Opel Senator

2. Generation
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1. Generation
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Der Opel Senator ist eine Pkw-Modellreihe der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Automobilmarke Opel. Er war der Nachfolger der ausgelaufenen Modelle Kapitän/Admiral/Diplomat und wurde von Februar 1978 bis Mai 1993 in zwei Generationen gebaut.<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3861336204, S. 71, 72, 80, 96 und 105.</ref>

Der Senator wurde zum Teil der oberen Mittelklasse zugeordnet, teilweise aber auch der Oberklasse. Er stellte das Spitzenmodell im Opel-Programm dar. Karosserie und Technik waren vom Rekord E (Senator A) bzw. Omega A (Senator B) abgeleitet. Ein Nachfolger des Senator B wurde aufgrund der zu geringen Verkaufszahlen nicht mehr entwickelt. Stattdessen wurde das Modell Omega B als Nachfolger platziert.

Parallel zum Senator A wurde das auf diesem basierende Coupé Opel Monza mit großer Heckklappe vorgestellt und ausgeliefert. Vom Senator B gab es keine Coupé-Version mehr.

Der Opel Senator A diente zudem als Basis für den von Anfang 1981 bis Ende 1989 gefertigten Sportwagen Bitter SC.

Vorgeschichte

Phase des Wirtschaftswunders

Von 1950 bis 1964 verkaufte Opel mit den Kapitän-Modellen die meisten Sechszylinder-Fahrzeuge in Deutschland.

Dies änderte sich im Frühjahr 1964 mit dem Erscheinen der ersten KAD-Baureihe (Kapitän, Admiral und Diplomat), die sich bis Herbst 1968 nur 89.277 mal verkaufen ließ, während vom vorigen Modell (Kapitän P 2,6) noch an die 140.000 Stück abgesetzt worden waren. Die erste KAD-Serie war nicht nur erheblich größer als der bisherige Kapitän. Auch das ausladende, an US-amerikanische Vorbilder erinnernde Design und Format sowie die bis zu 5,4 Liter großen V8-Motoren aus US-amerikanischer Produktion trafen den Geschmack des deutschen Publikums nicht mehr in dem Maße wie die früheren Kapitän-Modelle zur Hochzeit des Wirtschaftswunders.

Anfang 1969 präsentierte Opel die KAD B genannte Baureihe. Sie war zwar 4,8 cm kürzer, 1,5 cm flacher und 5 cm schmaler als ihre Vorgänger und hatte dank einer De-Dion-Hinterachse einen stark verbesserten Fahrkomfort, jedoch konnten diese Verbesserungen den Abwärtstrend in den Verkaufszahlen nicht aufhalten; in der Oberklasse in Deutschland dominierten ab Mitte der 1960er Jahre vor allem Mercedes-Benz und zunehmend auch BMW. Im Sommer 1977 wurde die Reihe nach nur 61.619 verkauften Exemplaren vom Markt genommen.

Energiekrise der 70er Jahre

Die noch bis in die frühen 1970er-Jahre laufenden Entwicklungsarbeiten an einer Nachfolgereihe für Admiral und Diplomat wurden nicht zuletzt infolge der ersten Ölkrise 1973/74 und der damit einhergehenden geänderten Kundenbedürfnisse eingestellt. Schließlich hatte Opel erkannt, dass es für einen Massenhersteller unmöglich geworden war, auch im Oberklassesegment erfolgreich zu sein.

Folglich wurden die im Mai 1978 eingeführten Modelle Senator und Monza anfangs noch als Ersatz für den sechszylindrigen Commodore B geplant, der von Anfang 1972 bis Sommer 1977 als Limousine und Coupé angeboten worden war. Jedoch verliefen erste interne Publikumstests anders als erwartet, da die befragten Personen die Fahrzeuge höher einstuften als von Opels Modellstrategen antizipiert, was zur Folge hatte, dass beide Modelle in den ersten Tests der Motorpresse zunächst mit Oberklasse-Fahrzeugen verglichen wurden. Die Auto Zeitung verglich den Senator 1978 mit dem Mercedes-Benz 280 SE (W 116) und dem BMW 730 (E 23), der Monza wurde dem damals über 10.000 DM teureren BMW 630 CS (E 24) gegenübergestellt. Beide Opel-Modelle schnitten hierbei gut ab, der Senator gewann den Vergleichstest, weil er komfortabler, dynamischer und in der Anschaffung günstiger war.

Opel veröffentlichte im Anschluss an die Tests der Presse eine Broschüre für die Verkäufer des Opel-Händlernetzes, in der unter dem Titel Monza – im Vergleich festgestellt wurde: „Wie der Senator zielt auch der Monza mit seinen herausragenden Eigenschaften und Qualitäten auf das mittlere und obere Segment der Großwagenklasse, in der bisher Mercedes-Benz und BMW den Ton angaben.“ Schwerpunkt der Publikation war es, die Vorzüge des Monza den Vorzügen und Schwächen von Mercedes-Benz 280 C/CE, BMW 630 CS / 633 CSi, Porsche 924 sowie Rover 3500 gegenüberzustellen.

Technische Basis der Modelle Senator A, Monza A und des im Herbst 1978 vorgestellten Commodores C ist der Rekord E: Alle Modelle haben den gleichen Karosseriegrundkörper, die drei erstgenannten dabei den gleichen, längeren Vorderwagen mit Platz für Reihen-Sechszylinder-Motoren, den Opel „Schnüffelschnauze“ nannte: Die Scheinwerfer stehen nicht mehr traditionell senkrecht im Fahrtwind, sondern aerodynamisch nach hinten geneigt, während sich die Stoßstange prominent vorn befindet. Die Radstände des Rekords E, des Commodores C und des Monzas sind gleich, die Karosserie des Commodores entspricht ab der A-Säule der des Rekords E. Der Radstand des Senators ist 15mm länger als der der drei anderen Modelle, seine Karosserie enthält hinter den hinteren Türen je ein weiteres Fenster auf jeder Seite und, wie die des Monzas, eine repräsentative Heckpartie mit fast schwarz wirkenden Rückleuchten.

Anstelle der von vier Längslenkern und einem Panhardstab geführten hinteren Starrachse bei den Modellen Rekord und Commodore hatten Senator und Monza zudem eine technisch aufwändige Schräglenkerachse. Hier kamen als Weltneuheit im Automobilbau erstmalig als „Miniblockfedern“ bezeichnete Schraubenfedern zu Einsatz, die nicht nur einen inkonstanten Materialdurchmesser hatten, sondern zusätzlich sich doppelkonisch verjüngend ausgeführt waren. Vorteile waren geringer Platzbedarf, sehr progressive Kennung und Geräuschfreiheit.<ref>Dominanten in der Mittelklasse. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1979, S. 188–190.</ref>

Modellgeschichte Senator A

Senator A1 (1978–1982)

Einführung und Produktion

Der Senator A1 (und auch der Monza A1) wurde auf der IAA im September 1977 vorgestellt und ab Februar 1978 gebaut.<ref name="Bartels-Manthey" /> Verkaufstart war der 20.05.78 Sowohl Senator als auch Monza wurden bei ihrem Erscheinen von der Autopresse (u. a. auto motor und sport) als ein ernstzunehmender Neuanfang für Opel in der oberen Mittelklasse gefeiert.<ref>auto, motor und sport 10/1978</ref><ref>auto, motor und sport 1/1979</ref>

Technische Merkmale

Senator A und Monza verfügten als erste Opel-Modelle über Einzelradaufhängung und Miniblockfedern an der Hinterachse.<ref name="Opel 2008">{{#if:2016-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Wolfgang Scholz|Wolfgang Scholz: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160304230012/http://media.gm.com/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2008/opel/05_05_senator_und_monza.html%7C{{#if:Opel Senator und Monza feiern 30. Geburtstag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160304230012/http://media.gm.com/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2008/opel/05_05_senator_und_monza.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Opel Senator und Monza feiern 30. Geburtstag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://media.gm.com/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2008/opel/05_05_senator_und_monza.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Opel Senator und Monza feiern 30. Geburtstag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://media.gm.com/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2008/opel/05_05_senator_und_monza.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Opel Senator und Monza feiern 30. Geburtstag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Adam Opel AG2008-05-05https://web.archive.org/web/20160304230012/http://media.gm.com/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2008/opel/05_05_senator_und_monza.html{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ausstattungsvarianten

Basisversion

Sowohl den Senator als auch den Monza gab es als Basisversion mit einem Interieur in rot, grün, beige, blau oder schwarz, bei dem im Gegensatz zu Rekord/Commodore nahezu sämtliche Details farblich harmonisch aufeinander abgestimmt waren. Die Armaturentafel entsprach dabei der des Rekords/Commodores, nur orientierte diese sich hier auch im oberen Bereich an der Farbe der restlichen Innenausstattung. Die Sitzbezüge verwendeten zwei verschiedene (Velours-) Stoffe, die auch im Ascona/Manta B verwendet wurden. Dazu gab es Stahlfelgen wie beim Commodore.

C-Ausstattung

Die C-Ausstattung bot Holzimitatleisten am Armaturenbrett (im Basis-Senator nur am Armaturenbrett, allerdings nicht im Basis-Monza) sowie an den Türverkleidungen und eine Veloursausstattung, die die gleichen Sitzbezüge umfasste, die auch im Rekord/Commodore Berlina verwendet wurden. Drehzahlmesser sowie zwei zusätzliche Cockpitinstrumente für Bordspannung sowie Öldruck waren ebenso serienmäßig wie 14-Zoll-5-Speichen-Alufelgen von Ronal (serienmäßig bereits im Basis-Monza) sowie schmale Zierstreifen an den seitlichen Flanken, die farblich auf Außen- und/oder Innenfarbe abgestimmt waren. Abgerundet wurde das C-Paket durch einen serienmäßigen Werkzeugsatz.

S-Paket

Wahlweise gab es für Senator und Monza in der Basis- sowie der C-Ausstattung zusätzlich das S-Paket, das über einen schwarzen statt verchromten Kühlergrill verfügte, zusätzliche Cockpitinstrumente, eine straffere Fahrwerksabstimmung und ein „S“-Emblem auf den vorderen Kotflügeln sowie einen Werkzeugsatz beinhaltete.

CD-Ausstattung

Die Top-Ausstattungslinie CD gab es serienmäßig nur in fünf Metallicfarben (Weißgold, Opalgrün, Aquamarinblau, Astrosilber, Achatrot). Sie war nicht mit dem S-Paket kombinierbar, äußerlich an schwarzen Fenstereinfassungen sowie schwarz abgesetzten Alufelgen und einem seitlich an den vorderen Kotflügeln (ab August 1979) sowie in der Mitte des Lenkrads angebrachten „CD“-Emblem (bis August 1979) zu erkennen. Darüber hinaus enthielt der Senator CD serienmäßig Lenkradhöhenverstellung,<ref name="Opel 2008" /> Automatikgetriebe, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Sitzheizung, Leichtmetallräder, Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage,<ref name="Spiegel 2001">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Heiko Haupt|Heiko Haupt: }}{{#if:|{{#if:Liebhaber-Autos: Opels letzter Griff nach den Sternen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Liebhaber-Autos: Opels letzter Griff nach den Sternen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/liebhaber-autos-opels-letzter-griff-nach-den-sternen-a-126331.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Liebhaber-Autos: Opels letzter Griff nach den Sternen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/liebhaber-autos-opels-letzter-griff-nach-den-sternen-a-126331.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Liebhaber-Autos: Opels letzter Griff nach den Sternen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Global Media Services GmbH2001-04-07{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kritik und Design

Die wenigen Kritikpunkte betrafen vor allem die Ähnlichkeit von Karosserie und Innenraum zwischen Senator/Monza und dem Rekord E. Die Kritik war begründet, schließlich hatte Opel das Armaturenbrett und andere Innenraumdetails komplett vom billigeren Rekord E übernommen und lediglich mit Holzimitaten optisch „aufgewertet“. Diese kostensparenden Maßnahmen brachten deutlich zum Ausdruck, dass Senator und Monza ursprünglich in typischer Commodore-Tradition lediglich als leistungsfähigere und luxuriösere Rekord-Varianten konzipiert worden waren.<ref>Opel – Chronik eines Kampfes: Die Geschichte der Automarke seit 1970 von Frank O. Hrachowy</ref>

Auszeichnungen

Der Senator erhielt 1978 die Auszeichnung „Das Goldene Lenkrad“ in der Klasse 3.<ref name="Das Goldene Lenkrad">{{#if:2014-10-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141019225832/http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf%7C{{#if:Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141019225832/http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Das Goldene Lenkrad 2013 - Pressemappe - Axel SpringerBild am Sonntag und Auto Bild2013-11-1218–19https://web.archive.org/web/20141019225832/http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verkaufszahlen und Marktsituation

Der Verkaufsstart verlief erfolgreich: Von Januar bis März 1979 wurden in Deutschland 9405 Neuzulassungen von Senator/Monza registriert, dagegen 10.447 Mercedes-Benz S-Klasse/SLC und 5462 BMW 6er/7er. Damit lag der Marktanteil von Senator/Monza in der Oberklasse bei gut einem Drittel.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Opel im Schnellgang|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Opel im Schnellgang}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/40349867%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Opel im Schnellgang}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/40349867}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Opel im Schnellgang}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Der Spiegel 20/19791979-05-14129{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Modellübersicht

Opel Senator CD 3.0 E

Opel Senator CD 3.0 E
Heckansicht Opel Senator CD 3.0 E

Heckansicht Opel Senator CD 3.0 E
Opel Senator A 3.0 E

Opel Senator A 3.0 E
Opel Senator CD 3.0

Opel Senator CD 3.0
1978 Interieur Opel Monza

1978 Interieur Opel Monza
Opel Monza (1978–1982)

Opel Monza (1978–1982)
Opel Monza (1978–1982), Heckansicht

Opel Monza (1978–1982), Heckansicht
1980 Vauxhall Royale

1980 Vauxhall Royale

Senator A2 (1982–1986)

Datei:Opel Senator front 20080303.jpg

Opel Senator (1982–1986)

Hintergrund und Marktsituation

Opel sah sich Anfang der 1980er-Jahre immer stärkerer Konkurrenz im Segment der großen Mittelklasselimousinen ausgesetzt. Während bis dahin Mercedes-Benz und BMW die Hauptkonkurrenten waren, kamen jetzt auch noch der Audi 100 und diverse andere Modelle neuer Konkurrenten hinzu. In einem letzten großen Vergleichstest der Zeitschrift auto motor und sport (Heft 11 und 12, 2. Juni 1982) musste sich der Senator A1 nach vierjähriger Bauzeit dem Mercedes-Benz 280 E, dem BMW 528i und dem neuen Volvo 760 GLE stellen und schaffte nur noch Rang 3 in der Endwertung (Platz 1: Mercedes-Benz 537 Punkte, Platz 2: BMW 534 Punkte, Platz 3: Opel 525 Punkte, Platz 4: Volvo 499 Punkte). Bemängelt wurden vor allem die nur durchschnittliche Verarbeitungsqualität der Karosserie und der teilweise unkultiviert agierende 3.0-E-Motor. Zwar konnte der Senator souverän das Kapitel „Fahrkomfort“ gewinnen, musste sich aber in der Disziplin „Fahreigenschaften“, in dem er bei seinem Erscheinen 1978 noch ganz neue Maßstäbe gesetzt hatte, BMW und Mercedes-Benz geschlagen geben. Fazit des Tests: „Der große Opel ist etwas in die Jahre gekommen, ihm mangelt es offensichtlich an gezielter Modellpflege. Abgesehen von seinem mustergültigen Fahrkomfort verfügt er über keine herausragenden Qualitäten. Seine größten Nachteile: nur durchschnittliche Verarbeitung und ein wenig kultivierter Motor.“

Einführung und Modellpflege

So wurden nach der Modellpflege im November 1982 der Senator A2 und der Monza A2 vorgestellt, die ab März 1983 lieferbar waren.<ref name="Bartels-Manthey" /> Anfang der 1980er-Jahre standen die Themen „Energiesparen“ und damit einhergehend „Aerodynamik“ ganz im Vordergrund bei der technischen Entwicklung von neuen PKW-Modellen. Senator und Monza waren mit einem Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,45 nur Durchschnitt, womit sich Opel gezwungen sah, die erst vier Jahre alten Konstruktionen an die veränderten Marktbedingungen anzupassen. Der Innenraum wurde weitgehend samt neuen Dekors und Polsterdesigns vom sogenannten A1-Zwischenmodell übernommen.

Technische Änderungen

Karosserie und Aerodynamik

Mittels Anderungen an der Karosserie konnte der Luftwiderstand um ca. 10 % gesenkt werden. Die Front des Fahrzeugs wurde geändert und sah der später ebenfalls gelifteten Rekord-E2-Front nun noch ähnlicher, als vorher schon. Die Ronal-Aluminiumfelgen wurden durch Felgen im „Wollknäuel-Design“ ersetzt. Das Heck wurde leicht angehoben. Zwischen den Rückleuchten wurde eine angepasste Blende im US-Stil angebracht. Das Kennzeichen fand seinen Platz seitdem zwischen zwei Stoßstangenhörnern im unteren Bereich auf den ehemals verchromten und jetzt komplett aus Kunststoff gefertigten Stoßfängern.

Motoren

Als Basismotorisierung wurde nun der 2,0 E mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Einspritzmotor und 81 kW (110 PS) aus dem Rekord E angeboten, der etwas später mit 85 kW (115 PS) verkauft wurde.<ref name="Oswald2">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der 3.0-E-Motor erhielt einen Ölkühler, eine neugestaltete Kurbelwelle zur Erhöhung seiner Lebensdauer bei hoher Beanspruchung und die verbesserte Bosch-LE-Jetronic-Einspritzanlage. Des Weiteren war nun ein 2,3-Liter-Turbodiesel mit 63 kW (86 PS) erhältlich, den es sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe gab.<ref name="Bartels-Manthey" />

Datei:Opel Monza GSE vl white TCE.jpg

Opel Monza (1982–1986)

Weitere Entwicklungen und Varianten

Ab August 1983 gab es optional ein Antiblockiersystem im Senator, das im CD serienmäßig war.<ref name="Bartels-Manthey" /> Im Februar 1984 erhielt der Senator CD einen Digitaltacho,<ref name="Oswald1"/> auch „Mäusekino“ genannt.<ref name="Spiegel 2001" /> Der 2.5 E mit 100 kW (136 PS) wurde im Oktober 1984 durch den 2.5 i ersetzt, der mehr Drehmoment bot und nun 103 kW (140 PS) leistete.<ref name="Bartels-Manthey" /> Ebenfalls im Oktober 1984 wurde der 2.0 E durch den drehmomentstärkeren 2.2 i mit 85 kW (115 PS) ersetzt. Gleichzeitig wurde die 3-Gang-Automatik durch eine 4-Gang-Automatik abgelöst.<ref name="Bartels-Manthey" />

Ab März 1985 konnte als Alternative zum 2.3 TD in einer Sonderserie von 700 Stück der mit Comprexlader aufgeladene 2,3-Liter-Dieselmotor (70 kW / 95 PS) geordert werden.<ref name="Oswald2"/> Den Senator Comprex-Diesel gab es ausschließlich mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Als Besonderheit steht als Hersteller nicht Opel, sondern Irmscher auf dem Typenschild. Der Comprex-Druckwellenlader wurde von BBC entwickelt. Alle Diesel-Varianten des Senators waren wegen des höheren Motors schon von weitem an einem Buckel auf der Motorhaube zu erkennen. Im September 1985 wurde ein 3,0-Liter-Motor mit geregeltem Katalysator eingeführt, der 3.0 i mit 115 kW (156 PS). Der Motor hatte eine herabgesetzte Verdichtung und war somit für den Betrieb mit bleifreiem Normalbenzin geeignet.<ref name="Oswald2"/>

Vergleichstests und Bewertung

Auto Bild verglich den Senator C 2.5i 1986 mit Saab 9000i 16, Ford Scorpio 2,8i GL, Audi 100 CD 2,2, Mercedes-Benz 230 E und BMW 525i. Dabei belegte der Senator den fünften Platz hinter Saab, Ford, Audi und Mercedes-Benz. Die Bewertung des Senator lautete: „Der Opel Senator hat sich gegen seine Mitstreiter in allen technischen Wertungen ohne gravierende Schwächen behauptet. Einzig die wenig luxuriöse Ausstattung sorgt dafür, daß er in der Gesamtplatzierung auf Platz fünf abgerutscht ist.“<ref name="AUTO BILD 19/1986">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Borchmann|Andreas Borchmann: }}{{#if:|{{#if:Sechs mit Kraft und Komfort: Welcher bietet am meisten?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sechs mit Kraft und Komfort: Welcher bietet am meisten?}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://download.autobild.de/dl/691321/AB_1986_19_18-22.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sechs mit Kraft und Komfort: Welcher bietet am meisten?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://download.autobild.de/dl/691321/AB_1986_19_18-22.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sechs mit Kraft und Komfort: Welcher bietet am meisten?}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:AUTO BILD 19/19861986-05-0418–22{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Produktion und Verkaufszahlen

Die letzten Senator A / Monza A wurden im Juni 1986 produziert. In dem knappen Jahr, bis der Senator B erschien, wurden auf Halde produzierte Senator A abverkauft.<ref name="Oswald2"/> Von Januar bis April 1987 wurden nur noch 590 Senator verkauft, wogegen im gleichen Zeitraum 7067 Limousinen der Mercedes-Benz S-Klasse abgesetzt werden konnten.<ref name="AUTO BILD 24/1987" />

Modellübersicht

Opel Senator 2.0

Opel Senator 2.0
Opel Senator 3.0i

Opel Senator 3.0i
Heckansicht Opel Senator 3.0i

Heckansicht Opel Senator 3.0i
Vauxhall Senator 3.0i

Vauxhall Senator 3.0i
Opel Senator Krankenwagen von Miesen

Opel Senator Krankenwagen von Miesen
Heckansicht Opel Senator Krankenwagen von Miesen

Heckansicht Opel Senator Krankenwagen von Miesen

Motoren

Das Motorenprogramm<ref name="Bartels-Manthey" /> entsprach dem des Monza. Allerdings wurde dieser nicht mit den beiden Dieselmotoren angeboten.

Modell	Motortyp	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Bauzeit
2.0 E	Reihen-Vierzylinder	1979 cm³	85 kW (115 PS) bei 5600/min	160 Nm bei 4200/min	11/1982–10/1984
2.2 i	Reihen-Vierzylinder	2197 cm³	85 kW (115 PS) bei 4800/min	182 Nm bei 2600/min	10/1984–06/1986
2.5 E	Reihen-Sechszylinder	2461 cm³	100 kW (136 PS) bei 5600/min	185 Nm bei 4600/min	05/1981–10/1984
2.5 i		2461 cm³	103 kW (140 PS) bei 5200/min	205 Nm bei 4000/min	10/1984–06/1986
2.8 S		2784 cm³	103 kW (140 PS) bei 5200/min	218 Nm bei 3500/min	02/1978–04/1981
3.0 S		2969 cm³	110 kW (150 PS) bei 5200/min	230 Nm bei 3400/min	02/1978–07/1982
3.0 E			132 kW (180 PS) bei 5800/min	248 Nm bei 4500/min	02/1978–06/1986
3.0 i			115 kW (156 PS) bei 5600/min	225 Nm bei 4200/min	09/1985–06/1986
2.3 TD	Reihen-Vierzylinder	2244 cm³	63 kW (86 PS) bei 4200/min	192 Nm bei 2300/min	03/1983–06/1986
2.3 Comprex D	Reihen-Vierzylinder	2244 cm³	70 kW (95 PS) bei 4200/min	195 Nm bei 2400/min	10/1984–06/1986

Es gab auf Wunsch auch Motoren von Mantzel oder Irmscher, u. a. mit 3,6 Litern Hubraum und 147 kW (200 PS).

Preise

Der Neupreis in DM lag in folgender Höhe:<ref name="Oswald2"/>

Modell	06/1978	07/1979	08/1980	01/1982	05/1982	01/1983	05/1983	07/1983	02/1984	10/1984	05/1985	06/1986
Senator 2.5 E				27.195	28.530	29.180	30.065	30.335	31.000
Senator C 2.8 S	25.110	26.161,52	27.443
Senator C 3.0 S	25.915	27.284,47	28.621	30.396
Senator CD 3.0 E mit Automatik	37.250	38.919,42	39.695	42.890	45.000	46.225	47.630	48.055	49.465
Senator 2.0 E						26.600	27.400	27.645	28.250
Senator 2.2 i										29.065	29.765	30.340
Senator 2.5 i										32.035	32.800	33.435
Senator CD 3.0 i mit Automatik										50.800	52.100	53.100
Senator C 2.3 Comprex D										34.745	35.610	36.310

Produktion

Insgesamt wurden 129.644 Exemplare des Opel Senator A produziert. Diese verteilten sich wie folgt auf die einzelnen Modelle:<ref name="Oswald2"/>

Senator A1
Modell	Einheiten
2.5 S	1
2.5 E	6.765
2.8 S	21.237
3.0 S	7.966
3.0 E	33.352
Gesamt	69.321

Senator A2
Modell	Einheiten
2.0 E	3.889
2.2 i	3.926
2.3 TD	1.668
2.3 TDX	700
2.5 i	22.969
3.0 i	25.613
3.0 i Kat	1.558
Gesamt	60.323

Die Produktionszahlen von 1977 bis 1986 lagen in folgender Höhe:<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Jahr	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	Summe
Einheiten	30	19.043	24.591	10.891	10.747	9.281	19.831	14.727	14.134	9.994	133.239

Modellgeschichte Senator B

Senator B (1987–1993)

Der Opel Senator B ist eine viertürige Stufenhecklimousine auf Basis des Opel Omega A. Er wurde im Mai 1987 vorgestellt und war ab September 1987 erhältlich.<ref name="Bartels-Manthey" /> Der Opel-Tuner Keinath fertigte einige zweitürige Cabriolets.<ref name="Kittler">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Senator B wurde 1987 mit dem „Goldenen Lenkrad“ in der Klasse 3 ausgezeichnet.<ref name="Das Goldene Lenkrad" />

In Deutschland wurde der Senator B nur mit Sechszylinder-Reihenmotoren angeboten. Anfangs waren das die vom Senator A übernommenen 3,0-Liter-Einspritzmotoren ohne Katalysator mit 130 kW (177 PS) und die 3,0-Liter-Einspritzmotoren mit geregeltem Katalysator und 115 kW (156 PS). Seit Anfang 1988 leisteten die 3,0-Liter-Einspritzmotoren mit geregeltem Katalysator ebenfalls 130 kW (177 PS).

Für den Export war darüber hinaus der ebenfalls vom Vorgänger stammende 2,5-Liter-Einspritzmotor mit 103 kW (140 PS) lieferbar. In einigen Ländern wurde der Senator B auch mit einem 2,3-Liter-Turbodiesel angeboten.

Im Oktober 1989 wurde der 3,0-Liter-24-Ventiler mit variablem Ansaugsystem (Dual-Ram) vorgestellt, der 150 kW (204 PS) leistete.<ref name="Oswald3">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Gleichzeitig wurde eine Modellpflege vorgenommen; dabei wurde die Karosserie tiefer gelegt und der Senator B bekam dunkel eingefärbte Heckleuchten und einen Heckspoiler.<ref name="Kittler"/>

Ab März 1990 war der 4,0-Liter-24-Ventiler von Irmscher mit 200 kW (272 PS) erhältlich.<ref name="Oswald3"/>

Ab September 1990 gab es die Motoren ohne Katalysator und den 3,0-Liter-Motor mit 115 kW (156 PS) nicht mehr, statt dessen war nun der 2,6-Liter-Motor mit Dual-Ram (110 kW/150 PS) der kleinste Motor für den Senator B.

Im Mai 1993 endete die Produktion des Senator B nach sechsjähriger Bauzeit und 69.943 hergestellten Exemplaren.<ref name="Bartels-Manthey" />

Heckansicht Opel Senator 3.0i

Heckansicht Opel Senator 3.0i
Opel Senator B, ab Herbst 1989 besaß der Senator einen Heckspoiler und dunkle Heckleuchten

Opel Senator B, ab Herbst 1989 besaß der Senator einen Heckspoiler und dunkle Heckleuchten
Vauxhall Senator CD 24V

Vauxhall Senator CD 24V
Vauxhall Senator B

Vauxhall Senator B

Karosserie

Der Senator B ist bei gleichem Radstand 15,8 cm länger als der Omega A. Die Karosserie des Senator B ist strömungsgünstig geformt, die Scheiben liegen außen plan an. Der c_w-Wert beträgt 0,30<ref name="AUTO BILD 20/1987" /> und damit etwas mehr als der des Omega A von 0,28.

Ein Erkennungsmerkmal des Senator B ist insbesondere der große Kühlergrill, wohingegen der Omega A über eine glatte Front mit schmalem Kühllufteinlass verfügt. Die hinteren Radausschnitte sind im Senator B rund statt eckig. Die hinteren Dreiecks-Seitenfenster sind im Senator B größer als im Omega A. Die vorderen Blinker sitzen nicht neben den Scheinwerfern, sondern unterhalb des Stoßfängers neben den Nebelscheinwerfern. Vom Omega A unterscheidet sich der Senator B weiterhin durch große, geteilte Rückleuchten. Davon ist die Hälfte in die Heckklappe integriert.<ref name="AUTO BILD 20/1987">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jürgen von Gosen, Alfred Weinzierl|Jürgen von Gosen, Alfred Weinzierl: }}{{#if:|{{#if:Von der Nähmaschine zum neuen Senator|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Von der Nähmaschine zum neuen Senator}}]{{#if:PDF, 1,39 MB| (PDF, 1,39 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://download.autobild.de/dl/724895/AB_1987_20_22-28.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Von der Nähmaschine zum neuen Senator}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://download.autobild.de/dl/724895/AB_1987_20_22-28.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Von der Nähmaschine zum neuen Senator}}}}]}}{{#if:PDF, 1,39 MB| (PDF, 1,39 MB{{#if:AUTO BILD 20/19871987-05-1122–28{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Gegensatz zum Senator A befindet sich das Opel-Logo nicht im Kühlergrill, sondern auf der Motorhaube. Der Kühlergrill schwenkt mit der Motorhaube nach oben.<ref name="AUTO BILD 20/1987" />

Auto Bild beschrieb 1987 das Aussehen des Senator B als „eine Mischung aus alt und neu: vorne RO 80, hinten Audi 100“.<ref name="AUTO BILD 20/1987" />

Ausstattung und Technik

Der Senator B wurde anfangs in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: Senator und Senator CD.

Die Grundausstattung des Senator B enthält ein Antiblockiersystem und eine Servotronic von der Zahnradfabrik Friedrichshafen, welche die Kraft der Servolenkung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit regelt. Während die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit leichtgängig geht, wird sie bei zunehmendem Tempo straffer. Auto Bild bezeichnete die Servotronic 1987 als „ein Novum für deutsche Autos“.<ref name="AUTO BILD 20/1987" /> Kurz zuvor war die Servotronic bereits im BMW 7er (E32) eingeführt worden. Auto Bild kritisierte, dass die Servotronic „bei hohem Tempo etwas schwammig wirkt“. Nach Aussage eines ZF-Technikers sei die Servotronic im Senator „komfortabler abgestimmt als im BMW“.<ref name="AUTO BILD 31/1987">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Borchmann|Andreas Borchmann: }}{{#if:|{{#if:Technisch Klasse – endlich etwas für die Oberklasse?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Technisch Klasse – endlich etwas für die Oberklasse?}}]{{#if:PDF, 717 kB| (PDF, 717 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://download.autobild.de/dl/738503/Ab_1987_H31_S20_21.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technisch Klasse – endlich etwas für die Oberklasse?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://download.autobild.de/dl/738503/Ab_1987_H31_S20_21.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Technisch Klasse – endlich etwas für die Oberklasse?}}}}]}}{{#if:PDF, 717 kB| (PDF, 717 kB{{#if:AUTO BILD 31/19871987-07-2720–21{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Serienmäßig wurde der Senator B mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Auf Wunsch erhältlich war eine elektronisch geregelte 4-Gang-Automatik mit drei Programmen: Power, Economy und Winter. Die CD-Ausstattung verfügt serienmäßig über die Automatik.<ref name="AUTO BILD 20/1987" /> Zusätzlich umfasst die CD-Ausstattung ein Radio,<ref name="AUTO BILD 24/1987" /> einen Digitaltacho, elektrische Fensterheber und eine elektronische Fahrwerksregelung. Mit einem Rädchen am Armaturenbrett lassen sich drei Einstellungen wählen: normal, sportlich und komfortabel. Je nach Einstellung werden die Stoßdämpfer härter oder weicher.<ref name="AUTO BILD 20/1987" />

Die Instrumente und das Lenkrad stammen aus dem Omega A, die Mittelkonsole ist neu gestaltet.<ref name="AUTO BILD 31/1987" /> Auto Bild kritisierte die „reichliche Verarbeitung von Kunststoff“.<ref name="AUTO BILD 24/1987" /> Im Innenraum sitzen die äußeren Belüftungsdüsen vorne an den Türen. Sie schwenken mit ihnen nach außen.<ref name="AUTO BILD 20/1987" /> Die Sitze, das Lenkrad sowie die vorderen und hinteren Sicherheitsgurte lassen sich in der Höhe verstellen. Die Sitze sind mit Velours bezogen, der Innenraum ist mit Velours verkleidet. Das Platzangebot ist laut Auto Bild auch auf der Rückbank „fürstlich“.<ref name="AUTO BILD 20/1987" /> Die Rücksitzbank lässt sich in drei Teilen umklappen.<ref name="AUTO BILD 31/1987" /> Der Kofferraum fasst 530 Liter und damit 10 Liter mehr als im Omega A.<ref name="AUTO BILD 20/1987" />

Das Fahrwerk des Senator B stammt aus dem Omega A. Im Senator B ist es weicher, komfortabler abgestimmt.<ref name="AUTO BILD 31/1987" /> Auto Bild schrieb 1987, das Fahrwerk des Senator biete „sehr hohe Sicherheitsreserven und guten Komfort“.<ref name="AUTO BILD 24/1987">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Borchmann|Andreas Borchmann: }}{{#if:|{{#if:Opels Größter auf dem Weg nach oben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Opels Größter auf dem Weg nach oben}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://download.autobild.de/dl/729998/AB_1987_24_28-36.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Opels Größter auf dem Weg nach oben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://download.autobild.de/dl/729998/AB_1987_24_28-36.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Opels Größter auf dem Weg nach oben}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:AUTO BILD 24/19871987-06-0928–36{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Marktposition und Konkurrenz

In der Fachpresse und -literatur wurden dem Senator B Qualitäten auf Oberklasse-Niveau bescheinigt. Dass er sich gegenüber seinen Konkurrenten dennoch nicht auf dem Fahrzeugmarkt durchsetzen konnte, wurde dem fehlenden Image sowie der Ähnlichkeit mit dem Omega A zugeschrieben.

Auto Bild urteilte 1987: „Der neue Senator ist ein sehr gutes Auto. Von der Technik her wird er den Ansprüchen der Oberklasse gerecht.“<ref name="AUTO BILD 31/1987" /> Als Konkurrenten nannte sie den Mercedes-Benz 300 E und den Audi 100/200.<ref name="AUTO BILD 31/1987" />

Auto Bild verglich den Senator 3.0i CD 1987 mit Audi 200 Turbo, BMW 730i, Ford Scorpio 2.9i Ghia und Mercedes-Benz 260 SE. Dabei belegte der Senator hinter dem BMW und gleichauf mit dem Mercedes-Benz den zweiten Platz. Die Bewertung des Senator lautete: „Der Opel gefällt durch viele moderne Detaillösungen, die man auf Anhieb nicht sieht (z. B. elektronisch gesteuertes Getriebe). Er fährt sehr sicher und komfortabel. Was ihm fehlt, ist die Ausstrahlung.“ Der Preis des Senator CD von rund 60.000 DM lag leicht unterhalb des BMW 730i und leicht oberhalb von Mercedes-Benz 260 SE und Audi 200 Turbo. In der rund 45.000 DM teuren Grundausstattung war der Senator preislich mit dem Ford Scorpio 2.9i Ghia vergleichbar.<ref name="AUTO BILD 24/1987" />

Der ADAC schrieb 1991: „Opels Größter hat es nicht leicht in der automobilen Oberklasse. Es fehlt ihm das Image vergleichbarer Produkte aus München oder Stuttgart, nicht aber deren Qualität.“<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Opel Senator wurde durch den Opel Omega ersetzt.

Technische Daten

Modell	2.5 i	2.6 i	3.0 i			3.0 i 24V	4.0 i 24V
Bauzeitraum	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\| 09/1990–05/1993 \|\| 05/1987–08/1990 \|\| 05/1987–08/1990 \|\| 01/1988–05/1993 \|\| 10/1989–05/1993 \|\| 09/1990–05/1993
Motorcode	25NE	C26NE	C30LE	30NE	C30NE	C30SE	C40SE
Motor	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Katalysator	ohne	geregelt		ohne	geregelt
Hubraum	2490 cm³	2594 cm³	2969 cm³				3983 cm³
Bohrung × Hub	87 × 69,8 mm	88,8 × 69,8 mm	95 × 69,8 mm				98 × 88 mm
Verdichtungsverhältnis	9,2:1		8,6:1	9,4:1	9,2:1	10,0:1
Max. Leistung bei 1/min	103 kW (140 PS) bei 5200	110 kW (150 PS) bei 5600	115 kW (156 PS) bei 5400	130 kW (177 PS) bei 5400	130 kW (177 PS) bei 5800	150 kW (204 PS) bei 6000	200 kW (272 PS) bei 5800
Max. Drehmoment bei 1/min	205 Nm bei 4000	220 Nm bei 3600	230 Nm bei 3900	240 Nm bei 4400	240 Nm bei 4200	270 Nm bei 3600	395 Nm bei 3300
Gemischaufbereitung	Einspritzung (Bosch LE2-Jetronic)	Einspritzung (Bosch Motronic M1.5)	Einspritzung (Bosch Motronic ML4.1)	Einspritzung (Bosch LE2-Jetronic)	Einspritzung (Bosch Motronic ML4.1, später M1.5)	Einspritzung (Bosch Motronic M1.5)	Einspritzung (Bosch Motronic)
Anzahl Ventile pro Zylinder	2					4
Ventilsteuerung	Hängende Ventile, Hydrostößel, Nockenwelle seitlich im Zylinderkopf, Duplexkette					Schräg hängende Ventile, Hydrostößel, 2 obenliegende Nockenwellen, 2 Ketten
Kühlung	Wasserkühlung
Antrieb	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Getriebe, Mittelschaltung
Getriebe, optional	4-Gang-Automatik (Opel)
Radaufhängung vorn	MacPherson-Federbeine, Schraubenfedern, Pendel-Stabilisator, ab Okt. 1989: Gasdruck-Stoßdämpfer
Radaufhängung hinten	Schräglenkerachse, Querträger, Miniblock-Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator, ab Okt. 1989: Gasdruck-Stoßdämpfer, Diagonallenker
Bremsen	Vierrad-Scheibenbremsen, Ø vorne 280 mm, hinten 270 mm					Ø vorne 296 mm, hinten 270 mm
Karosserie	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten	1462/1484 mm
Radstand	2730 mm
Länge	4845 mm
Breite	1763 mm
Höhe	1452 mm						1430 mm
Leergewicht	1440–1500 kg	1490–1550 kg	1470–1530 kg	1455–1515 kg	1490–1550 kg	1520–1580 kg	1640 kg
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h	215 km/h	210 km/h	220 km/h	225 km/h	240 km/h	255 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	11 s	10,5 s		9,5 s		9 s	6,5 s
Verbrauch (in Liter/100 km dahinter Kraftstoffsorte)	13 S	12,5 S	13 S		13,5 S	12,5 S	14,5 S
Kraftstofftank	75 Liter
Quellen<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur\|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur\|f}}</ref>

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Preise

Der Neupreis in DM lag einschließlich Automatikgetriebe in folgender Höhe:<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Modell	09/1987	09/1988	10/1989	01/1990
Senator 3.0 i (156 PS)	48.100	48.555	49.655	50.830
Senator 3.0 i (177 PS)	50.100	50.555	51.655	52.880
Senator CD 3.0 i (177 PS)	60.500	61.600	63.300	64.900
Senator CD 3.0 i 24V (204 PS)			67.400	69.100

Produktion

Die Produktionszahlen von 1986 bis 1993 lagen in folgender Höhe:<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Ende einer Dienstfahrt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ende einer Dienstfahrt}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Jetzt lief der letzte Senator vom Band| Jetzt lief der letzte Senator vom Band{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Jetzt lief der letzte Senator vom Band}}}}}}|{{#if:https://www.opel-niedersachsen.de/media/files/Opel_Post_1993_7_8_Jul.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ende einer Dienstfahrt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.opel-niedersachsen.de/media/files/Opel_Post_1993_7_8_Jul.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ende einer Dienstfahrt}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Jetzt lief der letzte Senator vom BandOpel PostAdam Opel Aktiengesellschaft1993-06-073{{#if: 2022-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Qualität

Auto Bild veröffentlichte 1998 einen Gebrauchtwagen-Test zum Senator B.<ref>{{#if:2006-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20060304035534/http://www.autobild.de/test/gebrauchtwagen/artikel.php?artikel_id=836%7C{{#if:Die verkannte Größe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20060304035534/http://www.autobild.de/test/gebrauchtwagen/artikel.php?artikel_id=836}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die verkannte Größe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.autobild.de/test/gebrauchtwagen/artikel.php?artikel_id=836%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die verkannte Größe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.autobild.de/test/gebrauchtwagen/artikel.php?artikel_id=836}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die verkannte Größe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AUTO BILD 26/1998autobild.dehttps://web.archive.org/web/20060304035534/http://www.autobild.de/test/gebrauchtwagen/artikel.php?artikel_id=836{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Herbst 2002 führte Opel eine Service-Aktion für den Senator B durch. Dabei wurde der Heizungs-Wärmetauscher kostenlos gewechselt, denn das ursprünglich eingebaute Aggregat neigte bei hohen Dauerdrehzahlen zu Undichtigkeiten. Betroffen waren Senator B ab Modelljahr 1991 mit Klimaanlage. Da es sich nicht um sicherheitsrelevante Teile handelte, wurde kein offizieller Rückruf über das Kraftfahrt-Bundesamt gestartet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wechsel der Wärmetauscher|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wechsel der Wärmetauscher}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/service-aktion-von-opel-39255.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wechsel der Wärmetauscher}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/service-aktion-von-opel-39255.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wechsel der Wärmetauscher}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autobild.de2002-11-08{{#if: 2015-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Exportmodelle

In Großbritannien wurde der Senator A zunächst als Vauxhall Royale mit Rechtslenkung verkauft, der Monza hatte dort die Bezeichnung Royale Coupé. Die Opel-Pendants waren parallel dazu erhältlich und wurden über ein separates Händlernetz vertrieben. 1982 wurden die Händlernetze zusammengelegt und beide Marken neu positioniert, wobei sich Vauxhall auf Massenmodelle und Opel auf luxuriöse und sportliche Modelle konzentreiren sollten. Infolge dessen wurden zeitgleich zur Modellpflege der Vauxhall Royale und das Royale Coupé zugunsten des Opel Senators und Monzas eingestellt. Ende 1984 wurde diese Modellpolitik jedoch überarbeitet und der Opel Senator in Vauxhall Senator umbenannt, während der Monza bis zur Produktionseinstellung als Opel auf dem britischen Markt verblieb. Der Senator B wurde in Großbritannien von Anfang an als Vauxhall Senator angeboten.

Vauxhall Senator

Vauxhall Senator
Vauxhall Senator: Ein Liebling der britischen Polizei

Vauxhall Senator: Ein Liebling der britischen Polizei

In Südafrika wurde der Opel Senator bis 1982 als Chevrolet Senator angeboten und mit dem Chevrolet-250-Reihensechszylinder mit 4.093 cc Hubraum und 132 PS (97 kW) ausgestattet.<ref name="AR82">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if: | {{#if: Vorlage:Cite book/ParamBool | Vorlage:Toter Link/archivebot | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot }}

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In Australien wurde der Senator mit einer retuschierten Karosserie mit 3,8-Liter-V6-Motoren von Buick und 5,0-Liter-V8-Motoren von Holden angeboten. Die Modelle nannten sich Commodore und Statesman. Die erste Generation von 1978 basierte dabei größtenteils auf dem Rekord E, hatte aber den längeren Vorderwagen des Senators und ab der Baureihe VK von 1894 eine an den Senator angelehnte Karosserie mit drei Seitenfenstern. Die zweite Generation ab 1988 wurde aus dem Senator B (Limousine) und dem Opel Omega A Caravan (Kombi) abgeleitet und in der Baureihe VS von 1995 bis 1997 in geringer Stückzahl in Malaysia und Singapur als Opel Calais angeboten.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Literatur

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Weblinks

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Historische Personenwagen 1899–1918: {{#if:trim|Patentmotorwagen „Lutzmann“ |}} {{#if:trim|4/8 PS „Doktorwagen“ |}} {{#if:trim|5/12 PS / 5/14 PS „Puppchen“ |}} {{#if:trim|6/12 PS |}} {{#if:trim|6/14 PS |}} {{#if:trim|6/16 PS |}} {{#if:trim|8/9 PS |}} {{#if:trim|8/16 PS |}} {{#if:trim|8/20 PS |}} {{#if:trim|8/22 PS |}} {{#if:trim|9 PS |}} {{#if:trim|9/10 PS |}} {{#if:trim|9/25 PS |}} {{#if:trim|10/12 PS |}} {{#if:trim|10/18 PS |}} {{#if:trim|10/20 PS |}} {{#if:trim|10/24 PS |}} {{#if:trim|10/25 PS |}} {{#if:trim|10/28 PS |}} {{#if:trim|12 PS |}} {{#if:trim|12/14 PS |}} {{#if:trim|12/34 PS |}} {{#if:trim|13/30 PS |}} {{#if:trim|14 PS |}} {{#if:trim|14/20 PS |}} {{#if:trim|14/22 PS |}} {{#if:trim|14/30 PS |}} {{#if:trim|14/34 PS |}} {{#if:trim|14/38 PS |}} {{#if:trim|15/24 PS |}} {{#if:trim|16/18 PS |}} {{#if:trim|16/35 PS |}} {{#if:trim|18/30 PS |}} {{#if:trim|18/40 PS |}} {{#if:trim|18/50 PS |}} {{#if:trim|20/22 PS |}} {{#if:trim|20/45 PS |}} {{#if:trim|21/45 PS |}} {{#if:trim|24/50 PS |}} {{#if:trim|25/30 PS |}} {{#if:trim|25/40 PS |}} {{#if:trim|25/55 PS |}} {{#if:trim|28/70 PS |}} {{#if:trim|29/50 PS |}} {{#if:trim|29/70 PS |}} {{#if:trim|30/32 PS |}} {{#if:trim|30/50 PS |}} {{#if:trim|32/50 PS |}} {{#if:trim|33/60 PS |}} {{#if:trim|34/65 PS |}} {{#if:trim|34/80 PS |}} {{#if:trim|35/40 PS |}} {{#if:trim|35/60 PS |}} {{#if:trim|40/100 PS |}} {{#if:trim|45/50 PS}}

Konzeptfahrzeuge und Prototypen: {{#if:trim|Ampera |}} {{#if:trim|Antara GTC |}} {{#if:trim|Astra OPC X-treme |}} {{#if:trim|CD Concept |}} {{#if:trim|Corsa GSE Vision Gran Turismo |}} {{#if:trim|Corsa Moon |}} {{#if:trim|Dieselweltrekord GT |}} {{#if:trim|Eco Speedster |}} {{#if:trim|Experimental |}} {{#if:trim|Flextreme GT/E |}} {{#if:trim|GT Experimental |}} {{#if:trim|GT X Experimental |}} {{#if:trim|GT/W |}} {{#if:trim|GT2 |}} {{#if:trim|GT Concept |}} {{#if:trim|GTC Concept |}} {{#if:trim|HydroGen3 |}} {{#if:trim|Insignia (Studie) |}} {{#if:trim|Junior |}} {{#if:trim|Kadett Strolch |}} {{#if:trim|Maxx |}} {{#if:trim|Monza Concept |}} {{#if:trim|OSV 40 |}} {{#if:trim|Slalom |}} {{#if:trim|Signum Concept |}} {{#if:trim|Tech 1 |}} {{#if:trim|Trixx |}} {{#if:trim|Twin}}

Liste der Opel RAK-Fahrzeuge: {{#if:trim|RAK1 |}} {{#if:trim|RAK2 |}} {{#if:trim|RAK III |}} {{#if:trim|RAK III |}} {{#if:trim|RAK V |}} {{#if:trim|RAK Motorrad |}} {{#if:trim|RAK e}}

Rennwagen: {{#if:trim|Adam Rallye |}} {{#if:trim|Astra V8 Coupé |}} {{#if:trim|Calibra V6 4×4 |}} {{#if:trim|Corsa-e Rallye |}} {{#if:trim|Grand Prix Rennwagen |}} {{#if:trim|Grünes Monster |}} {{#if:trim|Vectra GTS V8}} }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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Zeitleiste der Opel-Modelle seit 1945
Klasse	Karosserie-versionen	General Motors																																																																PSA				Stellantis
		1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen	Steilheck																																																																							Karl						Rocks-e
Kleinstwagen	Schrägheck																																																																					Adam
Kleinwagen	Schrägheck																																						Corsa A											Corsa B								Corsa C						Corsa D								Corsa E				Corsa F
Kleinwagen	Sportcoupé																																																			Tigra A										Tigra B
Kompaktklasse	Schrägheck, Stufenheck, Kombi																																				Chevette
																			Kadett A				Kadett B								Kadett C						Kadett D					Kadett E							Astra F						Astra G						Astra H						Astra J					Astra K							Astra L
				Olympia																				Olympia A																																												Ampera						Ampera-e
	Coupé																		Kadett A				Kadett B / Olympia A								Kadett C																										Astra G Coupé/OPC					Astra H GTC/OPC							Astra J GTC
	Cabriolet																																											Kadett E Cabrio						Astra F Cabrio								Astra G Cabrio					Astra H TwinTop							Cascada
Mittelklasse	Sportcoupé																										Manta A					Manta B															Calibra
	Steilheck																																																											Signum
	Schrägheck, Stufenheck, Kombi									Olympia Rekord				Olympia Rekord / 1200														Ascona A					Ascona B						Ascona C							Vectra A								Vectra B						Vectra C						Insignia A								Insignia B
Obere Mittelklasse	Stufenheck, Kombi													Rekord P1			/P2			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D						Rekord E1					Rekord E2					Omega A							Omega B
	Stufenheck, Kombi																								Commodore A				Commodore B						Commodore C
	Stufenheck																																		Senator A1					Senator A2					Senator B
	Coupé																			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D
	Coupé																							Commodore A					Commodore B						Monza
Oberklasse	Stufenheck				Kapitän						Kapitän				Kapitän P1/P2						Kapitän A / Admiral A / Diplomat A					Kapitän B / Admiral B / Diplomat B
Sportwagen																									GT																																	Speedster						GT
Microvan	Steilheck																																																									Agila A							Agila B
Minivan																																																											Meriva A									Meriva B
Kompaktvan																																																									Zafira A						Zafira B						Zafira C
Van																																																						Sintra
SUV	Steilheck																																																																									Crossland							Frontera
																																																																					Mokka A									Mokka B
																																																																Antara										Grandland A							Grandland B
Geländewagen	Steilheck																																																Frontera A							Frontera B
Geländewagen	Steilheck																																																	Monterey
Pick-up																																																	Campo
Kastenwagen																																											Kadett E Combo								Combo B
Hochdachkombi	Kombi, Kastenwagen																																																										Combo C										Combo D						Combo E
Kleintransporter	Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche																													Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Zafira Life
																														Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Vivaro C
		Blitz							Blitz							Blitz						Blitz																																		Movano A^[1]											Movano B^[1]											Movano C
von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt) von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM) in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt) von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung) in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt

Zeitleiste der Opel-Modelle seit 1945
Klasse	Karosserie-versionen	General Motors																																																																PSA				Stellantis
		1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
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Kleinstwagen	Steilheck																																																																							Karl						Rocks-e
Kleinstwagen	Schrägheck																																																																					Adam
Kleinwagen	Schrägheck																																						Corsa A											Corsa B								Corsa C						Corsa D								Corsa E				Corsa F
Kleinwagen	Sportcoupé																																																			Tigra A										Tigra B
Kompaktklasse	Schrägheck, Stufenheck, Kombi																																				Chevette
																			Kadett A				Kadett B								Kadett C						Kadett D					Kadett E							Astra F						Astra G						Astra H						Astra J					Astra K							Astra L
				Olympia																				Olympia A																																												Ampera						Ampera-e
	Coupé																		Kadett A				Kadett B / Olympia A								Kadett C																										Astra G Coupé/OPC					Astra H GTC/OPC							Astra J GTC
	Cabriolet																																											Kadett E Cabrio						Astra F Cabrio								Astra G Cabrio					Astra H TwinTop							Cascada
Mittelklasse	Sportcoupé																										Manta A					Manta B															Calibra
	Steilheck																																																											Signum
	Schrägheck, Stufenheck, Kombi									Olympia Rekord				Olympia Rekord / 1200														Ascona A					Ascona B						Ascona C							Vectra A								Vectra B						Vectra C						Insignia A								Insignia B
Obere Mittelklasse	Stufenheck, Kombi													Rekord P1			/P2			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D						Rekord E1					Rekord E2					Omega A							Omega B
	Stufenheck, Kombi																								Commodore A				Commodore B						Commodore C
	Stufenheck																																		Senator A1					Senator A2					Senator B
	Coupé																			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D
	Coupé																							Commodore A					Commodore B						Monza
Oberklasse	Stufenheck				Kapitän						Kapitän				Kapitän P1/P2						Kapitän A / Admiral A / Diplomat A					Kapitän B / Admiral B / Diplomat B
Sportwagen																									GT																																	Speedster						GT
Microvan	Steilheck																																																									Agila A							Agila B
Minivan																																																											Meriva A									Meriva B
Kompaktvan																																																									Zafira A						Zafira B						Zafira C
Van																																																						Sintra
SUV	Steilheck																																																																									Crossland							Frontera
																																																																					Mokka A									Mokka B
																																																																Antara										Grandland A							Grandland B
Geländewagen	Steilheck																																																Frontera A							Frontera B
Geländewagen	Steilheck																																																	Monterey
Pick-up																																																	Campo
Kastenwagen																																											Kadett E Combo								Combo B
Hochdachkombi	Kombi, Kastenwagen																																																										Combo C										Combo D						Combo E
Kleintransporter	Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche																													Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Zafira Life
																														Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Vivaro C
		Blitz							Blitz							Blitz						Blitz																																		Movano A^[1]											Movano B^[1]											Movano C
von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt) von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM) in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt) von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung) in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt

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