Bonn Hauptbahnhof

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Bonn Hauptbahnhof ist der wichtigste Bahnhof in der Bundesstadt Bonn an der linken Rheinstrecke und östlicher Endpunkt der Voreifelbahn. Er hat IC-, EC-, ICE und Nachtzug-Verbindungen. Unter dem Bahnhof der Deutschen Bahn hält die Stadtbahn Bonn.

Täglich verkehren im Hauptbahnhof Bonn etwa 75 Fern- und 200 Nahverkehrszüge. Rund 67.000 Reisende nutzen täglich den Bahnhof.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce|Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce: }}{{#if:|{{#if:BauInfoPortal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BauInfoPortal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bonn-hbf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BauInfoPortal}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bonn-hbf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BauInfoPortal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Datei:Bahnhof Bonn 1900.jpg

Bonn Hbf um 1900

Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F080989-0001, Bonn, Hauptbahnhof.jpg

Seitenansicht von 1989 Photo:Bundesarchiv

Datei:Bonn-Allemagne A44309 cropped.webp

Zur Zeit des Regiebetriebs in den 1920er Jahren waren die Bahnhöfe rot beschriftet.

Der erste Bahnhof in Bonn, etwas weiter südlich als heute an der Poppelsdorfer Allee gelegen,<ref>Olga Sonntag: Verliert der Bonner Bahnhof zu seinem 100. Geburtstag sein Gesicht? Ein stadtgeschichtlicher und kunsthistorischer Beitrag zur gegenwärtigen Planungsdiskussion um den Bonner Bahnhofsbereich. In: Bonner Heimat- und Geschichtsverein, Stadtarchiv Bonn (Hrsg.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsvereins e. V., {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0068-0052|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, Band 34, Bonn 1982, S. 173–224, hier: S. 179, 210.</ref> wurde im Jahre 1844 im Zuge des Baus der linken Rheinstrecke zwischen Bonn und Köln durch die Bonn-Cölner Eisenbahn eröffnet.<ref>Zwei Gutachten von 1842:

• Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn für die Bonn-Cölner Eisenbahn. Maertens, Kreisbaumeister. Georgi, Bonn 1842 (Digitalisierte Ausgabe der Universitäts- und Landesbibliothek Düsseldorf).
• Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn, für die Bonn-Kölner Eisenbahn: nebst detaillierter Beleuchtung des Gutachtens vom Kreis-Baumeister Märtens zu Braunschweig über dieselbe Anlage; auf Veranlassung der Einwohner von Bonn. Bonn 1842 (Digitalisierte Ausgabe der Universitäts- und Landesbibliothek Düsseldorf).</ref> Über zehn Jahre später am 21. Januar 1856 wurde die Verlängerung der linken Rheinstrecke in Richtung Süden von Bonn bis zum Bahnhof Rolandseck in Betrieb genommen. Ab 1870 endete die Trajektbahn auf die rechte Rheinseite am Bahnhof Bonn. Mit der Eröffnung der Voreifelbahn nach Euskirchen im Juni 1880 wurde der Bahnhof endgültig zum Knotenpunkt. Am 1. März 1883 wurde der Grundstein für ein neues Empfangsgebäude gelegt, das nach einem Entwurf des Baumeisters Carl Schellen entstand und im April 1885 eingeweiht wurde; mit der Ausführung und der Durcharbeit der dekorativen Formen war der bauleitende Architekt Traugott Unger betraut.<ref>Olga Sonntag: Verliert der Bonner Bahnhof zu seinem 100. Geburtstag sein Gesicht? Ein stadtgeschichtlicher und kunsthistorischer Beitrag zur gegenwärtigen Planungsdiskussion um den Bonner Bahnhofsbereich. In: Bonner Heimat- und Geschichtsverein, Stadtarchiv Bonn (Hrsg.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsvereins e. V., {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0068-0052|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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In den 1930er-Jahren wurde das Bahnhofsgebäude umgebaut – unter anderem 1939 das Obergeschoss zu Wohn- und Lagerzwecken ausgebaut<ref>Andreas Denk, Ingeborg Flagge: Architekturführer Bonn. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-496-01150-5, S. 16.</ref> – und dabei im Eingangsportal des Mitteltraktes die ursprünglichen rundbogigen Türen und die Glasmalerei unter dem Triumphbogen entfernt.<ref name="Sonntag203" />

Nach dem Zweiten Weltkrieg verzeichnete der Bahnhof ab 1949, als Bonn Bundeshauptstadt wurde, einen signifikanten Bedeutungszuwachs. Viele Politiker, Bundesbedienstete und Verwaltungsangestellte reisten mit der Bahn an, und die amtierenden Bundeskanzler und Bundespräsidenten (beispielsweise Adenauer, Brandt, Heuss und Lübke)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Schildchen und die Pappdeckel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schildchen und die Pappdeckel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/schildchen-und-die-pappdeckel_aid-40633743%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schildchen und die Pappdeckel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/schildchen-und-die-pappdeckel_aid-40633743}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schildchen und die Pappdeckel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger Bonn (online)2011-10-01{{#if: 2020-05-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Über viele Jahre hinweg wurden im Bonner Bahnhof auch Staatsgäste empfangen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Als erstes ausländisches Staatsoberhaupt reiste am 8. November 1954 in einem Sonderzug der äthiopische Kaiser Haile Selassie zu einem Staatsbesuch der noch jungen Bundesrepublik nach Bonn; er wurde dort am geschmückten Gleis 1 von Bundespräsident Heuss begrüßt.<ref>Vor 35 Jahren starb Kaiser Haile Selassie – Erster Gast der Bonner Republik. domradio.de, 27. August 2010.</ref><ref>Haile Selassie in Deutschland, 08.11.1954 (Filmbericht mit Szenen vom Bonner Hbf)</ref> Im Laufe der Jahrzehnte verlagerten sich die Reisen der Regierungsmitglieder und Staatsgäste zunehmend von der Schiene auf Straße und Flugzeug, so dass der Regierungsbahnsteig immer seltener benutzt und schließlich beim Bahnhofsumbau von 1991/92<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Herbert Eidam|Herbert Eidam: }}{{#if:|{{#if:Fotos am Regierungsbahnsteig in Bonn Hbf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fotos am Regierungsbahnsteig in Bonn Hbf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.wisoveg.de/koelnland2/artikel/bonnhbf.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fotos am Regierungsbahnsteig in Bonn Hbf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.wisoveg.de/koelnland2/artikel/bonnhbf.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fotos am Regierungsbahnsteig in Bonn Hbf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Wirtschafts-, Sozial- und Verkehrsgeschehen im RheinlandHeinrich Klein1991-04-11{{#if: 2020-05-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nachdem Bonn 1969 durch Eingemeindungen deutlich gewachsen war und nun auch die Bahnhöfe Bad Godesberg, Beuel, Duisdorf, Oberkassel und Mehlem auf Bonner Gebiet lagen, wurde der Bahnhof im Sommer 1971 in Bonn Hauptbahnhof umbenannt.<ref>{{#if:2013-12-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131219205439/http://www.bonn-journal.de/index/seite/Bahnhof%7C{{#if:Bahnhof%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131219205439/http://www.bonn-journal.de/index/seite/Bahnhof}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnhof}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bonn-journal.de/index/seite/Bahnhof%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnhof}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bonn-journal.de/index/seite/Bahnhof}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnhof}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bonn-journal.dehttps://web.archive.org/web/20131219205439/http://www.bonn-journal.de/index/seite/Bahnhof{{#if: 2019-08-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:1991-12-02 10-03-00 Mo D-12-91Nr24 Bonn-Hbf Gleis-9-Sued E-3520.jpg

1991–92 diente in Bonn Hbf ein provisorisches Gleis namens 9 Süd als Zwischenlösung zur Überholung von Zügen, hier wartet E 3520 (Koblenz – Wuppertal) auf IC 618 (Stuttgart – Münster)

Datei:BahnhofshalleBonnHbf.JPG

Bahnhofshalle Bonn Hbf, Blick auf den Service Point (2009)

Am 2. Juni 1991 wurde auf der linken Rheinstrecke ein neues und wesentlich dichteres Fahrplankonzept eingeführt. Es beruhte auf Überholungen zwischen Nah- und Fernverkehrszügen in allen Knotenbahnhöfen. Da in Bonn Hbf zu diesem Zeitpunkt für Fahrten nach Norden regulär nur Gleis 1 verfügbar war, wurde provisorisch ein abseits gelegenes Gleis 9 Süd mit Holzbahnsteig errichtet, an welchem die Regionalzüge in Richtung Köln hielten, während IC und IR auf Gleis 1 verkehrten.<ref>Fahrgäste über „Katzenbahnsteig“ verärgert – Bundesbahn musste Haltepunkt für die Bummelzüge verlegen. Bonner General-Anzeiger, 4. Juni 1991.</ref> Auf Bahnsteig 1 waren zahlreiche gelbe Pfeile aufgeklebt, die den Reisenden den überaus weit wirkenden Fußweg nach Gleis 9 Süd wiesen. Dieses Gleis lag auf der Trasse des ehemaligen Trajektgleises nach Oberkassel und verfügte über einen aus Holz zusammengezimmerten Behelfsbahnsteig samt Zugzielanzeiger,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Drehscheibe-online.de, Nutzer „userCman“|Drehscheibe-online.de, Nutzer „userCman“: }}{{#if:|{{#if:„Nicht Köln: Bonn HBF damaliges Gleis 9 Süd 1991 110 355-5 mit N Richtung Köln“ (Letztes Foto im ersten Beitrag des Threads|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„Nicht Köln: Bonn HBF damaliges Gleis 9 Süd 1991 110 355-5 mit N Richtung Köln“ (Letztes Foto im ersten Beitrag des Threads}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5180612%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„Nicht Köln: Bonn HBF damaliges Gleis 9 Süd 1991 110 355-5 mit N Richtung Köln“ (Letztes Foto im ersten Beitrag des Threads}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5180612}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„Nicht Köln: Bonn HBF damaliges Gleis 9 Süd 1991 110 355-5 mit N Richtung Köln“ (Letztes Foto im ersten Beitrag des Threads}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1991{{#if: 2020-05-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 12. Juli 2001 wurde der Hauptbahnhof Bonn der erste Nichtraucherbahnhof im Netz der DB. Das Pilotprojekt, das Rauchen nur noch in festgelegten Zonen erlaubte, wurde später auf andere Bahnhöfe ausgedehnt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Nordwestlich des Personenbahnhofs bestand als Bahnhofsteil ein heute stillgelegter Güterbahnhof mit kleinem Rangierbahnhof, der zum 12. Dezember 2001 teilweise durch das Eisenbahn-Bundesamt entwidmet<ref>{{#if:2013-04-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130412120830/http://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/staedtebau/7622-20/1.pdf%7C{{#if:Bebauungsplan 7622-20 „Güterbahnhof“ – Begründung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130412120830/http://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/staedtebau/7622-20/1.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bebauungsplan 7622-20 „Güterbahnhof“ – Begründung}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/staedtebau/7622-20/1.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bebauungsplan 7622-20 „Güterbahnhof“ – Begründung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/staedtebau/7622-20/1.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bebauungsplan 7622-20 „Güterbahnhof“ – Begründung}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Stadt Bonnhttps://web.archive.org/web/20130412120830/http://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/staedtebau/7622-20/1.pdf{{#if: 2019-08-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Während der Planungsphase der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main wurde in den 1980er und frühen 1990er Jahren eine Führung der Neubaustrecke über den Bonner Hauptbahnhof diskutiert. Vorgesehen war dazu eine Untertunnelung der Stadt. Dieser Tunnel sollte in der nördlichen Peripherie beginnen und in 35 m Tiefe unter dem Straßenniveau Zügen den Halt ermöglichen. Nach Unterquerung von Bundesviertel und Rhein sollte die Trasse das Siebengebirge erreichen und von dort auf der von der damaligen Deutschen Bundesbahn favorisierten Variante 0 über Limburg an der Lahn nach Frankfurt (Main) Hauptbahnhof folgen. Die Mehrkosten dieser Variante wurden auf etwa eine halbe Milliarde Euro geschätzt.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-12">Ohne Autor: Das Planungsstadium. In: Eisenbahn Journal: Tempo 300 – Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 12–17.</ref> Darüber hinaus wurde auch eine Führung über den Bahnhof Bonn-Beuel diskutiert. Dabei sollte die Strecke im Logebachtal bei Aegidienberg, nahe der Bundesautobahn 3, in einem 14 Kilometer langen Tunnel gebaut worden.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-12" /> Heute ist Bonn indirekt über den, ab Bonn Hbf per Stadtbahn (Linie 66) erreichbaren, Bahnhof Siegburg/Bonn an die Schnellfahrstrecke angebunden. Trotz dieser an Bonn vorbeiführenden ICE-Strecke ist Bonn Hauptbahnhof nach wie vor ein wichtiger Fernverkehrshalt.

Im Dezember 2012 wurde auf dem Hausbahnsteig (Gleis 1) in einer abgestellten Tasche ein Sprengsatz gefunden. Der Bahnhof wurde daraufhin gesperrt und der gefährliche Gegenstand entschärft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bombenalarm. Tasche im Bonner Hauptbahnhof gesprengt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombenalarm. Tasche im Bonner Hauptbahnhof gesprengt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/panorama/hauptbahnhof-in-bonn-funktionstuechtige-rohrbombe-gesprengt-a-872041.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombenalarm. Tasche im Bonner Hauptbahnhof gesprengt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/panorama/hauptbahnhof-in-bonn-funktionstuechtige-rohrbombe-gesprengt-a-872041.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombenalarm. Tasche im Bonner Hauptbahnhof gesprengt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Onlineaar/ulz/dpa/Reuters2012-12-10{{#if: 2012-12-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Zuge des Ausbaus und der Aufwertung der Voreifelbahn wurden im zweiten Halbjahr des Jahres 2013 im ehemaligen Bonner Güterbahnhof zwei neue Gleise und sechs neue Weichen verlegt, um die Züge der Voreifelbahn mit den Zügen der linken Rheinstrecke zu entflechten.<ref name="general--155817">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Kleinfeld|Rolf Kleinfeld: }}{{#if:|{{#if:Verzögerung wegen Signaltechnik – RB23 weiter nur im Not-Takt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verzögerung wegen Signaltechnik – RB23 weiter nur im Not-Takt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.general-anzeiger-bonn.de/region/vorgebirge-voreifel/alfter/RB23-weiter-nur-im-Not-Takt-article1155817.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verzögerung wegen Signaltechnik – RB23 weiter nur im Not-Takt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.general-anzeiger-bonn.de/region/vorgebirge-voreifel/alfter/RB23-weiter-nur-im-Not-Takt-article1155817.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verzögerung wegen Signaltechnik – RB23 weiter nur im Not-Takt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger2013-09-24{{#if: 2018-06-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 28. November 2015 fuhr ein Thalys-Sonderzug mit rund 100 Mitarbeitern des in der Bundesstadt Bonn angesiedelten Sekretariats der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen von Bonn Hauptbahnhof zur UN-Klimakonferenz in Paris.<ref>{{#if:2015-12-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20151208131200/http://www.bonn.de/wirtschaft_wissenschaft_internationales/topthemen/17219/index.html?lang=de%7C{{#if:Auf dem Weg zum Klimagipfel: Sonderzug von Bonn nach Paris|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20151208131200/http://www.bonn.de/wirtschaft_wissenschaft_internationales/topthemen/17219/index.html?lang=de}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auf dem Weg zum Klimagipfel: Sonderzug von Bonn nach Paris}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bonn.de/wirtschaft_wissenschaft_internationales/topthemen/17219/index.html?lang=de%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auf dem Weg zum Klimagipfel: Sonderzug von Bonn nach Paris}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bonn.de/wirtschaft_wissenschaft_internationales/topthemen/17219/index.html?lang=de}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auf dem Weg zum Klimagipfel: Sonderzug von Bonn nach Paris}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaBundesstadt Bonn2015-12-08https://web.archive.org/web/20151208131200/http://www.bonn.de/wirtschaft_wissenschaft_internationales/topthemen/17219/index.html?lang=de{{#if: 2016-05-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Bonner Hauptbahnhof im Sommer (141FJAKA 7222).jpg

Saniertes Bahnhofsdach (2021)

Ab November 2016 war Gleis 1 aufgrund der Sanierung des Hallendaches gesperrt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bauprojekt Bonn Hauptbahnhof|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bauprojekt Bonn Hauptbahnhof}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bonn-hbf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bauprojekt Bonn Hauptbahnhof}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bonn-hbf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bauprojekt Bonn Hauptbahnhof}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2017-09-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Folge des Jahrhunderthochwassers und des Unwetters im Juli 2021 war der Bahnverkehr für mehrere Tage eingestellt. Im Stellwerk war Wasser eingedrungen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Rheinuferbahnhof

Direkt neben dem Hauptbahnhof befand sich bis 1985 der Rheinuferbahnhof der Köln-Bonner Eisenbahnen. Im Zuge des Stadtbahnbaus wurde Anfang der 1970er Jahre die vorhandene Bebauung vor dem Bahnhof abgerissen und neu gestaltet. Die Sanierung des Bahnhofsvorplatzes wurde in der Bonner Öffentlichkeit sehr bald Gegenstand heftiger Kontroversen und es gab mehrfach Initiativen zu einer Neugestaltung.

Bedienung

Datei:Bonn Hbf Halle.jpg

Gleise 1 und 2 unter der alten Halle

Datei:BonnHBFBahnsteighalle neueZugzielanzeiger.JPG

Alte Bahnsteighalle

Datei:101 073-5 (Flickr 11946658335).jpg

Intercity der DB im Bonner Hauptbahnhof

Der Bonner Hauptbahnhof ist der wichtigste Bahnhof Bonns. Er besitzt fünf Bahnsteiggleise; die Bahnsteige haben eine Höhe von 76 Zentimetern. Ihre Länge beträgt an den Gleisen 1 bis 3 über 400 Meter. Die zwei Bahnsteige an den Gleisen 4 (Mittelbahnsteig) und 5 (Seitenbahnsteig) haben eine Länge von 220 Metern beziehungsweise 255 Meter, daher wird an diesen Gleisen planmäßig kein Fernverkehr abgewickelt.

Fernverkehr

Täglich halten rund 75 Fernzüge in Bonn Hauptbahnhof und seit Dezember 2021 der ICE-Sprinter von Bonn nach Berlin (einziger Halt Köln Hbf). Der Bahnhof wird von folgenden Linien des SPFV bedient:

Linie	Linienverlauf
Vorlage:Bahnlinie	Vorlage:Nowrap Berlin – (Wolfsburg –) Hannover – Bielefeld – Hamm – Hagen – Wuppertal – Köln (– Bonn – Koblenz)
Vorlage:Bahnlinie	Hamburg-Altona – (einzelne Züge Westerland –) Hamburg – Bremen – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart (EC-Züge Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel – Schweiz)
Vorlage:Bahnlinie	Hamburg – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Vorlage:Nowrap Frankfurt (ab dem 15. Dezember 2019 – Hanau – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau) / Ingolstadt – München
Vorlage:Bahnlinie	(Lübeck oder Kiel –) Hamburg – Bremen – Münster – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt – Hanau – Würzburg – Nürnberg – Passau
Vorlage:Bahnlinie, Vorlage:Bahnlinie	(Ostseebad Binz –/ Fr/So: Berlin – Hannover – Bielefeld – Hamm –) / (Münster – Recklinghausen –) Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart (ein Zugpaar Ulm – Augsburg – München – Salzburg – Klagenfurt, ein Zugpaar Ulm – Lindau-Reutin – Innsbruck, ein Zug Plochingen – Reutlingen – Tübingen)
Vorlage:Bahnlinie	Vorlage:Nowrap Emden – Rheine – Münster – Recklinghausen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Koblenz (– Mainz – Mannheim – Stuttgart / Karlsruhe – Offenburg – Singen – Konstanz)
Vorlage:Bahnlinie	Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Cochem – Bullay (DB) – Wittlich – Trier – Wasserbillig – Luxemburg
Vorlage:Bahnlinie	Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Vorlage:Nowrap Frankfurt – Hanau – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Plattling – Passau – Wels – Linz – Vorlage:Nowrap Vorlage:Nowrap Wien

Seit Dezember 2016 verkehren die Nachtzüge als ÖBB Nightjet.

Zugnummer	Zuglauf
Vorlage:Bahnlinie	ÖBB Nightjet Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Bonn – Offenburg – Freiburg (Breisgau) – Basel Bad Bf – Basel SBB – Zürich
Vorlage:Bahnlinie	ÖBB Nightjet Bruxelles-Midi – Bruxelles-Nord – Liège-Guillemins – Aachen – Köln-Ehrenfeld – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt (Main) Süd – Erfurt – Halle (Saale) – Berlin Südkreuz – Berlin
Vorlage:Bahnlinie	ÖBB Nightjet Bruxelles-Midi – Bruxelles-Nord – Liège-Guillemins – Aachen – Köln-Ehrenfeld – Bonn – Koblenz – Mainz – München Ost – Rosenheim – Salzburg – Linz – St. Pölten – Wien Meidling – Wien

Der Hamburg-Köln-Express hielt zwischen Dezember 2015 und August 2016.

Regional- und S-Bahn-Verkehr

Datei:RRX RE5 Bonn Hauptbahnhof.jpg

RE 5 (RRX) Richtung Koblenz in Bonn Hbf

Im Schienenpersonennahverkehr wird Bonn Hauptbahnhof von einer Regional-Express-Linie, mehreren Regionalbahn-Linien und einer S-Bahn-Linie bedient:

Linie	Zuglauf	Takt Vorlage:Linienverlauf SPNV NRW 0X Vorlage:Linienverlauf SPNV NRW 2X Vorlage:Linienverlauf SPNV NRW 3X Vorlage:Linienverlauf SPNV NRW 4X Vorlage:Linienverlauf S-Bahn Rhein-Sieg

Bahnsteigbelegung

In der Regel ist die Belegung der Bahnsteige wie folgt

Bahnsteig	Gleis	Linie/Richtung
1	1	Vorlage:Bahnlinie Köln Vorlage:Bahnlinie NRW Wesel Vorlage:Bahnlinie NRW Köln Messe/Deutz Vorlage:Bahnlinie NRW Wuppertal-Oberbarmen
2	2	Vorlage:Bahnlinie Köln – Berlin Vorlage:Bahnlinie NRW Wuppertal-Oberbarmen (HVZ)
	3	Vorlage:Bahnlinie Koblenz Vorlage:Bahnlinie NRW Koblenz Vorlage:Bahnlinie NRW Mainz Vorlage:Bahnlinie NRW Bonn-Mehlem
3	4	Vorlage:Bahnlinie NRW Walporzheim – (Ahrbrück) Vorlage:Bahnlinie NRW Wuppertal-Oberbarmen (HVZ)
4	5	Vorlage:Bahnlinie NRW Euskirchen

Die HVZ-Verstärker der RB 48 weichen auf Gleis 4 aus, wenn in der gleichen Stunde ein ICE von/nach Berlin wendet.

Im Nachtverkehr kommt es zu einzelnen Abweichungen der Gleisbelegung.

Planungen

Das veraltete Hallendach des Bonner Hauptbahnhofes sollte zwischen 2016 und 2019 komplett saniert werden. Das Hallendach wurde zu einer Firma ins Ruhrgebiet geschickt, dort restauriert und modernisiert. Die Bauarbeiten sollten drei Jahre dauern, Beginn war der Herbst 2016, jedoch dauerten die Bauarbeiten am Hallendach bis Oktober 2020 an. Bis 2021 soll der Bodenbelag komplett erneuert werden. Im Jahre 2019 wurde ein Teil des Bahnsteigs wieder eröffnet, mit neuem Belag und neuer Beleuchtung. Fernverkehrszüge konnten jedoch Gleis 1 weiterhin nicht anfahren, da der eröffnete Bahnsteigabschnitt nicht lang genug ist. Zu einem Bürokomplex, der in unmittelbarer Nähe von Gleis 1 steht, wurde eine Brücke gebaut, welche Gleis 1 und den Bürokomplex verbindet. Die Brücke wurde Anfang Dezember 2020 fertig gestellt und im Frühjahr 2021 eröffnet.

Es war geplant, dass über eine neue Rheinbrücke zwischen Niederkassel und Wesseling/Köln-Godorf Züge vom Bonner Hauptbahnhof direkt bis zum Bahnhof Köln/Bonn Flughafen fahren. Somit gäbe es eine weitere Verbindung der linken und der rechten Rheinstrecke, sodass der Bahnhof Bonn-Beuel nicht der einzige Einstiegsort innerhalb Bonns wäre, um den Flughafen zu erreichen. Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist festgestellt, dass die Erbauung der Rheinbrücke nicht vorrangig ist. Aus diesem Grund werden die erforderlichen finanziellen Mittel bis 2030 für dieses Projekt nicht zur Verfügung gestellt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Des Weiteren soll der Bonner Hauptbahnhof von mindestens einer weiteren S-Bahn-Linie angefahren werden. Sie soll Köln und Bonn verbinden und den wachsenden Pendlerstrom auffangen. Dafür müssen jedoch neue S-Bahn-Gleise errichtet werden, da die bisherigen Gleise bereits überlastet sind. Die S-Bahn soll dann im 20-Minuten-Takt verkehren.

Stadtbahn – Bonn Hauptbahnhof (tief)

Vorlage:Infobox Bahnhof

Unterhalb des Bahnhofsgebäudes befindet sich ein U-Bahnhof der Bonner Stadtbahn. Die viergleisige Station wurde im April 1979 eröffnet – vier Jahre nach dem anschließenden Tunnel in Richtung Bad Godesberg. Der U-Bahnhof ist als unterirdischer Kreuzungspunkt einer Nord-Süd-Achse mit einer Ost-West-Achse konzipiert und wird täglich von etwa 50.000 Fahrgästen frequentiert. Nach Norden sind zwei Zulaufstrecken (nach Bonn West und zum Stadthaus) vorhanden, nach Süden existieren Anschlüsse für drei Strecken (Richtung Universität/Markt, nach Dottendorf sowie für die früher unterirdisch geplante Westbahn). Züge in Nord-Süd-Richtung sollten hier Züge in Ost-West-Richtung höhenfrei am selben Bahnsteig kreuzen können. Da von den drei südlichen Anschlüssen nur einer realisiert ist, wirkt die Anlage etwas überdimensioniert. Der Tunnelstutzen in Richtung Dottendorf wird als Wendeanlage genutzt, der für die Westbahn bis 2022<ref>Andreas Engels: Der 414er. In: HVSWB aktuell: Zeitschrift des Historischen Vereins der Stadtwerke Bonn e. V., 16. Jahrgang, Nr. 1/2023, S. 24. (online PDF)</ref> zum Abstellen des letzten in Bonn verbliebenen Achtachsers. Die vier Gleise liegen an zwei Mittelbahnsteigen, wobei ursprünglich die Ost-West-Linien (Achse B) an den inneren und die Nord-Süd-Linien (Achse A) an den äußeren Gleisen halten sollten. Am westlichen Zugang zum U-Bahnhof an der Thomas-Mann-Straße besteht eine direkte Anbindung an die Straßenbahnstrecke nach Dottendorf (Linien 61 und 62).

Der U-Bahnhof ist nach damaligen Maßstäben futuristisch gestaltet, wobei die Farben silbergrau (Decken und Außenwände) und blau (Boden und Innenwände) dominieren. An den Außenwänden befindet sich die sogenannte Kunstschiene Bonn, die vom Maler Heinz-Joachim Szymczak initiiert sowie durchgeführt und im März 1999 eröffnet wurde.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Heinz-Joachim Szymczak</ref> Sie umfasst die Logos von Metros aus aller Welt, an den Innenwänden angebrachte Symbole der Weltreligionen und Kinderbilder verschiedener Gottheiten. Zudem ist der U-Bahnhof als Schutzbunker für ABC-Notfälle vorgesehen. Er besitzt eine eigene Wasser- und Stromversorgung sowie sanitäre Einrichtungen (Toiletten und Duschen). Jedoch werden nur minimale Instandhaltungsarbeiten durchgeführt, weshalb diese Zivilschutzeinrichtung derzeit nicht nutzbar ist.

Ursprünglich befanden sich nur an den Außengleisen Hochbahnsteige. Da an den Innengleisen auch eine Straßenbahnlinie endete, gab es dort Flachbahnsteige, die für eine spätere Anhebung vorbereitet waren. Nach der Einstellung der Straßenbahnlinie 64 wurden die Innenbahnsteige 1998<ref>Manchmal helfen nur starke Arme, General-Anzeiger, 29. Dezember 1997, Bonner Stadtausgabe, S. 6 (genios.de)</ref> an einem Wochenende angehoben. Dabei blieb ein Drittel des Bahnsteigs auf der ursprünglichen Höhe, um dort bei Störungen auch weiterhin Straßenbahnwagen verkehren lassen zu können. Dies war möglich, da die Haltestelle über 100 Meter lang ist, die eingesetzten B-Wagen-Doppeltraktionen jedoch nur knapp 60 Meter.<ref>Christoph Groneck: Köln/Bonn Stadtbahn Album: Das Stadtbahnnetz von Köln und Bonn. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-93657307-7, S. 109.</ref><ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 103).</ref><ref>Tomas Meyer-Eppler: Neues vom Schienenverkehr in Bonn. In: Stadtverkehr, 44. Jahrgang, Heft 1/1999 (Januar 1999), S. 50.</ref> Der bisher barrierefrei nur von der Quantiusstraße und vom DB-Hauptbahnhof aus erreichbare U-Bahnhof soll zukünftig mit zwei (weiteren) Aufzugsanlagen ausgestattet werden (Stand: Mai 2020).<ref>SWB Bus und Bahn modernisiert Aufzüge. Nahverkehr Rheinland, 7. Mai 2020.</ref>

Zwischen der Einweihung des Stadtbahntunnels 1975 und der Fertigstellung der Stadtbahnstation 1979 endeten die Stadtbahnen an einer eingleisigen provisorischen Haltestelle Am Hauptbahnhof, die sich im Gleisvorfeld des heutigen Hauptbahnhofs unter dem ZOB befand. Nach der Aufnahme des Stadtbahn-Vorlaufbetriebes nach Köln (Linie 16) war diese Anlage Grund vieler Verspätungen im Netz. Die zum U-Bahnhof gehörende zweigleisige Wendeanlage, die südlich unter dem ZOB gelegen ist und im September 1980 in Betrieb genommen wurde<ref>Stadtbahngesellschaft Rhein-Sieg mbH (Hrsg.); Karl-Heinz Dresselhaus, Jürgen Burmeister, Rolf Hafke: Eine Region wird mobil: 25 Jahre Stadtbahngesellschaft Rhein-Sieg mbH. Köln 1999, S. 25.</ref>, stellt den tiefsten Punkt der Bonner U-Bahn dar.

Linie	Linienverlauf	Takt Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg

Straßenbahn

An der oberirdischen Haltestelle Hauptbahnhof verkehren die Straßenbahnlinien 61 und 62.

Linie	Linienverlauf	Takt Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg Vorlage:Linienverlauf SPNV Rhein-Sieg

Bundespolizeirevier

Am Nordende des Bahnhofsgebäudes an Gleis 1 befindet sich in einem Anbau ein die bahnpolizeilichen Aufgaben wahrnehmendes Bundespolizeirevier. Die Beamten sind auch im Bundespolizeirevier in Siegburg präsent. Aufgrund der Renovierungsbedürftigkeit und unzureichenden Ausstattung der Wache gibt es bereits seit 2008 Gespräche zwischen Bundespolizei und der DB Station&Service als Eigentümerin über ihre Instandsetzung und Modernisierung. Nachdem diese zunächst Anfang 2009 begonnen werden sollte, bestanden seit 2012 Pläne für einen Ersatz durch ein neu zu errichtendes „Haus der Sicherheit“, welches das Bundespolizeirevier und die von der Stadt Bonn und der Landespolizei getragene Einrichtung aufnehmen sollte. Diese befand sich unter dem Namen Gemeinsame Anlaufstelle Bonn-Innenstadt (GABI) bis Anfang 2017 im Tiefgeschoss der Südüberbauung des Bahnhofsvorplatzes und ist derzeit in der nahegelegenen Cassius-Bastei beheimatet. Die Realisierung des Projekts „Haus der Sicherheit“ wurde 2013 grundsätzlich vereinbart, aber nach einer mehrjährigen Verzögerung im Mai 2017 aus finanziellen Gründen – es wäre ein Baukostenzuschuss seitens der Stadt notwendig geworden – aufgegeben.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Haus der Sicherheit in Bonn gescheitert, General-Anzeiger, 22. Mai 2017.</ref>

Trivia

In den 1970er-Jahren brachten die Modelleisenbahn-Zubehör-Firmen Faller und Kibri Modelle des Empfangsgebäudes und der Gleishallen für die Spur H0 auf den Markt, Faller auch für Spur N. Sie gelten inzwischen als Klassiker und sind heute immer noch erhältlich.<ref>Vorlage:Webarchiv</ref><ref>Vorlage:Webarchiv</ref><ref>Vorlage:Webarchiv</ref>

Literatur

• Olga Sonntag: Verliert der Bonner Bahnhof zu seinem 100. Geburtstag sein Gesicht? Ein stadtgeschichtlicher und kunsthistorischer Beitrag zur gegenwärtigen Planungsdiskussion um den Bonner Bahnhofsbereich. In: Bonner Heimat- und Geschichtsverein, Stadtarchiv Bonn (Hrsg.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsvereins e. V., Vorlage:ISSN, Band 34, Bonn 1982, S. 173–224.
• Reinhard Schmoeckel, Klaus Kemp: Hundertfünfzig Jahre Eisenbahn in Bonn. Stadtarchiv, Bonn 1994.
• Andreas Denk, Ingeborg Flagge: Architekturführer Bonn. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-496-01150-5, S. 16.
• Erich Preuß: Bonn Hbf. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 26. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2000, Vorlage:ISSN (2 Bl., 6 S.).

Weblinks

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• Vorlage:Gleise in Serviceeinrichtungen

Einzelnachweise

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