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Opel Rekord P2

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Opel{{#if: Opel Rekord BW 2016-07-17 14-18-09.jpg
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Verkaufsbezeichnung

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Karosserieversionen Limousine, Kombi, Coupé
Motoren Ottomotoren:
1,5–1,7 Liter
(37–44 kW)
Länge 4515 mm}}
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Der Opel Rekord P2 ist ein Pkw-Modell, das Opel im August 1960 als Nachfolger des Opel Olympia Rekord P (der mit dem Erscheinen des P2 nachträglich als Rekord P1 bezeichnet wird) auf den Markt brachte. Eine Neuerung war die zunächst auswärts gebaute und später werkseigene Coupé-Version.

Abhängig von der Literaturquelle wird er der oberen Mittelklasse<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 26.</ref> oder der Mittelklasse zugerechnet.

Modellgeschichte

Allgemeines

Die Karosserie war neu gestaltet und die Panoramascheiben – wofür das „P“ in der Modellbezeichnung stand – nicht mehr so weit herumgebogen wie beim Vorgänger, was vorn das Einsteigen erleichterte. Dem damaligen Zeitgeschmack folgend sind die kleinen Heckflossen, welche als Peilstege zum Einparken nützlich waren. Trotzdem hieß das neue Modell „P2“.<ref>Goldenes Jubiläum: Der Opel Rekord wird 50 vom 23. Mai 2013 auf media.gm.com, abgerufen am 2. Oktober 2014</ref>

Technisch orientierte sich Opel beim P2 an dessen Vorgängermodell, allerdings wurde der Insassenschutz in Details verbessert. Auf der Handschuhfachklappe befand sich immer noch der Schriftzug „Olympia“. Der Innenraum zeigte sich modernisiert. Auch bei dieser Modellreihe waren zweifarbige Polsterungen und zweifarbige Lackierungen erhältlich. Bei der Konstruktion des P2 wurden die Maße des Innenraums zuerst festgelegt, bevor die Karosserie geformt wurde. Die Sitz- und Einstiegsverhältnisse sollten sich deutlich verbessern. Die Panorama-Frontscheibe war zugunsten größerer Türen weniger stark in die Seiten gezogen. Die Sichtverhältnisse wurden dadurch nicht beeinträchtigt, die Fachpresse beurteilte die Rundumsicht aufgrund der um die Ecken gebogenen Front- und Heckscheibe als sehr gut.

Das Heck war durch Rückleuchten gekennzeichnet, die aus kleinen Paaren runder Leuchten bestanden, die auf den Flossen am Ende der seitlichen Chromleiste platziert waren, sowie zwei kleineren Rückfahrscheinwerfer darunter, nur bei der L-Version und im Coupè Serie. Die Blinker waren in den Bremsleuchten kombiniert, wie damals üblich. Technisch orientierte sich Opel beim P2 am Vorgängermodell, allerdings wurde der Insassenschutz in Details verbessert. Der Innenraum zeigte sich modernisiert und war durch die größeren Glasflächen heller. Auf der Handschuhfachklappe befand sich weiterhin der Schriftzug „Olympia“, wie es auch bei der P1 der Fall war. Die Insassen fanden auf zwei durchgehenden Sitzbänken Platz, wobei die vordere Bank zwei unabhängig voneinander verstellbare Rückenlehnen hatte.

Auch bei dieser Modellreihe waren zweifarbige Polsterungen und zweifarbige Lackierungen erhältlich. Das Armaturenbrett und Teile der Türen waren in Wagenfarbe lackiert, jedoch gab es neue Elemente wie eine teilweise Polsterung des oberen Bereichs des Armaturenbretts mit weichem, blendfreiem Material. Der Fahrersitz war durch ein neues Lenkrad mit verlängerter Nabe gekennzeichnet, während die runde Hupe, konzentrisch zur Lenkradkrone, erhalten blieb. Die Instrumentierung war horizontal angeordnet, mit einer neuen Anordnung der Anzeigen relativ zum Tachometer, an dessen Seiten der Wasserthermometer und die Kraftstoffanzeige platziert waren. Die Uhr, erstmals beim Rekord nicht mehr zum Aufziehen, wurde in die Mitte des Armaturenbretts verschoben, sodass sie auch für die anderen Passagiere sichtbar war.

Varianten

Erhältlich war das Fahrzeug als zwei- oder viertürige Stufenhecklimousine, zweitüriges Coupé, dreitüriger Kombi Caravan und als dreitüriger Lieferwagen (Kombi ohne hintere Seitenfenster) und war fast drei Jahre lang im Programm. Das Coupé, dessen Dach niedriger und hinten stärker abgeschrägt war als das der Limousine, erhielt wegen der etwas unausgewogenen Proportionen den Spitznamen „Rasender Kofferraum“.

Anfangs baute die Firma Karosseriebau Autenrieth in Darmstadt Limousinen in Coupés um, ab August 1961 fertigte das Opel-Stammwerk Rüsselsheim die Coupé-Karosserie selbst. Auf Wunsch gab es Cabrio-Umbauten von Autenrieth und dem Kölner Karosseriebauer Deutsch. Von 20 gebauten Cabrios sollen noch acht Stück existieren (Stand 2005).

Technik und Antrieb

Datei:2007-07-15 Motorraum eines Opel Rekord P2 1700, Baujahr 1962 IMG 2986.jpg
Motorraum eines Opel Rekord P2 1700

Antriebsquelle war wie im Rekord P1 der Reihen-Vierzylindermotor aus dem Opel Olympia von 1937. Motorblock und Zylinderkopf waren aus Grauguss, die Kurbelwelle vierfach gelagert. Es gab ihn mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|50 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:50*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(50)*(50)+(0,73549875)*(50)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} Leistung aus 1,5 Litern Hubraum oder {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|55 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:55*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(55)*(55)+(0,73549875)*(55)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} aus 1,7 Litern. Beim 1700 L wurde die Leistung auf {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|60 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:60*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(60)*(60)+(0,73549875)*(60)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} gesteigert. Der Rekord 1500 hatte ein vollsynchronisiertes Dreiganggetriebe, die Modelle 1700, 1700 L und das Coupé gab es auf Wunsch mit einem Vierganggetriebe.

Alle hatten Lenkradschaltung. Über eine einteilige Kardanwelle wurde die starre Hinterachse angetrieben. Alle Modelle außer dem 1700 L mit Vierganggetriebe konnten auch mit der halbautomatischen Kupplung Olymat von Fichtel & Sachs ausgestattet werden, die bei Opel „Olymat“ hieß. Das halbautomatische Getriebe bestand aus einer fliehkraftgesteuerten Anfahrkupplung und einer zweiten Kupplung zum Gangwechsel. Die vom Unterdruck des Motors betätigte zweite Kupplung wurde beim Schalten durch einen elektrischen Kontakt am Schalthebel aktiviert, wodurch das Kupplungspedal entfiel. Der Olymat arbeitete ähnlich dem Kupplungsautomaten „Hydrak“ in dem Sechszylinder-Ponton-Mercedes (W 105) mit komfortablerer, aber technisch aufwendigerer hydraulischer Anfahrkupplung.

Eine geringfügige Spurverbreiterung gegenüber dem Vorgängermodell durch andere Räder beeinflusste das Fahrverhalten positiv, außerdem wurde der Federungskomfort verbessert. Das Chassis des P2 unterschied sich konstruktiv deutlich von dem des P1: Die Bodengruppe war mit Längs- und Querträgern verschweißt, die Achsen und Motor aufnahmen. Opel bezeichnete diese Konstruktion als selbsttragend mit Plattformrahmen, sie wurde zuvor bereits beim Kapitän P 2,5 und P 2,6 verwendet.

Bis zum Produktionsende im Februar 1963 liefen insgesamt 556.691 Exemplare vom Band. Im Folgemonat kam der Nachfolger Opel Rekord A auf den Markt.<ref name="Bartels-Manthey" />

Als preisgünstiges Einstiegsmodell gab es parallel zum P2 bis Dezember 1962 den P1 als Opel 1200 mit einfacher Ausstattung, 1,2 Liter Hubraum und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:40*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(40)*(40)+(0,73549875)*(40)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}. Für den Export (nicht in Deutschland) gab es den 1200 auch mit 1,5 Liter Hubraum und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|50 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:50*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(50)*(50)+(0,73549875)*(50)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141129020416 

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Technische Daten

Technische Daten Opel 1200, Opel Rekord P1 und Opel Rekord P2 (1960–1963)
Modell 1200 1500 1700 1700 S
Baujahr 1958–1962 1957–1959 1960–1963 1961–1963
Motor Viertakt-Ottomotor mit vier Zylindern in Reihe
Hubraum 1196 cm³ 1488 cm³ 1680 cm³
Bohrung × Hub 72 × 74 mm 80 × 74 mm 85 × 74 mm
Leistung
bei 1/min 		29 kW (40 PS)
4400 		33 kW (45 PS)
3900 		37 kW (50 PS)
4000 		40 kW (55 PS)
4000 		44 kW (60 PS)
4100
Max. Drehmoment
bei 1/min 		82 Nm
2500 		98 Nm
2300 		106 Nm
2100 		120 Nm
2100 		125 Nm
1700–2000
Verdichtung 7,5 : 1 6,9 : 1 7,25 : 1 8,0 : 1
Gemischaufbereitung Ein Opel-Fallstromvergaser (Lizenz der US-Firma Carter Carburetor Co.)
Lufttrichter Ø 30 mm (1700 S: Ø 36 mm)
Ventilsteuerung Hängende Ventile, Stößel, Stoßstangen und Kipphebel
seitliche Nockenwelle, Antrieb durch Stirnräder
Kühlung Wasserkühlung mit Pumpe, thermostatisch geregelter Kühlmittelkreislauf
mit Dehnstoff-Thermostatventil
Getriebe Dreiganggetriebe (ab 1960 auch Viergang-Getriebe), Lenkradschaltung
Radaufhängung vorn einzeln an doppelten Querlenkern, Schraubenfedern, Stabilisator
Lenkung Kugelumlauflenkung, dreiteilige Spurstange
Radaufhängung hinten Starrachse an 2 halbelliptischen Blattfedern mit 3 (Caravan: 4) Federlagen
Bremsen hydraulisch betätigte Trommelbremsen, Ø 200 mm (Caravan hinten Ø 230 mm)
Elektrische Anlage 6 Volt, Gleichstrom-Lichtmaschine mit Laderegler, Batterie 77 Ah
Karosserie Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten 1260/1270 mm (ab 1960: 1265/1280 mm)
Radstand 2541 mm
Länge 4433 mm, ab 1960 4515 mm
Leergewicht 910–975 kg (Caravan: 1000–1015 kg)
Höchstgeschwindigkeit 119 km/h 125–128 km/h 130–132 km/h 135–140 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h 33 s 24–27 s 20–22 s 20 s
Verbrauch (Liter/100 km) 9,0 l Normal 9,5–10,5 l Normal 9,5 l Super

Literatur

  • Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-391-7, S. 88–93.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Zeitleiste der Opel-Modelle seit 1945
Klasse Karosserie-versionen General Motors PSA Stellantis
1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Kleinstwagen Steilheck Karl Rocks-e
Schrägheck Adam
Kleinwagen Schrägheck Corsa A Corsa B Corsa C Corsa D Corsa E Corsa F
Sportcoupé Tigra A Tigra B
Kompaktklasse Schrägheck, Stufenheck, Kombi Chevette
Kadett A Kadett B Kadett C Kadett D Kadett E Astra F Astra G Astra H Astra J Astra K Astra L
Olympia Olympia A Ampera Ampera-e
Coupé Kadett A Kadett B / Olympia A Kadett C Astra G Coupé/OPC Astra H GTC/OPC Astra J GTC
Cabriolet Kadett E Cabrio Astra F Cabrio Astra G Cabrio Astra H TwinTop Cascada
Mittelklasse Sportcoupé Manta A Manta B Calibra
Steilheck Signum
Schrägheck, Stufenheck, Kombi Olympia Rekord Olympia Rekord / 1200 Ascona A Ascona B Ascona C Vectra A Vectra B Vectra C Insignia A Insignia B
Obere Mittelklasse Stufenheck, Kombi Rekord P1 /P2 Rekord A /B Rekord C Rekord D Rekord E1 Rekord E2 Omega A Omega B
Commodore A Commodore B Commodore C
Stufenheck Senator A1 Senator A2 Senator B
Coupé Rekord A /B Rekord C Rekord D
Commodore A Commodore B Monza
Oberklasse Stufenheck Kapitän Kapitän Kapitän P1/P2 Kapitän A /
Admiral A /
Diplomat A 		Kapitän B /
Admiral B /
Diplomat B
Sportwagen GT Speedster GT
Microvan Steilheck Agila A Agila B
Minivan Meriva A Meriva B
Kompaktvan Zafira A Zafira B Zafira C
Van Sintra
SUV Steilheck Crossland Frontera
Mokka A Mokka B
Antara Grandland A Grandland B
Geländewagen Steilheck Frontera A Frontera B
Monterey
Pick-up Campo
Kastenwagen Kadett E Combo Combo B
Hochdachkombi Kombi, Kastenwagen Combo C Combo D Combo E
Kleintransporter Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche Bedford Blitz Arena[1] Vivaro A[2] Vivaro B[2] Zafira Life
Vivaro C
Blitz Blitz Blitz Blitz Movano A[1] Movano B[1] Movano C
  • von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt
  • von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt
  • von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt
  • von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt)
  • von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM)
  • in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt)
  • von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung)
  • in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt
  • in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt
    •  |
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    Klasse Karosserie-versionen General Motors PSA Stellantis
    1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
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