Mercedes-Benz W 06

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Karosserieversionen	Tourenwagen, Cabriolet, Roadster
Motoren	Ottomotoren:; 6,8–7,1 Liter; (132–221 kW)
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}} Der Mercedes-Benz W 06 erschien 1927<ref name="Ludvigsen"></ref> als Ableitung des Modells K. Es ist ein äußerst leistungsfähiger Sportwagen mit großem Sechszylindermotor und Kompressor. In der Folge erschienen weiterentwickelte Fahrzeuge dieses Typs S mit den Bezeichnungen Typ SS, Typ SSK und Typ SSKL.

Mercedes-Benz Typ S (W 06, 1927–1928)

Datei:Mercedes Typ S Armaturenbrett.jpg

Das Armaturenbrett eines Mercedes-Benz Typ SSK

Datei:MB 27-170-225hp SSK-Type 1928.jpg

Mercedes-Benz Typ S (1928)

Datei:Mercedes-Benz, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9290).jpg

Heckansicht eines Typ S mit Werkskarosserie von 1927

Die zwei- und viersitzigen offenen Fahrzeuge wurden auf dem langen Fahrgestell mit 3400 mm Radstand aufgebaut. Von den anderen Mercedes-Benz-Modellen waren sie – wie das Schwestermodell K – durch drei auf der rechten Seite des Motorraums austretende, nach unten führende Abgasschläuche zu unterscheiden.

Der Sechszylindermotor (Motorbaureihe M 06) hat einen Hubraum von 6789 cm³<ref name="Ludvigsen"></ref> und eine Verdichtung von 4,7 : 1. Er entwickelt eine Leistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|120 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:120*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(120)*(120)+(0,73549875)*(120)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 2800/min<ref name="Ludvigsen"></ref>. Die obenliegende Nockenwelle des Motors wird durch eine Königswelle angetrieben. Durch Zuschaltung des vorn angebauten Roots-Gebläses kann die Leistung kurzfristig auf {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|180 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(180)*(180)+(0,73549875)*(180)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 3000/min gesteigert werden. Daher rührt auch die ebenfalls gängige Modellbezeichnung 26/120/180 PS.

Zwei Steigstrom-Ringschwimmer-Vergaser versorgen den Motor mit Benzin. Jeder Zylinder ist mit zwei Zündkerzen ausgestattet (Doppelzündung), die sowohl mit der Fahrzeugbatterie als auch mit einem Zündmagneten betrieben werden. Die Fahrzeuge haben ein unsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Mittelschaltung, das die Motorkraft an die Hinterräder weiterleitet, und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h.

Die Fahrzeuge haben Pressstahlrahmen aus U-Profilen und Starrachsen hinten und vorn, die an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt sind. Alle vier Räder haben mit Seilzügen betätigte Trommelbremsen.

Mercedes-Benz Typ SS (W 06, 1928–1933)

Datei:MercedesBenz SS Tourer 180PS 1927 2.jpg

Mercedes-Benz S Tourer (1927)

Datei:Mercedes SS Rennsport 1927.JPG

Mercedes-Benz S Rennsport (1927)

In gleicher Ausstattung kam ein Jahr später der Nachfolger-Typ SS (Supersport) heraus. Neben dem reinen Fahrgestell und dem Sport-Viersitzer waren auch ein Cabriolet A und ein Cabriolet C erhältlich. Es gibt unterschiedliche Motorisierungen:

Modell 27/140/200 PS (1928–1930)

Die Wagen haben einen Motor mit 7065 cm³ Hubraum, der {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|140 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:140*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(140)*(140)+(0,73549875)*(140)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} ohne und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|200 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:200*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(200)*(200)+(0,73549875)*(200)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} mit Kompressor entwickelt. Die Nenndrehzahl liegt bei 3300/min, die Verdichtung bei 5,2 : 1. Mit diesem Motor erzielen die Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Modell 27/160/200 PS (1930–1933)

Der Nachfolger des vorgenannten Modells unterscheidet sich nur durch die höhere Leistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|160 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:160*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(160)*(160)+(0,73549875)*(160)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} ohne Kompressor.

Modell 27/170/225 PS (1928–1933)

Parallel zu den „schwächeren“ Modellen gab es auch eine Ausführung, die bei gleichem Hubraum und gleicher Nenndrehzahl ohne Kompressor eine Leistung von 170 PS (125 kW) lieferte, die bei Einsatz des Roots-Gebläses auf {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|225 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:225*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(225)*(225)+(0,73549875)*(225)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} anstieg. Diese höhere Leistung lag in der höheren Verdichtung von 6,2 : 1 begründet. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 190 km/h.

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Mercedes-Benz Typ SSK (1928–1932)

Datei:Benz SSK 1929.JPG

Mercedes-Benz Typ SSK (1929)

Die wohl bekanntesten Wagen dieses Baumusters entstanden auf dem kurzen Fahrgestell mit 2950 mm Radstand. „SSK“ bedeutet „Supersport Kurz“. Die Fahrzeuge wurden entweder als Fahrgestell oder als Sportzweisitzer ausgeliefert. Der italienische Rennfahrer Carlo Felice Trossi fertigte eine Skizze an, wie er sich einen aerodynamisch günstig gestalteten Wagen vorstelle. Ein englischer Karosseriebauer baute ein Fahrzeug nach dieser Zeichnung. Auch für diese Modellreihe gab es unterschiedliche Motorisierungen, die teilweise denen des Typs SS entsprechen:

Modell 27/140/200 PS (W 06 II, 1928–1929)

Datei:Mercedes-Benz W 06 IAA 2019 JM 0935.jpg

Mercedes-Benz Modell 27/140/200 PS (W 06 II)

Diese Motorisierung entspricht der des Modells mit langem Fahrgestell. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 bis 185 km/h, je nach Hinterachsübersetzung.

Modell 27/160/200 PS (W 06 II, 1929–1932)

Ein Jahr früher als beim Typ SS wurde auf den Motor mit etwas höherer Leistung im Saugbetrieb umgestellt.

Modell 27/170/225 PS (W 06 III, 1928–1930)

Für zwei Jahre war auch der höher verdichtete und leistungsstärkere Motor im kurzen Fahrgestell erhältlich. Er ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 188 bis 192 km/h, je nach Hinterachsübersetzung.

Modell 27/180/250 PS (WS 06, 1929–1930)

Zusätzlich zu den Motorisierungen des Typs SS wurde ein noch stärkeres Modell mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|180 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(180)*(180)+(0,73549875)*(180)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} im Saugbetrieb und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|250 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:250*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(250)*(250)+(0,73549875)*(250)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} mit Kompressor angeboten. Die Fahrleistungen liegen auf dem Niveau der vorgenannten Ausführung.

Mercedes-Benz Typ SSKL (WS 06 RS, 1931)

Datei:R. Caracciola, Mercedes-Benz SSKL, Zbraslav-Jíloviště (1931).jpg

Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz SSKL beim Bergrennen Zbraslav-Jíloviště 1931

Vom Typ SSK abgeleitet war ein Rennsportzweisitzer, der vermutlich durch Umbau aus bestehenden Wagen des Baumusters WS 06 entstanden ist. Die Bezeichnung „27/240/300 PS“ weist auf die Leistung im Saugbetrieb (240 PS/176,5 kW) bzw. im Kompressorbetrieb (300 PS/221 kW) hin. Diese Leistungen werden bei einer Nenndrehzahl von 3400/min und einer Verdichtung von 7 : 1 erreicht. Die Leistung im Saugbetrieb ist nur theoretisch, da bei diesen Wagen das Roots-Gebläse ständig zugeschaltet ist.

Die SSKL-Wagen waren 125 kg<ref name="Ludvigsen"></ref> leichter als die Typen SSK („SSKL“ bedeutet „Supersport Kurz Leicht“). Die Höchstgeschwindigkeit dieses Rennwagens liegt bei 235 km/h. Der SSKL kostete 40.000 RM; das war ungefähr das Neunfache der viertürigen Limousine Mercedes-Benz 170 von 1931.

Technische Daten

Modell	S 26/120/180 PS<ref>Mercedes-Benz Public Archive: S 26/120/180 PS</ref>	SS 27/140/200 PS<ref name="SS 27/140/200 PS">Mercedes-Benz Public Archive: SS 27/240/200 PS</ref>	SS 27/160/200 PS<ref name="SS 27/140/200 PS" />	SS 27/170/225 PS<ref>Mercedes-Benz Public Archive: SS 27/170/225 PS</ref>	SSK 27/140/200 PS<ref name="SSK 27/140/200 PS">Mercedes-Benz Public Archive: SSK 27/140/200 PS</ref>	SSK 27/160/200 PS<ref name="SSK 27/140/200 PS" />	SSK 27/170/225 PS<ref>Mercedes-Benz Public Archive: SSK 27/170/225 PS</ref>	SSK 27/180/250 PS<ref>Mercedes-Benz Public Archive: SSK 27/180/250 PS</ref>	SSKL 27/240/300 PS<ref>Mercedes-Benz Public Archive: SSKL 27/240/300 PS</ref>
Konstruktionsbezeichnung	W 06				W 06 II		W 06 III	WS 06	W 06 RS
Bauzeitraum	1927–1928	1928–1929	1930–1933	1928–1933	1928	1929–1932	1928–1930	1929–1930	1931
Motor
Funktionsprinzip	Viertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs; stehend
Motorbaureihe	M 06								M 06 RS
Motorbauart	Reihensechszylinder mit Wasserkühlung und Rootsgebläse, OHC-Ventilsteuerung, je Zylinder ein Einlass-, ein Auslassventil, Antrieb der Nockenwelle über Königswelle, zwei Mercedes-Benz Steigstrom-Ringschwimmer-Vergaser
Bohrung × Hub	98 mm × 150 mm	100 mm × 150 mm
Hubraum	6789 cm³	7069 cm³
Verdichtungsverhältnis	4,7:1	5,2:1		6,2:1	5,2:1		6,2:1		7,0:1
Nennleistung Saugbetrieb	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|120 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1200.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(120)(120)+(0,73549875)*(120)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3000 min⁻¹	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|140 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1400.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(140)(140)+(0,73549875)*(140)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3300 min⁻¹	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|160 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1600.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(160)(160)+(0,73549875)*(160)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3300 min⁻¹	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|170 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1700.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(170)(170)+(0,73549875)*(170)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3300 min⁻¹	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|140 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1400.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(140)(140)+(0,73549875)*(140)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3300 min⁻¹	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|160 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1600.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(160)(160)+(0,73549875)*(160)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3300 min⁻¹	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|170 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1700.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(170)(170)+(0,73549875)*(170)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3300 min⁻¹	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|180 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1800.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(180)(180)+(0,73549875)*(180)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3300 min⁻¹	240 PS (177 kW) bei 3400 min−1
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Maximales Drehmoment mit Rootsgebläse	44 kp·m (431,5 Nm) bei 1850 min⁻¹	45,9 kp·m (450 Nm) bei 1920 min⁻¹		46,2 kp·m (453 Nm) bei 1900 min⁻¹	45,9 kp·m (450 Nm) bei 1920 min⁻¹		46,7 kp·m (458 Nm) bei 1900 min⁻¹	57,3 kp·m (562 Nm) bei 1900 min⁻¹	70,2 kp·m (688,5 Nm) bei 2000 min⁻¹
Kraftstofftank	120 l, im Heck
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	4-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,15; II. 1,81; III. 1,21; IV. 1,0	I. 2,75; II. 1,55; III. 1,12; IV. 1,0		I. 2,75; II. 1,55; III. 1,12; IV. 1,0					unterschiedlich
Achsantriebsübersetzung	2,76; 2,50 oder 3,09			2,48 oder 2,55	2,76; 2,50 oder 3,09				verschieden
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h (Hinterachse 2,76)	185 km/h (Hinterachse 2,76)		190 km/h (Hinterachse 2,48)	180 km/h (Hinterachse 2,76) bzw. 185 km/h (Hinterachse 2,50)				235 km/h
Kraftstoffverbrauch	26 l	27 l							27–32 l
Allgemeine Daten
Stückzahl	146	insgesamt 111 (alle Motorvarianten)			insgesamt 33 (Typ SSK und SSKL, alle Motorvarianten)
Preise	Fahrgestell: 26.000 RM Sport-Viersitzer: 30.000 RM	Fahrgestell: 31.000 RM Sport-Viersitzer: 35.000 RM Cabriolet A: 42.000 RM Cabriolet C: 44.000 RM			Fahrgestell: 29.000 RM Sport-Zweisitzer: 33.000 RM				Rennsport-Zweisitzer: 40.000 RM

Rennsporteinsatz

Datei:Bundesarchiv Bild 102-13498, Berlin, Manfred von Brauchitsch mit Mercedes.jpg

Manfred von Brauchitsch 1932 im Mercedes-Benz SSKL Stromlinienrennwagen auf der Berliner Avus

Von 1927 bis 1933 wurden die Fahrzeuge des Baumusters W 06 in vielen in- und ausländischen Wettbewerben eingesetzt. Einer der bekanntesten Fahrer war Rudolf Caracciola. So begründeten sie den Weltruhm der Daimler-Benz AG als Hersteller schneller Renn- und Sportfahrzeuge.

Mit dem von Reinhard von Koenig-Fachsenfeld aerodynamisch gestalteten SSKL, einem für die damalige Zeit ungewöhnlichen und in einer damaligen Rundfunkreportage als „silberner Pfeil“ bezeichneten Fahrzeug, gewann Manfred von Brauchitsch beim Internationalen Avus-Rennen in Berlin am 22. Mai 1932 vor Rudolf Caracciola auf Alfa Romeo.<ref>Der „silberne Pfeil“ – Mercedes-Benz SSKL Stromlinienrennwagen. In: Die-Testfahrer.com, 10. August 2019.</ref>

Produktionszahlen

Insgesamt wurden vom Baumuster W 06 nur knapp 300 Fahrzeuge hergestellt. Dabei wurden später etliche Typen S zum Typ SS und etliche Typen SS zum Typ SSK werksmäßig umgebaut. Der Typ SSKL entstand, wie oben erwähnt, vermutlich ausschließlich durch späteren Umbau von SSK-Typen. Hier bezeichnet sind nur die ursprünglichen Ausführungen:

Typ S: 146 Stück
Typ SS: 111 Stück
Typ SSK: 33 Stück

Vom Typ SSKL entstanden später nur wenige Exemplare; einer wurde als Werksrennwagen betrieben.

Nachfolger

1934 wurden diese Sportwagen von dem Typ 500 K abgelöst.

Bildergalerie

Mercedes-Benz SSK und S Rennsport (1927)

Mercedes-Benz SSK und S Rennsport (1927)
Mercedes-Benz Typ SSK „Trossi“ (1930, karossiert 1934)

Mercedes-Benz Typ SSK „Trossi“ (1930, karossiert 1934)
Cockpit des „Trossi“-SSK mit spezieller Anordnung der Armaturen

Cockpit des „Trossi“-SSK mit spezieller Anordnung der Armaturen
Innenraum des Modells 27/140/200 PS

Innenraum des Modells 27/140/200 PS
Motor des Modells 27/140/200 PS

Motor des Modells 27/140/200 PS
Vordere Trommelbremse des Modells 27/140/200 PS

Vordere Trommelbremse des Modells 27/140/200 PS
Motor eines Mercedes-Benz Typ SSK

Motor eines Mercedes-Benz Typ SSK
Mercedes-Benz Typ SSK (1928)

Mercedes-Benz Typ SSK (1928)
Mercedes-Benz Typ SSKL (1931)

Mercedes-Benz Typ SSKL (1931)
Mercedes-Benz Typ SSKL (1931)

Mercedes-Benz Typ SSKL (1931)

Literatur

Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.

Weblinks

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Fahrzeugdaten in der Mercedes-Benz Classic Wiki

Einzelnachweise

<references> <ref name="Ludvigsen">Karl Ludvigsen: Mercedes Benz Renn- und Sportwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01953-1, S. 88–93.</ref> </references> <references responsive />


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300