Jean Behra
| Jean Behra 1953 | |||||||||
| Nation: | Datei:Flag of France.svg Frankreich | ||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis der Schweiz 1952 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Frankreich 1959 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1951–1954 Gordini · 1955–1957 Maserati · 1958 B.R.M. · 1959 Ferrari | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | WM-Vierter (1956) | ||||||||
| |||||||||
| WM-Punkte: | 51,143 | ||||||||
| Podestplätze: | 9 | ||||||||
| Führungsrunden: | 101 über 400 km | ||||||||
Jean Marie „Jeannot“ Behra (* 16. Februar 1921 in Nizza; † 1. August 1959 in Berlin) war ein französischer Motorrad- und Automobilrennfahrer.
Karriere
Jean Behra startete zwischen 1952 und 1959 in 52 Rennen um die Fahrer- bzw. Formel-1-Weltmeisterschaft, er erreichte neunmal das Siegespodest, erzielte allerdings keinen ersten Platz. Bei Rennen, die nicht zur Weltmeisterschaft zählten, wurde er dagegen mehrfach Sieger.
Behra begann seine Motorsportkarriere 1937 mit Motorradrennen. Zwischen 1948 und 1951 wurde er auf 500-cm³-Moto-Guzzi viermal Französischer Straßenmeister. Im Jahr 1950 gab er sein Debüt auf vier Rädern beim Bergrennen auf den Mont Ventoux. Ab Juni 1951 startete er für das Gordini-Team von Amédée Gordini. 1952 rückte er das erste Mal ins Rampenlicht, als er beim nicht zur WM zählenden Grand Prix de Reims in einem unterlegenen Simca-Gordini gegen die Ferrari von Farina und Ascari gewann. Beim Großen Preis der Schweiz im selben Jahr wurde Behra Dritter hinter den Ferrari von Piero Taruffi und Rudolf Fischer. Es folgten weitere Siege bei Nicht-WM-Rennen, zum Beispiel 1954 in Pau.
1955 bis Anfang 1958 steuerte Jean Behra einen Maserati, mit dem ihm einige Podestplatzierungen gelangen, zum Beispiel zwei zweite Plätze bei dem Großen Preis von Argentinien 1956 und 1957 sowie einige dritte. Bei Grands Prix, die nicht zur WM zählten, konnte er einige Siege feiern, zum Beispiel 1956 in Rom oder 1957 in Pau, Modena oder Marokko. Weil in Marokko fast alle Stars anwesend waren, gilt dieser Sieg als sein größter.
1958 war Behra mit großen Hoffnungen zu B.R.M. gewechselt, diese wurden bitter enttäuscht. Des Öfteren stellte er sein Auto ab – nicht, weil es kaputt, sondern einfach nicht schnell genug war. Außer einem dritten Platz beim Großen Preis der Niederlande 1958 blieben gute Ergebnisse aus. Erfolgreicher war er bei Sportwagenrennen auf Porsche, wo er neben zwei Siegen 1958 auch einen dritten Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erreichte.
1959 verpflichtete ihn Ferrari anstelle des zurückgetretenen Mike Hawthorn. Nach einer Reihe von technischen Defekten, zuletzt beim Großen Preis von Frankreich, auf den er große Hoffnungen gesetzt hatte, beschimpfte und schlug er in einem Wutanfall den Ferrari-Rennleiter Romolo Tavoni und wurde prompt entlassen.
Daraufhin versuchte Behra, als Privatfahrer mit seinem Behra-Porsche weiterzumachen, den er in Italien von Valerio Colotti unter Verwendung des Porsche-RSK-Motors und von Porsche-Fahrwerksteilen für die Formel 2 hatte konstruieren lassen und der bereits von Hans Herrmann mit Erfolg gefahren worden war. Behra wollte mit dem Wagen beim Großen Preis von Deutschland starten, der dieses Mal auf der AVUS ausgetragen wurde.<ref>Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -Konstruktionen. Technik zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Von 1931 bis heute. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6, S. 19 u. 20.</ref> Viele Fahrer hatten Sicherheitsbedenken gegenüber dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke, die nur aus zwei 4 km langen Geraden, einer Haarnadelkurve im Süden und der aus Backsteinen gemauerten Steilkurve im Norden bestand. Bei einem Sportwagenrennen am Samstag vor dem Grand Prix verunglückte Behra tödlich: Sein Wagen kam in der regennassen Nordkurve ins Schleudern und kollidierte am oberen Rand der Kurve mit dem Betonfundament einer Flak-Stellung aus dem Krieg. Behra wurde mit dem Kopf gegen einen Flaggenmast geschleudert und war auf der Stelle tot.<ref>Helmut Sohre: Autosport. Geschichten und Geschicke der Großen im Auto-Rennsport. Friedr. Bassermann’sche Verlagsbuchhandlung, München 1967, S. 35 u. 36.</ref>
Jean Behra war einer der wenigen Fahrer die bereits in den 1950er Jahren ein eigenes Helmdesign hatten. Er versah seinen Halbschalenhelm mit einem auffälligen zweireihigen Karoband, auch um aus größerer Entfernung – besser erkennbar zu sein.
Ihm zu Ehren erhielt 1961 eine Rennstrecke in der Nähe der französischen Stadt Nevers den Namen Circuit Jean Behra. Sie wurde 1989 in Circuit de Nevers Magny-Cours umbenannt.
Sein Bruder José war ebenfalls Rennfahrer.
Statistik
Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
Gesamtübersicht
| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 2.0 L6 | 6 | − | − | 1 | − | − | 6 | 11. |
| 1953 | Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 2.0 L6 | 6 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1954 | Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 2.5 L6 | 8 | − | − | − | − | 1 | 0,14 | 26. |
| 1955 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 6 | − | − | 1 | − | − | 6 | 9. |
| 1956 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 7 | − | 1 | 4 | − | − | 22 | 4. |
| 1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 5 | − | 1 | − | − | − | 6 | 11. |
| Maserati 2.5 V12 | 1 | − | − | − | − | − | |||||
| 1958 | Ken Kavanagh | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | 9 | 11. |
| Owen Racing Organisation | BRM P25 | BRM 2.5 L4 | 9 | − | − | 1 | − | − | |||
| 1959 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 3 | − | − | − | − | − | 2 | 17. |
| Gesamt | 52 | − | 2 | 7 | − | 1 | 51,14 | ||||
Einzelergebnisse
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| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Datei:Flag of France.svg Automobiles Gordini | Gordini T15S | Frankreich Roger Loyer | Ausfall | Zündung |
| 1951 | Frankreich Equipe Gordini | Gordini T15S | Frankreich Maurice Trintignant | Ausfall | Motorschaden |
| 1952 | Frankreich Automobiles Gordini | Gordini T15S | Frankreich Robert Manzon | Ausfall | Bremsdefekt |
| 1953 | Frankreich Automobiles Gordini | Gordini T15S | Datei:Flag of Argentina.svg Roberto Mieres | Ausfall | Getriebeschaden |
| 1954 | Frankreich Automobiles Gordini | Gordini T24S | Datei:Flag of France.svg André Simon | Ausfall | Zündungsschaden |
| 1956 | Frankreich Automobiles Talbot | Talbot 2500 Sport | Frankreich Louis Rosier | Ausfall | Unfall |
| 1957 | Datei:Flag of Italy.svg Officine Alfieri Maserati | Maserati 450S | Frankreich André Simon | Ausfall | Unfall |
| 1958 | Datei:Flag of Germany.svg Porsche KG | Porsche 718 RSK Spyder | Deutschland Hans Herrmann | Rang 3 und Klassensieg | |
| 1959 | Italien Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR 59 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Ausfall | Getriebeschaden |
Sebring-Ergebnisse
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 | Datei:Flag of Italy.svg Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | Italien Piero Taruffi | Italien Cesare Perdisa | Rang 5 | |
| 1957 | Datei:Flag of Italy.svg Maserati Factory | Maserati 300S | Datei:Flag of Argentina.svg Juan Manuel Fangio | Gesamtsieg | ||
| 1958 | Datei:Flag of Germany.svg Porsche K. G. | Porsche 718 RSK | Datei:Flag of East Germany.svg Edgar Barth | Ausfall | Kraftübertragung | |
| 1959 | Italien Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR59 | Vereinigtes Königreich Cliff Allison | Rang 2 |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
Literatur
- Richard von Frankenberg: In memoriam Jean Behra. In: Christophorus. Zeitschrift für die Freunde des Hauses Porsche, Jg. 22 (1973), Nr. 122, Mai 1973, S. 40–45.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Behra, Jean |
| ALTERNATIVNAMEN | Behra, Jeannot |
| KURZBESCHREIBUNG | französischer Rennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 16. Februar 1921 |
| GEBURTSORT | Nizza |
| STERBEDATUM | 1. August 1959 |
| STERBEORT | Berlin |
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