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Messerschmitt M17

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Typ Leichtflugzeug

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Hersteller Messerschmitt GmbH
Januar 1925

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7 + 1 Nachbau

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Die Messerschmitt M 17 war eines der ersten Motorflugzeuge, das Willy Messerschmitt 1925 in Bamberg baute. Der fast komplett aus Holz gefertigte Zweisitzer wog nur 198 Kilogramm.

Datei:Messerschmitt-m17.jpg
Messerschmitt M 17 im Deutschen Museum
Datei:Messerschmitt M17 movie.ogg
Messerschmitt-M-17-Nachbau im Flug

Geschichte

Die erste gebaute M 17 „Ello“ belegte beim Oberfrankenflug vom 2. bis 4. Mai 1925 mit Heinrich Seywald an Bord den ersten Platz im Höhenflug- und Geschwindigkeits-Differenzflug-Wettbewerb sowie den zweiten Platz im Überlandflug-Wettbewerb.<ref name="Luftfahrt, Messerschmitt">Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt – Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaus. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 17, Bernard & Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-6103-9, S. 43.</ref> Diese Maschine stürzte wenig später am 14. Mai 1925 in Bamberg ab und wurde dabei total zerstört. Seywald und der ebenfalls mitfliegende Willy Messerschmitt wurden dabei nur leicht verletzt.<ref>Messerschmitt steigt auf. In: Fliegerrevue August 2010, S. 56–59.</ref> Beim Schleißheimer „Internationalen Flugwettbewerb“ vom 12. bis 14. September 1925 errang Carl Croneiß mit einer M 17 den jeweils ersten Preis im Höhen- und Geschwindigkeitsflug. Vom 20. bis 29. September 1926 flogen der Pilot Eberhard von Conta und der Schriftsteller Werner von Langsdorff in einer M 17 (D-887) von Bamberg nach Rom.<ref name="Luftfahrt, Messerschmitt" /> Dabei überquerten sie erstmals mit einem Leichtflugzeug die Zentralalpen. Den 14 Stunden und 20 Minuten dauernden Flug auf der 1620-Kilometer-Strecke mussten die beiden alle drei Stunden zum Auftanken unterbrechen, da der Tank nur 28 Liter fasste. Die Flughöhe betrug teilweise 4500 Meter.

Erhaltene Flugzeuge

Von den zwischen sechs und acht gebauten Maschinen ist nur eine original erhalten geblieben; sie befindet sich im Deutschen Museum in München.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Motorflugzeug Messerschmitt M 17|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Motorflugzeug Messerschmitt M 17}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://digital.deutsches-museum.de/item/1978-142/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Motorflugzeug Messerschmitt M 17}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://digital.deutsches-museum.de/item/1978-142/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Motorflugzeug Messerschmitt M 17}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Deutsches Museum Digital{{#if: 2023-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Berlin wurde im Mai 2004 ein Nachbau (D-ERTA) gezeigt, der im Auftrag der Messerschmitt Stiftung von der Firma Bitz Flugzeugbau gebaut wurde. Der Erstflug fand am 14. April 2004 vom Flugplatz Thannhausen aus statt.<ref>Stefan Bartmann: Messerschmitt M 17 Replika startet Flugerprobung: „ELLO“ fliegt. In: Flugzeug Classic, Nr. 6/2004. GeraNova, Oberhaching, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1617-0725|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 6.</ref> Dieses Flugzeug wiegt allerdings aufgrund der zusätzlich eingebauten Geräte (zum Beispiel Funkgerät und Rettungssystem) 40 kg mehr als das Original. Die M 17 soll später in das Fliegende Museum in Manching bei Ingolstadt kommen.

Technische Daten

Datei:Messerschmitt M 17 3-view Le Document aéronautique August,1926.png
Dreiseitenansicht
Kenngröße Daten
Besatzung 1
Passagiere 1
Länge 5,85 m
Spannweite 11,60 m
Höhe 1,50 m
Flügelfläche 10,40 m²
Flügelstreckung 12,9
Flächenbelastung 35,6 kg/m²
Leermasse 186 kg
Zuladung 184 kg
max. Startmasse 370 kg
Reisegeschwindigkeit 125 km/h
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
Steigzeit 12,5 min auf 1000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe 4000 m
Reichweite 600 km
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Siehe auch

Literatur

  • Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt – Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaus (= Die deutsche Luftfahrt. Band 17). Bernard & Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-6103-9.
  • Günter Brinkmann, Kyrill von Gersdorff, Werner Schwipps: Sport- und Reiseflugzeuge. Leitlinien einer vielfältigen Entwicklung (= Die deutsche Luftfahrt. Band 23). Bernard & Graefe, Bonn 1995, ISBN 3-7637-6110-1.
  • Wolfgang Mühlbauer: Messerschmitts erste Erfolgskonstruktion M 17: Mit 29 PS über die Alpen. In: Flugzeug Classic, Nr. 5/2002. GeraNova, München, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1617-0725|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 32–37.

Weblinks

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:|{{{1}}}|Messerschmitt M17}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:|{{{1}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

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Einzelnachweise

<references />

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Zivile Baureihen: S 7 | S 8 | S 9 | S 10 | S 13 | S 14 | S 15 | S 16 | M 1 | M17 | M18 | M19 | M20 | M21 | M22 | M23 | M24 | M26 | M27 | M28 | M29 | M31 | M35 | M36 | M37 | Bf 108 | Me 208

Militärische Baureihen: Bf 109 | Bf 110 | Bf 161 | Bf 162 | Bf 163 | Me 163 | Me 209 | Me 210 | Me 261 | Me 262 | Me 263 | Me 264 | Me 309 | Me 321 | Me 323 | Me 328 | Me 410

Projekte mit und ohne RLM-Nr.: Me 155 | MeC 164 | Bf 165 | Me 309Z | Me 265 | Me 310 | Me 327 | Me 329 | Me 334 | Me 409 | Me 462 | Me 509 | Me 510 | Me 609 | P.1065 | P.1073 | P.1092 | P.1099 | P.1100 | P.1101 | P.1103 | P.1104 | P.1106 | P.1107 | P.1108 | P.1110 | P.1111 | P.1112

Projekte nach 1945: Me 108F | Me 308 | Me 408 | Me 508 | P.141 | P.160 | P.2020 

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Zivile Baureihen: S 7 | S 8 | S 9 | S 10 | S 13 | S 14 | S 15 | S 16 | M 1 | M17 | M18 | M19 | M20 | M21 | M22 | M23 | M24 | M26 | M27 | M28 | M29 | M31 | M35 | M36 | M37 | Bf 108 | Me 208

Militärische Baureihen: Bf 109 | Bf 110 | Bf 161 | Bf 162 | Bf 163 | Me 163 | Me 209 | Me 210 | Me 261 | Me 262 | Me 263 | Me 264 | Me 309 | Me 321 | Me 323 | Me 328 | Me 410

Projekte mit und ohne RLM-Nr.: Me 155 | MeC 164 | Bf 165 | Me 309Z | Me 265 | Me 310 | Me 327 | Me 329 | Me 334 | Me 409 | Me 462 | Me 509 | Me 510 | Me 609 | P.1065 | P.1073 | P.1092 | P.1099 | P.1100 | P.1101 | P.1103 | P.1104 | P.1106 | P.1107 | P.1108 | P.1110 | P.1111 | P.1112

Projekte nach 1945: Me 108F | Me 308 | Me 408 | Me 508 | P.141 | P.160 | P.2020 }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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