BMW E39

BMW{{#if: BMW E39 front 20081125.jpg
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Motoren	Ottomotoren:; 2,0–5,0 Liter; (110–294 kW); Dieselmotoren:; 2,0–3,0 Liter; (85–142 kW)
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Die Baureihe E39 ist die vierte Generation der 5er-Reihe von BMW in der oberen Mittelklasse.

Die Limousine der Baureihe E39 wurde im Dezember 1995 als Nachfolger der Baureihe E34 eingeführt. Der als Touring bezeichnete Kombi folgte im März 1997, das Sportmodell M5 im Herbst 1998. Vom E39 wurden insgesamt mehr als 1,48 Millionen Einheiten verkauft, darunter rund 266.000 Touring. Die Limousine wurde bis Mitte 2003 produziert, der Touring lief noch bis Anfang 2004 vom Band. Die Karosserieversionen des E39 wurden sukzessive von den Baureihen E60/E61 abgelöst.

Modellgeschichte

Von der Entwicklung zur Markteinführung

Datei:BMW E39 rear 20081125.jpg

Heckansicht

Die Entwicklung für den Nachfolger des E34 begann 1989 und endete 1995. Der endgültige Entwurf von Joji Nagashima wurde im Juni 1992 ausgewählt und später für die Produktion unter dem neuen Designchef Chris Bangle eingefroren. Mit der Designauswahl im Jahr 1992 begann die Serienentwicklungsphase und dauerte 39 Monate bis zum Produktionsstart. Das inländische deutsche Geschmacksmuster wurde am 20. April 1994 mit einem E39-Prototyp angemeldet. Die Versuchsingenieure von BMW absolvierten mit dem E39 während seiner Entwicklung insgesamt 30 Millionen Testkilometer. Die Testfahrten fanden zwischen Alaska, Südafrika und dem Nordkap statt. Die Temperaturen lagen zwischen −40 °C in Alaska und 50 °C im kalifornischen Death Valley. Die Versuchsfahrzeuge absolvierten Fahrten auf Schlaglochpisten oder mit Anhänger auf Bergstrecken. Sie umfassten auch 8000 Testkilometer auf der Nürburgring-Nordschleife. Im Jahre 1993 tauchten die ersten Fotos von getarnten Versuchsfahrzeugen („Erlkönige“) in der Presse auf.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die BMW Zeitung Heft 6 '95 (Juni 1995)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die BMW Zeitung Heft 6 '95 (Juni 1995)}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3713353%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die BMW Zeitung Heft 6 '95 (Juni 1995)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3713353}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die BMW Zeitung Heft 6 '95 (Juni 1995)}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft5, 6{{#if: 2016-03-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Karosserie und Innenraum

Ab Markteinführung im Dezember 1995 war der 5er der Baureihe E39 nur als viertürige Limousine mit Stufenheck lieferbar. Die Karosserie ist aus Stahl gefertigt.<ref name="Presseinformation 36/95">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neue 5er-Reihe; Z3|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue 5er-Reihe; Z3}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3403879%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue 5er-Reihe; Z3}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3403879}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue 5er-Reihe; Z3}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1995-06-09{{#if: 2016-02-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im März 1997 wurde die fünftürige Kombi-Variante namens Touring eingeführt. Der Touring verfügt wie sein Vorgänger E34 über L-förmige Rückleuchten und eine separat zu öffnende Heckscheibe. Der Kofferraum weist eine vollkommen rechteckige und ebene Ladefläche auf.<ref name="Presseinformation 73/96">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der neue BMW 5er touring: Freude am Fahren und mehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der neue BMW 5er touring: Freude am Fahren und mehr}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3406837%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der neue BMW 5er touring: Freude am Fahren und mehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3406837}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der neue BMW 5er touring: Freude am Fahren und mehr}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1996-10-11{{#if: 2016-02-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Sicherheitsfahrzeug 540i Protection war in Europa ab September 1997 im Programm, Rechtslenker und USA-Version folgten im März 1998. Das Fahrzeug weist eine rundum mit Polycarbonat beschichtete Sicherheitsverglasung auf. Große Teile der Karosserie sind mit Aramidfasermatten verstärkt. Dadurch erreicht es die Widerstandsklasse VR4. Die zusätzlichen Schutzmaßnahmen brachten gegenüber der normalen 540i Limousine ein Mehrgewicht von 130 kg. Auf Wunsch waren für den 540i Protection eine Wechselsprechanlage und ab Januar 1998 eine Bereifung mit Notlaufeigenschaften erhältlich.<ref name="Presseinformation 40/97">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:540i Protection: BMW definiert neues Marktsegment|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=540i Protection: BMW definiert neues Marktsegment}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408179%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=540i Protection: BMW definiert neues Marktsegment}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408179}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=540i Protection: BMW definiert neues Marktsegment}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1997-07-23{{#if: 2016-03-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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BMW 528i (1997–2000)

BMW 528i (1997–2000)
BMW 528i (1997–2000)

BMW 528i (1997–2000)
BMW 5er Touring (1997–2000)

BMW 5er Touring (1997–2000)
BMW 5er Touring (1997–2000)

BMW 5er Touring (1997–2000)
Interieur mit Sonderausstattungen

Interieur mit Sonderausstattungen

Facelift

Im Herbst 2000 erhielt der 5er ein Facelift. Die vorderen Doppelscheinwerfer wurden ersetzt und waren nun von Standlichtringen mit Lichtleitertechnik umfasst. Hinter dem gemeinsamen Scheinwerfer-Deckglas saßen nun runde Blinkleuchten. Auch das Schlusslicht der Rückleuchten wurden auf Lichtleitertechnik umgerüstet: Vier rote Leuchtdioden pro Seite speisen vier horizontal angeordnete Leuchtstäbe. Die bisherigen eckigen Nebelscheinwerfer wurden durch runde ersetzt und gehörten nun bei allen Modellen zur Serienausstattung. Die Frontschürze wurde neu gestaltet, die Stoßleisten wurden in Wagenfarbe lackiert (außer bei Fahrzeugen mit M Aerodynamikpaket) und die BMW-Nieren erhielten breitere Chromeinfassungen.<ref name="Pressemeldung 2000-07-10">{{#if:2019-07-13|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190713232846/https://www.press.bmwgroup.com/switzerland/article/detail/T0032537DE/drei-neue-sechszylinder-5er-facelift-mehr-power-f%25E3%25BCr-den-530d-allradoption-auch-f%25E3%25BCr-325i-und-330d%3Flanguage%3Dde%7C{{#if:Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power für den 530d, Allradoption auch für 325i und 330d|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190713232846/https://www.press.bmwgroup.com/switzerland/article/detail/T0032537DE/drei-neue-sechszylinder-5er-facelift-mehr-power-f%25E3%25BCr-den-530d-allradoption-auch-f%25E3%25BCr-325i-und-330d%3Flanguage%3Dde}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power für den 530d, Allradoption auch für 325i und 330d}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/switzerland/article/detail/T0032537DE/drei-neue-sechszylinder-5er-facelift-mehr-power-f%E3%BCr-den-530d-allradoption-auch-f%E3%BCr-325i-und-330d?language=de%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power für den 530d, Allradoption auch für 325i und 330d}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/switzerland/article/detail/T0032537DE/drei-neue-sechszylinder-5er-facelift-mehr-power-f%E3%BCr-den-530d-allradoption-auch-f%E3%BCr-325i-und-330d?language=de}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power für den 530d, Allradoption auch für 325i und 330d}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1BMW Group2000-07-10https://web.archive.org/web/20190713232846/https://www.press.bmwgroup.com/switzerland/article/detail/T0032537DE/drei-neue-sechszylinder-5er-facelift-mehr-power-f%25E3%25BCr-den-530d-allradoption-auch-f%25E3%25BCr-325i-und-330d%3Flanguage%3Dde{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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BMW 5er Limousine (2000–2003)

BMW 5er Limousine (2000–2003)
BMW 5er Limousine (2000–2003)

BMW 5er Limousine (2000–2003)
BMW 5er Touring (2000–2004)

BMW 5er Touring (2000–2004)
Neue Standlichtringe: BMW 5er Limousine mit M Sportpaket

Neue Standlichtringe: BMW 5er Limousine mit M Sportpaket
Interieur mit Sonderausstattungen

Interieur mit Sonderausstattungen

Bei den vor Herbst 2000 produzierten BMW 5er ließen sich bei den BMW-Händlern die optischen Merkmale des Facelift-Modells nachrüsten. Ausgetauscht werden konnten die Scheinwerfer, die Rückleuchten, die Frontschürze, die Nebelscheinwerfer und die Heckschürze.<ref>{{#if:2016-02-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160225201217/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005788DE/5er-modell%E3%BCberarbeitung-kann-beim-bmw-h%E3%A4ndler-nachger%E3%BCstet-werden%7C{{#if:5er-Modellüberarbeitung kann beim BMW Händler nachgerüstet werden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160225201217/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005788DE/5er-modell%E3%BCberarbeitung-kann-beim-bmw-h%E3%A4ndler-nachger%E3%BCstet-werden}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=5er-Modellüberarbeitung kann beim BMW Händler nachgerüstet werden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005788DE/5er-modell%E3%BCberarbeitung-kann-beim-bmw-h%E3%A4ndler-nachger%E3%BCstet-werden%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=5er-Modellüberarbeitung kann beim BMW Händler nachgerüstet werden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005788DE/5er-modell%E3%BCberarbeitung-kann-beim-bmw-h%E3%A4ndler-nachger%E3%BCstet-werden}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=5er-Modellüberarbeitung kann beim BMW Händler nachgerüstet werden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1BMW Group2001-01-12https://web.archive.org/web/20160225201217/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005788DE/5er-modell%E3%BCberarbeitung-kann-beim-bmw-h%E3%A4ndler-nachger%E3%BCstet-werden{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Motoren

Motoren ab Markteinführung

Datei:Bmw540 2002.jpg

Verchromte Streben im Kühlergrill: BMW 540i (US-Version ab 2000)

Ab Markteinführung im Dezember 1995 waren die Modelle 523i und 528i lieferbar, bis März 1996 folgten der 525tds und der 520i.<ref name="Presseinformation 36/95" /> Die Modelle 520i, 523i und 528i sind mit dem Reihensechszylinder-Ottomotor M52 mit Vierventiltechnik ausgestattet. Der 525tds verfügt über den Reihensechszylinder-Wirbelkammer-Dieselmotor M51 mit Zweiventiltechnik, welche zudem der einzige Zweiventiler der E39-Reihe war. Im Laufe des ersten Halbjahres 1996 führte BMW die Modelle 535i (nur als Limousine erhältlich) und 540i mit dem V8-Ottomotor M62 mit Vierventiltechnik ein. Bei allen Ottomotoren sind Kurbelgehäuse und Zylinderkopf aus Leichtmetall gefertigt.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Die Verwendung von Aluminium habe laut BMW bei den Sechszylinder-Triebwerken einen Gewichtsvorteil von mehr als 30 kg gebracht.<ref name="Presseinformation 36/95" /> Die Achtzylinder-Modelle kann man äußerlich anhand der BMW-Niere von den Vier- und Sechszylinder-Modellen unterscheiden: BMW setzte bei allen Achtzylinder-Modellen auf verchromte vertikale Streben, während alle Vier- und Sechszylinder-Modelle (außer Highline) mit schwarzen Streben vom Band liefen.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /><ref name="Katalog 2002 Limousine">{{#if:2004-01-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20040110161805/http://www.bmw.de/de/produkte/automobiles/5er/limousine/pdf_download/pdf_download_katalog_5er_limousine_01.pdf%7C{{#if:BMW 5er Limousine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20040110161805/http://www.bmw.de/de/produkte/automobiles/5er/limousine/pdf_download/pdf_download_katalog_5er_limousine_01.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW 5er Limousine}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bmw.de/de/produkte/automobiles/5er/limousine/pdf_download/pdf_download_katalog_5er_limousine_01.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW 5er Limousine}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bmw.de/de/produkte/automobiles/5er/limousine/pdf_download/pdf_download_katalog_5er_limousine_01.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW 5er Limousine}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft2002https://web.archive.org/web/20040110161805/http://www.bmw.de/de/produkte/automobiles/5er/limousine/pdf_download/pdf_download_katalog_5er_limousine_01.pdf{{#if: 2016-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Sechszylinderreihenmotor M54 im 525i

Sechszylinderreihenmotor M54 im 525i
V8-Ottomotor BMW M62TÜ

V8-Ottomotor BMW M62TÜ
Sechszylinderwirbelkammermotor des 525tds (M51), hier in einem BMW E36

Sechszylinderwirbelkammermotor des 525tds (M51), hier in einem BMW E36

Herbst 1998: neuer 530d und überarbeitete Ottomotoren

Im Herbst 1998 wurde der 530d (sowie der 730d) mit einem neuentwickelten, direkteinspritzenden Dreiliter-Reihensechszylinder-Dieselmotor (M57) eingeführt. Er war der erste in Serie hergestellte BMW-Motor mit Common-Rail-Einspritzung sowie laut BMW der erste Sechszylinder-Common-Rail-Dieselmotor auf dem Markt. Das Einspritzsystem erzeugt einen Einspritzdruck von maximal 1350 bar.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW 530d und BMW 730d: Der erste Common Rail-Sechszylinder im Diesel-Markt kommt von BMW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW 530d und BMW 730d: Der erste Common Rail-Sechszylinder im Diesel-Markt kommt von BMW}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415307%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW 530d und BMW 730d: Der erste Common Rail-Sechszylinder im Diesel-Markt kommt von BMW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415307}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW 530d und BMW 730d: Der erste Common Rail-Sechszylinder im Diesel-Markt kommt von BMW}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1998-08-24{{#if: 2016-04-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Herbst 1998 wurden außerdem die Ottomotoren überarbeitet. Die Sechszylindermotoren (520i, 523i und 528i) verfügten nun über eine variable Steuerung der Ein- und Auslassnockenwelle (Doppel-VANOS). Die Achtzylindermotoren (535i und 540i) verfügten nun über eine variable Steuerung der Einlassnockenwellen (VANOS). Auswirkungen der Überarbeitung waren zum einen die Verringerung des Verbrauchs und der Emissionen; alle Ottomotoren erfüllten nun die Abgasnorm Euro 3 und ab dem 528i auch D4. Eine weitere Auswirkung war die Steigerung des Drehmoments; vor allem im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich zeigen die Drehmomentkurven einen höheren Verlauf, bei den Achtzylindermotoren stieg auch der Maximalwert.<ref name="Pressemappe 530d 1998" />

Frühjahr 2000: neuer 520d und 525d

Im Frühjahr 2000 wurden die Dieselmodelle 520d und 525d eingeführt. Der 525d verfügt über einen 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Common-Rail-Einspritzung. Dieser basiert auf dem Dreiliter-Reihensechszylinder des 530d; der wesentliche Unterschied liegt im verringerten Hubraum. Bohrung und Hub wurden in angepasstem Verhältnis reduziert. Gegenüber dem Vorgänger 525tds zeichnet sich der 525d durch deutlich bessere Fahrleistungen und einen um 17 Prozent geringeren Verbrauch aus. Der 520d verfügt über einen Zweiliter-Reihenvierzylinder (M47), der bereits zuvor im 320d erhältlich war. Im 520d kommt im Gegensatz zu 525d und 530d statt der Common-Rail-Einspritzung eine Hochdruck-Verteilereinspritzpumpe zum Einsatz. Auch der Motor des 520d ist mit einem VNT-Turbolader, Ladeluftkühlung und Vierventiltechnik ausgestattet. Mit einem Normverbrauch von etwa sechs Litern pro 100 Kilometer ist der 520d das sparsamste Modell der Baureihe E39. Als Limousine kommt er mit einer Tankfüllung auf eine Reichweite von 1185 Kilometern.<ref name="Presseinfo 520d 525d 2000">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415849%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415849}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1999-12-17{{#if: 2016-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Herbst 2000: neue Sechszylinder-Ottomotoren und stärkerer 530d

Im Zuge des Facelifts im Herbst 2000 erhielt der 5er neue Sechszylinder-Ottomotoren (M54), womit sich teilweise auch die Modellnamen änderten. Ersetzt wurden

520i (2,0 l mit 110 kW/150 PS) durch 520i (2,2 l mit 125 kW/170 PS),
523i (2,5 l mit 125 kW/170 PS) durch 525i (2,5 l mit 141 kW/192 PS) und
528i (2,8 l mit 142 kW/193 PS) durch 530i (3,0 l mit 170 kW/231 PS).

Bei den neuen Motoren steht zwischen 1500/min und 6000/min jeweils mindestens 85 Prozent des maximalen Drehmoments zur Verfügung. Die Steigerung der Leistung und des Drehmoments wurde im Wesentlichen durch die neu gestaltete Ansaug- und Abgasanlage sowie bei 520i und 530i durch den vergrößerten Hubraum erreicht. Verwendet wurde nun ein elektronisches Gaspedal (Drive-by-Wire). Die Triebwerke erfüllen die Abgasnormen Euro 3 und D4,<ref name="Pressemeldung 2000-07-10" /> ab 2002 die Abgasnorm Euro 4.<ref name="Katalog 2002 Limousine" />

Zudem wurde im Herbst 2000 die Leistung des 530d auf 142 kW (193 PS) gesteigert, das maximale Drehmoment stieg auf 410 Nm. Dies resultiert aus Änderungen an der Turboladergeometrie und der Einspritzhydraulik.<ref name="Pressemeldung 2000-07-10" />

Antrieb, Fahrwerk und Abgasanlage

Alle BMW 5er der Baureihe E39 haben Hinterradantrieb. Anders als der Vorgänger E34 war der E39 nicht mit Allradantrieb lieferbar. Das Allradantriebssystem xDrive war erst für die Nachfolgemodelle E60/E61 erhältlich.

Laut BMW war der E39 das erste Großserienfahrzeug, dessen Fahrwerk nahezu vollständig aus Aluminium besteht.<ref name="Geschäftsbericht 1995" /> BMW bezeichnete es als „Leichtbaufahrwerk“.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Aus Leichtmetall gefertigt sind die Vorder- und Hinterachsträger, Achslenker, Bremssättel (bei 535i und 540i bestehen die Bremssättel vorne stattdessen aus sphärischem Grauguss<ref name="Katalog 1998 Limousine" />), Antriebswellen und die serienmäßigen Räder, die wie herkömmliche Stahlräder aus Bandmaterial-Felgen und Radschüsseln aus Blech zusammengeschweißt sind. Daraus hat sich laut BMW gegenüber einem Stahlfahrwerk eine Gewichtsersparnis von 36 Prozent oder rund 65 kg sowie eine erhebliche Verringerung der ungefederten Massen ergeben. Die vorderen Räder sind an MacPherson-Federbeinen und zwei Querlenkern aufgehängt (Doppelgelenk-Vorderachse), die hinteren an einer Mehrlenker-Integralhinterachse.<ref name="Presseinformation 36/95" /><ref name="Geschäftsbericht 1995" /> Der 5er Touring hat eine Kompakt-Hinterachse mit nahezu liegenden Stoßdämpfern. Dadurch wurde die große Durchladebreite des Kofferraums ermöglicht.<ref name="Presseinformation 73/96" /> Die Modelle 528i Touring, 530i Touring und 540i Touring wurden serienmäßig mit einer Niveauregulierung mit Luftfederung an der Hinterachse ausgeliefert. Auch die übrigen Modelle des Touring und der Limousine konnten gegen Aufpreis damit ausgerüstet werden.<ref name="Preisliste 09/1999" /><ref name="Preisliste 09/2002" />

Alle Modelle sind rundum mit Scheibenbremsen ausgestattet. Diese sind in allen Modellen vorn sowie in allen Touring-Modellen auch hinten innenbelüftet. In der Limousine waren die hinteren Bremsscheiben vor Herbst 2000 nur in den Modellen 528i, 535i, 540i, 525d und 530d innenbelüftet; ab Herbst 2000 waren auch die hinteren Bremsscheiben der schwächeren Modelle innenbelüftet. Der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben ist in den Modellen 530i, 535i, 540i und 530d (ab Herbst 2000) größer als in den schwächeren Modellen.<ref name="Pressemappe 530d 1998" /><ref name="Presseinfo 520d 525d 2000" /><ref name="Pressemeldung 2000-07-10" />

Die Abgasanlage ist aus rostfreien Edelstahl gefertigt. Die Schalldämpfungsanlage ist mit Helmholtz-Resonatoren ausgestattet, die tieffrequente Geräusche reduzieren.<ref name="Presseinformation 36/95" />

Ausstattung

Getriebe

Datei:BMW 530i Sport Individual - Flickr - The Car Spy (5).jpg

Wählhebel eines Automatik-Getriebes mit Steptronic

Der BMW 5er der Baureihe E39 war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die beiden größeren V8-Modelle, der 540i sowie das Spitzenmodell E39 M5 sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Für alle Modelle abgesehen von 520d und 525td war als Sonderausstattung ein elektrohydraulisch gesteuertes Fünfgang-Automatikgetriebe mit adaptiver Getriebesteuerung (AGS) erhältlich. Zusätzlich verfügt das Automatikgetriebe bei den Ottomotoren (bei 520i und 523i erst ab September 1996<ref name="Presseinformation 53/96" />) sowie bei den Dieselmodellen 525d und 530d über eine Steptronic.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /><ref name="Katalog 2002 Limousine" /> Hierbei liegt links neben der Automatikgasse eine kurze zweite Kulisse. Wird der Wählhebel in die linke Kulisse auf Stellung „M/S“ geschoben, ruft die Automatik zunächst das Sportprogramm „S“ ab. Dieses dreht die einzelnen Schaltstufen höher aus und sperrt den fünften Gang.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /><ref name="Pressemappe 530d 1998" /> Durch den ersten manuellen Schaltbefehl aktiviert sich die Steptronic-Funktion: Bei Drücken nach vorn in Richtung des Pluszeichens schaltet die Automatik hoch, bei Ziehen nach hinten in Richtung des Minuszeichens schaltet die Automatik runter (Richtung später umgekehrt). Laut BMW sei die Automatik des im Herbst 1998 erschienenen 530d (sowie des 730d) erstmals in einem Dieselfahrzeug mit einer manuellen Steptronic-Funktion ausgestattet gewesen.<ref name="Pressemappe 530d 1998" />

Sicherheit

Alle BMW E39 waren serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS) und der automatischen Stabilitäts- und Traktionskontrolle ASC+T ausgestattet. Der E39 war der erste BMW mit serienmäßiger ASC+T.<ref name="Geschäftsbericht 1995" /> Um ein Durchdrehen der Räder zu verhindern, bremst ASC+T bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h die Hinterräder unabhängig voneinander ab. Oberhalb von 40 km/h wird über das Motormanagement die Leistung zurückgenommen. Das Fahrstabilitätssystem DSC unterbindet eine Schleuderneigung durch Eingriff in das Motormanagement und Bremseingriff an den einzelnen Rädern.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Nachdem DSC bereits ab September 1997 im 540i Automatic serienmäßig installiert war,<ref name="Presseinformation 39/97">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erweiterte Serienausstattung für BMW Modelle, Ausstattungsmaßnahmen BMW Automobile 9/97; Preisliste BMW Automobile (Stand: 1. September 1997)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erweiterte Serienausstattung für BMW Modelle, Ausstattungsmaßnahmen BMW Automobile 9/97; Preisliste BMW Automobile (Stand: 1. September 1997)}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408162%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erweiterte Serienausstattung für BMW Modelle, Ausstattungsmaßnahmen BMW Automobile 9/97; Preisliste BMW Automobile (Stand: 1. September 1997)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408162}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erweiterte Serienausstattung für BMW Modelle, Ausstattungsmaßnahmen BMW Automobile 9/97; Preisliste BMW Automobile (Stand: 1. September 1997)}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1997-07-07{{#if: 2016-04-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zur passiven Sicherheitsausstattung des BMW E39 gehörten ab Produktionsbeginn serienmäßig zwei Frontairbags, fünf Kopfstützen und fünf Dreipunkt-Sicherheitsgurte, vorne mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:5er absolviert US-Crashtest als bestes Fahrzeug|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=5er absolviert US-Crashtest als bestes Fahrzeug}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408107%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=5er absolviert US-Crashtest als bestes Fahrzeug}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408107}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=5er absolviert US-Crashtest als bestes Fahrzeug}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1997-06-25{{#if: 2016-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Komfort

Datei:BMW 530i Sport Individual - Flickr - The Car Spy.jpg

Integrierte, ausklappbare Kindersitze für die Fondsitzbank

Die Sitze des BMW E39 sind konzeptionell von denen des 7er (E38) hergeleitet.<ref name="Presseinformation 36/95" /> Das Schwingungsverhalten der Sitze ist auf Federn und Dämpfer des Fahrwerks abgestimmt. Im Inneren der Sitze befindet sich ein Luftaustauschsystem, das Wärme und Feuchtigkeit ableitet. Gegen Aufpreis waren eine elektrische Verstellung und eine Lordosenstütze lieferbar. Ebenfalls gegen Aufpreis waren Sportsitze erhältlich. Diese verfügen über eine ausgeprägtere Konturierung, eine straffere Polsterung und eine in der Länge verstellbare Oberschenkelauflage. Außerdem konnte der E39 mit Komfortsitzen ausgestattet werden, die weicher gepolstert sind und eine Lordosenstütze und eine Verstellmöglichkeit des oberen Lehnenbereichs aufweisen.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> 1999 wurde das Angebot an Sonderausstattungen um Aktivsitze ergänzt.<ref name="Preisliste 09/1999" /> Diese basieren auf den Komfortsitzen und erzeugen mit Hilfe zweier hydraulischer Kammern unter der Sitzfläche leichte seitliche Kippbewegungen des Beckens.<ref name="Pressemappe 530d 1998" /> Für die Fondsitzbank waren zwei integrierte, ausklappbare Kindersitze erhältlich.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Alle Sitze konnten unabhängig voneinander in der Höhe und der Neigung verstellt werden.

Zur Serienausstattung gehörte ein Heizungs- und Lüftungssystem mit 14 Düsen und Umlufttaste. Regeln lassen sich die Temperatur (für Fahrer und Beifahrer getrennt), die Luftmengenverteilung und der Luftdurchsatz. Enthalten ist ein Mikrofilter für Blütenpollen oder Ruß. Als Sonderausstattung war eine Klimaautomatik erhältlich, in die ein Aktivkohlefilter und die automatische Umluftkontrolle AUC integriert sind. Diese ermittelt über einen Sensor die Qualität der Außenluft und schaltet ab einer definierten Schadstoffbelastung für begrenzte Zeit auf Umluftbetrieb.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> In den Modellen 535i und 540i war die Klimaautomatik ab September 1997 serienmäßig enthalten.<ref name="Presseinformation 39/97" /> Ab Herbst 1998 waren alle übrigen Modelle serienmäßig mit einer manuellen Klimaanlage ausgestattet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Das BMW Modelljahr 1999: neuer Sechszylinder-Dieselmotor, Z3 coupé und schadstoffärmere Benziner|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das BMW Modelljahr 1999: neuer Sechszylinder-Dieselmotor, Z3 coupé und schadstoffärmere Benziner}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3414610%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das BMW Modelljahr 1999: neuer Sechszylinder-Dieselmotor, Z3 coupé und schadstoffärmere Benziner}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3414610}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das BMW Modelljahr 1999: neuer Sechszylinder-Dieselmotor, Z3 coupé und schadstoffärmere Benziner}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1998-07-06{{#if: 2016-02-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als Sonderausstattung war ein Multifunktionslenkrad erhältlich, über dessen integrierte Tasten sich verschiedene Funktionen bedienen lassen. Dazu zählen das Radio, die Geschwindigkeitsregelanlage und die Umluftfunktion oder Sonderausstattungen wie das Autotelefon und die Lenkradheizung. Die Modelle 535i und 540i wurden serienmäßig mit einem Multifunktionslenkrad ausgeliefert.<ref name="Katalog 1998 Limousine" />

Eine weitere Sonderausstattung war die Doppelverglasung der Seitenscheiben, bei der zwischen der äußeren und inneren Scheibe ein drei Millimeter großer Luftspalt liegt. Die Doppelverglasung diente der Innengeräuschdämmung und der Temperaturisolierung.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Ab Frühjahr 1998 war auf Wunsch eine Infrarot-reflektierende Frontscheibe lieferbar, welche die Aufheizung des Innenraums durch Sonneneinstrahlung reduzieren sollte.<ref name="Presseinformation 14/98">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:[Updates zur Pressemappe "BMW Automobilprogramm '98" anlässlich des Genfer Automobil Salons '98]|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=[Updates zur Pressemappe "BMW Automobilprogramm '98" anlässlich des Genfer Automobil Salons '98]}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3412301%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=%5BUpdates zur Pressemappe "BMW Automobilprogramm '98" anlässlich des Genfer Automobil Salons '98]}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3412301}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=[Updates zur Pressemappe "BMW Automobilprogramm '98" anlässlich des Genfer Automobil Salons '98]}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1998-02-20{{#if: 2016-04-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als Weltneuheit war für den BMW E39 optional ein Latentwärmespeicher erhältlich. Er speichert die im Heizkreislauf überschüssige Motorrestwärme und gibt sie bei späterem Energiebedarf wieder ab. Der Latentwärmespeicher sorgt nach einem Kaltstart für eine schnelle Aufheizung des Innenraums und Entfrostung der Scheiben. Laut BMW werden an den Heizungsdüsen bereits nach einer Minute Luftausblastemperaturen von bis zu 40 °C gemessen. Außerdem sorge der Latentwärmespeicher für eine verkürzte Motorwarmlaufphase, wodurch Verbrauch und Abgasemissionen gesenkt werden.<ref name="Presseinformation 36/95" /> Einige Jahre nach Markteinführung wurde der Latentwärmespeicher wieder von der Liste der Sonderausstattungen gestrichen.<ref name="Preisliste 09/2001">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW 5er. Die Preisliste. Stand: September 2001|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW 5er. Die Preisliste. Stand: September 2001}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=453862%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW 5er. Die Preisliste. Stand: September 2001}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=453862}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW 5er. Die Preisliste. Stand: September 2001}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft2001-09{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ab Herbst 1998 war serienmäßig eine Car und Key Memory eingebaut. Über die Car Memory können grundsätzliche Fahrzeugfunktionen individuell eingestellt werden. Über die Key Memory können für die verschiedenen Fernbedienungsschlüssel eines Fahrzeugs individuelle Einstellungen von Fahrzeugfunktionen (beispielsweise der elektrischen Sitzverstellung oder der Klimaautomatik) programmiert werden.<ref name="Pressemappe 530d 1998" />

Multimedia

Zur Verfügung standen zwei verschiedene Ausführungen von Bordcomputern inklusive Check-Control: Eine Ausführung mit Piktogrammanzeige sowie eine Ausführung mit alphanumerischer Anzeige und Multi-Informations-Display (MID).<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Alle Modelle verfügten ab September 1997 serienmäßig über einen Bordcomputer; in den Sechszylinder-Modellen mit Piktogrammanzeige, in den Modellen 535i und 540i mit alphanumerischer Anzeige und Multi-Informations-Display (MID).<ref name="Presseinformation 39/97" />

Bei den Modellen bis 2,5 Liter Hubraum enthielt die Serienausstattung das Radio BMW Reverse, bei den Modellen ab 2,8 Liter Hubraum das Radio BMW Business. Letzteres verfügt über ein Multi-Informations-Display (MID), sechs Lautsprecher, eine Verstärkerleistung von 4 × 20 Watt und drei in die Heckscheibe integrierte Antennen.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Gegen Aufpreis konnte das Cassetten-Laufwerk des Radios BMW Business durch ein CD-Laufwerk ersetzt werden. Das teuerste Radio war das BMW Professional.<ref name="Preisliste 09/1999" /> Darüber hinaus waren auf Wunsch ein HiFi-Lautsprechersystem und das HiFi-System Professional DSP mit digitalem Sound-Prozessor lieferbar.<ref name="Katalog 1998 Limousine" />

Auf Wunsch waren auch ein D-Netz-Autotelefon, eine Handy-Vorbereitung und ein satellitengestütztes Navigationssystem mit Bordmonitor und (nur bei Fahrzeugstillstand nutzbarer) TV-Funktion lieferbar. Die Zielführung des Navigationssystems lässt sich sowohl per Routenkarte in verschiedenen Maßstäben als auch per Richtungspfeil darstellen.<ref name="Katalog 1998 Limousine" /> Später wurde das Navigationssystem um eine dynamische Zielführung (TMC) ergänzt.<ref name="Preisliste 09/1999" /> Für das Autotelefon und das Navigationssystem war ab Herbst 1998 optional eine Sprachsteuerung verfügbar. Mittels Spracheingabe können Rufnummern oder Namen gewählt oder bestimmte Funktionen des Navigationssystems abgerufen werden, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Anfangs nur in deutscher Sprache angeboten, standen ab Frühjahr 1999 weitere europäische Sprachen zur Auswahl.<ref name="Pressemappe 530d 1998" /> In Verbindung mit Telefon und Navigationssystem war ab Frühjahr 1999 der Telematikdienst BMW Assist erhältlich.<ref name="Presseinformation 23/99" /> Bei einem Unfall, bei dem mindestens ein Airbag ausgelöst worden ist, setzt BMW Assist automatisch einen Notruf ab und übermittelt den Standort des Fahrzeugs.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW Assist: Schnelle Hilfe bei Notfällen und Pannen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW Assist: Schnelle Hilfe bei Notfällen und Pannen}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415481%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW Assist: Schnelle Hilfe bei Notfällen und Pannen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415481}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW Assist: Schnelle Hilfe bei Notfällen und Pannen}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1999-03-17{{#if: 2016-04-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:BMW M5 (2002) - Flickr - The Car Spy (3).jpg

Navigationssystem Professional mit 16:9-Bildschirm und Splitscreen

Im Herbst 2000 erhielt das Navigationssystem einen 6,5 Zoll großen 16:9-Bildschirm, welcher den bisherigen 4:3-Bildschirm ablöste. Zugleich erhielt das Autotelefon einen schnurlosen Hörer.<ref name="Pressemeldung 2000-07-10" /> Ab Herbst 2001 verfügte das Navigationssystem Professional über eine geteilte Bildschirmanzeige. Damit können neben der Routenführung zeitgleich auch andere Bordmonitorfunktionen dargestellt werden. Für BMW 5er, die ab September 2000 produziert worden sind, ließ sich die Splitscreen-Software nachrüsten.<ref>{{#if:2016-02-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160225201225/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005911DE/bmw-pr%E3%A4sentiert-navigationssystem-mit-splitscreen%7C{{#if:BMW präsentiert Navigationssystem mit Splitscreen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160225201225/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005911DE/bmw-pr%E3%A4sentiert-navigationssystem-mit-splitscreen}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW präsentiert Navigationssystem mit Splitscreen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005911DE/bmw-pr%E3%A4sentiert-navigationssystem-mit-splitscreen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW präsentiert Navigationssystem mit Splitscreen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005911DE/bmw-pr%E3%A4sentiert-navigationssystem-mit-splitscreen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW präsentiert Navigationssystem mit Splitscreen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1BMW Group2001-10-17https://web.archive.org/web/20160225201225/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005911DE/bmw-pr%E3%A4sentiert-navigationssystem-mit-splitscreen{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ab September 2002 bot BMW eine Handy-Vorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle an.<ref>{{#if:2016-02-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160225201227/https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0034403DE/innovative-bluetooth-l%E3%B6sung-bei-der-handyintegration-bmw-bietet-kabellose-vernetzung-mit-dem-fahrzeug%7C{{#if:Innovative Bluetooth-Lösung bei der Handyintegration: BMW bietet kabellose Vernetzung mit dem Fahrzeug an|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160225201227/https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0034403DE/innovative-bluetooth-l%E3%B6sung-bei-der-handyintegration-bmw-bietet-kabellose-vernetzung-mit-dem-fahrzeug}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Innovative Bluetooth-Lösung bei der Handyintegration: BMW bietet kabellose Vernetzung mit dem Fahrzeug an}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0034403DE/innovative-bluetooth-l%E3%B6sung-bei-der-handyintegration-bmw-bietet-kabellose-vernetzung-mit-dem-fahrzeug%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Innovative Bluetooth-Lösung bei der Handyintegration: BMW bietet kabellose Vernetzung mit dem Fahrzeug an}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0034403DE/innovative-bluetooth-l%E3%B6sung-bei-der-handyintegration-bmw-bietet-kabellose-vernetzung-mit-dem-fahrzeug}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Innovative Bluetooth-Lösung bei der Handyintegration: BMW bietet kabellose Vernetzung mit dem Fahrzeug an}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1BMW Group2002-08-19https://web.archive.org/web/20160225201227/https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0034403DE/innovative-bluetooth-l%E3%B6sung-bei-der-handyintegration-bmw-bietet-kabellose-vernetzung-mit-dem-fahrzeug{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ausstattungspakete

BMW bot für den 5er verschiedene Ausstattungspakete mit bestimmten Zusammenstellungen von Sonderausstattungen an.

Datei:BMW 525i M Sport E39 (8696504783).jpg

5er Limousine mit M Sportpaket (Facelift-Modell ab 2000)

M Sportpaket: Es wurde ab Frühjahr 1999 für die Limousine<ref name="Presseinformation 23/99">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:"69. Salon International de l'Automobile", Genf: Weltpremiere des neuen BMW 3er-Coupés und des Facelifts für den Z3 roadster. Europapremiere des BMW X5|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel="69. Salon International de l'Automobile", Genf: Weltpremiere des neuen BMW 3er-Coupés und des Facelifts für den Z3 roadster. Europapremiere des BMW X5}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415574%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1="69. Salon International de l'Automobile", Genf: Weltpremiere des neuen BMW 3er-Coupés und des Facelifts für den Z3 roadster. Europapremiere des BMW X5}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3415574}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="69. Salon International de l'Automobile", Genf: Weltpremiere des neuen BMW 3er-Coupés und des Facelifts für den Z3 roadster. Europapremiere des BMW X5}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1999-02-22{{#if: 2016-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Exclusivpaket: Es wurde ab Frühjahr 1999 angeboten.<ref name="Presseinformation 23/99" /> Enthalten waren ein elektrisches Glas-Schiebe-Hebedach, eine elektrische Sitzverstellung für Fahrer und Beifahrer mit Memory-Funktion für den Fahrersitz, eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, die Polsterung Leder Montana und Velours-Fußmatten.<ref name="Preisliste 09/1999" /> Mit Erscheinen der Editionen im September 2001 wurde das Exclusivpaket aus dem Programm genommen.<ref name="Preisliste 09/2001" />
Businesspaket: Es wurde ab Frühjahr 1999 angeboten.<ref name="Presseinformation 23/99" /> Enthalten waren automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel (mit Anklappfunktion), die Einparkhilfe PDC, Xenon-Abblendlicht, eine Scheinwerfer-Waschanlage, ein Regensensor, eine Klimaautomatik, der Bordcomputer mit alphanumerischer Anzeige und Multifunktionstasten für das Lenkrad.<ref name="Preisliste 09/1999" />
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Individual

BMW bot für den E39 eine Personalisierung des Interieurs als auch des Exterieurs an, welche als BMW Individual bezeichnet wurde. Darunter versteht man besondere Lack- und Materialkombinationen.

Individual Lackierungen
Datei:5d9e 3.jpg
Scarabäus grün (490) M5 Individual
Polsterung in Individual Collectionsfarben
Lenkradkranz mit farbigem Leder
Edelholzausführung aus Individual Collection
Interieurleisten mit Leder bezogen
Bodenverkleidung und Fußmatten in Individual Collectionsfarben

Editionen und Highline

Im September 2001 führte BMW die Editionen Exclusive, Lifestyle und Sport ein. Sie zeichnen sich durch einen vergrößerten Ausstattungsumfang sowie durch exklusiv für die jeweiligen Editionen entworfene Lackfarben, Leichtmetallfelgen, Polsterungen, Interieurleisten und mattchrome Ringe um die Rundinstrumente aus.<ref>{{#if:2016-02-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160225201232/https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0033970DE/neue-individualit%E3%A4t-in-der-5er-reihe-die-editionen-exclusive-lifestyle-und-sport-sind-ab-mitte%7C{{#if:Neue Individualität in der 5er Reihe: Die Editionen Exclusive, Lifestyle und Sport sind ab Mitte September 2001 erhältlich|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160225201232/https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0033970DE/neue-individualit%E3%A4t-in-der-5er-reihe-die-editionen-exclusive-lifestyle-und-sport-sind-ab-mitte}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Individualität in der 5er Reihe: Die Editionen Exclusive, Lifestyle und Sport sind ab Mitte September 2001 erhältlich}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0033970DE/neue-individualit%E3%A4t-in-der-5er-reihe-die-editionen-exclusive-lifestyle-und-sport-sind-ab-mitte%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Individualität in der 5er Reihe: Die Editionen Exclusive, Lifestyle und Sport sind ab Mitte September 2001 erhältlich}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0033970DE/neue-individualit%E3%A4t-in-der-5er-reihe-die-editionen-exclusive-lifestyle-und-sport-sind-ab-mitte}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Individualität in der 5er Reihe: Die Editionen Exclusive, Lifestyle und Sport sind ab Mitte September 2001 erhältlich}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1BMW Group2001-08-09https://web.archive.org/web/20160225201232/https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/detail/T0033970DE/neue-individualit%E3%A4t-in-der-5er-reihe-die-editionen-exclusive-lifestyle-und-sport-sind-ab-mitte{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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	Edition Exclusive	Edition Lifestyle	Edition Sport
Exklusiv-Farben	Chiarettorot metallic, Kalaharibeige metallic	Bluewater metallic, Sterlinggrau metallic, Black sapphire metallic	Imolarot uni
Räder	Leichtmetallräder Radialspeiche 50 7J x 16 mit Reifen 225/55 R 16	Leichtmetallräder Y-Speiche 80 8J × 17 mit Reifen 235/45 R 17	Leichtmetallräder M Parallelspeiche 66 vorn: 8J × 17 mit Reifen 235/45 R 17 hinten: 9J × 17 mit Reifen 255/40 R 17 (Limousine) hinten: 8J × 17 mit Reifen 235/45 R 17 (Touring)
Polster	Leder Exclusive	Stoff/Leder Lifestyle	Stoff M Flachgewebe Alcantara
Interieurleiste	Muschelahorn kombiniert mit schwarzem Klavierlack	Gittergalvanik	mattchrom (Sechszylinder) Edelholzausführung Nussbaum (Achtzylinder)
Lenkrad	Holz/Leder-Lenkrad	Sport-Lederlenkrad	M Lederlenkrad
Stoßleisten	lackiert mit Chromeinlage	lackiert ohne Chromeinlage	schwarz
Weitere Merkmale	Einstiegsleisten mit Chromeinlage Instrumententafel schwarz Metallic-Lackierung Multifunktionstasten für das Lenkrad Spiegeldreieck, B-Säule und Fenstersteg in hochglanz schwarz Zierleiste an Heckklappe in Chrom	Dachhimmel anthrazit Einstiegsleisten mit Chromeinlage M Sportfahrwerk (Limousine) Metallic-Lackierung Niveauregulierung (Touring) Shadow-Line Sportliche Fahrwerksabstimmung (Touring) Sportsitze für Fahrer und Beifahrer	Dachhimmel anthrazit Einstiegsleisten mit M-Emblem M Aerodynamikpaket M Aluminiumfußstütze M Sportfahrwerk II (Limousine) Niveauregulierung (Touring) Shadow-Line (Sechszylinder) Shadow-Line hochglänzend (Achtzylinder) Sportliche Fahrwerksabstimmung (Touring) Uni-Lackierung Sportsitze für Fahrer und Beifahrer Verchromtes Auspuffendrohr
Quelle:<ref name="Preisliste 09/2002" />

Ab Januar 2003 waren für die 5er Limousine die Sondermodelle Highline Exclusive und Highline Sport erhältlich. Diese waren ausschließlich für den deutschen Markt bestimmt.<ref>{{#if:2016-02-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160225201235/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006176DE/bmw-neuheiten-im-fr%E3%BChjahr-2003%7C{{#if:BMW Neuheiten im Frühjahr 2003|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160225201235/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006176DE/bmw-neuheiten-im-fr%E3%BChjahr-2003}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW Neuheiten im Frühjahr 2003}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006176DE/bmw-neuheiten-im-fr%E3%BChjahr-2003%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW Neuheiten im Frühjahr 2003}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006176DE/bmw-neuheiten-im-fr%E3%BChjahr-2003}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW Neuheiten im Frühjahr 2003}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1BMW Group2002-12-16https://web.archive.org/web/20160225201235/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006176DE/bmw-neuheiten-im-fr%E3%BChjahr-2003{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ab September 2003 waren für den 5er Touring die Sondermodelle Highline Exclusive und Highline Sport erhältlich. Wie auch bei den gleichnamigen Varianten der Limousine basiert ihr Ausstattungsumfang auf den Editionen Exclusive und Sport. Die Besonderheiten von Highline Exclusive und Highline Sport des Touring entsprechen weitgehend denen der gleichnamigen Sondermodelle der Limousine. Die Unterschiede liegen in der Farbauswahl für die Lederausstattung und die Einfassung der Velours-Fußmatten: Sowohl für Highline Exclusive als auch für Highline Sport waren die Farben zimt oder bicolor grau wählbar.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW 5er Touring. Die Preisliste. Stand: September 2003|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW 5er Touring. Die Preisliste. Stand: September 2003}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.treffseiten.de/bmw/info/preise_5er_Touring_09_03.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW 5er Touring. Die Preisliste. Stand: September 2003}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.treffseiten.de/bmw/info/preise_5er_Touring_09_03.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW 5er Touring. Die Preisliste. Stand: September 2003}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft2003-09{{#if: 2016-02-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Behördenfahrzeuge Polizei / Bundespolizei

Der E39 wurde in einer Behördenversion (werksintern „Einsatzfahrzeug offen“) angeboten und in größeren Stückzahlen von der deutschen Polizei (u. a. Polizei Bayern, Polizei Berlin) und der Bundespolizei als Streifenwagen beschafft. Zum Großteil handelte es sich dabei um das Modell 525d. Diese E39-Streifenwagen wurden ab Werk im Farbton „Titansilber metallic“ und mit grüner Folierung ausgeliefert. Die Behördenversion beinhaltete eine Sondersignalanlage vom Typ Hella RTK-6, eine erweiterte Energieversorgung (leistungsstärkere Lichtmaschine, Zusatzbatterie), die Vorbereitung für das Behördenfunksystem, ein massives Kofferraumtrenngitter sowie diverse Halterungen für die Polizeiausrüstung. Die Bereitschaftspolizei beschaffte zudem deutschlandweit eine Flotte von 525d Tourings als bundeseinheitliche Führungsfahrzeuge.

BMW M5

Datei:BMW M5 E39 (Blue).jpg

BMW M5 (Facelift-Modell ab 2000)

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Das Sportmodell M5 hatte im März 1998 auf dem Genfer Auto-Salon seine Weltpremiere<ref name="Presseinformation 14/98" /> und kam im Herbst 1998 auf den Markt.<ref name="Pressemeldung 2003-04-16" /> Der M5 der Baureihe E39 wurde im Gegensatz zu seinem Vorgänger der Baureihe E34 nur als Limousine angeboten und war nicht als Touring erhältlich. Sein Fünfliter-V8-Saugmotor leistet 294 kW (400 PS), womit er der stärkste bis dato produzierte BMW-Serienmotor war.<ref name="Pressemeldung 2010-04-12" /> Das Triebwerk entwickelt ein Drehmoment von maximal 500 Nm und ist an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.<ref name="Pressemeldung 2003-04-16">{{#if:2016-02-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160225201237/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006239DE/zwei-erfolgreiche-bmw-verlassen-die-sportwagen-b%E3%BChne-demn%E3%A4chst-produktionsende-f%E3%BCr-z8-und-m5%7C{{#if:Zwei erfolgreiche BMW verlassen die Sportwagen-Bühne: demnächst Produktionsende für Z8 und M5|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160225201237/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006239DE/zwei-erfolgreiche-bmw-verlassen-die-sportwagen-b%E3%BChne-demn%E3%A4chst-produktionsende-f%E3%BCr-z8-und-m5}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zwei erfolgreiche BMW verlassen die Sportwagen-Bühne: demnächst Produktionsende für Z8 und M5}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006239DE/zwei-erfolgreiche-bmw-verlassen-die-sportwagen-b%E3%BChne-demn%E3%A4chst-produktionsende-f%E3%BCr-z8-und-m5%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zwei erfolgreiche BMW verlassen die Sportwagen-Bühne: demnächst Produktionsende für Z8 und M5}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006239DE/zwei-erfolgreiche-bmw-verlassen-die-sportwagen-b%E3%BChne-demn%E3%A4chst-produktionsende-f%E3%BCr-z8-und-m5}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zwei erfolgreiche BMW verlassen die Sportwagen-Bühne: demnächst Produktionsende für Z8 und M5}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1BMW Group2003-04-16https://web.archive.org/web/20160225201237/https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0006239DE/zwei-erfolgreiche-bmw-verlassen-die-sportwagen-b%E3%BChne-demn%E3%A4chst-produktionsende-f%E3%BCr-z8-und-m5{{#if: 2016-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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eine Duplex-Auspuffanlage mit vier Endrohren (statt eines einzelnen Endrohrs beim M Sportpaket oder der Edition Sport)
eine geänderte Frontstoßstange (baugleich mit der Frontstoßstange, die auch beim M Sportpaket oder der Edition Sport Verwendung findet, jedoch ohne die mittlere Querstrebe und mit geändertem Gitter)
abgerundete Außenspiegel mit Spiegelhaltern in Wagenfarbe (statt kantigeren Außenspiegeln mit schwarzen Spiegelhaltern beim M Sportpaket oder der Edition Sport)
spezielle 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Breitreifen der Dimensionen 245/40 R 18 und 275/35 R 18 (statt 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/45 R 17 und 255/40 R 17 beim M Sportpaket oder der Edition Sport)

Die Produktion des M5 war in die reguläre Fertigung der 5er-Reihe im BMW-Werk Dingolfing integriert. Bis zum Auslaufen der Produktion im Juni 2003 wurden rund 20.500 Einheiten hergestellt.<ref name="Pressemeldung 2003-04-16" />

Forschungsfahrzeug 523g

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt 1999 stellte BMW das Forschungsfahrzeug 523g vor. Sein 135 kW (184 PS) leistender Dreiliter-Sechszylindermotor wird ausschließlich mit Erdgas betrieben. Der 523g ist nach der kalifornischen Luftreinhaltungskommission CARB ein Equivalent Zero Emission Vehicle (EZEV).<ref name="Pressemappe 2000-12-21">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Pressemappe "BMW auf der North American International Auto Show Detroit 2001"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pressemappe "BMW auf der North American International Auto Show Detroit 2001"}}]{{#if:DOC| (DOC)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/attachment/T0034215DE/54145%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pressemappe "BMW auf der North American International Auto Show Detroit 2001"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/attachment/T0034215DE/54145}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pressemappe "BMW auf der North American International Auto Show Detroit 2001"}}}}]}}{{#if:DOC| (DOC{{#if:BMW Group2000-12-2119, 20{{#if: 2016-03-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Ottomotoren und Fahrleistungen

Modell	Karosserie	Hubraum	Zylinder	Ventile	max. Leistung	max. Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung 0–100 km/h	Bauzeit	Motorcode	Tankinhalt	Verbrauch laut Hersteller
520i	Limousine	1991 cm³	R6	24	110 kW (150 PS) bei 5900/min<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\|rowspan="2"\| 190 Nm bei 4200/min \|\| 220 km/h [210 km/h] \|\| 10,2 s [11,2 s] \|\|rowspan="2"\| 1995–1998 \|\|rowspan="2"\| M52B20 \|\|rowspan="25"\| 70 l	9,0 Liter Super
	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(4)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(4)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match					1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\| 212 km/h [209 km/h] \|\| 10,6 s [11,9 s]	9,6 Liter Super
	Limousine					190 Nm bei 3500/min	220 km/h [210 km/h]	10,2 s [11,5 s]	1998–2000	M52B20TU	9,0 Liter Super
	Touring					190 Nm bei 3500/min	212 km/h [209 km/h]	10,6 s [12,2 s]	1998–2000	M52B20TU	9,0 Liter Super
	Limousine	2171 cm³			125 kW (170 PS) bei 6100/min<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(2)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(2)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\|rowspan="2"\| 210 Nm bei 3500/min \|\| 226 km/h [220 km/h] \|\| 9,1 s [10,2 s] \|\|rowspan="2"\| 2000–2004 \|\|rowspan="2"\| M54B22	9,9 Liter Super
	Touring	2171 cm³				223 km/h [217 km/h]	9,5 s [10,5 s]	10,2 Liter Super
523i	Limousine	2494 cm³			125 kW (170 PS) bei 5500/min<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(3)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(3)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\|rowspan="2"\| 245 Nm bei 3950/min \|\| 228 km/h [226 km/h] \|\| 8,5 s [9,6 s] \|\|rowspan="2"\| 1995–1998 \|\|rowspan="2"\| M52B25	9,4 Liter Super
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	Limousine					245 Nm bei 3500/min	228 km/h [226 km/h]	8,5 s [9,7 s]	1998–2000	M52B25TU	9,4 Liter Super
	Touring						224 km/h [222 km/h]	8,9 s [10,2 s]	1998–2000	M52B25TU	9,8 Liter Super
525i	Limousine				141 kW (192 PS) bei 6000/min		238 km/h [232 km/h]	8,1 s [8,9 s]	2000–2004	M54B25	9,4 Liter Super
525i	Touring				141 kW (192 PS) bei 6000/min		235 km/h [229 km/h]	8,5 s [9,3 s]	2000–2004	M54B25	9,8 Liter Super
528i	Limousine	2793 cm³			142 kW (193 PS) bei 5300/min	280 Nm bei 3950/min	236 km/h [234 km/h]	7,5 s [8,8 s]	1995–1998	M52B28	9,5 Liter Super
	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(4)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(4)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match				142 kW (193 PS) bei 5300/min	280 Nm bei 3950/min	1=1=+	2=SUP=n	1995–1998	M52B28	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\| 229 km/h [227 km/h] \|\| 7,9 s [9,1 s]	9,8 Liter Super
	Limousine				142 kW (193 PS) bei 5500/min	280 Nm bei 3500/min	240 km/h [235 km/h]	7,5 s [8,8 s]	1998–2000	M52B28TU	9,5 Liter Super
	Touring				142 kW (193 PS) bei 5500/min	280 Nm bei 3500/min	233 km/h [229 km/h]	7,9 s [9,3 s]	1998–2000	M52B28TU	9,8 Liter Super
530i	Limousine	2979 cm³			170 kW (231 PS) bei 5900/min	300 Nm bei 3500/min	250 km/h [244 km/h]	7,1 s [7,6 s]	2000–2004	M54B30	9,5 Liter Super
530i	Touring	2979 cm³			170 kW (231 PS) bei 5900/min	300 Nm bei 3500/min	250 km/h [241 km/h]	7,5 s [7,9 s]	2000–2004	M54B30	9,9 Liter Super
535i	Limousine	3498 cm³	V8	32	173 kW (235 PS) bei 5700/min	320 Nm bei 3300/min	247 km/h [244 km/h]	7,0 s [7,7 s]	1996–1998	M62B35	11,2 Liter Super
535i	Limousine	3498 cm³			180 kW (245 PS) bei 5800/min	345 Nm bei 3800/min	250 km/h [247 km/h]	6,9 s [7,6 s]	1998–2003	M62B35TU	11,6 Liter Super
540i<ref>BMW: Owner's Manual 5 Series. (BMW E39); Seite 80</ref>	Limousine	4398 cm³			210 kW (286 PS) bei 5700/min	420 Nm bei 3900/min	250 km/h [250 km/h]	6,2 s [6,4–6,5 s]	1996–1998	M62B44	12,1 Liter Super
	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(4)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(4)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match				210 kW (286 PS) bei 5700/min	420 Nm bei 3900/min		1=1=+	1996–1998	M62B44	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\| 6,3 s [6,7 s]	12,4 Liter Super
	Limousine				210 kW (286 PS) bei 5400/min	440 Nm bei 3600/min		6,2 s [6,3 s]	1998–2004	M62B44TU	12,1 Liter Super
	Touring				210 kW (286 PS) bei 5400/min	440 Nm bei 3600/min		6,3 s [6,7 s]	1998–2004	M62B44TU	12,4 Liter Super
M5	Limousine	4941 cm³			294 kW (400 PS) bei 6600/min	500 Nm bei 3800/min	250 km/h	5,3 s	1998–2003	S62B50	13,9 Liter Super
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.

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=Vorlage:FNZ, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

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=Vorlage:FNZ, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

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=Vorlage:FNZ, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

Dieselmotoren und Fahrleistungen

Modell	Karosserie	Hubraum	Zylinder	Ventile	max. Leistung	max. Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung 0–100 km/h	Bauzeit	Motorcode	Tankinhalt	Verbrauch laut Hersteller
520d	Limousine	1951 cm³	R4	16	100 kW (136 PS) bei 4000/min<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(2)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(2)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\|rowspan="2"\| 280 Nm bei 1750/min \|\| 206 km/h \|\| 10,6 s \|\|rowspan="2"\| 2000–2003 \|\|rowspan="2"\| M47D20 \|\|rowspan="11"\| 70 l	5,9 Liter Diesel
520d	Touring	1951 cm³	R4	16		204 km/h	10,9 s	6,1 Liter Diesel
525td <templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	Limousine	2497 cm³	R6	12	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(3)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(3)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\| 230 Nm bei 1900/min \|\| 198 km/h \|\| 11,9 s \|\| rowspan="3" \| 1996–2000 \|\| M51D25	-
525tds	Limousine	105 kW (143 PS) bei 4600/min	280 Nm bei 2200/min	211 km/h [205 km/h]	10,4 s [11,0 s]	M51D25TU	8,1 Liter Diesel
525tds	Touring	105 kW (143 PS) bei 4600/min	280 Nm bei 2200/min	210 km/h [203 km/h]	10,7 s [11,4 s]	M51D25TU	8,3 Liter Diesel
525d	Limousine	24	120 kW (163 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 2000–2500/min	219 km/h [219 km/h]	8,9 s [9,1 s]	2000–2004	M57D25	6,7 Liter Diesel
525d	Touring		120 kW (163 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 2000–2500/min	215 km/h [215 km/h]	9,4 s [9,6 s]	2000–2004	M57D25	7,0 Liter Diesel
530d	Limousine		2926 cm³	135 kW (184 PS) bei 4000/min<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(4)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(4)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}		{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\|rowspan="2"\| 390 Nm bei 1750–3200/min \|\| 225 km/h [225 km/h] \|\| 8,0 s [8,4 s] \|\|rowspan="2"\| 1998–2000 \|\| rowspan="4" \| M57D30	7,2 Liter Diesel
	Touring				222 km/h [222 km/h]	8,3 s [8,9 s]	7,4 Liter Diesel
	Limousine			142 kW (193 PS) bei 4000/min	410 Nm bei 1750–3000/min	230 km/h [230 km/h]	7,8 s [8,0 s]	2000–2004	7,1 Liter Diesel
	Touring			142 kW (193 PS) bei 4000/min	410 Nm bei 1750–3000/min	227 km/h [227 km/h]	8,1 s [8,3 s]	2000–2004	7,3 Liter Diesel
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quellen:<ref name="Pressemappe 530d 1998" /><ref name="Katalog 2002 Limousine" /><ref name="Katalog 2002 Touring">{{#if:2003-07-01\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20030701171347/http://www.bmw.de/de/produkte/automobiles/5er/touring/pdf_download/pdf_download_katalog_5er_touring_01.pdf%7C{{#if:BMW 5er touring\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://web.archive.org/web/20030701171347/http://www.bmw.de/de/produkte/automobiles/5er/touring/pdf_download/pdf_download_katalog_5er_touring_01.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=BMW 5er touring}}]{{#if:PDF\| (PDF)}}{{#if:\| 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Kraftübertragung

Sechszylinder-Ottomotoren

Modell	520i			523i		525i	528i		530i
Bauzeitraum	1995–09/1998	09/1998–09/2000	09/2000–2004	1995–09/1998	09/1998–09/2000	09/2000–2004	1995–09/1998	09/1998–06/2000	09/2000–2004
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe Getrag S5D 250G			5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5D 320Z Limousine ab 09/96: Getrag S5D 250G		5-Gang-Schaltgetriebe Limousine: Getrag S5D 250G Touring: ZF S5D 320Z	5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5D 320Z
Getriebe, optional	5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP18 (A5S 310Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP19 (A5S 325Z)		5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP18 (A5S 310Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP19 (A5S 325Z)		5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP18 (A5S 310Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP19 (A5S 325Z)
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Quellen:<ref name="Presseinformation 36/96" /><ref name="Faszination BMW 1998">{{#if:\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Faszination BMW 1998. Alles, was uns bewegt\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Faszination BMW 1998. Alles, was uns bewegt}}]{{#if:PDF\| (PDF)}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3140192%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Faszination BMW 1998. 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Achtzylinder-Ottomotoren

Modell	535i		540i		M5
Bauzeitraum	06/1996–09/1998	09/1998–2003	03/1996–09/1996	09/1996–2004	1998–2004
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5D 320Z		6-Gang-Schaltgetriebe Getrag S6S 420G
Getriebe, optional	5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP24 (A5S 440Z)		5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP30 (A5S 560Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP24 (A5S 440Z)	-
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Quellen:<ref name="Presseinformation 36/96" /><ref name="Faszination BMW 1998" /><ref name="Katalog 2002 Limousine" /><ref name="Katalog 2002 Touring" /><ref name="Katalog 2000 M5" />

Dieselmotoren

Modell	520d	525td	525tds	525d	530d
Bauzeitraum	2000–2003	1996–2000	1996–2000	2000–2004	1998–2000	2000–2004
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5D 280Z	5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5D 260Z		5-Gang-Schaltgetriebe ZF GS5-39DZ
Getriebe, optional			5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP18 (A5S 310Z)	5-Gang-Automatikgetriebe GM 5L40-E/5L50-E (A5S 360R/A5S 390R)
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Quellen:<ref name="Pressemappe 530d 1998" /><ref name="Katalog 2002 Limousine" /><ref name="Katalog 2002 Touring" />

Verbrauch und Emissionen

Modelljahre 1996 und 1997

Verbrauch der Limousine in l/100 km nach DIN 70030, Teil 1:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	525tds
90 km/h	6,2 [5,9]	6,1 [5,9]	6,3 [6,1]	7,5 [7,1]	7,4 [7,5]	5,1 [5,2]
120 km/h	7,6 [7,3]	7,5 [7,3]	7,8 [7,6]	9,1 [8,8]	9,3 [8,9]	6,8 [6,7]
Stadtzyklus	11,5 [12,3]	11,7 [12,4]	11,8 [12,5]	14,1 [13,9]	15,8 [16,4]	8,9 [9,8]
Durchschnitt	8,4 [8,5]		8,6 [8,7]	10,2 [9,9]	10,8 [10,9]	6,9 [7,2]
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:<ref name="Presseinformation 36/96" />

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	525tds
Städtisch	13,0 [14,8]	13,8 [15,3]	14,2 [15,6]	18,0 [18,1]	18,8 [19,9]	10,7 [12,4]
Außerstädtisch	6,8 [7,5]	7,3 [7,8]	7,4 [7,9]	8,4 [8,7]	8,5 [9,0]	5,8 [6,7]
Insgesamt	9,1 [10,2]	9,7 [10,6]	9,9 [10,7]	11,9 [12,2]	12,3 [13,0]	7,6 [8,7]
CO₂-Emissionen	216 [242]	230 [252]	235 [254]	283 [289]	293 [309]	201 [231]
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:<ref name="Presseinformation 36/96" />

Modelljahr 1998

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	525tds
Städtisch	13,0 [14,8]	13,8 [15,3]	14,2 [15,6]	18,1 [18,1]	18,8 [19,2]	11,5 [13,0]
Außerstädtisch	6,8 [7,5]	7,3 [7,8]	7,4 [7,9]	8,5 [8,7]	8,5 [8,7]	6,2 [7,0]
Insgesamt	9,1 [10,2]	9,7 [10,6]	9,9 [10,7]	12,0 [12,2]	12,3 [12,5]	8,1 [9,1]
CO₂-Emissionen	216 [242]	230 [252]	235 [254]	286 [289]	293 [298]	215 [242]
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
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Verbrauch der Touring in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus:

Verbrauch	520i	523i	528i	540i	525tds
Städtisch	13,7	13,9	14,6	18,8	11,7
Außerstädtisch	7,4	7,6	7,5	9,2	6,3
Insgesamt	9,7	9,9	10,1	12,7	8,3
CO₂-Emissionen	230	236	240	302	220
Werte gelten für Modelle mit Schaltgetriebe.
Quelle:<ref name="Faszination BMW 1998" />

Modelljahre 1999 und 2000

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	540i Protection	M5	525td	525tds	530d
Städtisch	12,6 [14,5]	13,1 [15,0]	13,6 [15,6]	16,9 [16,7]	17,7 [17,2]	[17,9]	21,1	11,3	11,5 [13,0]	9,8 [11,7]
Außerstädtisch	6,9 [7,4]	7,2 [7,5]	7,2 [7,6]	8,5 [8,8]	8,9 [9,2]	[9,7]	9,8	6,0	6,2 [7,0]	5,7 [6,4]
Insgesamt	9,0 [9,9]	9,4 [10,3]	9,5 [10,5]	11,6 [11,7]	12,1 [12,1]	[12,8]	13,9	7,9	8,1 [9,1]	7,2 [8,3]
CO₂-Emissionen	215 [237]	225 [245]	228 [252]	279 [289]	292 [292]	[307]	336	210	215 [242]	192 [221]
Abgasnorm	Euro 3		Euro 3, D4				k. A.		Euro 2
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:<ref name="Pressemappe 530d 1998" />

Verbrauch des Touring in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	523i	528i	540i	525tds	530d
Städtisch	13,7 [15,3]	13,4 [15,6]	13,8 [15,5]	18,0 [17,6]	11,7 [13,4]	10,0 [11,9]
Außerstädtisch	7,2 [7,8]	7,7 [7,9]	7,5 [8,0]	9,1 [9,7]	6,3 [7,2]	5,9 [6,6]
Insgesamt	9,6 [10,5]	9,8 [10,7]		12,4 [12,6]	8,3 [9,4]	7,4 [8,5]
CO₂-Emissionen	229 [250]	235 [256]	235 [257]	299 [304]	220 [250]	197 [227]
Abgasnorm	Euro 3		Euro 3, D4		Euro 2
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:<ref name="Pressemappe 530d 1998" />

Modelljahre 2001 bis 2003

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	525i	530i	535i	540i	M5	520d	525d	530d
Städtisch	12,2 [13,5]	13,1 [14,4]	13,1 [15,5]	17,5 [17,7]	18,4 [18,2]	21,1	7,8	9,2 [11,1]	9,7 [11,8]
Außerstädtisch	7,1 [7,8]	7,2 [7,9]	7,4 [7,9]	8,5 [8,6]	8,8 [8,9]	9,8	4,7	5,3 [6,4]	5,6 [6,3]
Insgesamt	9,0 [9,9]	9,4 [10,3]	9,5 [10,7]	11,8 [11,9]	12,3 [12,3]	13,9	5,9	6,7 [8,1]	7,1 [8,3]
CO₂-Emissionen	216 [237]	225 [247]	229 [257]	283 [286]	295 [295]	336	156	179 [216]	189 [221]
Abgasnorm	Euro 3, D4 Euro 4<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match			1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\|style="text-align:center" colspan="6"\| Euro 3
Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Modelle mit Automatikgetriebe. <templatestyles src="FN/styles.css" />{{#if:										span\|div}} class="fussnoten-inhalt references {{#if:	faculty\|}}\|fussnoten-floatfix}} }}">^{{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}}{{#if: \| \| }}{{#ifeq: Ab 2002 Abgasnorm Euro 4.\|-	span\|div}} class="reference-text">Ab 2002 Abgasnorm Euro 4.</{{#if: \|span\|div}}>}}</{{#if: \|span\|div></div}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=2=+	3=3=*	4=gruppe=/^[^=%[%]%!]*$/	5=floatfix=boolean	template=Vorlage:FNZ	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FNZ, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}
Quellen:<ref name="Katalog 2002 Limousine" /><ref name="Katalog 2000 M5" />

Verbrauch des Touring in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	525i	530i	540i	520d	525d	530d
Städtisch	12,8 [13,7]	13,4 [14,7]	13,7 [15,7]	18,7 [18,9]	8,1	9,5 [11,5]	9,6 [11,6]
Außerstädtisch	7,5 [7,9]	7,7 [8,0]	7,7 [8,1]	9,0 [9,2]	5,0	5,6 [6,3]	5,9 [6,7]
Insgesamt	9,5 [10,1]	9,8 [10,5]	9,9 [10,9]	12,6 [12,8]	6,1	7,0 [8,2]	7,3 [8,5]
CO₂-Emissionen	228 [242]	235 [252]	238 [261]	302 [307]	163	187 [219]	194 [226]
Abgasnorm	Euro 3, D4 Euro 4<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match			1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} \|\|style="text-align:center" colspan="4"\| Euro 3
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Quelle:<ref name="Katalog 2002 Touring" />

Abmessungen

Maße	Limousine	Touring	M5
Radstand	2830 mm
Länge	4775 mm	4805 mm	4784 mm
Breite ohne Außenspiegel	1800 mm
Breite inkl. Außenspiegel	1981 mm		1990 mm
Höhe	1435 mm	1440–1445 mm	1437 mm
Höhe inkl. Dachreling	–	1452–1457 mm	–
Kofferraumvolumen (VDA)	460 l	410–1525 l	460 l
Tankinhalt	70 l
Quelle	<ref name="Katalog 2002 Limousine" />	<ref name="Katalog 2002 Touring" />	<ref name="Katalog 2000 M5" />

Materialien und Recycling

Nach dem VDA-Werkstoffblatt 231-106 setzt sich der BMW 520i von 1997 aus folgenden Materialien zusammen (bei 90 Prozent Tankbefüllung):<ref name="Umweltbericht 1997/98" />

Material	Gewichtsprozent
Stahl/Eisen	50,6
Leichtmetalle, Guss- und Knetlegierungen	15,0
Buntmetalle, Guss- und Knetlegierungen	3,0
Sondermetalle	< 0,1
Polymerwerkstoffe	18,1
Prozesspolymere	2,1
Sonstige Werkstoffe und Werkstoffverbunde	5,0
Elektrik, Elektronikverbunde	0,5
Betriebsstoffe und Hilfsmittel	5,7

Im BMW 5er von 1997 liegt das Gewicht der Werkstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen in folgender Höhe:<ref name="Umweltbericht 1997/98" />

Material	Gewicht in Gramm
Holz	4.436
Wolle	1.800
Pflanzenfasern	2.790
Leder (als Sonderausstattung)	8.800
Kautschuk	6.000
Gesamtgewicht	23.826

Im BMW E39 von 1997 bestehen 39 Teile aus Rezyklaten (Endprodukte der stofflichen Wiederverwertung von Kunststoffen). Ihr Gewicht beträgt 24 Kilogramm, was knapp einem Sechstel aller Kunststoffteile entspricht. Im Vorgängermodell E34 hatten noch 11 Teile oder 2,5 Kilogramm aus Rezyklaten bestanden.<ref name="Umweltbericht 1997/98" /> Der E39 ist laut BMW zu 85 Prozent wirtschaftlich wiederverwertbar.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW Umweltbericht: BMW dokumentiert erstmals seine Umweltverantwortung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW Umweltbericht: BMW dokumentiert erstmals seine Umweltverantwortung}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408371%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW Umweltbericht: BMW dokumentiert erstmals seine Umweltverantwortung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3408371}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW Umweltbericht: BMW dokumentiert erstmals seine Umweltverantwortung}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1997-09-11{{#if: 2016-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Crashtests

Die Zeitschrift auto motor und sport führte mit dem BMW E39 1996 einen Crashtest mit 50 Prozent Überdeckung und einer Geschwindigkeit von 55 km/h durch. Sie urteilte: „Sämtliche Belastungswerte liegen so weit unter den verletzungsrelevanten Grenzen, daß von einem Verletzungsrisiko im eigentlichen Sinne kaum die Rede sein kann.“<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Das ist BMW 1997|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das ist BMW 1997}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=6143939%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das ist BMW 1997}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=6143939}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das ist BMW 1997}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1996{{#if: 2016-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der BMW E39 1998 bei der Bewertung der Insassensicherheit von Erwachsenen 25 Punkte und vier von fünf möglichen Sternen. Beim Fußgängerschutz erreichte das Fahrzeug acht Punkte und einen von vier möglichen Sternen.<ref name="Euro NCAP 1998" />

Weltweiter Absatz

Vom BMW 5er der Baureihe E39 wurden insgesamt mehr als 1,48 Millionen Einheiten verkauft, darunter rund 266.000 Touring.<ref name="Pressemappe 2010-06-11">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der neue BMW 5er Touring|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der neue BMW 5er Touring}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0081420DE/123131%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der neue BMW 5er Touring}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0081420DE/123131}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der neue BMW 5er Touring}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:BMW Group2010-06-1163{{#if: 2016-02-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Jahr	2000	2001	2002	2003	2004
Limousine	152.888	k. A.	k. A.	85.607	k. A.
Touring	40.115	k. A.	k. A.	29.352	6.895
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Auszeichnungen

Die Zeitschrift Bild am Sonntag verlieh dem BMW 528i im Jahr 1995 „Das Goldene Lenkrad“ in der Klasse 3.<ref>{{#if:2016-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160304121904/http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf%7C{{#if:Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160304121904/http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Sieger des Goldenen Lenkrads (1976–2013)}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Das Goldene Lenkrad 2013 - Pressemappe - Axel SpringerBild am Sonntag und Auto Bild2013-11-1219https://web.archive.org/web/20160304121904/http://www.axelspringer.de/dl/16393964/2012_11_05_FINALE_Presse_Mappe2012finalCP.pdf{{#if: 2016-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bei der Leserwahl „Die besten Autos“ der Zeitschrift auto motor und sport wurde der BMW 5er unter anderem in den Jahren 1996, 1997, 2001 und 2002 auf Platz 1 in der Kategorie Obere Mittelklasse gewählt.<ref name="Presseinformation 26/96">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Das BMW Programm '96: ein "ausgezeichneter" Jahrgang|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das BMW Programm '96: ein "ausgezeichneter" Jahrgang}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3406384%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das BMW Programm '96: ein "ausgezeichneter" Jahrgang}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3406384}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das BMW Programm '96: ein "ausgezeichneter" Jahrgang}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft1996-03-15{{#if: 2016-03-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Zeitschrift Firmenauto kürte den BMW 530d Touring im Jahr 2001 zum „Firmenauto des Jahres“ in der Kategorie Premium-Kombi.<ref name="Pressemappe 2010-06-11" />

Zuverlässigkeit

Das DSF-Automagazin Motorvision unterzog im Jahr 2004 einen BMW 530d Touring einem 100.000-km-Dauertest. Dabei hatte das Fahrzeug drei unplanmäßige Werkstatt-Aufenthalte: Nach 13.120 km fiel die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Einspritzsystems aus, was zu einem Motorstillstand führte. Nach 41.512 km wurde die Einparkhilfe PDC repariert. Nach 56.586 km musste eine Gelenkwelle ausgetauscht werden.<ref name="Motorvision">Vorlage:Internetquelle</ref>

Das Magazin Auto Bild kaufte im Sommer 2014 einen 525tds mit 991.000 km Laufleistung und plante, diesen bei einer Million Kilometern bei BMW in München zerlegen zu lassen. Dieser E39 besaß noch den ersten Motor, dessen Zylinderkopf nach 650.000 Kilometern ersetzt wurde. Beim ebenfalls noch ersten Automatikgetriebe musste auf knapp eine Million Kilometer kein Getriebeöl nachgefüllt werden, nach Angaben der Auto Bild schaltete es immer noch „butterweich“.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Das Fahrzeug wurde beim Stand von 1.005.777,6 km zerlegt. Der Durchschnittsverbrauch pro 100 km während dieser Laufleistung wurde von Auto Bild mit neun Litern angegeben. Der Wagen fuhr „verblüffend perfekt angesichts von 25 Weltumrundungen“, jedoch baute „der Turbo[lader] (...) nicht mehr wirklich Leistung auf“. Ebenso hatte der E39 weder Öl noch Wasser verbraucht. Die Zerlegung zeigte „erstaunliche Qualitäten“. Sowohl Motor als auch Getriebe hätten noch für weitere 200.000 km genutzt werden können, das ZF-Getriebe sah von innen trotz nie gewechselten Getriebeöls sogar „fast werksfrisch“ aus. Jedoch hatte das Fahrzeug wegen mangelnder Wartung Roststellen, Verschleißerscheinungen und unreparierte Alltagsspuren, so dass es „die frische Plakette nur mit viel Arbeit und mindestens 4.000 €“ für notwendige Reparaturen erhalten hätte.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an BMW E39 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) im Zentralen Fahrzeugregister des Kraftfahrt-Bundesamtes. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015	1.1.2016	1.1.2017	1.1.2020	1.1.2021	1.1.2022	1.1.2023	1.1.2024	1.1.2025	1.1.2026
0005/567	523i	125	63.069	59.988	48.241	45.824	43.575	41.437	38.565	34.761	31.535	28.898	26.112	23.583	16.321	14.366	12.628	11.350	10.357	9.320	8.324
0005/568	528i	142	33.624	31.518	23.841	22.525	21.386	20.295	18.584	16.429	14.663	13.205	11.921	10.712	7.499	6.820	6.022	5.494	5.043	4.622	4.307
0005/569	520i	110	59.220	56.372	45.968	43.347	41.134	39.117	36.151	32.800	29.491	26.816	24.156	21.544	14.168	12.242	10.487	9.327	8.408	7.492	6.661
0005/570	525tds	105	9.456	8.331	5.451	4.634	4.015	3.394	2.738	2.212	1.753	1.432	1.152	939	441	372	315	295	259	239	213
0005/571	535i	173	4.166	3.878	2.848	2.675	2.545	2.370	2.165	1.928	1.723	1.566	1.407	1.267	865	796	727	655	612	561	515
0005/572 0005/619	540i	210	6.679	6.098	4.538	4.325	4.137	3.889	3.618	3.291	3.022	2.776	2.541	2.336	1.788	1.687	1.553	1.488	1.394	1.349	1.280
0005/602	520i Touring	110	11.922	11.673	10.479	10.173	9.943	9.655	9.309	8.742	8.102	7.418	6.671	5.859	3.444	2.796	2.237	1.876	1.580	1.322	1.102
0005/604	523i Touring	125	18.610	18.170	16.274	15.952	15.650	15.343	14.796	13.959	12.999	11.859	10.581	9.380	5.646	4.648	3.737	3.173	2.667	2.286	1.924
0005/605	528i Touring	142	11.091	10.707	9.383	9.167	9.003	8.747	8.432	7.878	7.351	6.545	5.831	5.038	3.054	2.514	2.079	1.788	1.522	1.294	1.118
0005/606	540i Touring	210	3.611	3.417	2.872	2.789	2.734	2.626	2.482	2.308	2.111	1.937	1.724	1.576	1.132	1.028	930	844	781	709	649
0005/607	525tds Touring	105	7.108	6.588	4.617	3.979	3.651	3.185	2.726	2.167	1.711	1.348	1.047	765	284	232	196	157	137	117	98
0005/631	530d	135	10.614	9.193	6.363	5.574	5.062	4.516	3.980	3.455	2.954	2.535	2.148	1.814	936	792	690	599	520	463	410
0005/632	530d Touring	135	12.124	11.344	8.521	7.613	7.182	6.599	5.947	5.264	4.539	3.892	3.284	2.723	1.195	1.011	798	681	586	505	406
0005/634	535i	180	3.229	3.047	2.404	2.326	2.250	2.161	2.038	1.864	1.733	1.599	1.442	1.323	943	888	772	742	721	674	625
0005/670	520d	100	4.828	4.305	3.176	2.865	2.685	2.472	2.238	2.006	1.707	1.453	1.210	992	532	463	404	346	302	247	213
0005/671	520d Touring	100	4.491	4.176	3.327	3.097	2.967	2.793	2.598	2.385	2.099	1.881	1.647	1.373	632	489	392	321	259	214	173
0005/672	525d	120	15.222	13.691	10.291	9.370	8.849	8.213	7.586	7.086	6.386	5.729	5.202	4.554	2.562	2.243	1.950	1.721	1.535	1.360	1.181
0005/673	525d Touring	120	19.382	18.536	15.361	14.487	14.152	13.455	12.656	11.885	11.085	10.167	9.231	8.103	4.479	3.834	3.248	2.794	2.389	2.016	1.686
0005/688	520i	125	16.423	15.373	12.586	12.217	12.030	11.762	11.335	10.889	10.453	9.996	9.428	8.840	7.079	6.552	5.973	5.567	5.153	4.712	4.305
0005/689	520i Touring	125	9.637	9.419	8.537	8.486	8.450	8.384	8.202	8.020	7.809	7.515	7.176	6.678	5.112	4.568	4.004	3.650	3.262	2.843	2.428
0005/692	525i	141	13.814	12.865	10.682	10.315	10.084	9.807	9.390	8.942	8.504	8.115	7.643	7.170	5.693	5.302	4.923	4.635	4.306	3.981	3.643
0005/693	525i Touring	141	8.690	8.510	7.829	7.828	7.790	7.709	7.538	7.388	7.195	6.999	6.653	6.262	4.942	4.478	4.064	3.678	3.310	2.913	2.555
0005/694	530i	170	8.148	7.364	5.913	5.788	5.658	5.481	5.254	4.921	4.637	4.385	4.120	3.870	3.045	2.833	2.637	2.463	2.345	2.189	2.026
0005/695	530i Touring	170	4.829	4.628	4.082	4.064	4.059	3.991	3.917	3.771	3.684	3.562	3.347	3.099	2.407	2.190	1.990	1.821	1.647	1.491	1.330
0005/696	530d	142	16.589	14.587	9.922	8.884	8.428	7.899	7.214	6.546	5.890	5.266	4.716	4.049	2.319	1.986	1.818	1.598	1.446	1.312	1.161
0005/697	530d Touring	142	22.316	21.366	17.154	15.855	15.478	14.781	13.888	13.054	12.014	10.941	9.827	8.611	4.923	4.199	3.594	3.147	2.733	2.365	2.026
7909/311	M5	294	2.559	2.275	1.468	1.341	1.279	1.157	1.080	1.045	982	932	930	907	836	828	834	831	839	846	851
	GESAMT		401.451	377.419	302.128	285.500	274.176	261.238	244.427	224.996	206.132	188.767	171.147	153.367	102.277	90.157	79.002	71.041	64.113	57.469	51.210
Quelle			<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Alpina

Der BMW E39 diente als Basisfahrzeug für verschiedene Modelle von Alpina Burkard Bovensiepen. Der D10 Biturbo war das erste Dieselfahrzeug des Ostallgäuer Herstellers. Laut Alpina war der D10 Biturbo zum Zeitpunkt seiner Präsentation die leistungsfähigste Diesellimousine der Welt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Modell	Hubraum	Zylinder	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung 0–100 km/h	Bauzeit	Basisfahrzeug
B10 3,2	3152 cm³	6	191 kW (260 PS)	330 Nm	260km/h [252km/h]	6,5s [6,9s]	08/1997 bis 12/1998	528i Limousine, Touring
B10 3,3	3298 cm³	6	206 kW (280 PS)	335 Nm	262km/h [256km/h]	6,3s [6,7s]	02/1999 bis 10/2003	528i Limousine, Touring
B10 V8	4619 cm³	8	250 kW (340 PS)	470 Nm	über 275km/h [268km/h]	5,9s [6,2s]	01/1997 bis 10/1998	540i Limousine, Touring
			255 kW (347 PS)	480 Nm	279km/h [269km/h]	5,9s [6,2s]	10/1998 bis 07/2000
			255 kW (347 PS)	480 Nm	279km/h [269km/h]	5,5s [5,7s]	09/2000 bis 02/2002
B10 V8 S	4837 cm³		276 kW (375 PS)	510 Nm	284km/h [273km/h]	5,4s [5,6s]	01/2002 bis 05/2004
D10 Biturbo	2926 cm³	6	180 kW (245 PS)	500 Nm	254km/h [251km/h]	7,2s [7,5s] Schaltgetriebe 6,8s [7,1s] Switch Tronic	04/2000 bis 10/2003	530d Limousine, Touring
Quelle:<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Nutzung im Film

Vorlage:Belege Modelle dieser 5er-Baureihe sind in den folgenden Filmen zu sehen:

Frasier (1996–2004) mit Kelsey Grammer – Schwarzer 540i mit grauen Ledersitzen
Der Staatsfeind Nr. 1 (1998) mit Will Smith – grauer 5er
The Sopranos (1999–2007) mit James Gandolfini – dunkelgrüner 5er Touring (Vorfacelift) mit sandfarbenen Ledersitzen
Nur noch 60 Sekunden (2000) mit Nicolas Cage – 540i
Die purpurnen Flüsse (2000) mit Jean Reno – 528i
Scary Movie (2000) mit Anna Faris – 540i
The Hire Chosen (2001) – 540i
The Hire Star (2001) – M5
Mr. & Mrs. Smith (2005) – optisch modifizierte Reihensechszylinder
Borat (2006) – optisch modifizierter 520i in Alpin-Weiß III
Evan Allmächtig (2007) – 525i
Motel (2007) – 528i
Fast & Furious – Neues Modell. Originalteile. (2009) – optisch modifizierter 540i
Don't Be Afraid of the Dark (2010 film) – schwarzer 5er
Fast & Furious Five (2011) – schwarzer 5er mit 6-Zylinder
Tatort – Bremer Tatort mit schwarzem 525i (Facelift)
Possession – Das Dunkle in dir (2012) – 540i
Cat. 8 (2015) - schwarzer 540i Touring
Narcos Staffel 1, Folge 8 (2015) – silberner E39 im Jahr 1989 gezeigt, obwohl der Bau erst später aufgenommen wurde.
The Da Vinci Code – Sakrileg 2006
Großstadtrevier Staffel 14 bis 21 - 520i als Funkstreifenwagen der Hauptdarsteller (Rufname: „14/2“)
Killers Bodyguard Gary Oldman wird zum Ende des Films, vom Gerichtsgebäude gestoßen und landet auf dem Dach eines silbernen E39 Touring.
The Game (1997) - goldener Touring
Die Rettungsflieger (1997) - silberner 6-Zylinder-Touring als Wagen des Freundes, Anton Wollcke (Frank Behnke), von Maren Maibach (Gerit Kling).

Literatur

Vorlage:Literatur

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Einzelnachweise

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