Mercedes-Benz R 170

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}} Der Mercedes-Benz R 170 ist ein zweisitziger Roadster aus der ersten SLK-Baureihe, der von Herbst 1996 bis Anfang 2004 produziert wurde. Er war das erste Cabriolet von Mercedes-Benz, das mit einem festen, klappbaren Stahldach ausgerüstet wurde. Dieses klappbare Stahldach, auch Retractable Hardtop bzw. Vario-Dach genannt, verschwindet vollständig und automatisch im Kofferraum des Fahrzeugs.

Da es aus Stahl gefertigt ist, vereint es die Vorzüge eines Hardtops und die Flexibilität eines Faltverdecks. Dadurch wird der SLK sowohl zum Roadster als auch zum Coupé. Das Vario-Dach klappt in der Modellreihe R 170 innerhalb von 25 Sekunden aus dem Kofferraum. Dadurch verringert sich der Kofferraum bei geöffnetem Dach von 348 auf 145 Liter. Hersteller des Hardtops war das Unternehmen Car Top Systems.

Insgesamt wurden 311.222 Stück des R 170 gebaut, womit er vor dem Mazda MX-5 der meistverkaufte Roadster Deutschlands ist.

Modellgeschichte

Datei:Studie SLK II.jpg

Studie SLK II von 1994

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest<ref>https://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_slk_2002/122.aspx</ref>	Vier Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Der Roadster basiert technisch auf der C-Klasse (Baureihe 202) und hat einen vorn längs eingebauten Reihen- oder V-Motor und Hinterradantrieb. Zum Fahrwerk gehören Einzelradaufhängungen der Vorderräder mit Doppelquerlenkerachse und Schraubenfedern,<ref>https://i.ebayimg.com/images/g/WqwAAOSw6gRa1vsC/s-l640.jpg</ref> der Hinterräder mit fünf separaten Lenkern,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bild der Mehrlenkerachse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bild der Mehrlenkerachse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://dz310nzuyimx0.cloudfront.net/strapr1/c4701b02bacc7efcd51513ebb30c4d05/edf56c853f7a4294536f354be3663d11.png%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bild der Mehrlenkerachse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://dz310nzuyimx0.cloudfront.net/strapr1/c4701b02bacc7efcd51513ebb30c4d05/edf56c853f7a4294536f354be3663d11.png}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bild der Mehrlenkerachse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Fahrzeug wurde im Februar 2000 einer Modellpflege unterzogen. Mercedes-Benz änderte das Aussehen und bot andere neue Motoren an. Der kleinste Motor mit zwei Litern Hubraum wurde mit einem Kompressor leistungsmäßig aufgerüstet. Zum ersten Mal war auch ein Sechszylinder-Motor in der SLK-Baureihe erhältlich. Der Motor des SLK 320 entspricht dem aus anderen Baureihen bekannten 3,2-Liter-Sechszylinder-V-Motor mit drei Ventilen pro Zylinder und Doppelzündung. Erstmals konnte dieser Motor mit einem manuell zu schaltenden Getriebe gewählt werden. In allen anderen Baureihen war das Automatikgetriebe serienmäßig. Stärkster SLK ist der SLK 32 AMG mit 260 kW (354 PS).

Mit der Modellpflege („Mopf“) wurde das Elektronische Stabilitätsprogramm und das manuell geschaltete Sechsganggetriebe in allen Modellen serienmäßig eingeführt. Bei der Innenausstattung wurden höherwertige Materialien verwendet.

Äußerlich ist der modellgepflegte SLK durch in Wagenfarbe lackierte Schweller und Schürzen, durch die Blinker im Spiegelgehäuse sowie das mittig sitzende Kofferraumschloss in der Griffmulde zu erkennen. Modelle mit dem V6-Motor unterscheiden sich durch zusätzliche Einsätze im Lufteinlass der Frontstoßstange, die optisch an ein V angelehnt sind, minimal von den Modellen mit dem Vierzylindermotor. Alle Modelle waren optional (beim SLK 32 AMG serienmäßig) auch mit dem Paket Styling AMG, bestehend aus Frontschürze, Seitenschwellerverkleidungen und Heckschürze erhältlich, dessen Design sich im Zuge der Modellpflege ebenfalls änderte.

Im Frühjahr 2004 wurde er durch den Mercedes-Benz R 171 abgelöst. Auf Basis des R 170 wurde bis Ende 2007 auch der Chrysler Crossfire bei Karmann in Osnabrück produziert.

Sondermodelle

Special Edition

Das SLK-Sondermodell Special Edition war ab 29. Februar 2002 verfügbar.
Äußerlich zu erkennen ist dieses Modell an den Plaketten am Kotflügel vorn rechts und links mit der Aufschrift SLK Special Edition und den Leichtmetallrädern in der Größe 7 J x 17 ET 37 mit Reifen 225/45 R 17 inkl. der Nabenabdeckungen "Lorbeerplakette-blau". Für dieses Modell waren alle Serienlackierungen erhältlich.
Ausstattungsmerkmale innen sind die Polsterung in Leder Nappa schwarz und perforiertem Sitzspiegel mit silbernem Unterzug inkl. einer Sitzheizung. Der Innenhimmel hat die Ausführung Quarz. Abgerundet wird das Interieur durch die Aluminium gebürstete Abdeckung der Mittelkonsole, Schaltkulissenrahmen und Türzierelemente sowie einen Schalt-/Wählhebel mit Chromeinlage inkl. Logo. Die schwarzen Fußmatten sind silber umkettelt und haben eine Aluminium-Plakette mit Mercedes-Benz Schriftzug.

Final Edition

Das SLK-Sondermodell Final Edition war ab 24. Februar 2003 verfügbar.
Äußerlich zu erkennen ist dieses Modell an den Plaketten am Kotflügel vorn rechts und links mit der Aufschrift SLK Final Edition, den Leichtmetallrädern im 5-Doppelspeichen-Design vorn in der Größe 7 J x 16 ET 37 mit Reifen 205/55 R 16 und hinten 8 J x 16 ET 30 mit Reifen 225/50 R 16, dem Kühlergrill in Chromsilber metallic lackiert, Zierstäben an der A-Säule und am Hardtop in Alu hochglanz poliert sowie einer Zierleiste am Heckdeckel in Kunststoff verchromt.
Ausstattungsmerkmale innen sind die Polsterung in Leder Nappa schwarz oder Nappa classic-rot in Pfeifenoptik ohne Perforation inkl. einer Sitzheizung. Auch die Überrollbügel und die Türverkleidung sind in Leder Nappa schwarz oder classic-rot verkleidet. Der Innenhimmel hat die Ausführung Quarz. Abgerundet wird das Interieur durch die Aluminium quergebürstete Abdeckung der Mittelkonsole, Schaltkulissenrahmen und Türzierelemente sowie einen Schalt-/Wählhebel mit Chromeinlage inkl. Logo. Die schwarzen Fußmatten sind chrom/rot umkettelt und haben eine Aluminium-Plakette mit Mercedes-Benz Schriftzug.

Technische Daten

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Bauzeitraum	1996–2000	1996–2000	2000–2004	1996–2000	2000–2004	2000–2004	2000–2004
Motorbezeichnung * (Baumuster)	M 111 E 20 (M111.946)	M 111 E 20 ML (M111.943)	M 111 E 20 ML EVO (M111.958)	M 111 E 23 ML (M111.973)	M 111 E 23 ML EVO (M111.983)	M 112 E 32 (M112.947)	M 112 E 32 ML (M112.960)
Motor	Reihenvierzylinder					V-Sechszylinder
Aufladung	―	Kompressor				―	Kompressor
Ventile/pro Zylinder	16/4					18/3
Hubraum	1998 cm³			2295 cm³		3199 cm³
Bohrung × Hub	89,9 mm × 78,7 mm			90,9 mm × 88,4 mm		89,9 mm × 84,0 mm
Verdichtung	10,4 : 1	8,5 : 1	9,5 : 1	8,8 : 1	9,0 : 1	10,0 : 1	9,0 : 1
Leistung bei 1/min	100 kW (136 PS) bei 5500	141 kW (192 PS) bei 5300	120 kW (163 PS) bei 5300	142 kW (193 PS) bei 5300	145 kW (197 PS) bei 5500	160 kW (218 PS) bei 5700	260 kW (354 PS) bei 6100
Max. Drehmoment bei 1/min	190 Nm bei 3700–4500	270 Nm bei 2500–4800	230 Nm bei 2500–4800	280 Nm bei 2500–4800	280 Nm bei 2500–5000	310 Nm bei 3000–4600	420 Nm bei 3000–4600
Antriebsart	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig (optional)	5-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang-Automatik)	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang-Automatik)	5-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang-Automatik)	6-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang-Automatik)	6-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang-Automatik)	5-Gang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit	208 km/h (203 km/h)	231 km/h	223 km/h (220 km/h)	231 km/h (227 km/h)	240 km/h (237 km/h)	245 km/h (242 km/h)	250 km/h abgeregelt
Beschleunigung 0–100 km/h	9,3 s (9,7 s)	7,7 s	8,2 s (8,5 s)	7,4 s (7,3 s)	7,2 s (7,3 s)	6,9 s	5,2 s
Leergewicht	1270 kg	1325 kg	1365 kg	1325 kg	1385 kg	1405 kg	1495 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1530 kg	1585 kg	1625 kg	1585 kg	1645 kg	1665 kg	1755 kg
Wendekreis Durchmesser	10,58 m
Kraftstofftankinhalt/davon Reserve	53 l/8 l		60 l/8 l	53 l/8 l	60 l/8 l
Verbrauch kombiniert	9,1 l/100 km (9,3 l/100 km)	9,2 l/100 km	9,6 l/100 km (9,2 l/100 km)	9,3 l/100 km (9,5 l/100 km)	9,8 l/100 km (9,4 l/100 km)	11,1 l/100 km (10,8 l/100 km)	11,2 l/100 km
Verbrauch innerorts	12,9 l/100 km	13,2 l/100 km	13,8 l/100 km	13,3 l/100 km	14,1 l/100 km	16,4 l/100 km	16,4 l/100 km
Verbrauch außerorts	6,9 l/100 km	6,9 l/100 km	7,2 l/100 km	7,0 l/100 km	7,3 l/100 km	8,0 l/100 km	8,4 l/100 km
CO₂-Emission	217 g/km (220 g/km)	k. A.	231 g/km (221 g/km)	220 g/km (225 g/km)	236 g/km (226 g/km)	267 g/km (259 g/km)	268 g/km
Bremsen	Scheibenbremsen (innenbelüftet), ABS
Maße in L × B × H	3995 mm × 1715 mm × 1284 mm	4010 mm × 1715 mm × 1289 mm	3995 mm × 1715 mm × 1289 mm	3995 mm × 1715 mm × 1289 mm	4010 mm × 1715 mm × 1289 mm	4010 mm × 1715 mm × 1289 mm	4010 mm × 1715 mm × 1289 mm
Kofferraumvolumen (Dach offen/geschlossen)	145/348 l

Die Angaben in Klammern ( ) ab Getriebe (optional) beziehen sich auf Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:
M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, E = Saugrohreinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), ML = Kompressor, EVO = Evolution

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SLK beim Öffnen des Vario-Daches

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Schwachstellen

Auch beim R 170 treten sowohl hersteller- als auch baureihentypische Probleme auf, welche in Kennerkreisen diskutiert und dokumentiert werden.<ref>SLK-Forum MBSLK, auf mbslk.de, abgerufen am 31. August 2022.</ref><ref>SLK-Forum MOTOR TALK, auf motor-talk.de, abgerufen am 31. August 2022.</ref>

Motor und Getriebe

Generell gelten die Motoren der Baureihen M 111 (R4) und M 112 (V6) als sehr zuverlässig. Bei den Vierzylindermotoren ist allerdings, trotz Duplexkettentrieb, die Überprüfung der Steuerzeiten (ca. ab 150.000 km) anzuraten und ggf. ein Kettenwechsel vorzunehmen. Weiterhin kann die Zylinderkopfdichtung bei höheren Laufleistungen undicht werden. Dies zeigt sich meist durch Wasserverlust hinter dem vierten Zylinder. Der M-111-EVO-Motor in den Mopf-Modellen neigt zur Verölung des Motorkabelbaums/Motorsteuergerätes durch Öleintrag über den Nockenwellenverstellmagnet (Einlassseite). Hierzu wurde seitens Mercedes-Benz nachträglich eigens ein Ölstoppkabel eingeführt. Der Kompressor der M-111-Motoren im Vormopf wird über eine Magnetkupplung zugeschaltet. Diese kann bei sehr hohen Laufleistungen verschleißen und auch Schäden durch Kurzschluss im Motorsteuergerät verursachen.

Die Getriebe (5-Gang Automatik, 5-/6-Gang Schaltgetriebe) gelten als sehr zuverlässig und robust, beim 6-Gang Schaltgetriebe im Mopf wird jedoch häufig ein hakelndes Schaltverhalten kritisiert. Trotz der damaligen seitens Mercedes-Benz propagierten Lifetime-Füllung der Öle ist generell ein Getriebeölwechsel anzuraten.

Karosserie

Wie viele Mercedes-Baureihen ab Mitte der 1990er bis ins Jahr 2007 (z. B. die Baureihen 202, 203, 208, 210, 211) kann auch der R 170, besonders beim Ganzjahresbetrieb, von relativ starkem Rostbefall betroffen sein.<ref name="autobild25022002">Nanu! Ein Mercedes, der rostet … In: Auto Bild. 25. Februar 2002. Abgerufen am 28. Januar 2016.</ref> Der Rost zeigt sich häufig an Kanten der Radläufe und Kotflügel (inkl. deren Haltern); Heckdeckel, Türen und Motorhaube können aber ebenfalls betroffen sein. Auch kann der Unterboden, oft nicht sichtbar unter der Versiegelung, von Rost befallen sein. Ausbesserungen helfen meist nur befristet.

Interieur / Variodach

Die Sitze in beiden Modellen gelten als nicht sonderlich bequem. Bei den Mopf-Modellen mit Sitzheizung kann die elektrische Leitung in der Rückenlehne brechen und einen Ausfall verursachen. Generell ist die Strapazierung der äußeren Sitzwange vor allem des Fahrersitzes auch beim R 170 typisch.

Der verwendete Softlack ist bei vielen Modellen sehr anfällig gegen Beschädigungen und wird klebrig. Kratzer und das Abblättern des Lacks sind typisch und unvermeidbar. Die verbauten Plastikverkleidungen sind anfällig für Risse und Beschädigungen an deren Haltern.

Der Hydraulikzylinder der Variodachentriegelung im vorderen Bereich nahe der Frontscheibe neigt zur Undichtigkeit. Die Folge ist ein von Hydrauliköl verschmutzter Dachhimmel.

Die Kabelverlegung im Variodach liegt im Knickbereich zwischen Dach und Heckscheibe. Dadurch können langfristig die Kabel beschädigt werden und die Funktion des Daches setzt aus.

Elektrik / Steuergeräte

Die Steuergeräte gelten als zuverlässig gemäß den allgemein typischen Ausfallraten.

Die Elektrik ist vergleichsweise unauffällig. Glühlampen verschleißen etwas vermehrt und korrodierte Lampenträger im Heck können zu Beleuchtungsfehlermeldungen führen.

Der Bremslichtschalter, der Querbeschleunigungssensor des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) sowie das Lichtmodul sind typische Kandidaten für Defekte.

Eine Relaiseinheit mit fünf Relais (Schaltplanbezeichnung „K40“), zuständig für die Spannungsversorgung verschiedener Motorkomponenten, weist vermehrt beim Vormopf kalte Lötstellen auf und führt zu Startproblemen.

Die PSE (Pneumatische Steuereinheit) der Zentralverriegelung seitlich im Kofferraum wird oft durch Wassereintritt wegen verstopfter Heckabläufe beschädigt.

Bei Fremdstarthilfe kann es zu Überspannungen kommen, wodurch das Kombiinstrument beschädigt werden kann.

Ersatzteilsituation

Originalteile sind teilweise nicht mehr lieferbar bzw. es bestehen nur noch Restbestände (vermehrt beim Interieur sowie Abdichtungen).

Einzelnachweise

Weblinks

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Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito)

Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 01 | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQB (X 243) | EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

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Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

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L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 403 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 409 | U 411 | U 413 | U 416 | U 417 | U 418 | U 419 | U 421 | U 424 | U 425 | U 426 | U 427 | U 431 | U 435 | U 436 | U 437 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) }} Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:BoxenVerschmelzen {{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Mercedes-Benz R 170 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

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Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 01 (Typ 5)					W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300