Honda City

2. Generation
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1. Generation
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Honda City, Fit Aria {{#if:\|
Verkaufsbezeichnung	{{{Bezeichnung}}}}}
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Der Honda City ist ein Kleinwagen des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Ursprünglich wurde der Wagen 1981 auf dem japanischen Markt eingeführt, inzwischen wird er in diversen Ländern angeboten.

Erste Generation (1981–1986)

Datei:Honda City Cabriolet 001.JPG

Honda City Cabriolet

Der Honda City wurde erstmals 1981 als dreitüriges Steilheck-Modell produziert und wurde damals ausschließlich auf dem japanischen Markt angeboten. Es folgten eine Cabrio- sowie zwei Turbo-Versionen des City in der ersten Generation. Ausschließlich die normale Steilheck-Version wurde von 1984 bis 1986 in Europa als Honda Jazz angeboten.

Auf der Tokyo Motor Show 1981 wurde der City als Raumwunder dargestellt, da man ein Mini-Motorrad (Motocompo) im Kofferraum unterbringen konnte. Daraufhin wurde er unter seinen Schöpfern als „Tall Boy“ bezeichnet. Aufgrund des sparsamen Verbrauches und dem großen Raumangebot wurde der Honda City sehr schnell zu einem großen Erfolg und erfreute sich größter Beliebtheit bei der japanischen Bevölkerung.

Technisch waren die Motoren zum damaligen Zeitpunkt sehr fortgeschritten. In der Turbo-Version wurde ein 1,2-Liter-Motor mit Turbolader eingesetzt, welcher es mittels PGM-FI (Programmed Fuel Injection; zu deutsch: sequentielle elektronische Benzineinspritzung) auf 100 PS brachte. Eine zusätzliche Ladeluftkühlung schaffte es auf 110 PS für den Turbo II.

Varianten

R (Basis-Version)
R Manhattan (Basis-Version mit Hochdach; seit 1983)
E (Economy; vier Varianten E I bis E IV mit jeweils geringerem Benzinverbrauch)
U (Nachfolger des R; seit 1985)
Hypershift (Modell mit computergesteuertem Vorgetriebe)
Pro (Professional; Kombi-Variante; seit 1983)
Turbo I (Turbo-Version von 1982 bis 1984)
Turbo II (Turbo-Version von 1983 bis 1986)
Cabrio (1984 bis 1986)

Werkscodes

Typcode:

AA (R, E, U & Turbo I & II)

FA (Cabrio)

VF (Pro)

Motorcode:

ER1 (R, E)

ER2 (Cabrio)

ER4 (U)

ER-T (Turbo I & II)

Technische Daten

Honda City 1981–1986
Ausführungen	City R, E, U (AA)	City Pro (VF)	City Cabrio (FA)	City Turbo (AA)
Motorbauart	4-Zylinder-Reihenmotor, 12 Ventile, SOHC CVCC			dito, + PGM-FI, Turbolader
Hubraum	1,2 Liter (1231 cm³)
Leistung	46 kW (63 PS) bei 5000 min⁻¹	45 kW (61 PS) bei 5000 min⁻¹	49 kW (67 PS) bei 5500 min⁻¹	74 kW (100 PS) bei 5500 min⁻¹
max. Drehmoment	100 Nm bei 3000 min⁻¹	98 Nm bei 3000 min⁻¹	100 Nm bei 3500 min⁻¹	147 / 160 Nm bei 3000 min⁻¹
Höchstgeschwindigkeit	141 km/h	135 km/h	150 km/h	179 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h)	12,9 s	13,1 s	13,7 s	10,2 s / 10,0 s
Leergewicht in kg	655–710 (je nach Ausstattung)	635–660 (je nach Ausstattung)	800–810 (je nach Ausstattung)	735–745 (je nach Ausstattung)
Tankinhalt in l	41
Kofferraumvolumen in l	205
Länge/Breite/Höhe in mm	3380 / 1570 / 1470		3420 / 1625 / 1470

Zweite Generation (1986–1990)

Der Honda City der 2. Generation wurde mit neuem Motor ausgestattet und optisch in vielen Gesichtspunkten geändert. Die Frontpartie wurde dem damals markanten Honda-Gesicht angepasst (siehe auch Honda Civic G3 & G4), ebenso wurde dem Fahrzeug einiges an Höhe genommen.

In dieser Baureihe verzichtete man auf Turbo- bzw. Cabrio-Varianten, allerdings wurde der City 1989 mit einem größeren und stärkeren Motor ausgestattet und in dieser Variante bis 1990 gebaut.

Werkscodes

Typcode:

GA1 (1.2 l)

GA2 (1.3 l)

Motorcode:

D12A (1.2 l)

D13C (1.3 l)

Technische Daten

Honda City 1986–1990
	GA1 (1.2 l)	GA2 (1.3 l)
Ausführungen	BB, EE, GG	CE, CE Fit, CG, CZ-i, CR-i
Motorbauart	4-Zylinder-Reihenmotor, 16 Ventile, SOHC	4-Zylinder-Reihenmotor, 16 Ventile, SOHC, PGM-FI
Hubraum	1,2 Liter (1237 cm³)	1,3 Liter (1296 cm³)
Leistung	56 kW (76 PS) bei 6500 min⁻¹	60 kW (82 PS) bei 6500 min⁻¹
max. Drehmoment	98 Nm bei 4000 min⁻¹	103 Nm bei 4000 min⁻¹
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h	170 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h)	13,0 s	12,2 s
Leergewicht in kg	680–720 (je nach Ausstattung)	730–820 (je nach Ausstattung)
Tankinhalt in l	42
Länge/Breite/Höhe in mm	3560 / 1620 / 1335	3605 / 1620 / 1335

Dritte Generation (1996–1999)

3. Generation
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Produktionszeitraum	{{#ifeq: 1996 \| 1999 \| 1999 \| 1996–1999 }} \| {{#if: \| ab 1996 \| {{#ifeq: {{#expr: 1996 > 2026 }} \| 1 \| ab 1996 \| seit 1996 }} }} }} {{#if:Limousine\|
Karosserieversionen	Limousine}}
Motoren	Ottomotoren: 1,3–1,5 Liter (66–74 kW)
Länge	4225 mm}}
Breite	1690 mm}}
Höhe	1395 mm}}
Radstand	2500 mm}}
Leergewicht	930–1005 kg}}

Eine dritte Generation des Honda City sollte zunächst nicht erscheinen, bis im Jahre 1996 in Thailand ein neues Honda-Modell auf den Markt kam. Diese vom Honda Civic abgeleitete 4-Türer Limousine wurde nach dem Motto preiswert, ohne billig zu sein gebaut. Der Name City wurde gewählt, weil als Zielgruppe die typisch städtische Familie in dieser Region gewählt wurde. Da dieses Modell im asiatisch-pazifischen Raum großen Erfolg verzeichnete, wurden schon 1997 neue Varianten mit unterschiedlicher Motorisierung angeboten.

Werkscodes

Motorcode:

D13B (1.3 l)

B15A (1.5 l)

Technische Daten

Honda City 1996–1999
	1.3 l	1.5 l
Ausführungen	LX-i, EX-i	LX-i, EX-i, EX-i-AT
Motorbauart	4-Zylinder-Reihenmotor, 16 Ventile, SOHC, PGM-FI
Hubraum	1,3 Liter (1343 cm³)	1,5 Liter (1493 cm³)
Leistung	66 kW (90 PS) bei 6500 min⁻¹	74 kW (100 PS) bei 6500 min⁻¹
max. Drehmoment	111 Nm bei 4700 min⁻¹	129 Nm bei 4600 min⁻¹
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h	175 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h)	10,0 s	9,6 s
Leergewicht in kg	930–980 (je nach Ausstattung)	985–1005 (je nach Ausstattung)
Länge/Breite/Höhe in mm	4225 / 1690 / 1395

Vierte Generation (1999–2002)

4. Generation
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Produktionszeitraum	{{#ifeq: 1999 \| 2002 \| 2002 \| 1999–2002 }} \| {{#if: \| ab 1999 \| {{#ifeq: {{#expr: 1999 > 2026 }} \| 1 \| ab 1999 \| seit 1999 }} }} }} {{#if:Limousine\|
Karosserieversionen	Limousine}}
Motoren	Ottomotoren: 1,3–1,5 Liter (70–85 kW)
Länge	4270 mm}}
Breite	1690 mm}}
Höhe	1375 mm}}
Radstand	2450 mm}}
Leergewicht	960–1020 kg}}

Die vierte Generation des Honda City zeichnet sich durch zahlreiche Veränderungen gegenüber dem Vorgängermodell aus. So wurde dem Fahrzeug insgesamt eine weichere Linienführung verpasst und zusätzlich optische Veränderungen an Front- und Heckpartie vorgenommen. Zusätzlich zur üblichen Motorisierung war der Honda City 1999 erstmals als VTEC erhältlich.

Werkscodes

Motorcode:

D13B (1.3 l)

B15B (1.5 l)

B15C (1.5 l VTEC)

Technische Daten

Honda City 1999–2002
	1.3 l	1.5 l	1.5 l VTEC
Motorbauart	4-Zylinder-Reihenmotor, 16 Ventile, SOHC, PGM-FI		dito + VTEC
Hubraum	1,3 Liter (1343 cm³)	1,5 Liter (1493 cm³)
Leistung	70 kW (95 PS) bei 6500 min⁻¹	77 kW (105 PS) bei 6400 min⁻¹	85 kW (115 PS) bei 6800 min⁻¹
max. Drehmoment	119 Nm bei 4700 min⁻¹	135 Nm bei 4600 min⁻¹	139 Nm bei 4600 min⁻¹
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h	171 km/h	181 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h)	11,7 s	11,3 s	10,8 s
Leergewicht in kg	960–980 (je nach Ausstattung)	985–1020 (je nach Ausstattung)	985
Länge/Breite/Höhe in mm	4270 / 1690 / 1375

Fünfte Generation (2002–2008)

5. Generation
{{#if:Honda City ZX Malaysia.JPG		Honda City ZX Honda City ZX	Bild nicht vorhanden }}{{#if: Honda City ZX \| Honda City ZX }}
Produktionszeitraum	{{#ifeq: 2002 \| 2008 \| 2008 \| 2002–2008 }} \| {{#if: \| ab 2002 \| {{#ifeq: {{#expr: 2002 > 2026 }} \| 1 \| ab 2002 \| seit 2002 }} }} }} {{#if:Limousine\|
Karosserieversionen	Limousine}}
Motoren	Ottomotoren: 1,3–1,5 Liter (63–66 kW)
Länge	4310 mm}}
Breite	1690 mm}}
Höhe	1485–1510 mm}}
Radstand	2550 mm}}
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Im November 2002 wurde eine fünfte Generation des Honda City vorgestellt, die nur im außerjapanischen, asiatischen sowie osteuropäischem Raum auch als Honda City verkauft wurde. In Japan wurde dieser neue Honda als Honda Fit Aria angeboten.

Anfang 2011 erschien in China eine Billigversion als Everus S1. Es handelt sich dabei um das erste Modell einer speziell für den chinesischen Markt erdachten Marke eines nicht-chinesischen Herstellers. Gebaut wird der Wagen wie auch der Vorgänger bei Guangqi Honda Automobile.

Technische Daten

Honda Fit Aria 2002–2008
	GD6	GD7	GD8	GD9
Ausführungen	1.3A	1.3A (4WD)	1.5W; 1.5A; 1.5C	1.5W; 1.5A; 1.5C (4WD)
Motorbauart	4-Zylinder-Reihenmotor, 8 Ventile, SOHC, i-DSI, PGM-FI
Motorcode	L13A		L15A
Hubraum	1,3 Liter (1339 cm³)		1,5 Liter (1496 cm³)
Leistung	63 kW (86 PS) bei 5700 min⁻¹		66 kW (90 PS) bei 5500 min⁻¹
max. Drehmoment	119 Nm bei 2800 min⁻¹		131 Nm bei 2700 min⁻¹
Leergewicht in kg	1025–1120 (je nach Ausstattung)
Länge/Breite/Höhe in mm	4310/1690/1485	4310/1690/1510	4310/1690/1485	4310/1690/1510

Sechste Generation (2008–2013)

6. Generation
{{#if:Honda City 5th gen face.jpg		Honda City (Thailand) Honda City (Thailand)	Bild nicht vorhanden }}{{#if: Honda City (Thailand) \| Honda City (Thailand) }}
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Karosserieversionen	Limousine}}
Motoren	Ottomotoren: 1,5 Liter (87 kW)
Länge	4330 mm}}
Breite	1690 mm}}
Höhe	1485–1510 mm}}
Radstand	2550 mm}}
Leergewicht	kg}}

Im September 2008 wurde in Thailand die sechste Generation des Honda City vorgestellt. Die viertürige Stufenhecklimousine mit einem 1,5-Liter-i-VTEC-Motor wurde vollständig neu entwickelt. Zumindest in Thailand kann das Fahrzeug auch mit Erdgasantrieb bestellt werden.

Siebte Generation (2013–2023)

7. Generation
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Produktionszeitraum	{{#ifeq: 2013 \| 2023 \| 2023 \| 2013–2023 }} \| {{#if: \| ab 2013 \| {{#ifeq: {{#expr: 2013 > 2026 }} \| 1 \| ab 2013 \| seit 2013 }} }} }} {{#if:Limousine\|
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Motoren	Ottomotoren: 1,5 Liter (88–96 kW) Otto-Hybrid: 1,5 Liter (81 kW + 22 kW)
Länge	4450–4455 mm}}
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2013 kam die siebte Generation des bei Guangqi Honda Automobile gebauten City auf den Markt. Sie wird von einem 1,5-Liter-R4-Ottomotor angetrieben, der {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|96 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:96*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(96)*(96)+(1,35962162)*(96)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} leistet. Serienmäßig wurde das Fahrzeug mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert, optional war ein stufenloses Getriebe erhältlich.

Im September 2015 präsentierte Hondas anderes Joint Venture Dongfeng Honda Automobile den Greiz, der auf dem City basiert, jedoch sportlicher aussieht. 2016 kam er auf den chinesischen Markt.

2017 wurde das Modell einer Modellpflege unterzogen.

In Thailand war der Honda City ebenfalls erhältlich. Der 1,5-l-Motor leistet in der Ausführung für Thailand 86 kW (117 PS) und kann wahlweise auch mit E85 betrieben werden. Die Basisausführung ist serienmäßig mit einem manuell zu schaltenden 5-Gang-Getriebe ausgerüstet; ein stufenloses Getriebe ist optional verfügbar. Höherwertige Ausstattungslinien sind nur mit dem stufenlosen Getriebe erhältlich.

In Japan hieß die siebte Generation Honda Grace. Es gab sie mit dem global vertriebenen 1,5-Liter-Ottomotor oder mit Hybridantrieb.

Heckansicht

Heckansicht
Honda City (2017–2023)

Honda City (2017–2023)
Heckansicht

Heckansicht

Technische Daten

Motorkenndaten
	1.5
Bauzeitraum	2014–2023	2013–2019
Motortyp	R4-Ottomotor
Hubraum	1497 cm³	1498 cm³
max. Leistung bei min⁻¹	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|88 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:881.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(88)(88)+(1,35962162)*(88)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} / 6600	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|96 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:961.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(96)(96)+(1,35962162)*(96)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} / 6600
max. Drehmoment bei min⁻¹	145 Nm / 4600	155 Nm / 4600
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	Stufenloses Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	—	(Stufenloses Getriebe)
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h	185 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,1 s	10,0 s (10,2 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,8 l Super	5,6 l Super (5,4 l Super)
Leergewicht	1078 kg	1078 kg (1094 kg)

Achte Generation (seit 2019)

8. Generation
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Produktionszeitraum	{{#ifeq: 2019 \| \| \| 2019– }} \| {{#if: \| ab 2019 \| {{#ifeq: {{#expr: 2019 > 2026 }} \| 1 \| ab 2019 \| seit 2019 }} }} }} {{#if:Limousine, Kombilimousine\|
Karosserieversionen	Limousine, Kombilimousine}}
Motoren	Ottomotoren: 1,0–1,5 Liter (89–90 kW) Otto-Hybrid: 1,5 Liter (72 kW + 80 kW)
Länge	4345–4589 mm}}
Breite	1748 mm}}
Höhe	1467–1488 mm}}
Radstand	2600 mm}}
Leergewicht	1125–1250 kg}}

Die achte Generation der Limousine wurde im November 2019 vorgestellt. Der Verkauf startete zunächst in Thailand im Dezember 2019. Weitere asiatische Märkte folgten im Jahr 2020 und 2021. Eine überarbeitete Version debütierte im März 2023. Erstmals seit der zweiten Generation wird das Fahrzeug auch wieder als Schrägheck verkauft. Technisch basiert sie auf dem Honda Jazz GR. In Japan und China wird die Baureihe nicht mehr angeboten.

Heckansicht

Heckansicht
Honda City Schrägheck (2019–2023)

Honda City Schrägheck (2019–2023)
Heckansicht

Heckansicht
Honda City (seit 2023)

Honda City (seit 2023)
Heckansicht

Heckansicht

Technische Daten

Motorkenndaten
	1.0	1.5	1.5 e:HEV
Bauzeitraum	seit 2019	seit 2020
Motortyp	R3-Ottomotor	R4-Ottomotor	R4-Ottomotor + Elektromotor
Hubraum	988 cm³	1498 cm³
max. Leistung Verbrennungsmotor	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|90 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:901.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(90)(90)+(1,35962162)*(90)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} / 5500	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|89 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:891.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(89)(89)+(1,35962162)*(89)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} / 6600	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|72 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:721.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(72)(72)+(1,35962162)*(72)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} / 5600–6400
max. Leistung Elektromotor	—		faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|80 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:801.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(80)(80)+(1,35962162)*(80)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} / 3500–8000
max. Drehmoment Verbrennungsmotor	173 Nm / 2000–4500	145 Nm / 4300	127 Nm / 4500–5000
max. Drehmoment Elektromotor	—		253 Nm / 0–3000
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	Stufenloses Getriebe		e-CVT (i-MMD)
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	k. A.	195–196 km/h	173–177 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	k. A.	10,2–10,4 s	9,9 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,0 l Super	5,4–5,6 l Super	3,6–3,8 l Super
Leergewicht	1150–1179 kg	1125–1135 kg	1246–1250 kg

Weblinks

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