar 1970 in Kraft trat) geändert werden. Sie schrieb orangefarbene Blinkleuchten vor. Diese Vorschrift musste auch bei anderen Fahrzeugen von Daimler-Benz erfüllt werden. Es gab noch weitere kleine Änderungen, zum Beispiel wurden die Griffstücke der Zigarettenanzünder vergrößert, oder die Schlummerrolle genannten Kopfstützen der ersten Baujahre wurden durch die Kopfstützen der Modellreihe W 108 / W 109 ersetzt. In den ersten Produktionsjahren waren Kopfstützen hinten serienmäßig; vorn waren sie aufpreispflichtig. Die Außenspiegel wurden ebenfalls durch die Spiegel des W 108 ersetzt; die Radzierkappen erhielten statt acht nun zwölf Belüftungsschlitze. 1971 entfiel die Zuziehhilfe der Türen.
Technische Daten
| W 100 | |
|---|---|
| Motor / Baumuster | M 100 / 100.980 |
| Zylinder | 8 |
| Hubraum | 6332 cm³ |
| Bohrung × Hub | 103 × 95 mm |
| Verdichtung | 9,0 : 1 |
| Leistung | 250 PS (184 kW) bei 4000/min |
| Max. Drehmoment | 500 Nm bei 2800/min |
| Einspritzanlage | Bosch 8-Stempel-Einspritzpumpe |
| Getriebe | 4-Gang-Planetengetriebe mit hydr. Kupplung |
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,98; II. 2,46; III. 1,58; IV. 1,0; R. 4,15 |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Hinterachsübersetzung | 3,23 |
| Radaufhängung vorn | Doppelquerlenkerachse |
| Radaufhängung hinten | Eingelenk-Pendelachse mit Niveauregulierung |
| Bremsen | Scheibenbremsen vorn und hinten |
| Felgen | Tiefbettfelge 6 1/2 J x 15 H |
| Reifen | 9,00 H 15 Supersport (6 PR) |
| Karosserieformen | Limousine kurz und lang (Pullman auch mit sechs Türen), Landaulet |
| Länge | 5540 mm (6240 mm) |
| Breite | 1950 mm |
| Höhe | 1485 mm (1500 mm) |
| Radstand | 3200 mm (3900 mm) |
| Leergewicht o. Fahrer | 2475 kg (2710 kg) |
| Zul. Gesamtgewicht | 3055 kg (3410 kg) |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h<ref name=":0">600. Abgerufen am 26. Januar 2021.</ref> |
| 0–100 km/h | 9,7 s<ref name=":0" /> |
| Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 | 17,8 l/100 km<ref name=":0" /> |
| Tankinhalt | 112 l, davon 19 l Reserve |
Die Angaben in Klammern ( ) beziehen sich auf den sieben- oder achtsitzigen 600er Pullman.
Preise
Im August 1964 betrug der Listenpreis für einen 600er Mercedes-Benz 56.500 Mark (inflationsbereinigt nach heutiger Kaufkraft 144.750 Euro). Gegen Ende seiner Bauzeit kostete der Wagen laut Preisliste vom 1. Februar 1979:
- 600 Limousine, fünf/sechs Sitze, vier Türen: 144.032 DM (entspricht 203.928 Euro)
- 600 lang Pullman, sieben/acht Sitze; vier Türen: 165.424 DM (234.216 Euro)
- 600 lang, sieben/acht Sitze, sechs Türen: 175.392 DM (248.329 Euro)
- Zum Vergleich: Der 450 SEL 6.9, das teuerste Modell der damaligen S-Klasse, kostete 78.960 DM (111.796 Euro)
Stückzahlen
Den ersten ausgelieferten Wagen erhielt der Erstbesteller, ein Architekt aus Amerika. 1963 wurden insgesamt nur drei Fahrzeuge produziert, 1964 waren es dann 107 Stück und 1965 setzte die Endmontage auf einem Fließband ein, was größere Stückzahlen ermöglichte.<ref name="KFT1965" />
| Version | Stückzahl |
|---|---|
| 600 | 2190 |
| 600 Pullman-Limousine (4 Türen) | 304 |
| 600 Pullman-Limousine (6 Türen) | 124 |
| 600 Pullman-Landaulet (4 Türen) | 32 |
| 600 Pullman-Landaulet (6 Türen) | 26 |
| 600 Landaulet | 1 (Einzelanfertigung) |
| 600 Coupé | 1 (Versuchsfahrzeug) |
| 600 (Sonderschutz-Ausführung) | 26 |
| 600 Pullman-Limousine mit erhöhtem Dachaufsatz | 2 |
| 600 Pullman-Limousine (Sonderschutz-Ausführung, 4 Türen) | 16 |
| 600 Pullman-Limousine (Sonderschutz-Ausführung, 6 Türen) | 1 |
Bedeutung
Die Fertigung des 600er soll über alle Jahre hinweg wegen der Kundensonderwünsche und der durchgängigen Handarbeit trotz hoher Preise stets ein Verlustgeschäft für Mercedes-Benz gewesen sein, das aus Prestige-Gründen betrieben wurde. Außerdem spielte die Konkurrenz zu Rolls-Royce und Bentley eine nicht unerhebliche Rolle; so vergrößerte Rolls-Royce den eigenen Motor von 6,2 auf 6,75 Liter Hubraum, um den 600er mit seinen 6,3 Litern zu überbieten. Mercedes-Benz vergrößerte daraufhin den Hubraum des M 100-Motors von 6,3 Liter, wie im 600er und 300 SEL 6.3 eingebaut, auf 6,9 Liter, wie er im 450 SEL 6.9 verwendet wurde.
Der 600 erreichte nicht einmal zehn Prozent der angestrebten Jahresproduktion von 3000 Stück. Damit blieb er ein sehr seltener Wagen, während von Rolls-Royce und Bentley – damals noch zwei Marken eines wirtschaftlich eigenständigen Herstellers – jährlich um 3000 Wagen abgesetzt werden konnten. Zum wirtschaftlichen Ergebnis von Daimler-Benz leistete der 600er keinen unmittelbaren positiven Beitrag. Andererseits prägten gerade die in der (damals noch beinahe konkurrenzlosen) Nachrichtensendung Tagesschau der ARD immer wieder gezeigten Bilder von Staatsgästen der Bundesregierung, die im hinten offenen 600er Landaulet gefahren wurden, die Meinung von Generationen darüber, wie eine Staatslimousine auszusehen habe. Für die Reputation von Mercedes-Benz war der 600er wesentlich.
Besitzer
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Viele Staaten hatten einen 600er im Fuhrpark, unter anderem Ägypten, Algerien, Ghana, Jordanien, Jugoslawien, Kambodscha, Kuba, Österreich und die Türkei. In Deutschland wurden die Fahrzeuge der Bundesregierung bzw. dem Bundespräsidenten von Daimler-Benz aus deren Fuhrpark zur Verfügung gestellt.
Zu den prominenten Besitzern eines Mercedes-Benz 600 gehörten unter anderem folgende Personen:
- Elizabeth Taylor<ref name="ntxautomuseum.com"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />1971 Mercedes-Benz 600 ( vom 27. Dezember 2010 im Internet Archive), in ntxautomuseum.com</ref>
- Manuela (die Berliner Schlagersängerin besaß einen roten 600er und fuhr damit auf die Bühne ihrer Shows im Dunes Hotel in Las Vegas)<ref name="classic-oldtimers.de"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters
archive-todaymuss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein., in classic-oldtimers.de</ref> - John Lennon (später verkauft an seinen Beatles-Kollegen George Harrison)<ref name="ntxautomuseum.com" />
- Rudolf Schock<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Ivan Rebroff<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Udo Jürgens<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Elvis Presley<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Josip Broz Tito<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Herbert von Karajan<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Aristoteles Onassis<ref name="ntxautomuseum.com" />
- Maria Callas besaß zwei nahezu gleiche Exemplare, die sie an zwei Orten nutzen konnte.
- Coco Chanel<ref name="ntxautomuseum.com" /> (später verkauft an Jay Kay)
- Gunter Sachs<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Max Grundig<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Schah Mohammad Reza Pahlavi<ref name="ntxautomuseum.com" />
- Johannes von Thurn und Taxis<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Leonid Breschnew<ref name="ntxautomuseum.com" /> (der von ihm während seiner Amtszeit als Generalsekretär des Zentralkomitees der KPdSU privat gefahrene, 1966 gebaute 600er kam 2008 per Zwangsversteigerung durch das Finanzamt Potsdam für 103.600 Euro in den Besitz eines anonymen Bieters).
- Kaiser Hirohito<ref name="classic-oldtimers.de" />
- Enver Hoxha
- Les Humphries
- Kim Il-sung<ref name="ntxautomuseum.com" />
- Gustav Schickedanz<ref name="ntxautomuseum.com" />
- Jay Leno (ein nachträglich mit einem Kompressor ausgerüstetes Fahrzeug)<ref>Jay Leno's Garage – 1972 Mercedes-Benz 600 Kompressor</ref>
- Jeremy Clarkson
- Pablo Escobar<ref>Inside Cocaine Kingpin Pablo Escobar’s Amazing Car Collection. Abgerufen am 1. November 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- Reinhard Mey<ref>Tobias Wiethoff: Nimm uns mit, Kapitän. 28. Mai 2005 (welt.de [abgerufen am 17. Oktober 2019]).</ref>
- David Bowie<ref>Rob Hughes: David Bowie remembers Berlin. 6. Januar 2017 (uncut.co.uk).</ref>
- Florian Schneider<ref>Rüdiger Esch: ELECTRI_CITY Elektronische Musik aus Düsseldorf. Suhrkamp, 2014, S. 140 f.</ref>
- Idi Amin<ref>AutoJosh: Idi Amin: The Notorious Dictator And His Mercedes-Benz 600 Pullman W100 (PHOTOS). In: AUTOJOSH. Abgerufen am 18. Juli 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- Mao Zedong<ref>PressReader.com - Zeitungen aus der ganzen Welt. Abgerufen am 4. August 2024.</ref>
Trivia
Der 600er ist in einer Szene von James Bond 007 – Im Geheimdienst Ihrer Majestät von 1969 zu sehen, als Irma Bunt (gespielt von Ilse Steppat), die Gehilfin des Schurken Ernst Stavro Blofeld (gespielt von Telly Savalas), aus dem Fond eines 600er heraus die frisch mit James Bond (George Lazenby) verheiratete Teresa (Diana Rigg) erschießt. Auch im nachfolgenden Film Diamantenfieber kommt der W 100 vor wie auch in Octopussy, in dem Prinz Kamal Khan (Louis Jourdan) nach einer Auktion in einen 600er einsteigt.
Literatur
- Heribert Hofner: Mercedes-Benz 600. Delius Klasing, Bielefeld 2001, ISBN 3-7688-1199-9.
- Michael Wiedmaier: Mercedes-Benz 600 – Die feine Art des Fahrens. WKF-Verlag, Freilassing 2008, ISBN 3-9807271-4-9.
Weblinks
- Mercedes-Benz AG: 600 und 600 Pullman
Einzelnachweise
<references />
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
A-Klasse (Baureihe 177) |
B-Klasse (W 247) |
C-Klasse (Baureihe 206) |
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E-Klasse (Baureihe 214) |
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GLA (H 247) |
GLB (X 248) |
GLC (X 254) |
GLC Coupé (C 254) |
GLE (V 167) |
GLE Coupé (C 167) |
GLS (X 167) |
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GLB (X 244) |
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G (W 465) |
C-Klasse (W 520) |
GLC (X 540)
Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943:
Typ 400 |
Typ 630/Modell K |
W 01 |
W 02 |
W 03 |
W 04 |
W 05 |
W 06 |
W 07 |
W 08 |
W 10 |
W 11 |
W 15 |
W 18 |
W 19 |
W 21 |
W 22 |
W 23 |
W 24 |
W 28 |
W 29 |
W 30 |
W 31 |
W 103 |
W 130 |
W 133 III |
W 136 |
W 138 |
W 139 |
W 142 |
W 143 |
W 149 |
W 150 |
W 152 |
W 153
seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | CLA (Baureihe 118) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GL (X 164) | M-Klasse/GLE (W 166) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLK/SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | E-Klasse (Baureihe 213) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | GLB (X 247) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLC Coupé (C 253) | CLS (C 257) | AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461/W 463) | X-Klasse (Baureihe 470)
Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) |
EQC (N 293)
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 |
W 14 |
W 17 |
W 25 D |
W 103 |
C 111 |
C 112 |
W 129 |
W 130 |
W 144 |
W 145 |
W 146 |
W 147 |
W 148 |
W 157 |
W 160 |
W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA |
EXT-92 |
Coupé Studie |
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Studie A |
MCC |
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Studie SLK II |
FCC |
AA Vision |
Maybach Studie |
Altra |
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Vision GST |
Vision CLS |
Vision GST 2 |
Vision R |
Vision B |
Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 |
W 125 |
W 154 |
W 165 |
T 80 |
W 194 |
W 196 |
C9 |
C11 |
CLK GTR/LM (W 297) |
CLR |
W01 |
W02 |
W03 |
W04 |
W05 Hybrid |
W06 Hybrid |
W07 Hybrid |
W08 EQ Power+ |
W09 EQ Power+ |
W10 EQ Power+ |
W11 EQ Performance |
W12 E Performance |
W13 E Performance |
W14 E Performance |
W15 E Performance
Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) |
Sprinter |
Vito (Baureihe 447)
Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) |
Harburger |
MB 100 |
L 319 |
T 1 |
T 2 |
Vaneo |
Vario |
Viano/Vito (Baureihe 638) |
Viano/Vito (Baureihe 639) |
Rennwagen-Schnelltransporter
Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo |
Actros |
Arocs |
Atego |
Atron |
Axor |
Econic |
Zetros |
Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) |
L 300 (W 15) |
L 301 (W 136) |
L 1000 (W 37) |
G 3a |
L 1500 |
L 3000 |
L 4500 |
L 6500
seit 1945:
L 311 |
L 312 |
L 315 |
L 321 |
L 325 |
L 326 |
LP 333 |
L 337 |
L 710 |
L 911 |
L 1113 |
LK |
NG (Neue Generation) |
SK (Schwere Klasse) |
U 2010 |
U 401 |
U 402 |
U 403 |
U 404 |
U 405 |
U 406 |
U 407 |
U 408 |
U 409 |
U 411 |
U 413 |
U 416 |
U 417 |
U 418 |
U 419 |
U 421 |
U 424 |
U 425 |
U 426 |
U 427 |
U 431 |
U 435 |
U 436 |
U 437 |
Antos
Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE |
MB-trac
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity |
Citaro |
Citaro CNG |
Citaro K |
Conecto |
Integro |
Intouro |
Medio |
Sprinter City |
Sprinter Mobility |
Sprinter Transfer |
Sprinter Travel |
Tourismo |
Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 |
O 303 |
O 305 |
O 305 GG |
O 305 GT |
O 305 GTD |
O 307 |
O 317 |
O 320 |
O 321 |
O 322 |
O 3500 |
O 402 |
O 404 |
O 405 |
O 405 G |
O 405 GN |
O 405 GTD |
O 405 GTZ |
O 405 N |
O 407 |
O 510 (Tourino) |
O 520 (Cito)
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| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 01 (Typ 5) | W 15 (Typ 170) | |||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||
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