Honda S500

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Datei:Honda S500 rear.JPG

Heckansicht

Der Honda S500 (Typcode AS280, Produktcode 504) war Hondas erster PKW. Das S stand für Sports car (Sportwagen) und die Zahl für den Hubraum in cm³. Dieser kleine Sportwagen wurde am 25. Oktober 1962 als Sportwagen-Vorserienmodell Sports500 auf der 9. Tokyo Motor Show, neben dem Sportwagen-Prototyp Sports360 und dem T360, Hondas erstem Kleintransporter, der Öffentlichkeit präsentiert. Er wurde ab August 1963 nur als Cabriolet im Werk Hamamatsu bis September 1964 gebaut.

Vorstellung

Am 16. Juni 1963 platzierte Honda eine Werbung als Quiz,<ref>The pursuit of dreams. Car Grahic Japan, 1998, ISBN 4-544-04060-4 (englische Ausgabe, S. 33).</ref> bei dem die japanische Bevölkerung den Kaufpreis des S500 erraten sollte. Es wurden 5.735.417 Zusendungen gezählt und der meistgenannte Preis lag bei 485.000 Yen, der im Juli von Honda mit 459.000 Yen festgelegt wurde. Die Presse konnte im August 1963 Testfahrten auf der Honda eigenen Arakawa-Teststrecke unternehmen.

Sōichirō Honda war am 29. August 1963<ref name="ams3">auto, motor und sport. Heft 19/1963, S. 26.</ref> persönlich anwesend, als der S500 auf einem Rheindampfer bei Koblenz erstmals der europäischen Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Dieses rote Fahrzeug war ein Linkslenker mit einer schwarzen Innenausstattung und trug später für Werbezwecke ein deutsches Kennzeichen. In den USA wurde ebenfalls ein roter Wagen mit beiger Innenausstattung gezeigt und trug für Werbezwecke ein amerikanisches Kennzeichen. Der kleine Sportwagen wurde ab Oktober 1963 bis 1964 aber nur in Japan als Rechtslenker verkauft.

Technik

Datei:Honda S500 inboard RHD.JPG

Honda S500 Armaturen Rechtslenker

Als Antrieb diente ein wassergekühlter 531-cm³-Motor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|44 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:44*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(44)*(44)+(0,73549875)*(44)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 8.000/min. Der Sports500-Prototyp hatte noch 492 cm³ und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:40*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(40)*(40)+(0,73549875)*(40)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 8.000/min. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Nenndrehzahl war damit 15,46 m/s. Daraus ergab sich eine für ein Serienfahrzeug dieser Zeit hohe Literleistung von 88,5 PS/l. Zwei obenliegende Nockenwellen betätigten die Ventile über Tassenstößel. Die Kurbelwelle und das untere Pleuelauge hatten Nadellager. Für jeden Zylinder war ein eigener unterdruckgesteuerter Keihin-Vergaser vorgesehen, ein kombinierter Drosselklappen/Schieber-Vergaser (Typ CVB 31-26-1 mit 26 mm Lufttrichter oder Typ RP 35-29P-40 mit 29 mm Lufttrichter).

Datei:Honda S500 engine left.JPG

Honda S500 Motor von links

Die Kraft wurde über eine Kardanwelle auf ein Differential zu den Antriebswellen und von dort über je eine Kette links und rechts auf die Hinterräder übertragen. Die Kettenkästen mit Ölbad waren als Schwingen durch Schraubenfedern mit innenliegenden Teleskopstoßdämpfern am Rahmen abgestützt. Der Wagen hatte somit eine Einzelradaufhängung. Dieses Bauprinzip behielt Honda für die ganze Sports-Baureihe bei. Nur der spätere S800 bekam ab Mai 1966 eine Starrachse an vier Längslenkern und Panhardstab. Die Vorderräder waren an Querlenkern geführt und durch Stoßdämpfer gedämpft, sowie durch längsliegende Drehstäbe gefedert, die im Rahmen befestigt waren. Die Stahlblech-Karosserie, auf einem separaten Rahmen angeschraubt, war zum Teil feuerverzinkt. Die Verzögerung übernahmen vorne und hinten Trommelbremsen. Zu erkennen ist der S500 durch eine kuppelförmige Glasabdeckung (wie auch die erste Serie des S600), die über den Hauptscheinwerfer und dem Standlicht-Glas reicht, sowie am Frontgrill.

Der S500 im Motorsport

Auch im Rennsport wurde der S500, mit einem der wenigen Linkslenker, eingesetzt. An der Langstreckenfahrt Spa-Sofia-Lüttich (Marathon de la Route)<ref name="ams2">auto, motor und sport. Heft 19/1964.</ref> 1963, über ca. 5.500 km fuhren die Japaner Nobuo Koka und Giichi Suzuki mit einem weißen S500 Cabrio/Hardtop (Nr. 58) mit, schieden aber wegen eines Unfalls in der Nähe von Ljubljana/Jugoslawien mit tödlichem Ausgang für Giichi Suzuki aus. Er hatte 1959 für Honda zum ersten Mal am populären Rennen an der Tourist Trophy auf der Isle of Man in der 125er Klasse der Motorräder teilgenommen und fuhr im Rennen auf den siebten Platz. Ein weiteres belgisches Team, mit den Fahrern Henri Quernette und Jean-Pierre Guyette, ebenfalls mit einem weißen S500 Cabrio/Hardtop (Nr. 78) mit dem Kennzeichen W3070, fuhren nach 6 Tagen ins Ziel.

Nachfolger

1964 folgte das S600-Cabrio, sowie 1965 ein S600-Coupé, die aber in Deutschland nicht verkauft wurden.

1966 kamen 800 cm³-Motoren in die beiden Versionen, somit entstand der Honda S800. Auf dem Pariser Autosalon 1966 stellte Honda den S800 erstmals der europäischen Öffentlichkeit vor. In Japan war er schon im Januar 1966 präsentiert und verkauft worden. Ab Oktober wurde er exportiert und nach dem Aufbau des Händlernetzes war er ab dem 21. März 1967 auch in Deutschland zu haben. Der kleine Sportwagen wurde als Cabrio und Coupé mit 800 cm³-Motor und 67 PS angeboten.

1999, mit der Vorstellung des Roadster S2000 ließ Honda die alte Sportwagen Tradition wieder aufleben. Vom Namen her ist eine nahe Verwandtschaft nicht abzustreiten, obwohl sie vom Technischen her gesehen, außer den Drehzahlen, nicht viel gemein haben.

Modellübersicht

Hondas S-Serie
Technische Daten<ref>Honda Automobile. Südwest Verlag, 1988, ISBN 3-517-01078-2, teilweise von S. 156+157.</ref>	S360 Prototyp	S500	S600	S800
Motor	Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor (Leichtmetall), wassergekühlt, DOHC, 4 Keihin-Horizontal-Drosselklappen vergaser
Hubraum	356 cm³	(492 cm³) 531 cm³	606 cm³	791 cm³
Bohrung × Hub	49 × 47 mm	54 × 58 mm	54,5 × 65 mm	60 × 70 mm
Verdichtung	9,5 : 1			9,2 : 1
Leistung	33 PS bei 9000 min⁻¹	44 PS bei 8000 min⁻¹	57 PS bei 8500 min⁻¹	67,2 PS (49 kW) bei 7570 min⁻¹
max. Drehmoment (SAE)	26,5 Nm bei 7000 min⁻¹	37,3 Nm bei 8000 min⁻¹	51 Nm bei 5500 min⁻¹	68,6 Nm bei 5800 min⁻¹
Vergaser	Solex Mikuni BSW28	KEIHIN CVB 31-26-1/RP 35-29P-40	KEIHIN CVB 31-26-1	KEIHIN CVB 36N-30-A1/ab 1968=1000-338-00
Motorgewicht	?	118 kg	102 kg	105 kg
Karosserie	Leiterrahmen mit Ganzstahlkarosserie
Fahrwerk vorne	Einzelradaufhängung mit Querlenker, Drehstab, Stoßdämpfer, Stabilisator
Fahrwerk hinten	Einzelradaufhängung mit Kettenkastenschwinge und Federbein			Starrachse, Längslenker, Federbein, Panhardstab
Länge × Breite × Höhe (mm)	2990 × 1295 × 1146	3195 × 1295 × 1146	3300 × 1400 × 1200	3335 × 1400 × 1215
Radstand (mm)	(TAS260=1950) 2000	2000
Bodenfreiheit (mm)	160
Serienbereifung	5.20–12 2PR	5.20–13	5.20–13 4PR	145 oder 155 SR13
Wendekreis	8,4 m	8,6 m		8,8 m
Leergewicht	510 kg	725 kg	720 kg (730 kg Coupé)	740 kg (755 kg Coupé)
Höchstgeschwindigkeit	über 120 km/h	über 130 km/h	145 km/h	160 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	ca. 20 s	ca. 18 s	13,8 s (13,9 s Coupé)	13,7 s
Tankinhalt	25 Liter		30 Liter	35 Liter (30 Liter Coupé)
Verbrauch (Super Plus 98 ROZ)	5 l/100 km bei 90 km/h	5 l/100 km bei 100 km/h	5,3 l/100 km bei 100 km/h	8 l/100 km bei 110 km/h
Neupreis	nicht im Verkauf	459.000 Yen (nur Japan)	509.000 Yen (Japan)	7.750 DM (1967)
Produktionszeit	1961–1963	Okt. 1963–Sept. 1964	März 1964–1966	Jan. 1966–Mai 1970
Produktion (Stückzahl)	12 Cabriolet<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100419064030	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Sports360 Produktion \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Sports360 Produktion}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://mizma.tuzikaze.com/sports360/s360_daisuu.html}} }} (Archivversionen)	20100419064030}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Sports360 Produktion}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://mizma.tuzikaze.com/sports360/s360_daisuu.html}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: 2025-06-27 17:42:57 InternetArchiveBot \| 2025-06-27 17:42:57 InternetArchiveBot \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Produktions-Übersichtstabelle

Datei:Honda S800 & S600.jpg

Honda S600 Cabrio + S800 Coupé in Japan

Hondas S-Serie
	S500 Cabrio	S600 Cabrio	S600 Coupé	S800 Cabrio	S800 Coupé	Gesamtstückzahl
1963	136					136
1964	1227	3912				5139
1965		7261	1519	11	8	8799
1966		111	281	1734	539	2665
1967				888	4248	5136
1968				990	2291	3281
1969				147	509	656
1970				15	143	158
Stückzahl		11284	1800	3785	7738
Gesamt	1353	13084		11523		25.960

Literatur

unbekannter Autor: HONDA SPORTS, 144 Seiten, creative boutique Neko, Japan 1978, (japanisch)
Jürgen Lewandowski: HONDA AUTOMOBILE, 170 Seiten, Südwest Verlag, München 1988, ISBN 3-517-01078-2
diverse Autoren, z. B. Shigeru Miyano: HONDA SPORTS S 360-S800M, 236 Seiten, MIKI Publishing House, Japan 1990, ISBN 4-89522-141-5, japanisch
diverse Autoren: THE PURSUIT of DREAMS, 216 Seiten, Car Graphic Japan, von 1998, ISBN 4-544-04060-4, englische Ausgabe

Weblinks

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Einzelnachweise

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