Benz Velo
| Benz{{#if: Benz Velo 1894.jpg | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benz Patent-Motorwagen Velo (1894) }}
|
0 | }} Bild nicht vorhanden
}} | |||||||||
| {{#if: Velo / Comfortable | Velo / Comfortable | Benz Velo }}
{{#if: | | ||||||||||
| Verkaufsbezeichnung |
}} | |||||||||
| Produktionszeitraum | {{#if: 1901 | 1901 | 1901 | {{#if: 1894 | 1894–
}}1901 }} |
{{#if: | ab 1894 | {{#ifexpr: 1894 > 2026 | ab 1894 | seit 1894
}} }} }} |
| Klasse | KleinwagenVorlage:PKW-Fahrzeugklasse{{#if:|, {{{Klasse1}}}Vorlage:PKW-Fahrzeugklasse}}{{#if:|, {{{Klasse2}}}Vorlage:PKW-Fahrzeugklasse}}
{{#if: | | |||||||||
| Rennserie | {{{Rennserie}}}
}} | |||||||||
| Karosserieversionen | Phaeton | |||||||||
| Motoren | Ottomotoren: 1,05 Liter (1,1–2,6 kW) | |||||||||
| Länge | 2250–2400 mm}} | |||||||||
| Breite | 1250 mm}} | |||||||||
| Höhe | 1350 mm}} | |||||||||
| Radstand | 1340 mm}} | |||||||||
| Leergewicht | 280–425 kg}}
{{#if: Benz Patent-Motorwagen Nummer 3 | | |||||||||
| Vorgängermodell | Benz Patent-Motorwagen Nummer 3
}}{{#if:Benz Patent-Motorwagen Ideal | | |||||||||
| Nachfolgemodell | Benz Patent-Motorwagen Ideal}} | |||||||||
{{#ifeq: 0 | 0 |
{{#switch: Kleinwagen
| Rennwagen
| Rennwagen =
| #default =
}}
{{#invoke:Vorlage:Infobox PKW-Modell|getCategoryForMarke|Benz|Velo / Comfortable}}
}}
_Classic-Gala_2021_1X7A0153.jpg){kind=link}
Der Benz Patent-Motorwagen Velo (kurz Benz Velo genannt) war das erste in Serie produzierte Auto. Diese Version des von Carl Benz patentierten Motorwagens wurde von 1894 bis 1901 gebaut. Bis 1895 wurden schon 134 Stück hergestellt. Duryea in Springfield, Massachusetts baute ebenfalls schon in Serie, während andere Autopioniere wie Panhard & Levassor noch auf Einzelfertigung setzten.
Beschreibung
Der Benz Velo wurde dem Benz Patent-Motorwagen Victoria von 1893 als kleineres Modell zur Seite gestellt. Auch er war mit einem Einzylindermotor im Heck ausgestattet. Der Motor hatte 1045 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 110 mm × 110 mm).
Die Leistung entwickelte sich wie folgt:
- 1894: 1,5 PS (1,1 kW) bei 450 min−1<ref>Angaben zum 1,5-PS-Motor. Abgerufen am 14. April 2018.</ref>
- 1896: 2,75 PS (2,1 kW) bei 600 min−1<ref>Angaben zum 2,75-PS-Motor. Abgerufen am 14. April 2018.</ref><ref>Angaben zum 2,75-PS-Motor. Abgerufen am 14. April 2018.</ref>
- 1900: 3 PS (2,2 kW) bei 700 min−1<ref>Angaben zum 3-PS-Motor. Abgerufen am 14. April 2018.</ref><ref>Angaben zum 3-PS-Motor. Abgerufen am 14. April 2018.</ref>
- 1901: 3,5 PS (2,6 kW) bei 800 min−1<ref>Angaben zum 3,5-PS-Motor. Abgerufen am 14. April 2018.</ref>
Gab es zunächst noch einen Oberflächenvergaser und einen Induktor für die Zündung, wurden ab 1896 ein Schwimmervergaser und Batteriezündung angeboten. Ab diesem Zeitpunkt gab es auch eine Andrehkurbel zum Starten der Maschine.
Ein Zweiganggetriebe leitete die Motorkraft an die Hinterräder weiter. Ab 1896 gab es wahlweise auch einen dritten Gang und einen Rückwärtsgang. Ab 1900 wurde beides in die Serie aufgenommen.
Zwischen 1894 und 1900 wurden die Wagen als Velo (Velociped) für 2000 bis 2200 ℳ verkauft, von 1896 bis 1901 gab es den Comfortable (Velociped Comfortable) für 2500 bis 2800 ℳ. Insgesamt entstanden 1200 Fahrzeuge dieser Typen.
Literatur
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 28–30.
Weblinks
|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if:
| {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
|1/= und Videos
|1/1=, Videos und Audiodateien
|/1= und Audiodateien}}
| , Videos und Audiodateien
}}
|#default= – }}{{#if:
| {{#ifeq: {{#invoke:Str|left||9}}
| category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
Einzelnachweise
<references />
{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Benz Velo |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Benz & Cie. Logo
|
1886–1905
Patent-Motorwagen No. 3 |
Patent-Motorwagen Victoria |
Patent-Motorwagen Velo |
Patent-Motorwagen Ideal |
Dos-à-Dos |
Spider/Tonneau |
Elegant |
Tonneau/Phaeton |
Parsifal
1905–1926
18 PS |
28/30 PS |
35/40 PS |
50 PS |
28/50 PS |
60 PS |
35/60 PS |
70 PS |
37/70 PS |
10/18 PS |
24/40 PS |
10/20 PS |
14/30 PS |
20/35 PS |
25/45 PS |
6/14 PS |
8/18 PS |
29/60 PS |
8/20 PS |
16/35 PS |
16/40 PS |
25/55 PS |
33/75 PS |
39/100 PS |
82/200 PS |
10/25 PS |
10/30 PS |
12/30 PS |
18/45 PS |
21/50 PS |
25/65 PS |
6/18 PS |
27/70 PS |
6/45 PS |
10/35 PS |
16/50 PS |
11/40 PS
Sport- und Rennwagen
Prinz-Heinrich-Wagen |
Blitzen-Benz |
Benz-Tropfenwagen
Nutzfahrzeuge
Break |
Benz 3-Tonnen-Lastwagen
Einzelstücke und Versuchswagen
Patent-Motorwagen No. 1
|
1886–1905
Patent-Motorwagen No. 3 |
Patent-Motorwagen Victoria |
Patent-Motorwagen Velo |
Patent-Motorwagen Ideal |
Dos-à-Dos |
Spider/Tonneau |
Elegant |
Tonneau/Phaeton |
Parsifal
1905–1926
18 PS |
28/30 PS |
35/40 PS |
50 PS |
28/50 PS |
60 PS |
35/60 PS |
70 PS |
37/70 PS |
10/18 PS |
24/40 PS |
10/20 PS |
14/30 PS |
20/35 PS |
25/45 PS |
6/14 PS |
8/18 PS |
29/60 PS |
8/20 PS |
16/35 PS |
16/40 PS |
25/55 PS |
33/75 PS |
39/100 PS |
82/200 PS |
10/25 PS |
10/30 PS |
12/30 PS |
18/45 PS |
21/50 PS |
25/65 PS |
6/18 PS |
27/70 PS |
6/45 PS |
10/35 PS |
16/50 PS |
11/40 PS
Sport- und Rennwagen
Prinz-Heinrich-Wagen |
Blitzen-Benz |
Benz-Tropfenwagen
Nutzfahrzeuge
Break |
Benz 3-Tonnen-Lastwagen
Einzelstücke und Versuchswagen
Patent-Motorwagen No. 1
}}
Vorlage:Klappleiste/Ende
{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: 0 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default=
Vorlage:Templatetransclusioncheck
Vorlage:Dokumentation/ruler
}}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang
{{#if:
|
|
Vorlage:Zeitleiste Benz-Modelle (1885–1926) }} Vorlage:Klappleiste/Ende